'誰說中型車就不省油呢？這3款中型車油耗低至5升'
不可否認，隨著全民消費升級趨勢的加深，大家的生活水平越來越高，對物資消費的要求也水漲船高。當然，追求環保也是當下大家極力追求的生活理念，而廠家也認知到傳統中型車的高油耗對於環境來說不太友好，由此各大主機廠也在代表旗下中堅力量的中型車上推出混動車型，真正讓消費不降低動力需求的同時，只需付出微型車的油耗。
吉利 博瑞GE
指導價：13.68-17.98萬
眾測百公里油耗：5.33升
吉利博瑞GE，是博瑞的新能源版本，它有兩個動力，一個是48V的輕混動，一個是PHEV的插電混動，相較於後者（缺電狀態下體驗非常不好），濤哥更推薦前者，因此這裡也只重點介紹48V輕混版本。
不可否認，隨著全民消費升級趨勢的加深，大家的生活水平越來越高，對物資消費的要求也水漲船高。當然，追求環保也是當下大家極力追求的生活理念，而廠家也認知到傳統中型車的高油耗對於環境來說不太友好，由此各大主機廠也在代表旗下中堅力量的中型車上推出混動車型，真正讓消費不降低動力需求的同時，只需付出微型車的油耗。
吉利 博瑞GE
指導價：13.68-17.98萬
眾測百公里油耗：5.33升
吉利博瑞GE，是博瑞的新能源版本，它有兩個動力，一個是48V的輕混動，一個是PHEV的插電混動，相較於後者（缺電狀態下體驗非常不好），濤哥更推薦前者，因此這裡也只重點介紹48V輕混版本。
以我親身試駕的體驗來說，48V輕混的感覺相當好。因為它本質上是一個三缸的發動機，配上雙離合，按理說平順性是堪憂的，但實際上這臺車有了48V加持後，平順性非常的好。唯一美中不足的是，發動機介入（啟動）的時候，會有一點點粗糙感，是三缸機特有的。
不可否認，隨著全民消費升級趨勢的加深，大家的生活水平越來越高，對物資消費的要求也水漲船高。當然，追求環保也是當下大家極力追求的生活理念，而廠家也認知到傳統中型車的高油耗對於環境來說不太友好，由此各大主機廠也在代表旗下中堅力量的中型車上推出混動車型，真正讓消費不降低動力需求的同時，只需付出微型車的油耗。
吉利 博瑞GE
指導價：13.68-17.98萬
眾測百公里油耗：5.33升
吉利博瑞GE，是博瑞的新能源版本，它有兩個動力，一個是48V的輕混動，一個是PHEV的插電混動，相較於後者（缺電狀態下體驗非常不好），濤哥更推薦前者，因此這裡也只重點介紹48V輕混版本。
以我親身試駕的體驗來說，48V輕混的感覺相當好。因為它本質上是一個三缸的發動機，配上雙離合，按理說平順性是堪憂的，但實際上這臺車有了48V加持後，平順性非常的好。唯一美中不足的是，發動機介入（啟動）的時候，會有一點點粗糙感，是三缸機特有的。
其他時候，這臺車非常平順，高速巡航的油耗也很低，基本上在6L/100km左右。這麼大一個車，提速時沒有感覺動力不足，只是說可能在100km/h之後，超車稍微感覺功率有些弱。
不可否認，隨著全民消費升級趨勢的加深，大家的生活水平越來越高，對物資消費的要求也水漲船高。當然，追求環保也是當下大家極力追求的生活理念，而廠家也認知到傳統中型車的高油耗對於環境來說不太友好，由此各大主機廠也在代表旗下中堅力量的中型車上推出混動車型，真正讓消費不降低動力需求的同時，只需付出微型車的油耗。
吉利 博瑞GE
指導價：13.68-17.98萬
眾測百公里油耗：5.33升
吉利博瑞GE，是博瑞的新能源版本，它有兩個動力，一個是48V的輕混動，一個是PHEV的插電混動，相較於後者（缺電狀態下體驗非常不好），濤哥更推薦前者，因此這裡也只重點介紹48V輕混版本。
以我親身試駕的體驗來說，48V輕混的感覺相當好。因為它本質上是一個三缸的發動機，配上雙離合，按理說平順性是堪憂的，但實際上這臺車有了48V加持後，平順性非常的好。唯一美中不足的是，發動機介入（啟動）的時候，會有一點點粗糙感，是三缸機特有的。
其他時候，這臺車非常平順，高速巡航的油耗也很低，基本上在6L/100km左右。這麼大一個車，提速時沒有感覺動力不足，只是說可能在100km/h之後，超車稍微感覺功率有些弱。
總體上這部車裡裡外外都很高級，操控很好，行駛品質也不錯，10分滿分，這款車可以給到9分。
上汽大眾 帕薩特
指導價：18.49-28.29萬
眾測百公里油耗：5.46升
上汽大眾的新一代帕薩特，在外形和內飾方面做了一些與時俱進的修改，但仍是大眾應有的風格，四平八穩。
不可否認，隨著全民消費升級趨勢的加深，大家的生活水平越來越高，對物資消費的要求也水漲船高。當然，追求環保也是當下大家極力追求的生活理念，而廠家也認知到傳統中型車的高油耗對於環境來說不太友好，由此各大主機廠也在代表旗下中堅力量的中型車上推出混動車型，真正讓消費不降低動力需求的同時，只需付出微型車的油耗。
吉利 博瑞GE
指導價：13.68-17.98萬
眾測百公里油耗：5.33升
吉利博瑞GE，是博瑞的新能源版本，它有兩個動力，一個是48V的輕混動，一個是PHEV的插電混動，相較於後者（缺電狀態下體驗非常不好），濤哥更推薦前者，因此這裡也只重點介紹48V輕混版本。
以我親身試駕的體驗來說，48V輕混的感覺相當好。因為它本質上是一個三缸的發動機，配上雙離合，按理說平順性是堪憂的，但實際上這臺車有了48V加持後，平順性非常的好。唯一美中不足的是，發動機介入（啟動）的時候，會有一點點粗糙感，是三缸機特有的。
其他時候，這臺車非常平順，高速巡航的油耗也很低，基本上在6L/100km左右。這麼大一個車，提速時沒有感覺動力不足，只是說可能在100km/h之後，超車稍微感覺功率有些弱。
總體上這部車裡裡外外都很高級，操控很好，行駛品質也不錯，10分滿分，這款車可以給到9分。
上汽大眾 帕薩特
指導價：18.49-28.29萬
眾測百公里油耗：5.46升
上汽大眾的新一代帕薩特，在外形和內飾方面做了一些與時俱進的修改，但仍是大眾應有的風格，四平八穩。
新車最大的變化是改用了MQB平臺，這個平臺帶來的最直接的變化就是操控感變得更加輕快，過彎比以前更加爽快，開起來沒有以前那麼沉悶。過彎的極限提高了，底盤的調教卻和過去沒什麼不同，還是比較柔韌，能夠吸收路面的震動，隔音中規中矩，不過坐在後座感覺到的細碎震動要比上一代多，也就是說開起來比上代好，坐起來尤其後排乘坐感不如上代，可能是MQB平臺更適合小型車。
不可否認，隨著全民消費升級趨勢的加深，大家的生活水平越來越高，對物資消費的要求也水漲船高。當然，追求環保也是當下大家極力追求的生活理念，而廠家也認知到傳統中型車的高油耗對於環境來說不太友好，由此各大主機廠也在代表旗下中堅力量的中型車上推出混動車型，真正讓消費不降低動力需求的同時，只需付出微型車的油耗。
吉利 博瑞GE
指導價：13.68-17.98萬
眾測百公里油耗：5.33升
吉利博瑞GE，是博瑞的新能源版本，它有兩個動力，一個是48V的輕混動，一個是PHEV的插電混動，相較於後者（缺電狀態下體驗非常不好），濤哥更推薦前者，因此這裡也只重點介紹48V輕混版本。
以我親身試駕的體驗來說，48V輕混的感覺相當好。因為它本質上是一個三缸的發動機，配上雙離合，按理說平順性是堪憂的，但實際上這臺車有了48V加持後，平順性非常的好。唯一美中不足的是，發動機介入（啟動）的時候，會有一點點粗糙感，是三缸機特有的。
其他時候，這臺車非常平順，高速巡航的油耗也很低，基本上在6L/100km左右。這麼大一個車，提速時沒有感覺動力不足，只是說可能在100km/h之後，超車稍微感覺功率有些弱。
總體上這部車裡裡外外都很高級，操控很好，行駛品質也不錯，10分滿分，這款車可以給到9分。
上汽大眾 帕薩特
指導價：18.49-28.29萬
眾測百公里油耗：5.46升
上汽大眾的新一代帕薩特，在外形和內飾方面做了一些與時俱進的修改，但仍是大眾應有的風格，四平八穩。
新車最大的變化是改用了MQB平臺，這個平臺帶來的最直接的變化就是操控感變得更加輕快，過彎比以前更加爽快，開起來沒有以前那麼沉悶。過彎的極限提高了，底盤的調教卻和過去沒什麼不同，還是比較柔韌，能夠吸收路面的震動，隔音中規中矩，不過坐在後座感覺到的細碎震動要比上一代多，也就是說開起來比上代好，坐起來尤其後排乘坐感不如上代，可能是MQB平臺更適合小型車。
好在各個版本的動力表現都挺合理，而且PHEV也就是插電混動的那個版本很有驚喜，即便是低電量的時候也有不錯的體驗，是值得推薦的，總體上帕薩特的調性一如既往，可以給它打到8分。
一汽豐田 亞洲龍
指導價：20.88-28.98萬
眾測百公里油耗：5.37升
豐田亞洲龍，它是凱美瑞的兄長車型，整個車無論尺寸、空間都要比凱美瑞略大一些，也難怪有些人會拿它跟雷克薩斯的ES相提並論。
不可否認，隨著全民消費升級趨勢的加深，大家的生活水平越來越高，對物資消費的要求也水漲船高。當然，追求環保也是當下大家極力追求的生活理念，而廠家也認知到傳統中型車的高油耗對於環境來說不太友好，由此各大主機廠也在代表旗下中堅力量的中型車上推出混動車型，真正讓消費不降低動力需求的同時，只需付出微型車的油耗。
吉利 博瑞GE
指導價：13.68-17.98萬
眾測百公里油耗：5.33升
吉利博瑞GE，是博瑞的新能源版本，它有兩個動力，一個是48V的輕混動，一個是PHEV的插電混動，相較於後者（缺電狀態下體驗非常不好），濤哥更推薦前者，因此這裡也只重點介紹48V輕混版本。
以我親身試駕的體驗來說，48V輕混的感覺相當好。因為它本質上是一個三缸的發動機，配上雙離合，按理說平順性是堪憂的，但實際上這臺車有了48V加持後，平順性非常的好。唯一美中不足的是，發動機介入（啟動）的時候，會有一點點粗糙感，是三缸機特有的。
其他時候，這臺車非常平順，高速巡航的油耗也很低，基本上在6L/100km左右。這麼大一個車，提速時沒有感覺動力不足，只是說可能在100km/h之後，超車稍微感覺功率有些弱。
總體上這部車裡裡外外都很高級，操控很好，行駛品質也不錯，10分滿分，這款車可以給到9分。
上汽大眾 帕薩特
指導價：18.49-28.29萬
眾測百公里油耗：5.46升
上汽大眾的新一代帕薩特，在外形和內飾方面做了一些與時俱進的修改，但仍是大眾應有的風格，四平八穩。
新車最大的變化是改用了MQB平臺，這個平臺帶來的最直接的變化就是操控感變得更加輕快，過彎比以前更加爽快，開起來沒有以前那麼沉悶。過彎的極限提高了，底盤的調教卻和過去沒什麼不同，還是比較柔韌，能夠吸收路面的震動，隔音中規中矩，不過坐在後座感覺到的細碎震動要比上一代多，也就是說開起來比上代好，坐起來尤其後排乘坐感不如上代，可能是MQB平臺更適合小型車。
好在各個版本的動力表現都挺合理，而且PHEV也就是插電混動的那個版本很有驚喜，即便是低電量的時候也有不錯的體驗，是值得推薦的，總體上帕薩特的調性一如既往，可以給它打到8分。
一汽豐田 亞洲龍
指導價：20.88-28.98萬
眾測百公里油耗：5.37升
豐田亞洲龍，它是凱美瑞的兄長車型，整個車無論尺寸、空間都要比凱美瑞略大一些，也難怪有些人會拿它跟雷克薩斯的ES相提並論。
其實這三個車開起來的感受，我覺得亞洲龍比凱美瑞要好開一點，亞洲龍開起來更加輕鬆，底盤的乘坐感、過彎操控等這些都相當不錯，唯獨就是路噪相當明顯，胎噪特別大，不算是一個安靜的車。
不可否認，隨著全民消費升級趨勢的加深，大家的生活水平越來越高，對物資消費的要求也水漲船高。當然，追求環保也是當下大家極力追求的生活理念，而廠家也認知到傳統中型車的高油耗對於環境來說不太友好，由此各大主機廠也在代表旗下中堅力量的中型車上推出混動車型，真正讓消費不降低動力需求的同時，只需付出微型車的油耗。
吉利 博瑞GE
指導價：13.68-17.98萬
眾測百公里油耗：5.33升
吉利博瑞GE，是博瑞的新能源版本，它有兩個動力，一個是48V的輕混動，一個是PHEV的插電混動，相較於後者（缺電狀態下體驗非常不好），濤哥更推薦前者，因此這裡也只重點介紹48V輕混版本。
以我親身試駕的體驗來說，48V輕混的感覺相當好。因為它本質上是一個三缸的發動機，配上雙離合，按理說平順性是堪憂的，但實際上這臺車有了48V加持後，平順性非常的好。唯一美中不足的是，發動機介入（啟動）的時候，會有一點點粗糙感，是三缸機特有的。
其他時候，這臺車非常平順，高速巡航的油耗也很低，基本上在6L/100km左右。這麼大一個車，提速時沒有感覺動力不足，只是說可能在100km/h之後，超車稍微感覺功率有些弱。
總體上這部車裡裡外外都很高級，操控很好，行駛品質也不錯，10分滿分，這款車可以給到9分。
上汽大眾 帕薩特
指導價：18.49-28.29萬
眾測百公里油耗：5.46升
上汽大眾的新一代帕薩特，在外形和內飾方面做了一些與時俱進的修改，但仍是大眾應有的風格，四平八穩。
新車最大的變化是改用了MQB平臺，這個平臺帶來的最直接的變化就是操控感變得更加輕快，過彎比以前更加爽快，開起來沒有以前那麼沉悶。過彎的極限提高了，底盤的調教卻和過去沒什麼不同，還是比較柔韌，能夠吸收路面的震動，隔音中規中矩，不過坐在後座感覺到的細碎震動要比上一代多，也就是說開起來比上代好，坐起來尤其後排乘坐感不如上代，可能是MQB平臺更適合小型車。
好在各個版本的動力表現都挺合理，而且PHEV也就是插電混動的那個版本很有驚喜，即便是低電量的時候也有不錯的體驗，是值得推薦的，總體上帕薩特的調性一如既往，可以給它打到8分。
一汽豐田 亞洲龍
指導價：20.88-28.98萬
眾測百公里油耗：5.37升
豐田亞洲龍，它是凱美瑞的兄長車型，整個車無論尺寸、空間都要比凱美瑞略大一些，也難怪有些人會拿它跟雷克薩斯的ES相提並論。
其實這三個車開起來的感受，我覺得亞洲龍比凱美瑞要好開一點，亞洲龍開起來更加輕鬆，底盤的乘坐感、過彎操控等這些都相當不錯，唯獨就是路噪相當明顯，胎噪特別大，不算是一個安靜的車。
它的動力系統無論哪一版，都非常平順非常舒服，尤其混動版本，特別省心可靠，然後如果拿它內飾的用料、底盤的行駛品質跟雷克薩斯ES比的話，差距還是比較明顯，畢竟錢不撒謊。
不可否認，隨著全民消費升級趨勢的加深，大家的生活水平越來越高，對物資消費的要求也水漲船高。當然，追求環保也是當下大家極力追求的生活理念，而廠家也認知到傳統中型車的高油耗對於環境來說不太友好，由此各大主機廠也在代表旗下中堅力量的中型車上推出混動車型，真正讓消費不降低動力需求的同時，只需付出微型車的油耗。
吉利 博瑞GE
指導價：13.68-17.98萬
眾測百公里油耗：5.33升
吉利博瑞GE，是博瑞的新能源版本，它有兩個動力，一個是48V的輕混動，一個是PHEV的插電混動，相較於後者（缺電狀態下體驗非常不好），濤哥更推薦前者，因此這裡也只重點介紹48V輕混版本。
以我親身試駕的體驗來說，48V輕混的感覺相當好。因為它本質上是一個三缸的發動機，配上雙離合，按理說平順性是堪憂的，但實際上這臺車有了48V加持後，平順性非常的好。唯一美中不足的是，發動機介入（啟動）的時候，會有一點點粗糙感，是三缸機特有的。
其他時候，這臺車非常平順，高速巡航的油耗也很低，基本上在6L/100km左右。這麼大一個車，提速時沒有感覺動力不足，只是說可能在100km/h之後，超車稍微感覺功率有些弱。
總體上這部車裡裡外外都很高級，操控很好，行駛品質也不錯，10分滿分，這款車可以給到9分。
上汽大眾 帕薩特
指導價：18.49-28.29萬
眾測百公里油耗：5.46升
上汽大眾的新一代帕薩特，在外形和內飾方面做了一些與時俱進的修改，但仍是大眾應有的風格，四平八穩。
新車最大的變化是改用了MQB平臺，這個平臺帶來的最直接的變化就是操控感變得更加輕快，過彎比以前更加爽快，開起來沒有以前那麼沉悶。過彎的極限提高了，底盤的調教卻和過去沒什麼不同，還是比較柔韌，能夠吸收路面的震動，隔音中規中矩，不過坐在後座感覺到的細碎震動要比上一代多，也就是說開起來比上代好，坐起來尤其後排乘坐感不如上代，可能是MQB平臺更適合小型車。
好在各個版本的動力表現都挺合理，而且PHEV也就是插電混動的那個版本很有驚喜，即便是低電量的時候也有不錯的體驗，是值得推薦的，總體上帕薩特的調性一如既往，可以給它打到8分。
一汽豐田 亞洲龍
指導價：20.88-28.98萬
眾測百公里油耗：5.37升
豐田亞洲龍，它是凱美瑞的兄長車型，整個車無論尺寸、空間都要比凱美瑞略大一些，也難怪有些人會拿它跟雷克薩斯的ES相提並論。
其實這三個車開起來的感受，我覺得亞洲龍比凱美瑞要好開一點，亞洲龍開起來更加輕鬆，底盤的乘坐感、過彎操控等這些都相當不錯，唯獨就是路噪相當明顯，胎噪特別大，不算是一個安靜的車。
它的動力系統無論哪一版，都非常平順非常舒服，尤其混動版本，特別省心可靠，然後如果拿它內飾的用料、底盤的行駛品質跟雷克薩斯ES比的話，差距還是比較明顯，畢竟錢不撒謊。
綜合來看，這個車的配置和定價都挺厚道，豐田的可靠性口碑也很讓人放心，所以給到它的推薦分數：8.5分。