最近有網友向DearAuto諮詢：“國六車型紛紛登場，有沒有什麼好車推薦？”
這是一個很多人都在乎的問題，但回答這個問題前我們得先弄明白“好車”定義。如果按照優質價高的標準來判定，奔馳、寶馬、保時捷甚至比它們更貴的車才稱得上是“好車”。
不過呢，“好” 是沒有定則的，標準一直在變，就像8年前，你覺得 iphone 4 不錯，但現在看，又會覺得不夠好。同理，現在你覺得挺不錯的車，10年後再看就未必覺得好。因為隨著技術的進步，今天的“好”到明天幾乎肯定會變為 “不夠好” 。
既然這樣的話，我們又該怎麼定義“好車”？
小鹿認為，假設一臺十萬級別的車型，擁有二十萬級別車型的品質，那麼這臺車就可以稱得上是一臺“好車”。也就說不是價格越高越好，也不是價格越低越好，而是綜合性價比高才行。
以這個標準來判斷，10-15萬級主打操控的SUV中，哪臺算是好車呢？
這個價格區間，主打操控的SUV有名爵HS、逍客、ix35、CRV等。小鹿仔細對比了車型的售價表，名爵HS的建議指導價為 10.98-16.98 萬。其他三款車型的終端售價都比名爵HS貴。不過，我們不能僅盯著價格看，還得看配置。
動力是最值錢的配置
價格是一切的前提，幾乎同等價格下的車型才有可比性。在價格相近下，首先看動力，因為動力是最值錢的配置，搭載同樣配置不同發動機的車型，價格相差是幾萬，甚至幾十萬元的例子有很多。
比如，豐田凱美瑞，2.5L 豪華版比 2.0L 豪華版貴 2 萬元，最大功率相差 23kW。
再比如，大眾邁騰，380TSI 尊貴型比 330TSI 尊貴型貴 1.5 萬元，最大功率相差 25kW。
如果是豪華車，或者本來就追求性能的車型，為了獲得更高的動力，要付出的代價就更大。
所以，同等價位下，優先考慮動力強悍的車型。
最近有網友向DearAuto諮詢：“國六車型紛紛登場，有沒有什麼好車推薦？”
這是一個很多人都在乎的問題，但回答這個問題前我們得先弄明白“好車”定義。如果按照優質價高的標準來判定，奔馳、寶馬、保時捷甚至比它們更貴的車才稱得上是“好車”。
不過呢，“好” 是沒有定則的，標準一直在變，就像8年前，你覺得 iphone 4 不錯，但現在看，又會覺得不夠好。同理，現在你覺得挺不錯的車，10年後再看就未必覺得好。因為隨著技術的進步，今天的“好”到明天幾乎肯定會變為 “不夠好” 。
既然這樣的話，我們又該怎麼定義“好車”？
小鹿認為，假設一臺十萬級別的車型，擁有二十萬級別車型的品質，那麼這臺車就可以稱得上是一臺“好車”。也就說不是價格越高越好，也不是價格越低越好，而是綜合性價比高才行。
以這個標準來判斷，10-15萬級主打操控的SUV中，哪臺算是好車呢？
這個價格區間，主打操控的SUV有名爵HS、逍客、ix35、CRV等。小鹿仔細對比了車型的售價表，名爵HS的建議指導價為 10.98-16.98 萬。其他三款車型的終端售價都比名爵HS貴。不過，我們不能僅盯著價格看，還得看配置。
動力是最值錢的配置
價格是一切的前提，幾乎同等價格下的車型才有可比性。在價格相近下，首先看動力，因為動力是最值錢的配置，搭載同樣配置不同發動機的車型，價格相差是幾萬，甚至幾十萬元的例子有很多。
比如，豐田凱美瑞，2.5L 豪華版比 2.0L 豪華版貴 2 萬元，最大功率相差 23kW。
再比如，大眾邁騰，380TSI 尊貴型比 330TSI 尊貴型貴 1.5 萬元，最大功率相差 25kW。
如果是豪華車，或者本來就追求性能的車型，為了獲得更高的動力，要付出的代價就更大。
所以，同等價位下，優先考慮動力強悍的車型。
14.98萬已經可以買到名爵HS搭載2.0T渦輪增壓發動機的車型，最大功率170kW，最大扭矩370Nm，可以7秒破百，這可是相當快的水平。在這四款車型中，價格相當的ix35和逍客分別搭載的是2.0L自然吸氣和1.4T渦輪增壓，動力參數遠不如名爵HS。CR-V搭載的1.5T地球夢渦輪發動機雖然也很強勁，但售價卻達到17.98萬，足足比名爵HS貴了3萬元。
當然了，除了動力外，一輛車是否真的運動，還得看看跟發動機匹配的變速箱以及底盤懸架。名爵HS跟ix35用的是雙離合變速箱，逍客跟CRV用的是CVT變速箱。
底盤方面，這四款車都採用了前麥弗遜獨立懸架 + 後多連桿獨立懸架的組合，在同級別中也是頗為常見的組合。
但需要說明的是，結構影響性能，但不能決定性能。同樣的懸架結構，不同廠家調校，展現的實力自然也不一樣。這好比重慶的火鍋，雖都是麻辣味道，卻因每家廚師的手藝不同，做出來的味道不一樣。
名爵HS、逍客、ix35、CRV這四款車我都開過，論操控性的話，還是名爵HS和CRV最好。雖說ix35和逍客都宣傳上自己是主打操控的SUV，但是一輛車的操控是否真的好，除了看懸架調校、轉向反饋、過彎表現、濾震等幾個指標外，還跟家族基因有莫大的關係。名爵跟本田都是強調運動性能的品牌，旗下車型的特點之一就是好開。
最近有網友向DearAuto諮詢：“國六車型紛紛登場，有沒有什麼好車推薦？”
這是一個很多人都在乎的問題，但回答這個問題前我們得先弄明白“好車”定義。如果按照優質價高的標準來判定，奔馳、寶馬、保時捷甚至比它們更貴的車才稱得上是“好車”。
不過呢，“好” 是沒有定則的，標準一直在變，就像8年前，你覺得 iphone 4 不錯，但現在看，又會覺得不夠好。同理，現在你覺得挺不錯的車，10年後再看就未必覺得好。因為隨著技術的進步，今天的“好”到明天幾乎肯定會變為 “不夠好” 。
既然這樣的話，我們又該怎麼定義“好車”？
小鹿認為，假設一臺十萬級別的車型，擁有二十萬級別車型的品質，那麼這臺車就可以稱得上是一臺“好車”。也就說不是價格越高越好，也不是價格越低越好，而是綜合性價比高才行。
以這個標準來判斷，10-15萬級主打操控的SUV中，哪臺算是好車呢？
這個價格區間，主打操控的SUV有名爵HS、逍客、ix35、CRV等。小鹿仔細對比了車型的售價表，名爵HS的建議指導價為 10.98-16.98 萬。其他三款車型的終端售價都比名爵HS貴。不過，我們不能僅盯著價格看，還得看配置。
動力是最值錢的配置
價格是一切的前提，幾乎同等價格下的車型才有可比性。在價格相近下，首先看動力，因為動力是最值錢的配置，搭載同樣配置不同發動機的車型，價格相差是幾萬，甚至幾十萬元的例子有很多。
比如，豐田凱美瑞，2.5L 豪華版比 2.0L 豪華版貴 2 萬元，最大功率相差 23kW。
再比如，大眾邁騰，380TSI 尊貴型比 330TSI 尊貴型貴 1.5 萬元，最大功率相差 25kW。
如果是豪華車，或者本來就追求性能的車型，為了獲得更高的動力，要付出的代價就更大。
所以，同等價位下，優先考慮動力強悍的車型。
14.98萬已經可以買到名爵HS搭載2.0T渦輪增壓發動機的車型，最大功率170kW，最大扭矩370Nm，可以7秒破百，這可是相當快的水平。在這四款車型中，價格相當的ix35和逍客分別搭載的是2.0L自然吸氣和1.4T渦輪增壓，動力參數遠不如名爵HS。CR-V搭載的1.5T地球夢渦輪發動機雖然也很強勁，但售價卻達到17.98萬，足足比名爵HS貴了3萬元。
當然了，除了動力外，一輛車是否真的運動，還得看看跟發動機匹配的變速箱以及底盤懸架。名爵HS跟ix35用的是雙離合變速箱，逍客跟CRV用的是CVT變速箱。
底盤方面，這四款車都採用了前麥弗遜獨立懸架 + 後多連桿獨立懸架的組合，在同級別中也是頗為常見的組合。
但需要說明的是，結構影響性能，但不能決定性能。同樣的懸架結構，不同廠家調校，展現的實力自然也不一樣。這好比重慶的火鍋，雖都是麻辣味道，卻因每家廚師的手藝不同，做出來的味道不一樣。
名爵HS、逍客、ix35、CRV這四款車我都開過，論操控性的話，還是名爵HS和CRV最好。雖說ix35和逍客都宣傳上自己是主打操控的SUV，但是一輛車的操控是否真的好，除了看懸架調校、轉向反饋、過彎表現、濾震等幾個指標外，還跟家族基因有莫大的關係。名爵跟本田都是強調運動性能的品牌，旗下車型的特點之一就是好開。
名爵HS竟有四種駕駛模式，ECO、Normal、Sport和SUPER SPORT（一般家用型SUV不會這麼設計），切換到Sport和SUPER SPORT模式後，油門響應便可，變速箱降檔更積極，十分適合開車特“暴力”的駕駛員。
最近有網友向DearAuto諮詢：“國六車型紛紛登場，有沒有什麼好車推薦？”
這是一個很多人都在乎的問題，但回答這個問題前我們得先弄明白“好車”定義。如果按照優質價高的標準來判定，奔馳、寶馬、保時捷甚至比它們更貴的車才稱得上是“好車”。
不過呢，“好” 是沒有定則的，標準一直在變，就像8年前，你覺得 iphone 4 不錯，但現在看，又會覺得不夠好。同理，現在你覺得挺不錯的車，10年後再看就未必覺得好。因為隨著技術的進步，今天的“好”到明天幾乎肯定會變為 “不夠好” 。
既然這樣的話，我們又該怎麼定義“好車”？
小鹿認為，假設一臺十萬級別的車型，擁有二十萬級別車型的品質，那麼這臺車就可以稱得上是一臺“好車”。也就說不是價格越高越好，也不是價格越低越好，而是綜合性價比高才行。
以這個標準來判斷，10-15萬級主打操控的SUV中，哪臺算是好車呢？
這個價格區間，主打操控的SUV有名爵HS、逍客、ix35、CRV等。小鹿仔細對比了車型的售價表，名爵HS的建議指導價為 10.98-16.98 萬。其他三款車型的終端售價都比名爵HS貴。不過，我們不能僅盯著價格看，還得看配置。
動力是最值錢的配置
價格是一切的前提，幾乎同等價格下的車型才有可比性。在價格相近下，首先看動力，因為動力是最值錢的配置，搭載同樣配置不同發動機的車型，價格相差是幾萬，甚至幾十萬元的例子有很多。
比如，豐田凱美瑞，2.5L 豪華版比 2.0L 豪華版貴 2 萬元，最大功率相差 23kW。
再比如，大眾邁騰，380TSI 尊貴型比 330TSI 尊貴型貴 1.5 萬元，最大功率相差 25kW。
如果是豪華車，或者本來就追求性能的車型，為了獲得更高的動力，要付出的代價就更大。
所以，同等價位下，優先考慮動力強悍的車型。
14.98萬已經可以買到名爵HS搭載2.0T渦輪增壓發動機的車型，最大功率170kW，最大扭矩370Nm，可以7秒破百，這可是相當快的水平。在這四款車型中，價格相當的ix35和逍客分別搭載的是2.0L自然吸氣和1.4T渦輪增壓，動力參數遠不如名爵HS。CR-V搭載的1.5T地球夢渦輪發動機雖然也很強勁，但售價卻達到17.98萬，足足比名爵HS貴了3萬元。
當然了，除了動力外，一輛車是否真的運動，還得看看跟發動機匹配的變速箱以及底盤懸架。名爵HS跟ix35用的是雙離合變速箱，逍客跟CRV用的是CVT變速箱。
底盤方面，這四款車都採用了前麥弗遜獨立懸架 + 後多連桿獨立懸架的組合，在同級別中也是頗為常見的組合。
但需要說明的是，結構影響性能，但不能決定性能。同樣的懸架結構，不同廠家調校，展現的實力自然也不一樣。這好比重慶的火鍋，雖都是麻辣味道，卻因每家廚師的手藝不同，做出來的味道不一樣。
名爵HS、逍客、ix35、CRV這四款車我都開過，論操控性的話，還是名爵HS和CRV最好。雖說ix35和逍客都宣傳上自己是主打操控的SUV，但是一輛車的操控是否真的好，除了看懸架調校、轉向反饋、過彎表現、濾震等幾個指標外，還跟家族基因有莫大的關係。名爵跟本田都是強調運動性能的品牌，旗下車型的特點之一就是好開。
名爵HS竟有四種駕駛模式，ECO、Normal、Sport和SUPER SPORT（一般家用型SUV不會這麼設計），切換到Sport和SUPER SPORT模式後，油門響應便可，變速箱降檔更積極，十分適合開車特“暴力”的駕駛員。
CRV的操控性不次於轎車，操控還算靈活，轉彎半徑也比同級SUV較小一些。有人可能覺得既然買SUV了，就沒必要追求操控性能，其實不然，正因為是SUV，才要談操控，操控好的SUV，停車才方便些，特別是國內的大城市，車位特小特窄，若是操控不好的車，停車難。
外觀突顯出車企的造車實力
這個級別的產品，對任何品牌來說，無疑是一個巨大的挑戰。因為緊湊型SUV即是最大的細分市場，亦是競爭最激烈的細分市場，各品牌都相當重視，能拿出手的都是拳頭產品。
名爵HS採用了採用純形面、光影肩線設計，這跟逍客、ix35和CRV以一條鋒利腰線貫穿車身、滿身線條的造型不一樣，名爵HS整車呈現360度感性曲面，流光溢彩的形面變化充滿高級感。這樣的大麴面設計在目前車市中確實非常罕見，印象中也就保時捷採用了相似的設計手法。
最近有網友向DearAuto諮詢：“國六車型紛紛登場，有沒有什麼好車推薦？”
這是一個很多人都在乎的問題，但回答這個問題前我們得先弄明白“好車”定義。如果按照優質價高的標準來判定，奔馳、寶馬、保時捷甚至比它們更貴的車才稱得上是“好車”。
不過呢，“好” 是沒有定則的，標準一直在變，就像8年前，你覺得 iphone 4 不錯，但現在看，又會覺得不夠好。同理，現在你覺得挺不錯的車，10年後再看就未必覺得好。因為隨著技術的進步，今天的“好”到明天幾乎肯定會變為 “不夠好” 。
既然這樣的話，我們又該怎麼定義“好車”？
小鹿認為，假設一臺十萬級別的車型，擁有二十萬級別車型的品質，那麼這臺車就可以稱得上是一臺“好車”。也就說不是價格越高越好，也不是價格越低越好，而是綜合性價比高才行。
以這個標準來判斷，10-15萬級主打操控的SUV中，哪臺算是好車呢？
這個價格區間，主打操控的SUV有名爵HS、逍客、ix35、CRV等。小鹿仔細對比了車型的售價表，名爵HS的建議指導價為 10.98-16.98 萬。其他三款車型的終端售價都比名爵HS貴。不過，我們不能僅盯著價格看，還得看配置。
動力是最值錢的配置
價格是一切的前提，幾乎同等價格下的車型才有可比性。在價格相近下，首先看動力，因為動力是最值錢的配置，搭載同樣配置不同發動機的車型，價格相差是幾萬，甚至幾十萬元的例子有很多。
比如，豐田凱美瑞，2.5L 豪華版比 2.0L 豪華版貴 2 萬元，最大功率相差 23kW。
再比如，大眾邁騰，380TSI 尊貴型比 330TSI 尊貴型貴 1.5 萬元，最大功率相差 25kW。
如果是豪華車，或者本來就追求性能的車型，為了獲得更高的動力，要付出的代價就更大。
所以，同等價位下，優先考慮動力強悍的車型。
14.98萬已經可以買到名爵HS搭載2.0T渦輪增壓發動機的車型，最大功率170kW，最大扭矩370Nm，可以7秒破百，這可是相當快的水平。在這四款車型中，價格相當的ix35和逍客分別搭載的是2.0L自然吸氣和1.4T渦輪增壓，動力參數遠不如名爵HS。CR-V搭載的1.5T地球夢渦輪發動機雖然也很強勁，但售價卻達到17.98萬，足足比名爵HS貴了3萬元。
當然了，除了動力外，一輛車是否真的運動，還得看看跟發動機匹配的變速箱以及底盤懸架。名爵HS跟ix35用的是雙離合變速箱，逍客跟CRV用的是CVT變速箱。
底盤方面，這四款車都採用了前麥弗遜獨立懸架 + 後多連桿獨立懸架的組合，在同級別中也是頗為常見的組合。
但需要說明的是，結構影響性能，但不能決定性能。同樣的懸架結構，不同廠家調校，展現的實力自然也不一樣。這好比重慶的火鍋，雖都是麻辣味道，卻因每家廚師的手藝不同，做出來的味道不一樣。
名爵HS、逍客、ix35、CRV這四款車我都開過，論操控性的話，還是名爵HS和CRV最好。雖說ix35和逍客都宣傳上自己是主打操控的SUV，但是一輛車的操控是否真的好，除了看懸架調校、轉向反饋、過彎表現、濾震等幾個指標外，還跟家族基因有莫大的關係。名爵跟本田都是強調運動性能的品牌，旗下車型的特點之一就是好開。
名爵HS竟有四種駕駛模式，ECO、Normal、Sport和SUPER SPORT（一般家用型SUV不會這麼設計），切換到Sport和SUPER SPORT模式後，油門響應便可，變速箱降檔更積極，十分適合開車特“暴力”的駕駛員。
CRV的操控性不次於轎車，操控還算靈活，轉彎半徑也比同級SUV較小一些。有人可能覺得既然買SUV了，就沒必要追求操控性能，其實不然，正因為是SUV，才要談操控，操控好的SUV，停車才方便些，特別是國內的大城市，車位特小特窄，若是操控不好的車，停車難。
外觀突顯出車企的造車實力
這個級別的產品，對任何品牌來說，無疑是一個巨大的挑戰。因為緊湊型SUV即是最大的細分市場，亦是競爭最激烈的細分市場，各品牌都相當重視，能拿出手的都是拳頭產品。
名爵HS採用了採用純形面、光影肩線設計，這跟逍客、ix35和CRV以一條鋒利腰線貫穿車身、滿身線條的造型不一樣，名爵HS整車呈現360度感性曲面，流光溢彩的形面變化充滿高級感。這樣的大麴面設計在目前車市中確實非常罕見，印象中也就保時捷採用了相似的設計手法。
名爵HS
最近有網友向DearAuto諮詢：“國六車型紛紛登場，有沒有什麼好車推薦？”
這是一個很多人都在乎的問題，但回答這個問題前我們得先弄明白“好車”定義。如果按照優質價高的標準來判定，奔馳、寶馬、保時捷甚至比它們更貴的車才稱得上是“好車”。
不過呢，“好” 是沒有定則的，標準一直在變，就像8年前，你覺得 iphone 4 不錯，但現在看，又會覺得不夠好。同理，現在你覺得挺不錯的車，10年後再看就未必覺得好。因為隨著技術的進步，今天的“好”到明天幾乎肯定會變為 “不夠好” 。
既然這樣的話，我們又該怎麼定義“好車”？
小鹿認為，假設一臺十萬級別的車型，擁有二十萬級別車型的品質，那麼這臺車就可以稱得上是一臺“好車”。也就說不是價格越高越好，也不是價格越低越好，而是綜合性價比高才行。
以這個標準來判斷，10-15萬級主打操控的SUV中，哪臺算是好車呢？
這個價格區間，主打操控的SUV有名爵HS、逍客、ix35、CRV等。小鹿仔細對比了車型的售價表，名爵HS的建議指導價為 10.98-16.98 萬。其他三款車型的終端售價都比名爵HS貴。不過，我們不能僅盯著價格看，還得看配置。
動力是最值錢的配置
價格是一切的前提，幾乎同等價格下的車型才有可比性。在價格相近下，首先看動力，因為動力是最值錢的配置，搭載同樣配置不同發動機的車型，價格相差是幾萬，甚至幾十萬元的例子有很多。
比如，豐田凱美瑞，2.5L 豪華版比 2.0L 豪華版貴 2 萬元，最大功率相差 23kW。
再比如，大眾邁騰，380TSI 尊貴型比 330TSI 尊貴型貴 1.5 萬元，最大功率相差 25kW。
如果是豪華車，或者本來就追求性能的車型，為了獲得更高的動力，要付出的代價就更大。
所以，同等價位下，優先考慮動力強悍的車型。
14.98萬已經可以買到名爵HS搭載2.0T渦輪增壓發動機的車型，最大功率170kW，最大扭矩370Nm，可以7秒破百，這可是相當快的水平。在這四款車型中，價格相當的ix35和逍客分別搭載的是2.0L自然吸氣和1.4T渦輪增壓，動力參數遠不如名爵HS。CR-V搭載的1.5T地球夢渦輪發動機雖然也很強勁，但售價卻達到17.98萬，足足比名爵HS貴了3萬元。
當然了，除了動力外，一輛車是否真的運動，還得看看跟發動機匹配的變速箱以及底盤懸架。名爵HS跟ix35用的是雙離合變速箱，逍客跟CRV用的是CVT變速箱。
底盤方面，這四款車都採用了前麥弗遜獨立懸架 + 後多連桿獨立懸架的組合，在同級別中也是頗為常見的組合。
但需要說明的是，結構影響性能，但不能決定性能。同樣的懸架結構，不同廠家調校，展現的實力自然也不一樣。這好比重慶的火鍋，雖都是麻辣味道，卻因每家廚師的手藝不同，做出來的味道不一樣。
名爵HS、逍客、ix35、CRV這四款車我都開過，論操控性的話，還是名爵HS和CRV最好。雖說ix35和逍客都宣傳上自己是主打操控的SUV，但是一輛車的操控是否真的好，除了看懸架調校、轉向反饋、過彎表現、濾震等幾個指標外，還跟家族基因有莫大的關係。名爵跟本田都是強調運動性能的品牌，旗下車型的特點之一就是好開。
名爵HS竟有四種駕駛模式，ECO、Normal、Sport和SUPER SPORT（一般家用型SUV不會這麼設計），切換到Sport和SUPER SPORT模式後，油門響應便可，變速箱降檔更積極，十分適合開車特“暴力”的駕駛員。
CRV的操控性不次於轎車，操控還算靈活，轉彎半徑也比同級SUV較小一些。有人可能覺得既然買SUV了，就沒必要追求操控性能，其實不然，正因為是SUV，才要談操控，操控好的SUV，停車才方便些，特別是國內的大城市，車位特小特窄，若是操控不好的車，停車難。
外觀突顯出車企的造車實力
這個級別的產品，對任何品牌來說，無疑是一個巨大的挑戰。因為緊湊型SUV即是最大的細分市場，亦是競爭最激烈的細分市場，各品牌都相當重視，能拿出手的都是拳頭產品。
名爵HS採用了採用純形面、光影肩線設計，這跟逍客、ix35和CRV以一條鋒利腰線貫穿車身、滿身線條的造型不一樣，名爵HS整車呈現360度感性曲面，流光溢彩的形面變化充滿高級感。這樣的大麴面設計在目前車市中確實非常罕見，印象中也就保時捷採用了相似的設計手法。
名爵HS
ix35
大麴面設計之所以罕見，是因為這對製造工藝要求非常高。從專業的眼光看，這不僅考驗模具開發、鈑金工藝，還要考驗衝壓的精度。所以名爵HS順利量產，是一件很振奮人心的事兒，在設計上，它已把中國的汽車水平推到了一個新高度。
當然，各品牌有各品牌的考慮，逍客、ix35和CRV沒以純形面的手法來設計車輛，並不是說它們生產不出來，它們考慮的更多是成本、利潤以及企業觀念等因素。
像日系車企在技術上並沒有德、美、中等車企激進，像渦輪增壓發動機也是最近幾年才推出的，現在如火如荼的車聯網技術他們已遠遠落後於中美等車企。在外觀設計上，他們之所以不冒進，是因為新技術不如老技術來的穩定。名爵HS大麴面設計確實漂亮，但對工藝要求較高，售後維修難度也大大增大。
再對比仔細對比一下內飾用料，你會發現逍客、ix35和CRV在細節上的裝配工藝確實不錯，但內飾用料並不高檔，以耐用為主。
名爵HS為突顯出高檔的感覺，中控臺和門板等地方除了用軟性材質，還用上了皮革。像方向盤還採用紅色縫線進行點綴，並配備了金屬材質的換擋撥片。確實很好看，但實話實說，皮革跟塑料哪個耐用，明顯是塑料。
最近有網友向DearAuto諮詢：“國六車型紛紛登場，有沒有什麼好車推薦？”
這是一個很多人都在乎的問題，但回答這個問題前我們得先弄明白“好車”定義。如果按照優質價高的標準來判定，奔馳、寶馬、保時捷甚至比它們更貴的車才稱得上是“好車”。
不過呢，“好” 是沒有定則的，標準一直在變，就像8年前，你覺得 iphone 4 不錯，但現在看，又會覺得不夠好。同理，現在你覺得挺不錯的車，10年後再看就未必覺得好。因為隨著技術的進步，今天的“好”到明天幾乎肯定會變為 “不夠好” 。
既然這樣的話，我們又該怎麼定義“好車”？
小鹿認為，假設一臺十萬級別的車型，擁有二十萬級別車型的品質，那麼這臺車就可以稱得上是一臺“好車”。也就說不是價格越高越好，也不是價格越低越好，而是綜合性價比高才行。
以這個標準來判斷，10-15萬級主打操控的SUV中，哪臺算是好車呢？
這個價格區間，主打操控的SUV有名爵HS、逍客、ix35、CRV等。小鹿仔細對比了車型的售價表，名爵HS的建議指導價為 10.98-16.98 萬。其他三款車型的終端售價都比名爵HS貴。不過，我們不能僅盯著價格看，還得看配置。
動力是最值錢的配置
價格是一切的前提，幾乎同等價格下的車型才有可比性。在價格相近下，首先看動力，因為動力是最值錢的配置，搭載同樣配置不同發動機的車型，價格相差是幾萬，甚至幾十萬元的例子有很多。
比如，豐田凱美瑞，2.5L 豪華版比 2.0L 豪華版貴 2 萬元，最大功率相差 23kW。
再比如，大眾邁騰，380TSI 尊貴型比 330TSI 尊貴型貴 1.5 萬元，最大功率相差 25kW。
如果是豪華車，或者本來就追求性能的車型，為了獲得更高的動力，要付出的代價就更大。
所以，同等價位下，優先考慮動力強悍的車型。
14.98萬已經可以買到名爵HS搭載2.0T渦輪增壓發動機的車型，最大功率170kW，最大扭矩370Nm，可以7秒破百，這可是相當快的水平。在這四款車型中，價格相當的ix35和逍客分別搭載的是2.0L自然吸氣和1.4T渦輪增壓，動力參數遠不如名爵HS。CR-V搭載的1.5T地球夢渦輪發動機雖然也很強勁，但售價卻達到17.98萬，足足比名爵HS貴了3萬元。
當然了，除了動力外，一輛車是否真的運動，還得看看跟發動機匹配的變速箱以及底盤懸架。名爵HS跟ix35用的是雙離合變速箱，逍客跟CRV用的是CVT變速箱。
底盤方面，這四款車都採用了前麥弗遜獨立懸架 + 後多連桿獨立懸架的組合，在同級別中也是頗為常見的組合。
但需要說明的是，結構影響性能，但不能決定性能。同樣的懸架結構，不同廠家調校，展現的實力自然也不一樣。這好比重慶的火鍋，雖都是麻辣味道，卻因每家廚師的手藝不同，做出來的味道不一樣。
名爵HS、逍客、ix35、CRV這四款車我都開過，論操控性的話，還是名爵HS和CRV最好。雖說ix35和逍客都宣傳上自己是主打操控的SUV，但是一輛車的操控是否真的好，除了看懸架調校、轉向反饋、過彎表現、濾震等幾個指標外，還跟家族基因有莫大的關係。名爵跟本田都是強調運動性能的品牌，旗下車型的特點之一就是好開。
名爵HS竟有四種駕駛模式，ECO、Normal、Sport和SUPER SPORT（一般家用型SUV不會這麼設計），切換到Sport和SUPER SPORT模式後，油門響應便可，變速箱降檔更積極，十分適合開車特“暴力”的駕駛員。
CRV的操控性不次於轎車，操控還算靈活，轉彎半徑也比同級SUV較小一些。有人可能覺得既然買SUV了，就沒必要追求操控性能，其實不然，正因為是SUV，才要談操控，操控好的SUV，停車才方便些，特別是國內的大城市，車位特小特窄，若是操控不好的車，停車難。
外觀突顯出車企的造車實力
這個級別的產品，對任何品牌來說，無疑是一個巨大的挑戰。因為緊湊型SUV即是最大的細分市場，亦是競爭最激烈的細分市場，各品牌都相當重視，能拿出手的都是拳頭產品。
名爵HS採用了採用純形面、光影肩線設計，這跟逍客、ix35和CRV以一條鋒利腰線貫穿車身、滿身線條的造型不一樣，名爵HS整車呈現360度感性曲面，流光溢彩的形面變化充滿高級感。這樣的大麴面設計在目前車市中確實非常罕見，印象中也就保時捷採用了相似的設計手法。
名爵HS
ix35
大麴面設計之所以罕見，是因為這對製造工藝要求非常高。從專業的眼光看，這不僅考驗模具開發、鈑金工藝，還要考驗衝壓的精度。所以名爵HS順利量產，是一件很振奮人心的事兒，在設計上，它已把中國的汽車水平推到了一個新高度。
當然，各品牌有各品牌的考慮，逍客、ix35和CRV沒以純形面的手法來設計車輛，並不是說它們生產不出來，它們考慮的更多是成本、利潤以及企業觀念等因素。
像日系車企在技術上並沒有德、美、中等車企激進，像渦輪增壓發動機也是最近幾年才推出的，現在如火如荼的車聯網技術他們已遠遠落後於中美等車企。在外觀設計上，他們之所以不冒進，是因為新技術不如老技術來的穩定。名爵HS大麴面設計確實漂亮，但對工藝要求較高，售後維修難度也大大增大。
再對比仔細對比一下內飾用料，你會發現逍客、ix35和CRV在細節上的裝配工藝確實不錯，但內飾用料並不高檔，以耐用為主。
名爵HS為突顯出高檔的感覺，中控臺和門板等地方除了用軟性材質，還用上了皮革。像方向盤還採用紅色縫線進行點綴，並配備了金屬材質的換擋撥片。確實很好看，但實話實說，皮革跟塑料哪個耐用，明顯是塑料。
名爵HS
最近有網友向DearAuto諮詢：“國六車型紛紛登場，有沒有什麼好車推薦？”
這是一個很多人都在乎的問題，但回答這個問題前我們得先弄明白“好車”定義。如果按照優質價高的標準來判定，奔馳、寶馬、保時捷甚至比它們更貴的車才稱得上是“好車”。
不過呢，“好” 是沒有定則的，標準一直在變，就像8年前，你覺得 iphone 4 不錯，但現在看，又會覺得不夠好。同理，現在你覺得挺不錯的車，10年後再看就未必覺得好。因為隨著技術的進步，今天的“好”到明天幾乎肯定會變為 “不夠好” 。
既然這樣的話，我們又該怎麼定義“好車”？
小鹿認為，假設一臺十萬級別的車型，擁有二十萬級別車型的品質，那麼這臺車就可以稱得上是一臺“好車”。也就說不是價格越高越好，也不是價格越低越好，而是綜合性價比高才行。
以這個標準來判斷，10-15萬級主打操控的SUV中，哪臺算是好車呢？
這個價格區間，主打操控的SUV有名爵HS、逍客、ix35、CRV等。小鹿仔細對比了車型的售價表，名爵HS的建議指導價為 10.98-16.98 萬。其他三款車型的終端售價都比名爵HS貴。不過，我們不能僅盯著價格看，還得看配置。
動力是最值錢的配置
價格是一切的前提，幾乎同等價格下的車型才有可比性。在價格相近下，首先看動力，因為動力是最值錢的配置，搭載同樣配置不同發動機的車型，價格相差是幾萬，甚至幾十萬元的例子有很多。
比如，豐田凱美瑞，2.5L 豪華版比 2.0L 豪華版貴 2 萬元，最大功率相差 23kW。
再比如，大眾邁騰，380TSI 尊貴型比 330TSI 尊貴型貴 1.5 萬元，最大功率相差 25kW。
如果是豪華車，或者本來就追求性能的車型，為了獲得更高的動力，要付出的代價就更大。
所以，同等價位下，優先考慮動力強悍的車型。
14.98萬已經可以買到名爵HS搭載2.0T渦輪增壓發動機的車型，最大功率170kW，最大扭矩370Nm，可以7秒破百，這可是相當快的水平。在這四款車型中，價格相當的ix35和逍客分別搭載的是2.0L自然吸氣和1.4T渦輪增壓，動力參數遠不如名爵HS。CR-V搭載的1.5T地球夢渦輪發動機雖然也很強勁，但售價卻達到17.98萬，足足比名爵HS貴了3萬元。
當然了，除了動力外，一輛車是否真的運動，還得看看跟發動機匹配的變速箱以及底盤懸架。名爵HS跟ix35用的是雙離合變速箱，逍客跟CRV用的是CVT變速箱。
底盤方面，這四款車都採用了前麥弗遜獨立懸架 + 後多連桿獨立懸架的組合，在同級別中也是頗為常見的組合。
但需要說明的是，結構影響性能，但不能決定性能。同樣的懸架結構，不同廠家調校，展現的實力自然也不一樣。這好比重慶的火鍋，雖都是麻辣味道，卻因每家廚師的手藝不同，做出來的味道不一樣。
名爵HS、逍客、ix35、CRV這四款車我都開過，論操控性的話，還是名爵HS和CRV最好。雖說ix35和逍客都宣傳上自己是主打操控的SUV，但是一輛車的操控是否真的好，除了看懸架調校、轉向反饋、過彎表現、濾震等幾個指標外，還跟家族基因有莫大的關係。名爵跟本田都是強調運動性能的品牌，旗下車型的特點之一就是好開。
名爵HS竟有四種駕駛模式，ECO、Normal、Sport和SUPER SPORT（一般家用型SUV不會這麼設計），切換到Sport和SUPER SPORT模式後，油門響應便可，變速箱降檔更積極，十分適合開車特“暴力”的駕駛員。
CRV的操控性不次於轎車，操控還算靈活，轉彎半徑也比同級SUV較小一些。有人可能覺得既然買SUV了，就沒必要追求操控性能，其實不然，正因為是SUV，才要談操控，操控好的SUV，停車才方便些，特別是國內的大城市，車位特小特窄，若是操控不好的車，停車難。
外觀突顯出車企的造車實力
這個級別的產品，對任何品牌來說，無疑是一個巨大的挑戰。因為緊湊型SUV即是最大的細分市場，亦是競爭最激烈的細分市場，各品牌都相當重視，能拿出手的都是拳頭產品。
名爵HS採用了採用純形面、光影肩線設計，這跟逍客、ix35和CRV以一條鋒利腰線貫穿車身、滿身線條的造型不一樣，名爵HS整車呈現360度感性曲面，流光溢彩的形面變化充滿高級感。這樣的大麴面設計在目前車市中確實非常罕見，印象中也就保時捷採用了相似的設計手法。
名爵HS
ix35
大麴面設計之所以罕見，是因為這對製造工藝要求非常高。從專業的眼光看，這不僅考驗模具開發、鈑金工藝，還要考驗衝壓的精度。所以名爵HS順利量產，是一件很振奮人心的事兒，在設計上，它已把中國的汽車水平推到了一個新高度。
當然，各品牌有各品牌的考慮，逍客、ix35和CRV沒以純形面的手法來設計車輛，並不是說它們生產不出來，它們考慮的更多是成本、利潤以及企業觀念等因素。
像日系車企在技術上並沒有德、美、中等車企激進，像渦輪增壓發動機也是最近幾年才推出的，現在如火如荼的車聯網技術他們已遠遠落後於中美等車企。在外觀設計上，他們之所以不冒進，是因為新技術不如老技術來的穩定。名爵HS大麴面設計確實漂亮，但對工藝要求較高，售後維修難度也大大增大。
再對比仔細對比一下內飾用料，你會發現逍客、ix35和CRV在細節上的裝配工藝確實不錯，但內飾用料並不高檔，以耐用為主。
名爵HS為突顯出高檔的感覺，中控臺和門板等地方除了用軟性材質，還用上了皮革。像方向盤還採用紅色縫線進行點綴，並配備了金屬材質的換擋撥片。確實很好看，但實話實說，皮革跟塑料哪個耐用，明顯是塑料。
名爵HS
ix35
有比沒有強，配置多多益善最好不過
說到配置沒人會嫌棄多，就像沒人會嫌棄錢多一樣。
現在的車配置是越來越多了，不過我們得分清一些，畢竟有的配置很雞肋，譬如幾十種不同顏色的氛圍燈、大燈自動清洗、座椅記憶等，但也有些配置很實用，譬如原廠高清行車記錄儀、胎壓監測、ACC 自適應巡航、倒車影像、安全氣囊等等。
最近有網友向DearAuto諮詢：“國六車型紛紛登場，有沒有什麼好車推薦？”
這是一個很多人都在乎的問題，但回答這個問題前我們得先弄明白“好車”定義。如果按照優質價高的標準來判定，奔馳、寶馬、保時捷甚至比它們更貴的車才稱得上是“好車”。
不過呢，“好” 是沒有定則的，標準一直在變，就像8年前，你覺得 iphone 4 不錯，但現在看，又會覺得不夠好。同理，現在你覺得挺不錯的車，10年後再看就未必覺得好。因為隨著技術的進步，今天的“好”到明天幾乎肯定會變為 “不夠好” 。
既然這樣的話，我們又該怎麼定義“好車”？
小鹿認為，假設一臺十萬級別的車型，擁有二十萬級別車型的品質，那麼這臺車就可以稱得上是一臺“好車”。也就說不是價格越高越好，也不是價格越低越好，而是綜合性價比高才行。
以這個標準來判斷，10-15萬級主打操控的SUV中，哪臺算是好車呢？
這個價格區間，主打操控的SUV有名爵HS、逍客、ix35、CRV等。小鹿仔細對比了車型的售價表，名爵HS的建議指導價為 10.98-16.98 萬。其他三款車型的終端售價都比名爵HS貴。不過，我們不能僅盯著價格看，還得看配置。
動力是最值錢的配置
價格是一切的前提，幾乎同等價格下的車型才有可比性。在價格相近下，首先看動力，因為動力是最值錢的配置，搭載同樣配置不同發動機的車型，價格相差是幾萬，甚至幾十萬元的例子有很多。
比如，豐田凱美瑞，2.5L 豪華版比 2.0L 豪華版貴 2 萬元，最大功率相差 23kW。
再比如，大眾邁騰，380TSI 尊貴型比 330TSI 尊貴型貴 1.5 萬元，最大功率相差 25kW。
如果是豪華車，或者本來就追求性能的車型，為了獲得更高的動力，要付出的代價就更大。
所以，同等價位下，優先考慮動力強悍的車型。
14.98萬已經可以買到名爵HS搭載2.0T渦輪增壓發動機的車型，最大功率170kW，最大扭矩370Nm，可以7秒破百，這可是相當快的水平。在這四款車型中，價格相當的ix35和逍客分別搭載的是2.0L自然吸氣和1.4T渦輪增壓，動力參數遠不如名爵HS。CR-V搭載的1.5T地球夢渦輪發動機雖然也很強勁，但售價卻達到17.98萬，足足比名爵HS貴了3萬元。
當然了，除了動力外，一輛車是否真的運動，還得看看跟發動機匹配的變速箱以及底盤懸架。名爵HS跟ix35用的是雙離合變速箱，逍客跟CRV用的是CVT變速箱。
底盤方面，這四款車都採用了前麥弗遜獨立懸架 + 後多連桿獨立懸架的組合，在同級別中也是頗為常見的組合。
但需要說明的是，結構影響性能，但不能決定性能。同樣的懸架結構，不同廠家調校，展現的實力自然也不一樣。這好比重慶的火鍋，雖都是麻辣味道，卻因每家廚師的手藝不同，做出來的味道不一樣。
名爵HS、逍客、ix35、CRV這四款車我都開過，論操控性的話，還是名爵HS和CRV最好。雖說ix35和逍客都宣傳上自己是主打操控的SUV，但是一輛車的操控是否真的好，除了看懸架調校、轉向反饋、過彎表現、濾震等幾個指標外，還跟家族基因有莫大的關係。名爵跟本田都是強調運動性能的品牌，旗下車型的特點之一就是好開。
名爵HS竟有四種駕駛模式，ECO、Normal、Sport和SUPER SPORT（一般家用型SUV不會這麼設計），切換到Sport和SUPER SPORT模式後，油門響應便可，變速箱降檔更積極，十分適合開車特“暴力”的駕駛員。
CRV的操控性不次於轎車，操控還算靈活，轉彎半徑也比同級SUV較小一些。有人可能覺得既然買SUV了，就沒必要追求操控性能，其實不然，正因為是SUV，才要談操控，操控好的SUV，停車才方便些，特別是國內的大城市，車位特小特窄，若是操控不好的車，停車難。
外觀突顯出車企的造車實力
這個級別的產品，對任何品牌來說，無疑是一個巨大的挑戰。因為緊湊型SUV即是最大的細分市場，亦是競爭最激烈的細分市場，各品牌都相當重視，能拿出手的都是拳頭產品。
名爵HS採用了採用純形面、光影肩線設計，這跟逍客、ix35和CRV以一條鋒利腰線貫穿車身、滿身線條的造型不一樣，名爵HS整車呈現360度感性曲面，流光溢彩的形面變化充滿高級感。這樣的大麴面設計在目前車市中確實非常罕見，印象中也就保時捷採用了相似的設計手法。
名爵HS
ix35
大麴面設計之所以罕見，是因為這對製造工藝要求非常高。從專業的眼光看，這不僅考驗模具開發、鈑金工藝，還要考驗衝壓的精度。所以名爵HS順利量產，是一件很振奮人心的事兒，在設計上，它已把中國的汽車水平推到了一個新高度。
當然，各品牌有各品牌的考慮，逍客、ix35和CRV沒以純形面的手法來設計車輛，並不是說它們生產不出來，它們考慮的更多是成本、利潤以及企業觀念等因素。
像日系車企在技術上並沒有德、美、中等車企激進，像渦輪增壓發動機也是最近幾年才推出的，現在如火如荼的車聯網技術他們已遠遠落後於中美等車企。在外觀設計上，他們之所以不冒進，是因為新技術不如老技術來的穩定。名爵HS大麴面設計確實漂亮，但對工藝要求較高，售後維修難度也大大增大。
再對比仔細對比一下內飾用料，你會發現逍客、ix35和CRV在細節上的裝配工藝確實不錯，但內飾用料並不高檔，以耐用為主。
名爵HS為突顯出高檔的感覺，中控臺和門板等地方除了用軟性材質，還用上了皮革。像方向盤還採用紅色縫線進行點綴，並配備了金屬材質的換擋撥片。確實很好看，但實話實說，皮革跟塑料哪個耐用，明顯是塑料。
名爵HS
ix35
有比沒有強，配置多多益善最好不過
說到配置沒人會嫌棄多，就像沒人會嫌棄錢多一樣。
現在的車配置是越來越多了，不過我們得分清一些，畢竟有的配置很雞肋，譬如幾十種不同顏色的氛圍燈、大燈自動清洗、座椅記憶等，但也有些配置很實用，譬如原廠高清行車記錄儀、胎壓監測、ACC 自適應巡航、倒車影像、安全氣囊等等。
對比四款車後發現，名爵HS和ix35的配置比較高且實用，逍客的配置偏低，最難以接受的還是CRV，價格比另三款車貴了2萬多到3萬塊，竟連真皮座椅、側安全氣簾、倒車雷達這些最基本的配置都沒有，更別提ACC自適應巡航、車聯網系統等時下最先進的配置了。
要知道，14.98萬的名爵HS已經配備了BOSE音響、12.3英寸交互式全虛擬儀表、最新一代互聯網汽車智能系統"互聯智行"、MG PILOT智能主動駕駛輔助系統等最豪華、最先進的智能配置。其中，"過彎神器"XDS彎道動態控制系統、10.1英寸懸浮式觸控大屏、1.19㎡超大尺寸全景天窗等配置更是全系標配。
最後聊一下空間，這確實是一個值得關注的點，但可比性不算特別大，因為現在的車，基本都往大的造。為什麼大家都喜歡買空間大的車？這是因為目前中國消費者正處於消費的第一個階段，為家庭買車。車輛必須要大，這樣全家人坐進去才舒適，不會憋屈，上述四款車都能滿足這一需求。
名爵HS設定了緊湊級SUV的價格門檻
購買15萬級別的SUV消費者都有一定的追求，仔細比較一番後，負責任的講，ix35和逍客仍有待提高，CRV的表現不錯，就是有點貴，但CRV的貴，是有貴的道理的，畢竟其動力性能和操控性能，確實比許多SUV都來得更優秀，值得考慮，當然前提是不加價。但四款車中哪款車才稱得上是一臺 “好車”'，我覺得名爵HS更符合，畢竟在同等價位下，名爵HS在動力、外觀、配置等方面有顯著優勢。
群眾的眼睛也是雪亮的，據銷量顯示，2019年1月-6月名爵總銷量突破12萬輛，達126895輛，逆勢同比增長3.8%。其中，名爵HS 6月環比增長99%，銷量翻倍。
最近有網友向DearAuto諮詢：“國六車型紛紛登場，有沒有什麼好車推薦？”
這是一個很多人都在乎的問題，但回答這個問題前我們得先弄明白“好車”定義。如果按照優質價高的標準來判定，奔馳、寶馬、保時捷甚至比它們更貴的車才稱得上是“好車”。
不過呢，“好” 是沒有定則的，標準一直在變，就像8年前，你覺得 iphone 4 不錯，但現在看，又會覺得不夠好。同理，現在你覺得挺不錯的車，10年後再看就未必覺得好。因為隨著技術的進步，今天的“好”到明天幾乎肯定會變為 “不夠好” 。
既然這樣的話，我們又該怎麼定義“好車”？
小鹿認為，假設一臺十萬級別的車型，擁有二十萬級別車型的品質，那麼這臺車就可以稱得上是一臺“好車”。也就說不是價格越高越好，也不是價格越低越好，而是綜合性價比高才行。
以這個標準來判斷，10-15萬級主打操控的SUV中，哪臺算是好車呢？
這個價格區間，主打操控的SUV有名爵HS、逍客、ix35、CRV等。小鹿仔細對比了車型的售價表，名爵HS的建議指導價為 10.98-16.98 萬。其他三款車型的終端售價都比名爵HS貴。不過，我們不能僅盯著價格看，還得看配置。
動力是最值錢的配置
價格是一切的前提，幾乎同等價格下的車型才有可比性。在價格相近下，首先看動力，因為動力是最值錢的配置，搭載同樣配置不同發動機的車型，價格相差是幾萬，甚至幾十萬元的例子有很多。
比如，豐田凱美瑞，2.5L 豪華版比 2.0L 豪華版貴 2 萬元，最大功率相差 23kW。
再比如，大眾邁騰，380TSI 尊貴型比 330TSI 尊貴型貴 1.5 萬元，最大功率相差 25kW。
如果是豪華車，或者本來就追求性能的車型，為了獲得更高的動力，要付出的代價就更大。
所以，同等價位下，優先考慮動力強悍的車型。
14.98萬已經可以買到名爵HS搭載2.0T渦輪增壓發動機的車型，最大功率170kW，最大扭矩370Nm，可以7秒破百，這可是相當快的水平。在這四款車型中，價格相當的ix35和逍客分別搭載的是2.0L自然吸氣和1.4T渦輪增壓，動力參數遠不如名爵HS。CR-V搭載的1.5T地球夢渦輪發動機雖然也很強勁，但售價卻達到17.98萬，足足比名爵HS貴了3萬元。
當然了，除了動力外，一輛車是否真的運動，還得看看跟發動機匹配的變速箱以及底盤懸架。名爵HS跟ix35用的是雙離合變速箱，逍客跟CRV用的是CVT變速箱。
底盤方面，這四款車都採用了前麥弗遜獨立懸架 + 後多連桿獨立懸架的組合，在同級別中也是頗為常見的組合。
但需要說明的是，結構影響性能，但不能決定性能。同樣的懸架結構，不同廠家調校，展現的實力自然也不一樣。這好比重慶的火鍋，雖都是麻辣味道，卻因每家廚師的手藝不同，做出來的味道不一樣。
名爵HS、逍客、ix35、CRV這四款車我都開過，論操控性的話，還是名爵HS和CRV最好。雖說ix35和逍客都宣傳上自己是主打操控的SUV，但是一輛車的操控是否真的好，除了看懸架調校、轉向反饋、過彎表現、濾震等幾個指標外，還跟家族基因有莫大的關係。名爵跟本田都是強調運動性能的品牌，旗下車型的特點之一就是好開。
名爵HS竟有四種駕駛模式，ECO、Normal、Sport和SUPER SPORT（一般家用型SUV不會這麼設計），切換到Sport和SUPER SPORT模式後，油門響應便可，變速箱降檔更積極，十分適合開車特“暴力”的駕駛員。
CRV的操控性不次於轎車，操控還算靈活，轉彎半徑也比同級SUV較小一些。有人可能覺得既然買SUV了，就沒必要追求操控性能，其實不然，正因為是SUV，才要談操控，操控好的SUV，停車才方便些，特別是國內的大城市，車位特小特窄，若是操控不好的車，停車難。
外觀突顯出車企的造車實力
這個級別的產品，對任何品牌來說，無疑是一個巨大的挑戰。因為緊湊型SUV即是最大的細分市場，亦是競爭最激烈的細分市場，各品牌都相當重視，能拿出手的都是拳頭產品。
名爵HS採用了採用純形面、光影肩線設計，這跟逍客、ix35和CRV以一條鋒利腰線貫穿車身、滿身線條的造型不一樣，名爵HS整車呈現360度感性曲面，流光溢彩的形面變化充滿高級感。這樣的大麴面設計在目前車市中確實非常罕見，印象中也就保時捷採用了相似的設計手法。
名爵HS
ix35
大麴面設計之所以罕見，是因為這對製造工藝要求非常高。從專業的眼光看，這不僅考驗模具開發、鈑金工藝，還要考驗衝壓的精度。所以名爵HS順利量產，是一件很振奮人心的事兒，在設計上，它已把中國的汽車水平推到了一個新高度。
當然，各品牌有各品牌的考慮，逍客、ix35和CRV沒以純形面的手法來設計車輛，並不是說它們生產不出來，它們考慮的更多是成本、利潤以及企業觀念等因素。
像日系車企在技術上並沒有德、美、中等車企激進，像渦輪增壓發動機也是最近幾年才推出的，現在如火如荼的車聯網技術他們已遠遠落後於中美等車企。在外觀設計上，他們之所以不冒進，是因為新技術不如老技術來的穩定。名爵HS大麴面設計確實漂亮，但對工藝要求較高，售後維修難度也大大增大。
再對比仔細對比一下內飾用料，你會發現逍客、ix35和CRV在細節上的裝配工藝確實不錯，但內飾用料並不高檔，以耐用為主。
名爵HS為突顯出高檔的感覺，中控臺和門板等地方除了用軟性材質，還用上了皮革。像方向盤還採用紅色縫線進行點綴，並配備了金屬材質的換擋撥片。確實很好看，但實話實說，皮革跟塑料哪個耐用，明顯是塑料。
名爵HS
ix35
有比沒有強，配置多多益善最好不過
說到配置沒人會嫌棄多，就像沒人會嫌棄錢多一樣。
現在的車配置是越來越多了，不過我們得分清一些，畢竟有的配置很雞肋，譬如幾十種不同顏色的氛圍燈、大燈自動清洗、座椅記憶等，但也有些配置很實用，譬如原廠高清行車記錄儀、胎壓監測、ACC 自適應巡航、倒車影像、安全氣囊等等。
對比四款車後發現，名爵HS和ix35的配置比較高且實用，逍客的配置偏低，最難以接受的還是CRV，價格比另三款車貴了2萬多到3萬塊，竟連真皮座椅、側安全氣簾、倒車雷達這些最基本的配置都沒有，更別提ACC自適應巡航、車聯網系統等時下最先進的配置了。
要知道，14.98萬的名爵HS已經配備了BOSE音響、12.3英寸交互式全虛擬儀表、最新一代互聯網汽車智能系統"互聯智行"、MG PILOT智能主動駕駛輔助系統等最豪華、最先進的智能配置。其中，"過彎神器"XDS彎道動態控制系統、10.1英寸懸浮式觸控大屏、1.19㎡超大尺寸全景天窗等配置更是全系標配。
最後聊一下空間，這確實是一個值得關注的點，但可比性不算特別大，因為現在的車，基本都往大的造。為什麼大家都喜歡買空間大的車？這是因為目前中國消費者正處於消費的第一個階段，為家庭買車。車輛必須要大，這樣全家人坐進去才舒適，不會憋屈，上述四款車都能滿足這一需求。
名爵HS設定了緊湊級SUV的價格門檻
購買15萬級別的SUV消費者都有一定的追求，仔細比較一番後，負責任的講，ix35和逍客仍有待提高，CRV的表現不錯，就是有點貴，但CRV的貴，是有貴的道理的，畢竟其動力性能和操控性能，確實比許多SUV都來得更優秀，值得考慮，當然前提是不加價。但四款車中哪款車才稱得上是一臺 “好車”'，我覺得名爵HS更符合，畢竟在同等價位下，名爵HS在動力、外觀、配置等方面有顯著優勢。
群眾的眼睛也是雪亮的，據銷量顯示，2019年1月-6月名爵總銷量突破12萬輛，達126895輛，逆勢同比增長3.8%。其中，名爵HS 6月環比增長99%，銷量翻倍。
有了好產品當然要“走出去”，根據往年的規劃，名爵品牌新車在國內上市後，很快就會在海外進行銷售。目前名爵已在英國、泰國、澳洲、中東等多個國家和地區都有著不俗銷量表現，在SUV全球越來越受全球消費者追捧的背景下，名爵HS很有可能成為中國首款熱銷的全球車，若真能如此，影響力將非一般的大。
文 | 李健波
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)