'都說自己性價比逆天，這三款合資SUV誰更硬？'
人都是願意隨大流的，買車也是如此，選一款像途觀L、奇駿、CR-V這類爆款SUV，不管對不對自己的脾氣，至少是個穩妥的選擇。但如果你更精明一點，其實還有性價比更高的合資SUV可選。這裡我先推薦幾款，雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS，斯柯達柯珞克，Jeep指南者。
人都是願意隨大流的，買車也是如此，選一款像途觀L、奇駿、CR-V這類爆款SUV，不管對不對自己的脾氣，至少是個穩妥的選擇。但如果你更精明一點，其實還有性價比更高的合資SUV可選。這裡我先推薦幾款，雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS，斯柯達柯珞克，Jeep指南者。
人都是願意隨大流的，買車也是如此，選一款像途觀L、奇駿、CR-V這類爆款SUV，不管對不對自己的脾氣，至少是個穩妥的選擇。但如果你更精明一點，其實還有性價比更高的合資SUV可選。這裡我先推薦幾款，雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS，斯柯達柯珞克，Jeep指南者。
這類定位更親民的緊湊型SUV，很符合時下消費者的訴求。大家既想要更強的動力、更新的科技，又想盡量少花點錢，自然催生了新的細分產品。天逸、柯珞克、指南者這三款SUV，從定價就開始展現優勢，起步價都在14、15萬左右，不算優惠都已經夠吸引的。特別是柯珞克，頂配車型還不到18萬，不比CR-V的起步價貴多少，難免讓人流口水。不過，光有低價格可不夠，消費者更看重的是高價值。
人都是願意隨大流的，買車也是如此，選一款像途觀L、奇駿、CR-V這類爆款SUV，不管對不對自己的脾氣，至少是個穩妥的選擇。但如果你更精明一點，其實還有性價比更高的合資SUV可選。這裡我先推薦幾款，雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS，斯柯達柯珞克，Jeep指南者。
這類定位更親民的緊湊型SUV，很符合時下消費者的訴求。大家既想要更強的動力、更新的科技，又想盡量少花點錢，自然催生了新的細分產品。天逸、柯珞克、指南者這三款SUV，從定價就開始展現優勢，起步價都在14、15萬左右，不算優惠都已經夠吸引的。特別是柯珞克，頂配車型還不到18萬，不比CR-V的起步價貴多少，難免讓人流口水。不過，光有低價格可不夠，消費者更看重的是高價值。
人都是願意隨大流的，買車也是如此，選一款像途觀L、奇駿、CR-V這類爆款SUV，不管對不對自己的脾氣，至少是個穩妥的選擇。但如果你更精明一點，其實還有性價比更高的合資SUV可選。這裡我先推薦幾款，雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS，斯柯達柯珞克，Jeep指南者。
這類定位更親民的緊湊型SUV，很符合時下消費者的訴求。大家既想要更強的動力、更新的科技，又想盡量少花點錢，自然催生了新的細分產品。天逸、柯珞克、指南者這三款SUV，從定價就開始展現優勢，起步價都在14、15萬左右，不算優惠都已經夠吸引的。特別是柯珞克，頂配車型還不到18萬，不比CR-V的起步價貴多少，難免讓人流口水。不過，光有低價格可不夠，消費者更看重的是高價值。
問題是，相比轎車，SUV的價值體現在哪？換句話說，我們為什麼想要買臺SUV？如果你只是為了跟風買臺SUV，其實很不值當。因為SUV往往比轎車定價更高，買緊湊型SUV的錢，分分鐘可以換臺中級轎車。所以選擇SUV，應該要有自己的追求。比如SUV更好的通過性，更大更靈活的車廂空間，或者單純想要個更魁梧的造型。接下來對比一下，天逸、柯珞克、指南者這三款，誰是價值更高的SUV？
人都是願意隨大流的，買車也是如此，選一款像途觀L、奇駿、CR-V這類爆款SUV，不管對不對自己的脾氣，至少是個穩妥的選擇。但如果你更精明一點，其實還有性價比更高的合資SUV可選。這裡我先推薦幾款，雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS，斯柯達柯珞克，Jeep指南者。
這類定位更親民的緊湊型SUV，很符合時下消費者的訴求。大家既想要更強的動力、更新的科技，又想盡量少花點錢，自然催生了新的細分產品。天逸、柯珞克、指南者這三款SUV，從定價就開始展現優勢，起步價都在14、15萬左右，不算優惠都已經夠吸引的。特別是柯珞克，頂配車型還不到18萬，不比CR-V的起步價貴多少，難免讓人流口水。不過，光有低價格可不夠，消費者更看重的是高價值。
問題是，相比轎車，SUV的價值體現在哪？換句話說，我們為什麼想要買臺SUV？如果你只是為了跟風買臺SUV，其實很不值當。因為SUV往往比轎車定價更高，買緊湊型SUV的錢，分分鐘可以換臺中級轎車。所以選擇SUV，應該要有自己的追求。比如SUV更好的通過性，更大更靈活的車廂空間，或者單純想要個更魁梧的造型。接下來對比一下，天逸、柯珞克、指南者這三款，誰是價值更高的SUV？
顏值高低還是留給大家自行評價，我們從一些SUV的硬指標說起。首先是通過性，天逸、柯珞克、指南者這三款SUV的通過性，毫無疑問是指南者最強。畢竟Jeep是有幾十年經驗的專業四驅玩家，就算是城市SUV也毫不含糊。今年新上市的指南者220T車型，依然配備了Active Drive智能四驅系統。這套適時四驅系統，能根據路況自動斷開中央傳動軸，快速切換四驅和兩驅，保證駕駛安全。如此一來，既能在不同路況下保證前後輪扭矩，在巡航狀態又能以兩驅節省油耗。
人都是願意隨大流的，買車也是如此，選一款像途觀L、奇駿、CR-V這類爆款SUV，不管對不對自己的脾氣，至少是個穩妥的選擇。但如果你更精明一點，其實還有性價比更高的合資SUV可選。這裡我先推薦幾款，雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS，斯柯達柯珞克，Jeep指南者。
這類定位更親民的緊湊型SUV，很符合時下消費者的訴求。大家既想要更強的動力、更新的科技，又想盡量少花點錢，自然催生了新的細分產品。天逸、柯珞克、指南者這三款SUV，從定價就開始展現優勢，起步價都在14、15萬左右，不算優惠都已經夠吸引的。特別是柯珞克，頂配車型還不到18萬，不比CR-V的起步價貴多少，難免讓人流口水。不過，光有低價格可不夠，消費者更看重的是高價值。
問題是，相比轎車，SUV的價值體現在哪？換句話說，我們為什麼想要買臺SUV？如果你只是為了跟風買臺SUV，其實很不值當。因為SUV往往比轎車定價更高，買緊湊型SUV的錢，分分鐘可以換臺中級轎車。所以選擇SUV，應該要有自己的追求。比如SUV更好的通過性，更大更靈活的車廂空間，或者單純想要個更魁梧的造型。接下來對比一下，天逸、柯珞克、指南者這三款，誰是價值更高的SUV？
顏值高低還是留給大家自行評價，我們從一些SUV的硬指標說起。首先是通過性，天逸、柯珞克、指南者這三款SUV的通過性，毫無疑問是指南者最強。畢竟Jeep是有幾十年經驗的專業四驅玩家，就算是城市SUV也毫不含糊。今年新上市的指南者220T車型，依然配備了Active Drive智能四驅系統。這套適時四驅系統，能根據路況自動斷開中央傳動軸，快速切換四驅和兩驅，保證駕駛安全。如此一來，既能在不同路況下保證前後輪扭矩，在巡航狀態又能以兩驅節省油耗。
人都是願意隨大流的，買車也是如此，選一款像途觀L、奇駿、CR-V這類爆款SUV，不管對不對自己的脾氣，至少是個穩妥的選擇。但如果你更精明一點，其實還有性價比更高的合資SUV可選。這裡我先推薦幾款，雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS，斯柯達柯珞克，Jeep指南者。
這類定位更親民的緊湊型SUV，很符合時下消費者的訴求。大家既想要更強的動力、更新的科技，又想盡量少花點錢，自然催生了新的細分產品。天逸、柯珞克、指南者這三款SUV，從定價就開始展現優勢，起步價都在14、15萬左右，不算優惠都已經夠吸引的。特別是柯珞克，頂配車型還不到18萬，不比CR-V的起步價貴多少，難免讓人流口水。不過，光有低價格可不夠，消費者更看重的是高價值。
問題是，相比轎車，SUV的價值體現在哪？換句話說，我們為什麼想要買臺SUV？如果你只是為了跟風買臺SUV，其實很不值當。因為SUV往往比轎車定價更高，買緊湊型SUV的錢，分分鐘可以換臺中級轎車。所以選擇SUV，應該要有自己的追求。比如SUV更好的通過性，更大更靈活的車廂空間，或者單純想要個更魁梧的造型。接下來對比一下，天逸、柯珞克、指南者這三款，誰是價值更高的SUV？
顏值高低還是留給大家自行評價，我們從一些SUV的硬指標說起。首先是通過性，天逸、柯珞克、指南者這三款SUV的通過性，毫無疑問是指南者最強。畢竟Jeep是有幾十年經驗的專業四驅玩家，就算是城市SUV也毫不含糊。今年新上市的指南者220T車型，依然配備了Active Drive智能四驅系統。這套適時四驅系統，能根據路況自動斷開中央傳動軸，快速切換四驅和兩驅，保證駕駛安全。如此一來，既能在不同路況下保證前後輪扭矩，在巡航狀態又能以兩驅節省油耗。
此外，指南者還擁有Selec-Terrain全路況模式自選系統，能自行切換雪地、沙地、泥地等模式，應對不同路況更有信心。再看一下天逸和柯珞克，沒想到差距這麼大，這兩款SUV居然全系都沒有搭載四驅系統。勉強討論通過性的話，無非是離地間隙比轎車高几十毫米而已。其實這個價位的緊湊型SUV，對待四驅的態度基本都差不多，逍客也是全系沒四驅，探歌和途嶽則是高配車型才有，但實力遠不如Jeep這套Active Drive智能四驅系統。
人都是願意隨大流的，買車也是如此，選一款像途觀L、奇駿、CR-V這類爆款SUV，不管對不對自己的脾氣，至少是個穩妥的選擇。但如果你更精明一點，其實還有性價比更高的合資SUV可選。這裡我先推薦幾款，雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS，斯柯達柯珞克，Jeep指南者。
這類定位更親民的緊湊型SUV，很符合時下消費者的訴求。大家既想要更強的動力、更新的科技，又想盡量少花點錢，自然催生了新的細分產品。天逸、柯珞克、指南者這三款SUV，從定價就開始展現優勢，起步價都在14、15萬左右，不算優惠都已經夠吸引的。特別是柯珞克，頂配車型還不到18萬，不比CR-V的起步價貴多少，難免讓人流口水。不過，光有低價格可不夠，消費者更看重的是高價值。
問題是，相比轎車，SUV的價值體現在哪？換句話說，我們為什麼想要買臺SUV？如果你只是為了跟風買臺SUV，其實很不值當。因為SUV往往比轎車定價更高，買緊湊型SUV的錢，分分鐘可以換臺中級轎車。所以選擇SUV，應該要有自己的追求。比如SUV更好的通過性，更大更靈活的車廂空間，或者單純想要個更魁梧的造型。接下來對比一下，天逸、柯珞克、指南者這三款，誰是價值更高的SUV？
顏值高低還是留給大家自行評價，我們從一些SUV的硬指標說起。首先是通過性，天逸、柯珞克、指南者這三款SUV的通過性，毫無疑問是指南者最強。畢竟Jeep是有幾十年經驗的專業四驅玩家，就算是城市SUV也毫不含糊。今年新上市的指南者220T車型，依然配備了Active Drive智能四驅系統。這套適時四驅系統，能根據路況自動斷開中央傳動軸，快速切換四驅和兩驅，保證駕駛安全。如此一來，既能在不同路況下保證前後輪扭矩，在巡航狀態又能以兩驅節省油耗。
此外，指南者還擁有Selec-Terrain全路況模式自選系統，能自行切換雪地、沙地、泥地等模式，應對不同路況更有信心。再看一下天逸和柯珞克，沒想到差距這麼大，這兩款SUV居然全系都沒有搭載四驅系統。勉強討論通過性的話，無非是離地間隙比轎車高几十毫米而已。其實這個價位的緊湊型SUV，對待四驅的態度基本都差不多，逍客也是全系沒四驅，探歌和途嶽則是高配車型才有，但實力遠不如Jeep這套Active Drive智能四驅系統。
也許有人會說，城市SUV有沒有四驅都無所謂。但其實每個車主肯定都經歷過，即便是在城市用車，日常總免不了遇上雨雪天氣，偶爾週末自駕遊也要面對一些非鋪裝的砂石、泥濘路況，一套好的四驅系統，絕對就是最好的安全保障。所以我們的建議是，買車要看預算，兩驅車型價格更低，且能適應大部分的城市用車場景。但如果預算足夠，為一套專業的四驅系統，多花點錢還是值得的。可惜天逸和柯珞克不提供四驅系統，而指南者220T四驅車型的起步價是19.58萬，對比探歌、途嶽的四驅車型，價格已經很有誠意。
人都是願意隨大流的，買車也是如此，選一款像途觀L、奇駿、CR-V這類爆款SUV，不管對不對自己的脾氣，至少是個穩妥的選擇。但如果你更精明一點，其實還有性價比更高的合資SUV可選。這裡我先推薦幾款，雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS，斯柯達柯珞克，Jeep指南者。
這類定位更親民的緊湊型SUV，很符合時下消費者的訴求。大家既想要更強的動力、更新的科技，又想盡量少花點錢，自然催生了新的細分產品。天逸、柯珞克、指南者這三款SUV，從定價就開始展現優勢，起步價都在14、15萬左右，不算優惠都已經夠吸引的。特別是柯珞克，頂配車型還不到18萬，不比CR-V的起步價貴多少，難免讓人流口水。不過，光有低價格可不夠，消費者更看重的是高價值。
問題是，相比轎車，SUV的價值體現在哪？換句話說，我們為什麼想要買臺SUV？如果你只是為了跟風買臺SUV，其實很不值當。因為SUV往往比轎車定價更高，買緊湊型SUV的錢，分分鐘可以換臺中級轎車。所以選擇SUV，應該要有自己的追求。比如SUV更好的通過性，更大更靈活的車廂空間，或者單純想要個更魁梧的造型。接下來對比一下，天逸、柯珞克、指南者這三款，誰是價值更高的SUV？
顏值高低還是留給大家自行評價，我們從一些SUV的硬指標說起。首先是通過性，天逸、柯珞克、指南者這三款SUV的通過性，毫無疑問是指南者最強。畢竟Jeep是有幾十年經驗的專業四驅玩家，就算是城市SUV也毫不含糊。今年新上市的指南者220T車型，依然配備了Active Drive智能四驅系統。這套適時四驅系統，能根據路況自動斷開中央傳動軸，快速切換四驅和兩驅，保證駕駛安全。如此一來，既能在不同路況下保證前後輪扭矩，在巡航狀態又能以兩驅節省油耗。
此外，指南者還擁有Selec-Terrain全路況模式自選系統，能自行切換雪地、沙地、泥地等模式，應對不同路況更有信心。再看一下天逸和柯珞克，沒想到差距這麼大，這兩款SUV居然全系都沒有搭載四驅系統。勉強討論通過性的話，無非是離地間隙比轎車高几十毫米而已。其實這個價位的緊湊型SUV，對待四驅的態度基本都差不多，逍客也是全系沒四驅，探歌和途嶽則是高配車型才有，但實力遠不如Jeep這套Active Drive智能四驅系統。
也許有人會說，城市SUV有沒有四驅都無所謂。但其實每個車主肯定都經歷過，即便是在城市用車，日常總免不了遇上雨雪天氣，偶爾週末自駕遊也要面對一些非鋪裝的砂石、泥濘路況，一套好的四驅系統，絕對就是最好的安全保障。所以我們的建議是，買車要看預算，兩驅車型價格更低，且能適應大部分的城市用車場景。但如果預算足夠，為一套專業的四驅系統，多花點錢還是值得的。可惜天逸和柯珞克不提供四驅系統，而指南者220T四驅車型的起步價是19.58萬，對比探歌、途嶽的四驅車型，價格已經很有誠意。
人都是願意隨大流的，買車也是如此，選一款像途觀L、奇駿、CR-V這類爆款SUV，不管對不對自己的脾氣，至少是個穩妥的選擇。但如果你更精明一點，其實還有性價比更高的合資SUV可選。這裡我先推薦幾款，雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS，斯柯達柯珞克，Jeep指南者。
這類定位更親民的緊湊型SUV，很符合時下消費者的訴求。大家既想要更強的動力、更新的科技，又想盡量少花點錢，自然催生了新的細分產品。天逸、柯珞克、指南者這三款SUV，從定價就開始展現優勢，起步價都在14、15萬左右，不算優惠都已經夠吸引的。特別是柯珞克，頂配車型還不到18萬，不比CR-V的起步價貴多少，難免讓人流口水。不過，光有低價格可不夠，消費者更看重的是高價值。
問題是，相比轎車，SUV的價值體現在哪？換句話說，我們為什麼想要買臺SUV？如果你只是為了跟風買臺SUV，其實很不值當。因為SUV往往比轎車定價更高，買緊湊型SUV的錢，分分鐘可以換臺中級轎車。所以選擇SUV，應該要有自己的追求。比如SUV更好的通過性，更大更靈活的車廂空間，或者單純想要個更魁梧的造型。接下來對比一下，天逸、柯珞克、指南者這三款，誰是價值更高的SUV？
顏值高低還是留給大家自行評價，我們從一些SUV的硬指標說起。首先是通過性，天逸、柯珞克、指南者這三款SUV的通過性，毫無疑問是指南者最強。畢竟Jeep是有幾十年經驗的專業四驅玩家，就算是城市SUV也毫不含糊。今年新上市的指南者220T車型，依然配備了Active Drive智能四驅系統。這套適時四驅系統，能根據路況自動斷開中央傳動軸，快速切換四驅和兩驅，保證駕駛安全。如此一來，既能在不同路況下保證前後輪扭矩，在巡航狀態又能以兩驅節省油耗。
此外，指南者還擁有Selec-Terrain全路況模式自選系統，能自行切換雪地、沙地、泥地等模式，應對不同路況更有信心。再看一下天逸和柯珞克，沒想到差距這麼大，這兩款SUV居然全系都沒有搭載四驅系統。勉強討論通過性的話，無非是離地間隙比轎車高几十毫米而已。其實這個價位的緊湊型SUV，對待四驅的態度基本都差不多，逍客也是全系沒四驅，探歌和途嶽則是高配車型才有，但實力遠不如Jeep這套Active Drive智能四驅系統。
也許有人會說，城市SUV有沒有四驅都無所謂。但其實每個車主肯定都經歷過，即便是在城市用車，日常總免不了遇上雨雪天氣，偶爾週末自駕遊也要面對一些非鋪裝的砂石、泥濘路況，一套好的四驅系統，絕對就是最好的安全保障。所以我們的建議是，買車要看預算，兩驅車型價格更低，且能適應大部分的城市用車場景。但如果預算足夠，為一套專業的四驅系統，多花點錢還是值得的。可惜天逸和柯珞克不提供四驅系統，而指南者220T四驅車型的起步價是19.58萬，對比探歌、途嶽的四驅車型，價格已經很有誠意。
SUV另一項硬指標應該是動力，畢竟車身比轎車更重，也就需要更強的動力，但在節能減排的潮流下，又必須兼顧到經濟性。2019款天逸，最值得購買的是1.6T+6AT、1.8T+8AT兩套國六動力，性能參數比從前的1.6T和1.8T略有上漲，技術上也有不少升級。這兩套動力的駕駛風格，想必標緻和雪鐵龍車主都很熟悉，提速平穩順暢，就算是1.8T的力道也不會太猛，沒有爽快感但足夠舒適。而且三款SUV裡面，天逸這兩套動力的排量最大，但綜合油耗也不過6.3L/100km和6.4L/100km。
人都是願意隨大流的，買車也是如此，選一款像途觀L、奇駿、CR-V這類爆款SUV，不管對不對自己的脾氣，至少是個穩妥的選擇。但如果你更精明一點，其實還有性價比更高的合資SUV可選。這裡我先推薦幾款，雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS，斯柯達柯珞克，Jeep指南者。
這類定位更親民的緊湊型SUV，很符合時下消費者的訴求。大家既想要更強的動力、更新的科技，又想盡量少花點錢，自然催生了新的細分產品。天逸、柯珞克、指南者這三款SUV，從定價就開始展現優勢，起步價都在14、15萬左右，不算優惠都已經夠吸引的。特別是柯珞克，頂配車型還不到18萬，不比CR-V的起步價貴多少，難免讓人流口水。不過，光有低價格可不夠，消費者更看重的是高價值。
問題是，相比轎車，SUV的價值體現在哪？換句話說，我們為什麼想要買臺SUV？如果你只是為了跟風買臺SUV，其實很不值當。因為SUV往往比轎車定價更高，買緊湊型SUV的錢，分分鐘可以換臺中級轎車。所以選擇SUV，應該要有自己的追求。比如SUV更好的通過性，更大更靈活的車廂空間，或者單純想要個更魁梧的造型。接下來對比一下，天逸、柯珞克、指南者這三款，誰是價值更高的SUV？
顏值高低還是留給大家自行評價，我們從一些SUV的硬指標說起。首先是通過性，天逸、柯珞克、指南者這三款SUV的通過性，毫無疑問是指南者最強。畢竟Jeep是有幾十年經驗的專業四驅玩家，就算是城市SUV也毫不含糊。今年新上市的指南者220T車型，依然配備了Active Drive智能四驅系統。這套適時四驅系統，能根據路況自動斷開中央傳動軸，快速切換四驅和兩驅，保證駕駛安全。如此一來，既能在不同路況下保證前後輪扭矩，在巡航狀態又能以兩驅節省油耗。
此外，指南者還擁有Selec-Terrain全路況模式自選系統，能自行切換雪地、沙地、泥地等模式，應對不同路況更有信心。再看一下天逸和柯珞克，沒想到差距這麼大，這兩款SUV居然全系都沒有搭載四驅系統。勉強討論通過性的話，無非是離地間隙比轎車高几十毫米而已。其實這個價位的緊湊型SUV，對待四驅的態度基本都差不多，逍客也是全系沒四驅，探歌和途嶽則是高配車型才有，但實力遠不如Jeep這套Active Drive智能四驅系統。
也許有人會說，城市SUV有沒有四驅都無所謂。但其實每個車主肯定都經歷過，即便是在城市用車，日常總免不了遇上雨雪天氣，偶爾週末自駕遊也要面對一些非鋪裝的砂石、泥濘路況，一套好的四驅系統，絕對就是最好的安全保障。所以我們的建議是，買車要看預算，兩驅車型價格更低，且能適應大部分的城市用車場景。但如果預算足夠，為一套專業的四驅系統，多花點錢還是值得的。可惜天逸和柯珞克不提供四驅系統，而指南者220T四驅車型的起步價是19.58萬，對比探歌、途嶽的四驅車型，價格已經很有誠意。
SUV另一項硬指標應該是動力，畢竟車身比轎車更重，也就需要更強的動力，但在節能減排的潮流下，又必須兼顧到經濟性。2019款天逸，最值得購買的是1.6T+6AT、1.8T+8AT兩套國六動力，性能參數比從前的1.6T和1.8T略有上漲，技術上也有不少升級。這兩套動力的駕駛風格，想必標緻和雪鐵龍車主都很熟悉，提速平穩順暢，就算是1.8T的力道也不會太猛，沒有爽快感但足夠舒適。而且三款SUV裡面，天逸這兩套動力的排量最大，但綜合油耗也不過6.3L/100km和6.4L/100km。
人都是願意隨大流的，買車也是如此，選一款像途觀L、奇駿、CR-V這類爆款SUV，不管對不對自己的脾氣，至少是個穩妥的選擇。但如果你更精明一點，其實還有性價比更高的合資SUV可選。這裡我先推薦幾款，雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS，斯柯達柯珞克，Jeep指南者。
這類定位更親民的緊湊型SUV，很符合時下消費者的訴求。大家既想要更強的動力、更新的科技，又想盡量少花點錢，自然催生了新的細分產品。天逸、柯珞克、指南者這三款SUV，從定價就開始展現優勢，起步價都在14、15萬左右，不算優惠都已經夠吸引的。特別是柯珞克，頂配車型還不到18萬，不比CR-V的起步價貴多少，難免讓人流口水。不過，光有低價格可不夠，消費者更看重的是高價值。
問題是，相比轎車，SUV的價值體現在哪？換句話說，我們為什麼想要買臺SUV？如果你只是為了跟風買臺SUV，其實很不值當。因為SUV往往比轎車定價更高，買緊湊型SUV的錢，分分鐘可以換臺中級轎車。所以選擇SUV，應該要有自己的追求。比如SUV更好的通過性，更大更靈活的車廂空間，或者單純想要個更魁梧的造型。接下來對比一下，天逸、柯珞克、指南者這三款，誰是價值更高的SUV？
顏值高低還是留給大家自行評價，我們從一些SUV的硬指標說起。首先是通過性，天逸、柯珞克、指南者這三款SUV的通過性，毫無疑問是指南者最強。畢竟Jeep是有幾十年經驗的專業四驅玩家，就算是城市SUV也毫不含糊。今年新上市的指南者220T車型，依然配備了Active Drive智能四驅系統。這套適時四驅系統，能根據路況自動斷開中央傳動軸，快速切換四驅和兩驅，保證駕駛安全。如此一來，既能在不同路況下保證前後輪扭矩，在巡航狀態又能以兩驅節省油耗。
此外，指南者還擁有Selec-Terrain全路況模式自選系統，能自行切換雪地、沙地、泥地等模式，應對不同路況更有信心。再看一下天逸和柯珞克，沒想到差距這麼大，這兩款SUV居然全系都沒有搭載四驅系統。勉強討論通過性的話，無非是離地間隙比轎車高几十毫米而已。其實這個價位的緊湊型SUV，對待四驅的態度基本都差不多，逍客也是全系沒四驅，探歌和途嶽則是高配車型才有，但實力遠不如Jeep這套Active Drive智能四驅系統。
也許有人會說，城市SUV有沒有四驅都無所謂。但其實每個車主肯定都經歷過，即便是在城市用車，日常總免不了遇上雨雪天氣，偶爾週末自駕遊也要面對一些非鋪裝的砂石、泥濘路況，一套好的四驅系統，絕對就是最好的安全保障。所以我們的建議是，買車要看預算，兩驅車型價格更低，且能適應大部分的城市用車場景。但如果預算足夠，為一套專業的四驅系統，多花點錢還是值得的。可惜天逸和柯珞克不提供四驅系統，而指南者220T四驅車型的起步價是19.58萬，對比探歌、途嶽的四驅車型，價格已經很有誠意。
SUV另一項硬指標應該是動力，畢竟車身比轎車更重，也就需要更強的動力，但在節能減排的潮流下，又必須兼顧到經濟性。2019款天逸，最值得購買的是1.6T+6AT、1.8T+8AT兩套國六動力，性能參數比從前的1.6T和1.8T略有上漲，技術上也有不少升級。這兩套動力的駕駛風格，想必標緻和雪鐵龍車主都很熟悉，提速平穩順暢，就算是1.8T的力道也不會太猛，沒有爽快感但足夠舒適。而且三款SUV裡面，天逸這兩套動力的排量最大，但綜合油耗也不過6.3L/100km和6.4L/100km。
柯珞克就更熟悉了，除了最低配的1.2T動力，主打大眾1.4T+7速雙離合動力總成。這套1.4T動力沒有太多拿得出手的新科技，用在柯珞克身上，油門輕快，但雙離合的平順性表現不如大眾車型，頓挫感相對較明顯。反而指南者220T車型的新動力更有話題性，這臺FCA集團的GSE-T4 1.3T四缸發動機，身上全是黑科技。其中最厲害的是，這臺1.3T搭載了最新一代MultiAir技術，能實現氣門正時與升程的無級調節。相比市面上常見的VVT與VVL技術，MultiAir技術不僅實現了更精準的氣門正時與升程控制，並在響應速度方面也有不小優勢。
人都是願意隨大流的，買車也是如此，選一款像途觀L、奇駿、CR-V這類爆款SUV，不管對不對自己的脾氣，至少是個穩妥的選擇。但如果你更精明一點，其實還有性價比更高的合資SUV可選。這裡我先推薦幾款，雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS，斯柯達柯珞克，Jeep指南者。
這類定位更親民的緊湊型SUV，很符合時下消費者的訴求。大家既想要更強的動力、更新的科技，又想盡量少花點錢，自然催生了新的細分產品。天逸、柯珞克、指南者這三款SUV，從定價就開始展現優勢，起步價都在14、15萬左右，不算優惠都已經夠吸引的。特別是柯珞克，頂配車型還不到18萬，不比CR-V的起步價貴多少，難免讓人流口水。不過，光有低價格可不夠，消費者更看重的是高價值。
問題是，相比轎車，SUV的價值體現在哪？換句話說，我們為什麼想要買臺SUV？如果你只是為了跟風買臺SUV，其實很不值當。因為SUV往往比轎車定價更高，買緊湊型SUV的錢，分分鐘可以換臺中級轎車。所以選擇SUV，應該要有自己的追求。比如SUV更好的通過性，更大更靈活的車廂空間，或者單純想要個更魁梧的造型。接下來對比一下，天逸、柯珞克、指南者這三款，誰是價值更高的SUV？
顏值高低還是留給大家自行評價，我們從一些SUV的硬指標說起。首先是通過性，天逸、柯珞克、指南者這三款SUV的通過性，毫無疑問是指南者最強。畢竟Jeep是有幾十年經驗的專業四驅玩家，就算是城市SUV也毫不含糊。今年新上市的指南者220T車型，依然配備了Active Drive智能四驅系統。這套適時四驅系統，能根據路況自動斷開中央傳動軸，快速切換四驅和兩驅，保證駕駛安全。如此一來，既能在不同路況下保證前後輪扭矩，在巡航狀態又能以兩驅節省油耗。
此外，指南者還擁有Selec-Terrain全路況模式自選系統，能自行切換雪地、沙地、泥地等模式，應對不同路況更有信心。再看一下天逸和柯珞克，沒想到差距這麼大，這兩款SUV居然全系都沒有搭載四驅系統。勉強討論通過性的話，無非是離地間隙比轎車高几十毫米而已。其實這個價位的緊湊型SUV，對待四驅的態度基本都差不多，逍客也是全系沒四驅，探歌和途嶽則是高配車型才有，但實力遠不如Jeep這套Active Drive智能四驅系統。
也許有人會說，城市SUV有沒有四驅都無所謂。但其實每個車主肯定都經歷過，即便是在城市用車，日常總免不了遇上雨雪天氣，偶爾週末自駕遊也要面對一些非鋪裝的砂石、泥濘路況，一套好的四驅系統，絕對就是最好的安全保障。所以我們的建議是，買車要看預算，兩驅車型價格更低，且能適應大部分的城市用車場景。但如果預算足夠，為一套專業的四驅系統，多花點錢還是值得的。可惜天逸和柯珞克不提供四驅系統，而指南者220T四驅車型的起步價是19.58萬，對比探歌、途嶽的四驅車型，價格已經很有誠意。
SUV另一項硬指標應該是動力，畢竟車身比轎車更重，也就需要更強的動力，但在節能減排的潮流下，又必須兼顧到經濟性。2019款天逸，最值得購買的是1.6T+6AT、1.8T+8AT兩套國六動力，性能參數比從前的1.6T和1.8T略有上漲，技術上也有不少升級。這兩套動力的駕駛風格，想必標緻和雪鐵龍車主都很熟悉，提速平穩順暢，就算是1.8T的力道也不會太猛，沒有爽快感但足夠舒適。而且三款SUV裡面，天逸這兩套動力的排量最大，但綜合油耗也不過6.3L/100km和6.4L/100km。
柯珞克就更熟悉了，除了最低配的1.2T動力，主打大眾1.4T+7速雙離合動力總成。這套1.4T動力沒有太多拿得出手的新科技，用在柯珞克身上，油門輕快，但雙離合的平順性表現不如大眾車型，頓挫感相對較明顯。反而指南者220T車型的新動力更有話題性，這臺FCA集團的GSE-T4 1.3T四缸發動機，身上全是黑科技。其中最厲害的是，這臺1.3T搭載了最新一代MultiAir技術，能實現氣門正時與升程的無級調節。相比市面上常見的VVT與VVL技術，MultiAir技術不僅實現了更精準的氣門正時與升程控制，並在響應速度方面也有不小優勢。
人都是願意隨大流的，買車也是如此，選一款像途觀L、奇駿、CR-V這類爆款SUV，不管對不對自己的脾氣，至少是個穩妥的選擇。但如果你更精明一點，其實還有性價比更高的合資SUV可選。這裡我先推薦幾款，雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS，斯柯達柯珞克，Jeep指南者。
這類定位更親民的緊湊型SUV，很符合時下消費者的訴求。大家既想要更強的動力、更新的科技，又想盡量少花點錢，自然催生了新的細分產品。天逸、柯珞克、指南者這三款SUV，從定價就開始展現優勢，起步價都在14、15萬左右，不算優惠都已經夠吸引的。特別是柯珞克，頂配車型還不到18萬，不比CR-V的起步價貴多少，難免讓人流口水。不過，光有低價格可不夠，消費者更看重的是高價值。
問題是，相比轎車，SUV的價值體現在哪？換句話說，我們為什麼想要買臺SUV？如果你只是為了跟風買臺SUV，其實很不值當。因為SUV往往比轎車定價更高，買緊湊型SUV的錢，分分鐘可以換臺中級轎車。所以選擇SUV，應該要有自己的追求。比如SUV更好的通過性，更大更靈活的車廂空間，或者單純想要個更魁梧的造型。接下來對比一下，天逸、柯珞克、指南者這三款，誰是價值更高的SUV？
顏值高低還是留給大家自行評價，我們從一些SUV的硬指標說起。首先是通過性，天逸、柯珞克、指南者這三款SUV的通過性，毫無疑問是指南者最強。畢竟Jeep是有幾十年經驗的專業四驅玩家，就算是城市SUV也毫不含糊。今年新上市的指南者220T車型，依然配備了Active Drive智能四驅系統。這套適時四驅系統，能根據路況自動斷開中央傳動軸，快速切換四驅和兩驅，保證駕駛安全。如此一來，既能在不同路況下保證前後輪扭矩，在巡航狀態又能以兩驅節省油耗。
此外，指南者還擁有Selec-Terrain全路況模式自選系統，能自行切換雪地、沙地、泥地等模式，應對不同路況更有信心。再看一下天逸和柯珞克，沒想到差距這麼大，這兩款SUV居然全系都沒有搭載四驅系統。勉強討論通過性的話，無非是離地間隙比轎車高几十毫米而已。其實這個價位的緊湊型SUV，對待四驅的態度基本都差不多，逍客也是全系沒四驅，探歌和途嶽則是高配車型才有，但實力遠不如Jeep這套Active Drive智能四驅系統。
也許有人會說，城市SUV有沒有四驅都無所謂。但其實每個車主肯定都經歷過，即便是在城市用車，日常總免不了遇上雨雪天氣，偶爾週末自駕遊也要面對一些非鋪裝的砂石、泥濘路況，一套好的四驅系統，絕對就是最好的安全保障。所以我們的建議是，買車要看預算，兩驅車型價格更低，且能適應大部分的城市用車場景。但如果預算足夠，為一套專業的四驅系統，多花點錢還是值得的。可惜天逸和柯珞克不提供四驅系統，而指南者220T四驅車型的起步價是19.58萬，對比探歌、途嶽的四驅車型，價格已經很有誠意。
SUV另一項硬指標應該是動力，畢竟車身比轎車更重，也就需要更強的動力，但在節能減排的潮流下，又必須兼顧到經濟性。2019款天逸，最值得購買的是1.6T+6AT、1.8T+8AT兩套國六動力，性能參數比從前的1.6T和1.8T略有上漲，技術上也有不少升級。這兩套動力的駕駛風格，想必標緻和雪鐵龍車主都很熟悉，提速平穩順暢，就算是1.8T的力道也不會太猛，沒有爽快感但足夠舒適。而且三款SUV裡面，天逸這兩套動力的排量最大，但綜合油耗也不過6.3L/100km和6.4L/100km。
柯珞克就更熟悉了，除了最低配的1.2T動力，主打大眾1.4T+7速雙離合動力總成。這套1.4T動力沒有太多拿得出手的新科技，用在柯珞克身上，油門輕快，但雙離合的平順性表現不如大眾車型，頓挫感相對較明顯。反而指南者220T車型的新動力更有話題性，這臺FCA集團的GSE-T4 1.3T四缸發動機，身上全是黑科技。其中最厲害的是，這臺1.3T搭載了最新一代MultiAir技術，能實現氣門正時與升程的無級調節。相比市面上常見的VVT與VVL技術，MultiAir技術不僅實現了更精準的氣門正時與升程控制，並在響應速度方面也有不小優勢。
另外，這臺1.3T四缸發動機搭載了小慣量渦輪增壓器、水冷式中冷器、電控渦輪洩壓閥、缸內側置直噴等主流技術。這些技術都是為了進一步減排，達到動力與油耗的更好平衡。最大功率173馬力，最大扭矩270牛·米，參數比天逸的1.6T更強。兩驅車型匹配7速雙離合變速箱，綜合油耗低至6.0L/100km，四驅車型更搭配ZF 9AT變速箱，綜合油耗7.3L/100Km，同時也滿足國六的排放標準。試問同級哪款SUV有這麼好的變速箱，果然Jeep還是買四驅車型最超值。1.3T+9AT開起來有很出色的低扭表現，感覺勁道十足，整體匹配的平順性優秀，是脾氣極好的城市SUV。
人都是願意隨大流的，買車也是如此，選一款像途觀L、奇駿、CR-V這類爆款SUV，不管對不對自己的脾氣，至少是個穩妥的選擇。但如果你更精明一點，其實還有性價比更高的合資SUV可選。這裡我先推薦幾款，雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS，斯柯達柯珞克，Jeep指南者。
這類定位更親民的緊湊型SUV，很符合時下消費者的訴求。大家既想要更強的動力、更新的科技，又想盡量少花點錢，自然催生了新的細分產品。天逸、柯珞克、指南者這三款SUV，從定價就開始展現優勢，起步價都在14、15萬左右，不算優惠都已經夠吸引的。特別是柯珞克，頂配車型還不到18萬，不比CR-V的起步價貴多少，難免讓人流口水。不過，光有低價格可不夠，消費者更看重的是高價值。
問題是，相比轎車，SUV的價值體現在哪？換句話說，我們為什麼想要買臺SUV？如果你只是為了跟風買臺SUV，其實很不值當。因為SUV往往比轎車定價更高，買緊湊型SUV的錢，分分鐘可以換臺中級轎車。所以選擇SUV，應該要有自己的追求。比如SUV更好的通過性，更大更靈活的車廂空間，或者單純想要個更魁梧的造型。接下來對比一下，天逸、柯珞克、指南者這三款，誰是價值更高的SUV？
顏值高低還是留給大家自行評價，我們從一些SUV的硬指標說起。首先是通過性，天逸、柯珞克、指南者這三款SUV的通過性，毫無疑問是指南者最強。畢竟Jeep是有幾十年經驗的專業四驅玩家，就算是城市SUV也毫不含糊。今年新上市的指南者220T車型，依然配備了Active Drive智能四驅系統。這套適時四驅系統，能根據路況自動斷開中央傳動軸，快速切換四驅和兩驅，保證駕駛安全。如此一來，既能在不同路況下保證前後輪扭矩，在巡航狀態又能以兩驅節省油耗。
此外，指南者還擁有Selec-Terrain全路況模式自選系統，能自行切換雪地、沙地、泥地等模式，應對不同路況更有信心。再看一下天逸和柯珞克，沒想到差距這麼大，這兩款SUV居然全系都沒有搭載四驅系統。勉強討論通過性的話，無非是離地間隙比轎車高几十毫米而已。其實這個價位的緊湊型SUV，對待四驅的態度基本都差不多，逍客也是全系沒四驅，探歌和途嶽則是高配車型才有，但實力遠不如Jeep這套Active Drive智能四驅系統。
也許有人會說，城市SUV有沒有四驅都無所謂。但其實每個車主肯定都經歷過，即便是在城市用車，日常總免不了遇上雨雪天氣，偶爾週末自駕遊也要面對一些非鋪裝的砂石、泥濘路況，一套好的四驅系統，絕對就是最好的安全保障。所以我們的建議是，買車要看預算，兩驅車型價格更低，且能適應大部分的城市用車場景。但如果預算足夠，為一套專業的四驅系統，多花點錢還是值得的。可惜天逸和柯珞克不提供四驅系統，而指南者220T四驅車型的起步價是19.58萬，對比探歌、途嶽的四驅車型，價格已經很有誠意。
SUV另一項硬指標應該是動力，畢竟車身比轎車更重，也就需要更強的動力，但在節能減排的潮流下，又必須兼顧到經濟性。2019款天逸，最值得購買的是1.6T+6AT、1.8T+8AT兩套國六動力，性能參數比從前的1.6T和1.8T略有上漲，技術上也有不少升級。這兩套動力的駕駛風格，想必標緻和雪鐵龍車主都很熟悉，提速平穩順暢，就算是1.8T的力道也不會太猛，沒有爽快感但足夠舒適。而且三款SUV裡面，天逸這兩套動力的排量最大，但綜合油耗也不過6.3L/100km和6.4L/100km。
柯珞克就更熟悉了，除了最低配的1.2T動力，主打大眾1.4T+7速雙離合動力總成。這套1.4T動力沒有太多拿得出手的新科技，用在柯珞克身上，油門輕快，但雙離合的平順性表現不如大眾車型，頓挫感相對較明顯。反而指南者220T車型的新動力更有話題性，這臺FCA集團的GSE-T4 1.3T四缸發動機，身上全是黑科技。其中最厲害的是，這臺1.3T搭載了最新一代MultiAir技術，能實現氣門正時與升程的無級調節。相比市面上常見的VVT與VVL技術，MultiAir技術不僅實現了更精準的氣門正時與升程控制，並在響應速度方面也有不小優勢。
另外，這臺1.3T四缸發動機搭載了小慣量渦輪增壓器、水冷式中冷器、電控渦輪洩壓閥、缸內側置直噴等主流技術。這些技術都是為了進一步減排，達到動力與油耗的更好平衡。最大功率173馬力，最大扭矩270牛·米，參數比天逸的1.6T更強。兩驅車型匹配7速雙離合變速箱，綜合油耗低至6.0L/100km，四驅車型更搭配ZF 9AT變速箱，綜合油耗7.3L/100Km，同時也滿足國六的排放標準。試問同級哪款SUV有這麼好的變速箱，果然Jeep還是買四驅車型最超值。1.3T+9AT開起來有很出色的低扭表現，感覺勁道十足，整體匹配的平順性優秀，是脾氣極好的城市SUV。
人都是願意隨大流的，買車也是如此，選一款像途觀L、奇駿、CR-V這類爆款SUV，不管對不對自己的脾氣，至少是個穩妥的選擇。但如果你更精明一點，其實還有性價比更高的合資SUV可選。這裡我先推薦幾款，雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS，斯柯達柯珞克，Jeep指南者。
這類定位更親民的緊湊型SUV，很符合時下消費者的訴求。大家既想要更強的動力、更新的科技，又想盡量少花點錢，自然催生了新的細分產品。天逸、柯珞克、指南者這三款SUV，從定價就開始展現優勢，起步價都在14、15萬左右，不算優惠都已經夠吸引的。特別是柯珞克，頂配車型還不到18萬，不比CR-V的起步價貴多少，難免讓人流口水。不過，光有低價格可不夠，消費者更看重的是高價值。
問題是，相比轎車，SUV的價值體現在哪？換句話說，我們為什麼想要買臺SUV？如果你只是為了跟風買臺SUV，其實很不值當。因為SUV往往比轎車定價更高，買緊湊型SUV的錢，分分鐘可以換臺中級轎車。所以選擇SUV，應該要有自己的追求。比如SUV更好的通過性，更大更靈活的車廂空間，或者單純想要個更魁梧的造型。接下來對比一下，天逸、柯珞克、指南者這三款，誰是價值更高的SUV？
顏值高低還是留給大家自行評價，我們從一些SUV的硬指標說起。首先是通過性，天逸、柯珞克、指南者這三款SUV的通過性，毫無疑問是指南者最強。畢竟Jeep是有幾十年經驗的專業四驅玩家，就算是城市SUV也毫不含糊。今年新上市的指南者220T車型，依然配備了Active Drive智能四驅系統。這套適時四驅系統，能根據路況自動斷開中央傳動軸，快速切換四驅和兩驅，保證駕駛安全。如此一來，既能在不同路況下保證前後輪扭矩，在巡航狀態又能以兩驅節省油耗。
此外，指南者還擁有Selec-Terrain全路況模式自選系統，能自行切換雪地、沙地、泥地等模式，應對不同路況更有信心。再看一下天逸和柯珞克，沒想到差距這麼大，這兩款SUV居然全系都沒有搭載四驅系統。勉強討論通過性的話，無非是離地間隙比轎車高几十毫米而已。其實這個價位的緊湊型SUV，對待四驅的態度基本都差不多，逍客也是全系沒四驅，探歌和途嶽則是高配車型才有，但實力遠不如Jeep這套Active Drive智能四驅系統。
也許有人會說，城市SUV有沒有四驅都無所謂。但其實每個車主肯定都經歷過，即便是在城市用車，日常總免不了遇上雨雪天氣，偶爾週末自駕遊也要面對一些非鋪裝的砂石、泥濘路況，一套好的四驅系統，絕對就是最好的安全保障。所以我們的建議是，買車要看預算，兩驅車型價格更低，且能適應大部分的城市用車場景。但如果預算足夠，為一套專業的四驅系統，多花點錢還是值得的。可惜天逸和柯珞克不提供四驅系統，而指南者220T四驅車型的起步價是19.58萬，對比探歌、途嶽的四驅車型，價格已經很有誠意。
SUV另一項硬指標應該是動力，畢竟車身比轎車更重，也就需要更強的動力，但在節能減排的潮流下，又必須兼顧到經濟性。2019款天逸，最值得購買的是1.6T+6AT、1.8T+8AT兩套國六動力，性能參數比從前的1.6T和1.8T略有上漲，技術上也有不少升級。這兩套動力的駕駛風格，想必標緻和雪鐵龍車主都很熟悉，提速平穩順暢，就算是1.8T的力道也不會太猛，沒有爽快感但足夠舒適。而且三款SUV裡面，天逸這兩套動力的排量最大，但綜合油耗也不過6.3L/100km和6.4L/100km。
柯珞克就更熟悉了，除了最低配的1.2T動力，主打大眾1.4T+7速雙離合動力總成。這套1.4T動力沒有太多拿得出手的新科技，用在柯珞克身上，油門輕快，但雙離合的平順性表現不如大眾車型，頓挫感相對較明顯。反而指南者220T車型的新動力更有話題性，這臺FCA集團的GSE-T4 1.3T四缸發動機，身上全是黑科技。其中最厲害的是，這臺1.3T搭載了最新一代MultiAir技術，能實現氣門正時與升程的無級調節。相比市面上常見的VVT與VVL技術，MultiAir技術不僅實現了更精準的氣門正時與升程控制，並在響應速度方面也有不小優勢。
另外，這臺1.3T四缸發動機搭載了小慣量渦輪增壓器、水冷式中冷器、電控渦輪洩壓閥、缸內側置直噴等主流技術。這些技術都是為了進一步減排，達到動力與油耗的更好平衡。最大功率173馬力，最大扭矩270牛·米，參數比天逸的1.6T更強。兩驅車型匹配7速雙離合變速箱，綜合油耗低至6.0L/100km，四驅車型更搭配ZF 9AT變速箱，綜合油耗7.3L/100Km，同時也滿足國六的排放標準。試問同級哪款SUV有這麼好的變速箱，果然Jeep還是買四驅車型最超值。1.3T+9AT開起來有很出色的低扭表現，感覺勁道十足，整體匹配的平順性優秀，是脾氣極好的城市SUV。
最後要考核的是舒適性，家用車買家都特別重視這一項。天逸方面，後扭力樑非獨立懸架一直是最大的槽點。但平心而論，雪鐵龍對扭力樑懸架的調校還是很有心得的，實際體驗下來的舒適性其實還不賴。柯珞克也是採用後扭力樑非獨立懸架，但濾振表現比同平臺的探歌更有水準，舒適風格更討家用消費者喜歡。指南者依然最厚道，四輪獨立自適應減震系統，懸架對車身的支撐很到位，彎道中不會有太明顯的側傾。濾振表現很紮實厚重，配合阻尼適中的電子助力轉向，駕駛起來很自在。
人都是願意隨大流的，買車也是如此，選一款像途觀L、奇駿、CR-V這類爆款SUV，不管對不對自己的脾氣，至少是個穩妥的選擇。但如果你更精明一點，其實還有性價比更高的合資SUV可選。這裡我先推薦幾款，雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS，斯柯達柯珞克，Jeep指南者。
這類定位更親民的緊湊型SUV，很符合時下消費者的訴求。大家既想要更強的動力、更新的科技，又想盡量少花點錢，自然催生了新的細分產品。天逸、柯珞克、指南者這三款SUV，從定價就開始展現優勢，起步價都在14、15萬左右，不算優惠都已經夠吸引的。特別是柯珞克，頂配車型還不到18萬，不比CR-V的起步價貴多少，難免讓人流口水。不過，光有低價格可不夠，消費者更看重的是高價值。
問題是，相比轎車，SUV的價值體現在哪？換句話說，我們為什麼想要買臺SUV？如果你只是為了跟風買臺SUV，其實很不值當。因為SUV往往比轎車定價更高，買緊湊型SUV的錢，分分鐘可以換臺中級轎車。所以選擇SUV，應該要有自己的追求。比如SUV更好的通過性，更大更靈活的車廂空間，或者單純想要個更魁梧的造型。接下來對比一下，天逸、柯珞克、指南者這三款，誰是價值更高的SUV？
顏值高低還是留給大家自行評價，我們從一些SUV的硬指標說起。首先是通過性，天逸、柯珞克、指南者這三款SUV的通過性，毫無疑問是指南者最強。畢竟Jeep是有幾十年經驗的專業四驅玩家，就算是城市SUV也毫不含糊。今年新上市的指南者220T車型，依然配備了Active Drive智能四驅系統。這套適時四驅系統，能根據路況自動斷開中央傳動軸，快速切換四驅和兩驅，保證駕駛安全。如此一來，既能在不同路況下保證前後輪扭矩，在巡航狀態又能以兩驅節省油耗。
此外，指南者還擁有Selec-Terrain全路況模式自選系統，能自行切換雪地、沙地、泥地等模式，應對不同路況更有信心。再看一下天逸和柯珞克，沒想到差距這麼大，這兩款SUV居然全系都沒有搭載四驅系統。勉強討論通過性的話，無非是離地間隙比轎車高几十毫米而已。其實這個價位的緊湊型SUV，對待四驅的態度基本都差不多，逍客也是全系沒四驅，探歌和途嶽則是高配車型才有，但實力遠不如Jeep這套Active Drive智能四驅系統。
也許有人會說，城市SUV有沒有四驅都無所謂。但其實每個車主肯定都經歷過，即便是在城市用車，日常總免不了遇上雨雪天氣，偶爾週末自駕遊也要面對一些非鋪裝的砂石、泥濘路況，一套好的四驅系統，絕對就是最好的安全保障。所以我們的建議是，買車要看預算，兩驅車型價格更低，且能適應大部分的城市用車場景。但如果預算足夠，為一套專業的四驅系統，多花點錢還是值得的。可惜天逸和柯珞克不提供四驅系統，而指南者220T四驅車型的起步價是19.58萬，對比探歌、途嶽的四驅車型，價格已經很有誠意。
SUV另一項硬指標應該是動力，畢竟車身比轎車更重，也就需要更強的動力，但在節能減排的潮流下，又必須兼顧到經濟性。2019款天逸，最值得購買的是1.6T+6AT、1.8T+8AT兩套國六動力，性能參數比從前的1.6T和1.8T略有上漲，技術上也有不少升級。這兩套動力的駕駛風格，想必標緻和雪鐵龍車主都很熟悉，提速平穩順暢，就算是1.8T的力道也不會太猛，沒有爽快感但足夠舒適。而且三款SUV裡面，天逸這兩套動力的排量最大，但綜合油耗也不過6.3L/100km和6.4L/100km。
柯珞克就更熟悉了，除了最低配的1.2T動力，主打大眾1.4T+7速雙離合動力總成。這套1.4T動力沒有太多拿得出手的新科技，用在柯珞克身上，油門輕快，但雙離合的平順性表現不如大眾車型，頓挫感相對較明顯。反而指南者220T車型的新動力更有話題性，這臺FCA集團的GSE-T4 1.3T四缸發動機，身上全是黑科技。其中最厲害的是，這臺1.3T搭載了最新一代MultiAir技術，能實現氣門正時與升程的無級調節。相比市面上常見的VVT與VVL技術，MultiAir技術不僅實現了更精準的氣門正時與升程控制，並在響應速度方面也有不小優勢。
另外，這臺1.3T四缸發動機搭載了小慣量渦輪增壓器、水冷式中冷器、電控渦輪洩壓閥、缸內側置直噴等主流技術。這些技術都是為了進一步減排，達到動力與油耗的更好平衡。最大功率173馬力，最大扭矩270牛·米，參數比天逸的1.6T更強。兩驅車型匹配7速雙離合變速箱，綜合油耗低至6.0L/100km，四驅車型更搭配ZF 9AT變速箱，綜合油耗7.3L/100Km，同時也滿足國六的排放標準。試問同級哪款SUV有這麼好的變速箱，果然Jeep還是買四驅車型最超值。1.3T+9AT開起來有很出色的低扭表現，感覺勁道十足，整體匹配的平順性優秀，是脾氣極好的城市SUV。
最後要考核的是舒適性，家用車買家都特別重視這一項。天逸方面，後扭力樑非獨立懸架一直是最大的槽點。但平心而論，雪鐵龍對扭力樑懸架的調校還是很有心得的，實際體驗下來的舒適性其實還不賴。柯珞克也是採用後扭力樑非獨立懸架，但濾振表現比同平臺的探歌更有水準，舒適風格更討家用消費者喜歡。指南者依然最厚道，四輪獨立自適應減震系統，懸架對車身的支撐很到位，彎道中不會有太明顯的側傾。濾振表現很紮實厚重，配合阻尼適中的電子助力轉向，駕駛起來很自在。
人都是願意隨大流的，買車也是如此，選一款像途觀L、奇駿、CR-V這類爆款SUV，不管對不對自己的脾氣，至少是個穩妥的選擇。但如果你更精明一點，其實還有性價比更高的合資SUV可選。這裡我先推薦幾款，雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS，斯柯達柯珞克，Jeep指南者。
這類定位更親民的緊湊型SUV，很符合時下消費者的訴求。大家既想要更強的動力、更新的科技，又想盡量少花點錢，自然催生了新的細分產品。天逸、柯珞克、指南者這三款SUV，從定價就開始展現優勢，起步價都在14、15萬左右，不算優惠都已經夠吸引的。特別是柯珞克，頂配車型還不到18萬，不比CR-V的起步價貴多少，難免讓人流口水。不過，光有低價格可不夠，消費者更看重的是高價值。
問題是，相比轎車，SUV的價值體現在哪？換句話說，我們為什麼想要買臺SUV？如果你只是為了跟風買臺SUV，其實很不值當。因為SUV往往比轎車定價更高，買緊湊型SUV的錢，分分鐘可以換臺中級轎車。所以選擇SUV，應該要有自己的追求。比如SUV更好的通過性，更大更靈活的車廂空間，或者單純想要個更魁梧的造型。接下來對比一下，天逸、柯珞克、指南者這三款，誰是價值更高的SUV？
顏值高低還是留給大家自行評價，我們從一些SUV的硬指標說起。首先是通過性，天逸、柯珞克、指南者這三款SUV的通過性，毫無疑問是指南者最強。畢竟Jeep是有幾十年經驗的專業四驅玩家，就算是城市SUV也毫不含糊。今年新上市的指南者220T車型，依然配備了Active Drive智能四驅系統。這套適時四驅系統，能根據路況自動斷開中央傳動軸，快速切換四驅和兩驅，保證駕駛安全。如此一來，既能在不同路況下保證前後輪扭矩，在巡航狀態又能以兩驅節省油耗。
此外，指南者還擁有Selec-Terrain全路況模式自選系統，能自行切換雪地、沙地、泥地等模式，應對不同路況更有信心。再看一下天逸和柯珞克，沒想到差距這麼大，這兩款SUV居然全系都沒有搭載四驅系統。勉強討論通過性的話，無非是離地間隙比轎車高几十毫米而已。其實這個價位的緊湊型SUV，對待四驅的態度基本都差不多，逍客也是全系沒四驅，探歌和途嶽則是高配車型才有，但實力遠不如Jeep這套Active Drive智能四驅系統。
也許有人會說，城市SUV有沒有四驅都無所謂。但其實每個車主肯定都經歷過，即便是在城市用車，日常總免不了遇上雨雪天氣，偶爾週末自駕遊也要面對一些非鋪裝的砂石、泥濘路況，一套好的四驅系統，絕對就是最好的安全保障。所以我們的建議是，買車要看預算，兩驅車型價格更低，且能適應大部分的城市用車場景。但如果預算足夠，為一套專業的四驅系統，多花點錢還是值得的。可惜天逸和柯珞克不提供四驅系統，而指南者220T四驅車型的起步價是19.58萬，對比探歌、途嶽的四驅車型，價格已經很有誠意。
SUV另一項硬指標應該是動力，畢竟車身比轎車更重，也就需要更強的動力，但在節能減排的潮流下，又必須兼顧到經濟性。2019款天逸，最值得購買的是1.6T+6AT、1.8T+8AT兩套國六動力，性能參數比從前的1.6T和1.8T略有上漲，技術上也有不少升級。這兩套動力的駕駛風格，想必標緻和雪鐵龍車主都很熟悉，提速平穩順暢，就算是1.8T的力道也不會太猛，沒有爽快感但足夠舒適。而且三款SUV裡面，天逸這兩套動力的排量最大，但綜合油耗也不過6.3L/100km和6.4L/100km。
柯珞克就更熟悉了，除了最低配的1.2T動力，主打大眾1.4T+7速雙離合動力總成。這套1.4T動力沒有太多拿得出手的新科技，用在柯珞克身上，油門輕快，但雙離合的平順性表現不如大眾車型，頓挫感相對較明顯。反而指南者220T車型的新動力更有話題性，這臺FCA集團的GSE-T4 1.3T四缸發動機，身上全是黑科技。其中最厲害的是，這臺1.3T搭載了最新一代MultiAir技術，能實現氣門正時與升程的無級調節。相比市面上常見的VVT與VVL技術，MultiAir技術不僅實現了更精準的氣門正時與升程控制，並在響應速度方面也有不小優勢。
另外，這臺1.3T四缸發動機搭載了小慣量渦輪增壓器、水冷式中冷器、電控渦輪洩壓閥、缸內側置直噴等主流技術。這些技術都是為了進一步減排，達到動力與油耗的更好平衡。最大功率173馬力，最大扭矩270牛·米，參數比天逸的1.6T更強。兩驅車型匹配7速雙離合變速箱，綜合油耗低至6.0L/100km，四驅車型更搭配ZF 9AT變速箱，綜合油耗7.3L/100Km，同時也滿足國六的排放標準。試問同級哪款SUV有這麼好的變速箱，果然Jeep還是買四驅車型最超值。1.3T+9AT開起來有很出色的低扭表現，感覺勁道十足，整體匹配的平順性優秀，是脾氣極好的城市SUV。
最後要考核的是舒適性，家用車買家都特別重視這一項。天逸方面，後扭力樑非獨立懸架一直是最大的槽點。但平心而論，雪鐵龍對扭力樑懸架的調校還是很有心得的，實際體驗下來的舒適性其實還不賴。柯珞克也是採用後扭力樑非獨立懸架，但濾振表現比同平臺的探歌更有水準，舒適風格更討家用消費者喜歡。指南者依然最厚道，四輪獨立自適應減震系統，懸架對車身的支撐很到位，彎道中不會有太明顯的側傾。濾振表現很紮實厚重，配合阻尼適中的電子助力轉向，駕駛起來很自在。
人都是願意隨大流的，買車也是如此，選一款像途觀L、奇駿、CR-V這類爆款SUV，不管對不對自己的脾氣，至少是個穩妥的選擇。但如果你更精明一點，其實還有性價比更高的合資SUV可選。這裡我先推薦幾款，雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS，斯柯達柯珞克，Jeep指南者。
這類定位更親民的緊湊型SUV，很符合時下消費者的訴求。大家既想要更強的動力、更新的科技，又想盡量少花點錢，自然催生了新的細分產品。天逸、柯珞克、指南者這三款SUV，從定價就開始展現優勢，起步價都在14、15萬左右，不算優惠都已經夠吸引的。特別是柯珞克，頂配車型還不到18萬，不比CR-V的起步價貴多少，難免讓人流口水。不過，光有低價格可不夠，消費者更看重的是高價值。
問題是，相比轎車，SUV的價值體現在哪？換句話說，我們為什麼想要買臺SUV？如果你只是為了跟風買臺SUV，其實很不值當。因為SUV往往比轎車定價更高，買緊湊型SUV的錢，分分鐘可以換臺中級轎車。所以選擇SUV，應該要有自己的追求。比如SUV更好的通過性，更大更靈活的車廂空間，或者單純想要個更魁梧的造型。接下來對比一下，天逸、柯珞克、指南者這三款，誰是價值更高的SUV？
顏值高低還是留給大家自行評價，我們從一些SUV的硬指標說起。首先是通過性，天逸、柯珞克、指南者這三款SUV的通過性，毫無疑問是指南者最強。畢竟Jeep是有幾十年經驗的專業四驅玩家，就算是城市SUV也毫不含糊。今年新上市的指南者220T車型，依然配備了Active Drive智能四驅系統。這套適時四驅系統，能根據路況自動斷開中央傳動軸，快速切換四驅和兩驅，保證駕駛安全。如此一來，既能在不同路況下保證前後輪扭矩，在巡航狀態又能以兩驅節省油耗。
此外，指南者還擁有Selec-Terrain全路況模式自選系統，能自行切換雪地、沙地、泥地等模式，應對不同路況更有信心。再看一下天逸和柯珞克，沒想到差距這麼大，這兩款SUV居然全系都沒有搭載四驅系統。勉強討論通過性的話，無非是離地間隙比轎車高几十毫米而已。其實這個價位的緊湊型SUV，對待四驅的態度基本都差不多，逍客也是全系沒四驅，探歌和途嶽則是高配車型才有，但實力遠不如Jeep這套Active Drive智能四驅系統。
也許有人會說，城市SUV有沒有四驅都無所謂。但其實每個車主肯定都經歷過，即便是在城市用車，日常總免不了遇上雨雪天氣，偶爾週末自駕遊也要面對一些非鋪裝的砂石、泥濘路況，一套好的四驅系統，絕對就是最好的安全保障。所以我們的建議是，買車要看預算，兩驅車型價格更低，且能適應大部分的城市用車場景。但如果預算足夠，為一套專業的四驅系統，多花點錢還是值得的。可惜天逸和柯珞克不提供四驅系統，而指南者220T四驅車型的起步價是19.58萬，對比探歌、途嶽的四驅車型，價格已經很有誠意。
SUV另一項硬指標應該是動力，畢竟車身比轎車更重，也就需要更強的動力，但在節能減排的潮流下，又必須兼顧到經濟性。2019款天逸，最值得購買的是1.6T+6AT、1.8T+8AT兩套國六動力，性能參數比從前的1.6T和1.8T略有上漲，技術上也有不少升級。這兩套動力的駕駛風格，想必標緻和雪鐵龍車主都很熟悉，提速平穩順暢，就算是1.8T的力道也不會太猛，沒有爽快感但足夠舒適。而且三款SUV裡面，天逸這兩套動力的排量最大，但綜合油耗也不過6.3L/100km和6.4L/100km。
柯珞克就更熟悉了，除了最低配的1.2T動力，主打大眾1.4T+7速雙離合動力總成。這套1.4T動力沒有太多拿得出手的新科技，用在柯珞克身上，油門輕快，但雙離合的平順性表現不如大眾車型，頓挫感相對較明顯。反而指南者220T車型的新動力更有話題性，這臺FCA集團的GSE-T4 1.3T四缸發動機，身上全是黑科技。其中最厲害的是，這臺1.3T搭載了最新一代MultiAir技術，能實現氣門正時與升程的無級調節。相比市面上常見的VVT與VVL技術，MultiAir技術不僅實現了更精準的氣門正時與升程控制，並在響應速度方面也有不小優勢。
另外，這臺1.3T四缸發動機搭載了小慣量渦輪增壓器、水冷式中冷器、電控渦輪洩壓閥、缸內側置直噴等主流技術。這些技術都是為了進一步減排，達到動力與油耗的更好平衡。最大功率173馬力，最大扭矩270牛·米，參數比天逸的1.6T更強。兩驅車型匹配7速雙離合變速箱，綜合油耗低至6.0L/100km，四驅車型更搭配ZF 9AT變速箱，綜合油耗7.3L/100Km，同時也滿足國六的排放標準。試問同級哪款SUV有這麼好的變速箱，果然Jeep還是買四驅車型最超值。1.3T+9AT開起來有很出色的低扭表現，感覺勁道十足，整體匹配的平順性優秀，是脾氣極好的城市SUV。
最後要考核的是舒適性，家用車買家都特別重視這一項。天逸方面，後扭力樑非獨立懸架一直是最大的槽點。但平心而論，雪鐵龍對扭力樑懸架的調校還是很有心得的，實際體驗下來的舒適性其實還不賴。柯珞克也是採用後扭力樑非獨立懸架，但濾振表現比同平臺的探歌更有水準，舒適風格更討家用消費者喜歡。指南者依然最厚道，四輪獨立自適應減震系統，懸架對車身的支撐很到位，彎道中不會有太明顯的側傾。濾振表現很紮實厚重，配合阻尼適中的電子助力轉向，駕駛起來很自在。
這麼對比下來，哪款SUV價值更高，已經很明顯。指南者並沒有因為定價比對手低，而在動力、底盤、四驅等SUV硬指標上有所將就，甚至有獨當一面的賣點。天逸和柯珞克則是典型的一分錢一分貨，或是少了四驅，或是動力相對平庸，只能以品牌力或設計力補足短板。表面看來，這三款SUV同樣主打高性價比，乘坐空間差不多，科技配置各有特色，似乎每款都挺值得買。但其實從SUV硬實力上就能瞬間分出高下，說明SUV的性價比較量，不能只看表面，關鍵還要看內涵。END