●●● 1● ● ●
恆大總裁夏海鈞在前幾天的半年度財報發佈會說：恆大未來將推出“買樓送車”，以帶動地產銷售，這也是恆大造車的獨有優勢。
事實上，汽車行業今年過的很不容易。
基石資本董事長張維在今年三月份表示：
2019年將是造車新勢力的倒閉年。
在他看來，沒有一家造車新勢力值得投資，中國這一批新興造車企業數量早就超過100家，大部分都活不到2020年。
根據騰訊稜鏡提供的消息：
今年7月，長江汽車被爆出停工、欠薪，拖欠供應商貨款；遊俠汽車的湖州工廠停工半年多；前途汽車的第一款產品K50上半年的銷量只有可憐的72輛；剛拿到25億元融資的博郡汽車，以及鎣石汽車都接連被爆出拖欠員工薪資；曾經被認為是新勢力“第一梯隊”成員的奇點汽車，首款量產車已經“跳票”快兩年，至今仍無下文；由一汽集團和寧德時代共同投資的拜騰汽車還在焦急等待新一輪資金續命……
蔚來汽車公佈了上市後的第一份年報：2018年交付11348輛ES8，營收49億元，研發投入接近40億元，全年虧損達到96.39億，短短三年時間，蔚來汽車的虧損總額已經達到172.3億元。
特斯拉成立16年還沒有實現過全年盈利，去年全球銷量25萬輛，虧損了近10億美元。
也有好消息，在8月16日，理想汽車宣佈完成5.3億美元的C輪融資，領投方是正在佈局出行市場的美團創始人王興。
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恆大總裁夏海鈞在前幾天的半年度財報發佈會說：恆大未來將推出“買樓送車”，以帶動地產銷售，這也是恆大造車的獨有優勢。
事實上，汽車行業今年過的很不容易。
基石資本董事長張維在今年三月份表示：
2019年將是造車新勢力的倒閉年。
在他看來，沒有一家造車新勢力值得投資，中國這一批新興造車企業數量早就超過100家，大部分都活不到2020年。
根據騰訊稜鏡提供的消息：
今年7月，長江汽車被爆出停工、欠薪，拖欠供應商貨款；遊俠汽車的湖州工廠停工半年多；前途汽車的第一款產品K50上半年的銷量只有可憐的72輛；剛拿到25億元融資的博郡汽車，以及鎣石汽車都接連被爆出拖欠員工薪資；曾經被認為是新勢力“第一梯隊”成員的奇點汽車，首款量產車已經“跳票”快兩年，至今仍無下文；由一汽集團和寧德時代共同投資的拜騰汽車還在焦急等待新一輪資金續命……
蔚來汽車公佈了上市後的第一份年報：2018年交付11348輛ES8，營收49億元，研發投入接近40億元，全年虧損達到96.39億，短短三年時間，蔚來汽車的虧損總額已經達到172.3億元。
特斯拉成立16年還沒有實現過全年盈利，去年全球銷量25萬輛，虧損了近10億美元。
也有好消息，在8月16日，理想汽車宣佈完成5.3億美元的C輪融資，領投方是正在佈局出行市場的美團創始人王興。
其實最早解救造車新勢力的是恆大。2018年6月25日，恆大出資67.46億港幣，收購香港時穎，並以此為跳板喜提賈躍亭的法拉第FF。只是好景不長便出問題，這是恆大進軍新能源汽車的插曲。
8月28日，恆大汽車品牌--恆馳在亞冠四分之一決賽場上正式亮相。這意味著恆大造車終於步入生產製造到上市銷售轉換，恆大為了這個汽車夢已經投入了數百億人民幣。
●●● 2● ● ●
2018年的 3 月，在恆大年度工作會議上。許老闆意外的公佈恆大新戰略：以民生地產為基礎，文化旅遊、健康養生為兩翼，高科技為龍頭。
其實這並不是恆大副業第一站，之前辦過足球隊、賣過礦泉水、開過糧油公司.......
這必須給許老闆點贊，不停探索恆大新方向。但我們更應該關注的是恆大的速度和執行力。
2018年度會議半個月後，恆大在北京與中國科學院簽署全面合作協議，宣佈在未來10年內投入1000億元打造三大科研基地，全面進軍科技產業，邁出高科技恆大第一步。
後恆大出資67.46億港幣投資FF失敗後，所圖宏大的許老闆並沒有因此而止步，反而進一步加大了汽車版圖的佈局：
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恆大總裁夏海鈞在前幾天的半年度財報發佈會說：恆大未來將推出“買樓送車”，以帶動地產銷售，這也是恆大造車的獨有優勢。
事實上，汽車行業今年過的很不容易。
基石資本董事長張維在今年三月份表示：
2019年將是造車新勢力的倒閉年。
在他看來，沒有一家造車新勢力值得投資，中國這一批新興造車企業數量早就超過100家，大部分都活不到2020年。
根據騰訊稜鏡提供的消息：
今年7月，長江汽車被爆出停工、欠薪，拖欠供應商貨款；遊俠汽車的湖州工廠停工半年多；前途汽車的第一款產品K50上半年的銷量只有可憐的72輛；剛拿到25億元融資的博郡汽車，以及鎣石汽車都接連被爆出拖欠員工薪資；曾經被認為是新勢力“第一梯隊”成員的奇點汽車，首款量產車已經“跳票”快兩年，至今仍無下文；由一汽集團和寧德時代共同投資的拜騰汽車還在焦急等待新一輪資金續命……
蔚來汽車公佈了上市後的第一份年報：2018年交付11348輛ES8，營收49億元，研發投入接近40億元，全年虧損達到96.39億，短短三年時間，蔚來汽車的虧損總額已經達到172.3億元。
特斯拉成立16年還沒有實現過全年盈利，去年全球銷量25萬輛，虧損了近10億美元。
也有好消息，在8月16日，理想汽車宣佈完成5.3億美元的C輪融資，領投方是正在佈局出行市場的美團創始人王興。
其實最早解救造車新勢力的是恆大。2018年6月25日，恆大出資67.46億港幣，收購香港時穎，並以此為跳板喜提賈躍亭的法拉第FF。只是好景不長便出問題，這是恆大進軍新能源汽車的插曲。
8月28日，恆大汽車品牌--恆馳在亞冠四分之一決賽場上正式亮相。這意味著恆大造車終於步入生產製造到上市銷售轉換，恆大為了這個汽車夢已經投入了數百億人民幣。
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2018年的 3 月，在恆大年度工作會議上。許老闆意外的公佈恆大新戰略：以民生地產為基礎，文化旅遊、健康養生為兩翼，高科技為龍頭。
其實這並不是恆大副業第一站，之前辦過足球隊、賣過礦泉水、開過糧油公司.......
這必須給許老闆點贊，不停探索恆大新方向。但我們更應該關注的是恆大的速度和執行力。
2018年度會議半個月後，恆大在北京與中國科學院簽署全面合作協議，宣佈在未來10年內投入1000億元打造三大科研基地，全面進軍科技產業，邁出高科技恆大第一步。
後恆大出資67.46億港幣投資FF失敗後，所圖宏大的許老闆並沒有因此而止步，反而進一步加大了汽車版圖的佈局：
為了解決銷售問題，斥資145億入股廣彙集團，成為全球最大汽車經銷商的二股東，借道廣匯銷售網絡；
為了解決充電問題，在7月28日與國家電網成立合資公司，聚焦社區停車庫車位的智慧充電服務。
1年時間裡，財大氣粗的許老闆，接連在中國、美國、瑞典、日本、荷蘭、英國等地出手。
通過買買買，耗資超過300億的恆大，大致湊齊了包括瑞典NEVS、科尼賽克整車研發和製造技術、日本動力電池技術、荷蘭輪轂電機技術，以及中國汽車銷售網在內，一整套全球頂尖新能源汽車產業閉環。
恆大的執行力和效率真牛。
●●● 3● ● ●
造車需要大規模的資金投入，對於只"燒錢"不盈利的造車新勢力來說，融資再多錢都不夠花。
小鵬汽車創始人何小鵬曾感慨：
"以前看別人做車覺得100億太誇張了，現在自己跳進去才知道200億都不夠花。"
據不完全統計，中國造車新勢力的融資規模已經超過1700億元。其中蔚來、威馬、小鵬、拜騰4家頭部造車新勢力融資額超就過500億元。
恆大的汽車業務主要在恆大健康旗下，根據其發佈的2019年半年業績公告顯示，上半年營業收入26.48億元，同比增長132.1%；其中新能源汽車產業上半年收入為2.84億元，占上半年總收入10.6%，不過上半年虧損19.84億元。
但是造汽車的資金對恆大應該不是問題。
恆大2019年上半年半年報顯示，營收2269.8億，毛利潤772.6億，核心利潤303.5億，淨利潤270.6億，現金餘額2880億，但相比2018年同期營業收入和利潤有所下降。
恆大今年上半年累計在造車上投入141億元，主要花在股權併購領域，投入在研發上的費用為2.6億元，預計今年全年汽車項目的資金總投入大約是200億元。
恆大總裁夏海鈞說：
恆大目前有超過2萬億元的資產，2800億元的現金餘額，每年利潤700億元，所以拿出一兩百億支持新產業發展，對恆大來說，也不會傷筋動骨。
不知道其他造車新勢力會不會哭暈在廁所。
因為從今年上半年開始，蔚來、拜騰、雲度等造車新勢力就頻繁被傳裁員。就像剛剛裁員1200人的蔚來汽車創始人李斌說的，對於造車新勢力而言，"每一年都是生死存亡的一年。"
●●● 4● ● ●
汽車最重要的是工廠建設實現量產，這點恆大有天生優勢。
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恆大總裁夏海鈞在前幾天的半年度財報發佈會說：恆大未來將推出“買樓送車”，以帶動地產銷售，這也是恆大造車的獨有優勢。
事實上，汽車行業今年過的很不容易。
基石資本董事長張維在今年三月份表示：
2019年將是造車新勢力的倒閉年。
在他看來，沒有一家造車新勢力值得投資，中國這一批新興造車企業數量早就超過100家，大部分都活不到2020年。
根據騰訊稜鏡提供的消息：
今年7月，長江汽車被爆出停工、欠薪，拖欠供應商貨款；遊俠汽車的湖州工廠停工半年多；前途汽車的第一款產品K50上半年的銷量只有可憐的72輛；剛拿到25億元融資的博郡汽車，以及鎣石汽車都接連被爆出拖欠員工薪資；曾經被認為是新勢力“第一梯隊”成員的奇點汽車，首款量產車已經“跳票”快兩年，至今仍無下文；由一汽集團和寧德時代共同投資的拜騰汽車還在焦急等待新一輪資金續命……
蔚來汽車公佈了上市後的第一份年報：2018年交付11348輛ES8，營收49億元，研發投入接近40億元，全年虧損達到96.39億，短短三年時間，蔚來汽車的虧損總額已經達到172.3億元。
特斯拉成立16年還沒有實現過全年盈利，去年全球銷量25萬輛，虧損了近10億美元。
也有好消息，在8月16日，理想汽車宣佈完成5.3億美元的C輪融資，領投方是正在佈局出行市場的美團創始人王興。
其實最早解救造車新勢力的是恆大。2018年6月25日，恆大出資67.46億港幣，收購香港時穎，並以此為跳板喜提賈躍亭的法拉第FF。只是好景不長便出問題，這是恆大進軍新能源汽車的插曲。
8月28日，恆大汽車品牌--恆馳在亞冠四分之一決賽場上正式亮相。這意味著恆大造車終於步入生產製造到上市銷售轉換，恆大為了這個汽車夢已經投入了數百億人民幣。
●●● 2● ● ●
2018年的 3 月，在恆大年度工作會議上。許老闆意外的公佈恆大新戰略：以民生地產為基礎，文化旅遊、健康養生為兩翼，高科技為龍頭。
其實這並不是恆大副業第一站，之前辦過足球隊、賣過礦泉水、開過糧油公司.......
這必須給許老闆點贊，不停探索恆大新方向。但我們更應該關注的是恆大的速度和執行力。
2018年度會議半個月後，恆大在北京與中國科學院簽署全面合作協議，宣佈在未來10年內投入1000億元打造三大科研基地，全面進軍科技產業，邁出高科技恆大第一步。
後恆大出資67.46億港幣投資FF失敗後，所圖宏大的許老闆並沒有因此而止步，反而進一步加大了汽車版圖的佈局：
為了解決銷售問題，斥資145億入股廣彙集團，成為全球最大汽車經銷商的二股東，借道廣匯銷售網絡；
為了解決充電問題，在7月28日與國家電網成立合資公司，聚焦社區停車庫車位的智慧充電服務。
1年時間裡，財大氣粗的許老闆，接連在中國、美國、瑞典、日本、荷蘭、英國等地出手。
通過買買買，耗資超過300億的恆大，大致湊齊了包括瑞典NEVS、科尼賽克整車研發和製造技術、日本動力電池技術、荷蘭輪轂電機技術，以及中國汽車銷售網在內，一整套全球頂尖新能源汽車產業閉環。
恆大的執行力和效率真牛。
●●● 3● ● ●
造車需要大規模的資金投入，對於只"燒錢"不盈利的造車新勢力來說，融資再多錢都不夠花。
小鵬汽車創始人何小鵬曾感慨：
"以前看別人做車覺得100億太誇張了，現在自己跳進去才知道200億都不夠花。"
據不完全統計，中國造車新勢力的融資規模已經超過1700億元。其中蔚來、威馬、小鵬、拜騰4家頭部造車新勢力融資額超就過500億元。
恆大的汽車業務主要在恆大健康旗下，根據其發佈的2019年半年業績公告顯示，上半年營業收入26.48億元，同比增長132.1%；其中新能源汽車產業上半年收入為2.84億元，占上半年總收入10.6%，不過上半年虧損19.84億元。
但是造汽車的資金對恆大應該不是問題。
恆大2019年上半年半年報顯示，營收2269.8億，毛利潤772.6億，核心利潤303.5億，淨利潤270.6億，現金餘額2880億，但相比2018年同期營業收入和利潤有所下降。
恆大今年上半年累計在造車上投入141億元，主要花在股權併購領域，投入在研發上的費用為2.6億元，預計今年全年汽車項目的資金總投入大約是200億元。
恆大總裁夏海鈞說：
恆大目前有超過2萬億元的資產，2800億元的現金餘額，每年利潤700億元，所以拿出一兩百億支持新產業發展，對恆大來說，也不會傷筋動骨。
不知道其他造車新勢力會不會哭暈在廁所。
因為從今年上半年開始，蔚來、拜騰、雲度等造車新勢力就頻繁被傳裁員。就像剛剛裁員1200人的蔚來汽車創始人李斌說的，對於造車新勢力而言，"每一年都是生死存亡的一年。"
●●● 4● ● ●
汽車最重要的是工廠建設實現量產，這點恆大有天生優勢。
今年一季度恆大國能新能源汽車集團有限公司旗下子公司，先後在鄭州、廣州、天津以投資建廠名義競得土地。
所有準備工作基本已經就緒，恆大再次放出大招。
6月11日宣佈在廣州南沙投資1600億元建設年產100萬輛整車的生產基地、隨後又與瀋陽市人民政府簽署戰略合作協議，宣佈將在瀋陽市投資1200億元建設新能源汽車三大基地等項目。
6月29日，“恆大”牌汽車在天津工廠下線，被命名為“國能93”。
其實“國能93”是一款基於薩博鳳凰E平臺及薩博技術打造的純電動車型，而這款車在瑞典NEVS還未改姓恆大前，NEVS就已經完成車型研發。
汽車是長週期、重資產的行業，而新能源汽車的生產研發更是需要大量資金投入，短期內難以盈利，這樣是其他造車新勢力也在不斷融資的原因。
在如何儘早實現盈虧平衡方面，恆大也有自己的一套方式。
總裁夏海鈞表示：
恆大在與地方政府談判時會詳細計算出當地投資建廠的預計虧損、汽車產業帶來的就業機會和稅收增長，然後憑此模型與地方政府協商配套住宅和生活用地，以覆蓋一部分建廠投資帶來的虧損。
企業投入巨資落地產品，為地方解決就業和稅收，政府能定向提供一些商業用地，雙方訴求都可滿足。
●●● 5● ● ●
根據乘聯會數據，今年1-7月，新能源汽車累計銷量69.9萬輛，比上年同期增長40.9%，造車新勢力銷量第一的是小鵬汽車，銷量為9596輛；緊隨其後的是威馬汽車和蔚來汽車，銷量分別為8747輛和7481輛。從銷量數據看，沒有一家造車新勢力上半年銷量過萬。
關於恆大在新能源汽車上的發展規劃，內部提出力爭在3-5年內成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。
我們看看恆大的產能首期規劃目標是100萬輛，十年後500萬輛，這是一個十分雄偉的目標，因為2018年我國新能源汽車產銷分別為127.15萬輛和125.62萬輛。
目標的確遠大。恆大的造車路，未來還有很多需要做的工作。
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恆大總裁夏海鈞在前幾天的半年度財報發佈會說：恆大未來將推出“買樓送車”，以帶動地產銷售，這也是恆大造車的獨有優勢。
事實上，汽車行業今年過的很不容易。
基石資本董事長張維在今年三月份表示：
2019年將是造車新勢力的倒閉年。
在他看來，沒有一家造車新勢力值得投資，中國這一批新興造車企業數量早就超過100家，大部分都活不到2020年。
根據騰訊稜鏡提供的消息：
今年7月，長江汽車被爆出停工、欠薪，拖欠供應商貨款；遊俠汽車的湖州工廠停工半年多；前途汽車的第一款產品K50上半年的銷量只有可憐的72輛；剛拿到25億元融資的博郡汽車，以及鎣石汽車都接連被爆出拖欠員工薪資；曾經被認為是新勢力“第一梯隊”成員的奇點汽車，首款量產車已經“跳票”快兩年，至今仍無下文；由一汽集團和寧德時代共同投資的拜騰汽車還在焦急等待新一輪資金續命……
蔚來汽車公佈了上市後的第一份年報：2018年交付11348輛ES8，營收49億元，研發投入接近40億元，全年虧損達到96.39億，短短三年時間，蔚來汽車的虧損總額已經達到172.3億元。
特斯拉成立16年還沒有實現過全年盈利，去年全球銷量25萬輛，虧損了近10億美元。
也有好消息，在8月16日，理想汽車宣佈完成5.3億美元的C輪融資，領投方是正在佈局出行市場的美團創始人王興。
其實最早解救造車新勢力的是恆大。2018年6月25日，恆大出資67.46億港幣，收購香港時穎，並以此為跳板喜提賈躍亭的法拉第FF。只是好景不長便出問題，這是恆大進軍新能源汽車的插曲。
8月28日，恆大汽車品牌--恆馳在亞冠四分之一決賽場上正式亮相。這意味著恆大造車終於步入生產製造到上市銷售轉換，恆大為了這個汽車夢已經投入了數百億人民幣。
●●● 2● ● ●
2018年的 3 月，在恆大年度工作會議上。許老闆意外的公佈恆大新戰略：以民生地產為基礎，文化旅遊、健康養生為兩翼，高科技為龍頭。
其實這並不是恆大副業第一站，之前辦過足球隊、賣過礦泉水、開過糧油公司.......
這必須給許老闆點贊，不停探索恆大新方向。但我們更應該關注的是恆大的速度和執行力。
2018年度會議半個月後，恆大在北京與中國科學院簽署全面合作協議，宣佈在未來10年內投入1000億元打造三大科研基地，全面進軍科技產業，邁出高科技恆大第一步。
後恆大出資67.46億港幣投資FF失敗後，所圖宏大的許老闆並沒有因此而止步，反而進一步加大了汽車版圖的佈局：
為了解決銷售問題，斥資145億入股廣彙集團，成為全球最大汽車經銷商的二股東，借道廣匯銷售網絡；
為了解決充電問題，在7月28日與國家電網成立合資公司，聚焦社區停車庫車位的智慧充電服務。
1年時間裡，財大氣粗的許老闆，接連在中國、美國、瑞典、日本、荷蘭、英國等地出手。
通過買買買，耗資超過300億的恆大，大致湊齊了包括瑞典NEVS、科尼賽克整車研發和製造技術、日本動力電池技術、荷蘭輪轂電機技術，以及中國汽車銷售網在內，一整套全球頂尖新能源汽車產業閉環。
恆大的執行力和效率真牛。
●●● 3● ● ●
造車需要大規模的資金投入，對於只"燒錢"不盈利的造車新勢力來說，融資再多錢都不夠花。
小鵬汽車創始人何小鵬曾感慨：
"以前看別人做車覺得100億太誇張了，現在自己跳進去才知道200億都不夠花。"
據不完全統計，中國造車新勢力的融資規模已經超過1700億元。其中蔚來、威馬、小鵬、拜騰4家頭部造車新勢力融資額超就過500億元。
恆大的汽車業務主要在恆大健康旗下，根據其發佈的2019年半年業績公告顯示，上半年營業收入26.48億元，同比增長132.1%；其中新能源汽車產業上半年收入為2.84億元，占上半年總收入10.6%，不過上半年虧損19.84億元。
但是造汽車的資金對恆大應該不是問題。
恆大2019年上半年半年報顯示，營收2269.8億，毛利潤772.6億，核心利潤303.5億，淨利潤270.6億，現金餘額2880億，但相比2018年同期營業收入和利潤有所下降。
恆大今年上半年累計在造車上投入141億元，主要花在股權併購領域，投入在研發上的費用為2.6億元，預計今年全年汽車項目的資金總投入大約是200億元。
恆大總裁夏海鈞說：
恆大目前有超過2萬億元的資產，2800億元的現金餘額，每年利潤700億元，所以拿出一兩百億支持新產業發展，對恆大來說，也不會傷筋動骨。
不知道其他造車新勢力會不會哭暈在廁所。
因為從今年上半年開始，蔚來、拜騰、雲度等造車新勢力就頻繁被傳裁員。就像剛剛裁員1200人的蔚來汽車創始人李斌說的，對於造車新勢力而言，"每一年都是生死存亡的一年。"
●●● 4● ● ●
汽車最重要的是工廠建設實現量產，這點恆大有天生優勢。
今年一季度恆大國能新能源汽車集團有限公司旗下子公司，先後在鄭州、廣州、天津以投資建廠名義競得土地。
所有準備工作基本已經就緒，恆大再次放出大招。
6月11日宣佈在廣州南沙投資1600億元建設年產100萬輛整車的生產基地、隨後又與瀋陽市人民政府簽署戰略合作協議，宣佈將在瀋陽市投資1200億元建設新能源汽車三大基地等項目。
6月29日，“恆大”牌汽車在天津工廠下線，被命名為“國能93”。
其實“國能93”是一款基於薩博鳳凰E平臺及薩博技術打造的純電動車型，而這款車在瑞典NEVS還未改姓恆大前，NEVS就已經完成車型研發。
汽車是長週期、重資產的行業，而新能源汽車的生產研發更是需要大量資金投入，短期內難以盈利，這樣是其他造車新勢力也在不斷融資的原因。
在如何儘早實現盈虧平衡方面，恆大也有自己的一套方式。
總裁夏海鈞表示：
恆大在與地方政府談判時會詳細計算出當地投資建廠的預計虧損、汽車產業帶來的就業機會和稅收增長，然後憑此模型與地方政府協商配套住宅和生活用地，以覆蓋一部分建廠投資帶來的虧損。
企業投入巨資落地產品，為地方解決就業和稅收，政府能定向提供一些商業用地，雙方訴求都可滿足。
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根據乘聯會數據，今年1-7月，新能源汽車累計銷量69.9萬輛，比上年同期增長40.9%，造車新勢力銷量第一的是小鵬汽車，銷量為9596輛；緊隨其後的是威馬汽車和蔚來汽車，銷量分別為8747輛和7481輛。從銷量數據看，沒有一家造車新勢力上半年銷量過萬。
關於恆大在新能源汽車上的發展規劃，內部提出力爭在3-5年內成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。
我們看看恆大的產能首期規劃目標是100萬輛，十年後500萬輛，這是一個十分雄偉的目標，因為2018年我國新能源汽車產銷分別為127.15萬輛和125.62萬輛。
目標的確遠大。恆大的造車路，未來還有很多需要做的工作。