可怕的柴油機“飛車”

在柴油機的運轉過程中，突然大大超過空載轉速，而且在鬆開油門後轉速仍然降不下來，發動機不再受駕駛員控制的一種故障現象，並伴隨著巨大的聲響和濃煙，這就是柴油機“飛車”。

由於“飛車”產生的巨大機械力，極易引起發動機連桿或連桿螺栓折斷以及拉缸等惡性事故，超過其強度極限後，將發生打壞缸體、連桿折斷、曲軸斷裂以及活塞、缸套和缸蓋被打碎等嚴重事故，甚至會造成人員傷亡，因此必須立即採取緊急措施．儘快地制止“飛車”。

造成“飛車”的原因有：

（1）噴油泵供油拉桿卡死在最大供油位置；

（2）供油拉桿與傳動板脫開，供油拉桿失控；

（3）調速器內加入潤滑油過多，或因柱塞套臺肩處漏油使調速器內油麵過高；

（4）調速彈簧或柱塞彈簧損壞使供油調節失靈；

（5）空氣濾清器內油麵過高，機油被吸入氣缸；

（6）預熱塞損壞，柴油從進氣管進入燃燒室。

針對飛車的原來和發動機工作原來，要使發動機停下來，從原理上講有三條途徑：1．加大負荷；2．切斷油路；3.切斷供氣。

1．加大負荷的方法是掛高速擋並強行制動剎車，迫使發動機熄火。這種方法雖然有效，但容易造成發動機和變速箱零件的損壞，而且很危險，易出交通事故，因此不宜提倡。

2．切斷供油從原理上是說得通的，但實際上卻不怎麼有效。原因是“飛車”多發生在發動機空載運行時，由於噴油泵柱塞套上的吸排油口在高速下產生了較強的節流作用，使供油量比額定轉速供油量還大，這些燃油噴入氣缸後無法完全燃燒，除以大量濃煙形式排出外，必然還有部分燃油留在活塞頂部。因此即使在發生“飛車”時立即切斷燃油供油(例如採用拉熄火杆；擰鬆噴油泵進油管接頭；擰鬆高壓油管接頭；關閉柴油箱開關等)，但活塞頂部的柴油足以維持相當時間的繼續燃燒，使已脫擋的發動機的轉速降不下來。這點道理說來並不深奧，但由於許多駕駛員不懂得這一點．在切斷袖路上浪費了寶貴的時間，而眼睜睜她看著發動機損壞而束手無策。

3．事實上，切斷供氣才是制止“飛車”最行之有效的方法，沒有了空氣中氧氣的助燃，燃油就無法繼續燃燒(即使活塞頂部有大量殘油也會熄火)。切斷供氣的方法按發動機結構不同而有所區別。有減壓機構的，應立即使發動機減壓；有機械操縱或氣動操縱的進、排氣制動裝置的，應立即實行阻氣制動；若這些機構都沒有，可堵住發動機進氣口(有些空氣濾清器無管狀進氣口而不便封堵，則須將空氣噓清器拆下，直接堵住發動機進氣口)。