為什麼每兩年或4萬公里回4S店更換一次防凍液

許多車主對愛車保養的各類機油、三濾等都非常熟悉，但是對防凍液卻鮮有關注，以致於防凍液是什麼，有什麼作用，什麼時候更換等問題都知之甚少，胡亂添加自來水導致造成水溫報警、發動機開鍋等案例時而發生。在這裡小編統一為大家做一些解釋，希望能夠解答這些關於防凍液的相關知識，併為大家在保養車輛時提供借鑑和參考。

防凍液是什麼東西？能夠起到什麼作用？

家用汽車的發動機冷卻系統一般都是水冷系統，通過水泵“推動”防凍液的循環流動，從而帶走了發動機汽缸體水套等零件中的高溫熱量，並在流經汽車前端散熱器的作用下進行熱量交換，使防凍液冷卻下來，再次進入發動機冷卻循環管路中，從而保證發動機維持在一個合適的工作溫度。

可見，防凍液其實就是冷卻液，其作用就是為發動機降溫，對汽車的心臟有著重要的保護作用，之所以在生活中常被簡化稱為是防凍液，那是因為它還具備防凍的功能。而防凍液的類型很多，目前較為常用的是乙二醇（或丙三醇），揮發性好，粘度適中，熱穩定較好，還具備冰點低、沸點高的特徵，冬天的時候可以防止凍結，夏天還可以防止“開鍋”。

防凍液在發動機艙內比較好辨認，不同品牌廠家的防凍液膨脹壺中各有不同的顏色，如綠色、粉色等，一是為了與其他防凍液產品作以區分，二是若管路內發生洩漏時，便於識別和檢測。防凍液的成分中一般還添加有各類添加劑或防垢劑，具有防水垢、防零部件表面電解和鏽蝕三個功能。

為什麼需要更換？為什麼不能用水替代？

防凍液在水泵的作用下進行水道內循環，但容易產生氣泡，氣泡容易導致傳熱效率降低，因此會含有抗氣泡添加劑消除、抑制泡沫；冷卻系統的管路中容易產生硅膠垢、水垢、金屬垢，在發動機冷卻系統中形成了致命的隔熱層，大大降低散熱效率，導致發動機局部高溫過熱，從而帶來發動機的磨損；發動機的水套壁、管路以及散熱器等部位表面金屬容易氧化、腐蝕，需要防凍液來進行保護。

因此，當防凍液使用超過一定時間，其中的添加劑或防垢劑等成分變質之後，就沒有辦法繼續發揮原有的作用，按照一定的週期進行更換是非常必要的。在更換防凍液時，不同品牌或產品都不能混用，只有規格標準完全一致的防凍液才可以，在更換前也最好徹底地排乾淨殘留的防凍液，以免發生化學反應腐蝕冷卻系統。

如果實在是應急情況下，可以添加少量不含任何礦物質的純淨水，而千萬不能添加自來水或礦泉水，因為其中的鈣鎂離子會在高溫的作用下形成難以清除的水垢，硫酸鹽或氯酸鹽會腐蝕發動機或管路的金屬表面，冰點與沸點也都會不同程度地改變，從而對發動機造成損害。那種貪圖便宜省事，全部用水來替代防凍液的做法，更是“撿了芝麻，丟了西瓜”，最後發動機大件受損，得不償失。

保養手冊中沒寫清，到底是換不換？

許多車友知道要防凍液很重要，但坊間對於更換防凍液的說法真是千奇百怪，有說兩年一換、有說四萬/六萬公里一換等等；那防凍液到底是定期更換還是“只用加不用換”，哪一種說法更靠譜？

雖然防凍液是在密閉的空間裡循環流動，但是尚未達到真空的標準，而且防凍液含有添加劑、防腐蝕劑等成分，這些成分都有保質期限，時間太長會發生各種不穩定分解，喪失保護髮動機的能力。因此，按照一定的週期更換防凍液是有必要的。

那麼，按照什麼規律或時間週期來進行更換呢？按照廠家保養手冊來是沒有錯的，但也要看具體使用情況。防凍液在使用中除非發生洩漏等問題，日常損耗極小，與機油等常保養的項目相比，週期可以拉得更長一點，之所以不太被車友們重視，也正是因為這一點。

正常用車的前提下，按照廠家推薦的保養週期肯定沒錯，即便個別品牌車型建議更換週期比較長，但也絕不是“終身不更換”。