什麼叫一把好牌打得稀爛，一汽豐田給你答案。
在汽車的行業中，"開不壞的豐田"是一直流傳的一句話，但"留不住的經典"也是廣為流傳的另一句話。熟悉一汽豐田歷史的朋友們都知道，一汽豐田手握了不少豐田旗下那些銷量與口碑兼得的王炸好車，但惋惜的是，這些車都各個成為了"英魂"。
1.銳志
銳志在日本也算的上神車了，它於2005年被引進國產，定位在凱美瑞之上，略低於皇冠。在很多人心目中有著極高的地位，但就是賣不好。
什麼叫一把好牌打得稀爛，一汽豐田給你答案。
在汽車的行業中，"開不壞的豐田"是一直流傳的一句話，但"留不住的經典"也是廣為流傳的另一句話。熟悉一汽豐田歷史的朋友們都知道，一汽豐田手握了不少豐田旗下那些銷量與口碑兼得的王炸好車，但惋惜的是，這些車都各個成為了"英魂"。
1.銳志
銳志在日本也算的上神車了，它於2005年被引進國產，定位在凱美瑞之上，略低於皇冠。在很多人心目中有著極高的地位，但就是賣不好。
要說為何原因，最主要的還是在於不根據市場環境進行調整，動力總成偏老，同級配置偏低，指導價偏高，這些因素一疊加，基本算是死了。再則銳志也不是一款全球車型，對於豐田來講，雷克薩斯是優先換代對象，所以隨著第528188臺銳志下線，至此它也就正式成為了歷史。
2、皇冠
豐田皇冠，一臺陪伴著無數的 80、90 後一起長大的一款車，想必豐田皇冠也是這群人小時候的夢想車型之一。它曾經多輝煌呢？用一句話概括老皇冠曾經的輝煌：「那些年，皇冠高配賣可以賣到 50 萬，當時一套房也就這個價，這就是皇冠巔峰時期的樣子」。
什麼叫一把好牌打得稀爛，一汽豐田給你答案。
在汽車的行業中，"開不壞的豐田"是一直流傳的一句話，但"留不住的經典"也是廣為流傳的另一句話。熟悉一汽豐田歷史的朋友們都知道，一汽豐田手握了不少豐田旗下那些銷量與口碑兼得的王炸好車，但惋惜的是，這些車都各個成為了"英魂"。
1.銳志
銳志在日本也算的上神車了，它於2005年被引進國產，定位在凱美瑞之上，略低於皇冠。在很多人心目中有著極高的地位，但就是賣不好。
要說為何原因，最主要的還是在於不根據市場環境進行調整，動力總成偏老，同級配置偏低，指導價偏高，這些因素一疊加，基本算是死了。再則銳志也不是一款全球車型，對於豐田來講，雷克薩斯是優先換代對象，所以隨著第528188臺銳志下線，至此它也就正式成為了歷史。
2、皇冠
豐田皇冠，一臺陪伴著無數的 80、90 後一起長大的一款車，想必豐田皇冠也是這群人小時候的夢想車型之一。它曾經多輝煌呢？用一句話概括老皇冠曾經的輝煌：「那些年，皇冠高配賣可以賣到 50 萬，當時一套房也就這個價，這就是皇冠巔峰時期的樣子」。
不明確的定位、失敗的外形是皇冠衰落的關鍵。特別是這個外形設計，主打乘坐感、商務感的車弄個不倫不類的外形，跟某些A級車一樣窄的車身顯得非常小氣。在同級別中根本拼不過競爭對手，銷量也低迷。
3、蘭德酷路澤
作為越野車，「開不壞的陸巡」曾經是大家的首選，其馳騁江湖多年，圈粉無數。無論是在崎嶇的山路，還是在一望無際的荒漠裡，它都能輕鬆完成一切挑戰。
什麼叫一把好牌打得稀爛，一汽豐田給你答案。
在汽車的行業中，"開不壞的豐田"是一直流傳的一句話，但"留不住的經典"也是廣為流傳的另一句話。熟悉一汽豐田歷史的朋友們都知道，一汽豐田手握了不少豐田旗下那些銷量與口碑兼得的王炸好車，但惋惜的是，這些車都各個成為了"英魂"。
1.銳志
銳志在日本也算的上神車了，它於2005年被引進國產，定位在凱美瑞之上，略低於皇冠。在很多人心目中有著極高的地位，但就是賣不好。
要說為何原因，最主要的還是在於不根據市場環境進行調整，動力總成偏老，同級配置偏低，指導價偏高，這些因素一疊加，基本算是死了。再則銳志也不是一款全球車型，對於豐田來講，雷克薩斯是優先換代對象，所以隨著第528188臺銳志下線，至此它也就正式成為了歷史。
2、皇冠
豐田皇冠，一臺陪伴著無數的 80、90 後一起長大的一款車，想必豐田皇冠也是這群人小時候的夢想車型之一。它曾經多輝煌呢？用一句話概括老皇冠曾經的輝煌：「那些年，皇冠高配賣可以賣到 50 萬，當時一套房也就這個價，這就是皇冠巔峰時期的樣子」。
不明確的定位、失敗的外形是皇冠衰落的關鍵。特別是這個外形設計，主打乘坐感、商務感的車弄個不倫不類的外形，跟某些A級車一樣窄的車身顯得非常小氣。在同級別中根本拼不過競爭對手，銷量也低迷。
3、蘭德酷路澤
作為越野車，「開不壞的陸巡」曾經是大家的首選，其馳騁江湖多年，圈粉無數。無論是在崎嶇的山路，還是在一望無際的荒漠裡，它都能輕鬆完成一切挑戰。
但陸巡在國產了 10 年之後，於 16 年底被宣佈停產，這讓很多人接受不了。有什麼辦法呢？賠本生意誰都不想幹，最主要還是價格貴，產品也不一定就比進口的好，部分型號可能還要差些。且在國內能夠買到一汽豐田的國產陸巡也能買到平行進口的中東版本，中東版本不僅裝配了國人喜歡的"小書包"，在價格上也要更便宜，最低50多萬能夠入手。這也就進一步壓縮了國產陸巡的市場。難怪銷量低迷，一汽豐田也不得不停產處置。
寫在最後：
雖說"神車"不可能永遠神奇，任何一輛"神車"衰敗的背後理由都是紛繁複雜的，甚至有許多車型車型落幕與國家的政策以及車市大環境有著密切關係，但不可否認的是它們最終還是在激烈的競爭當中敗下陣來。我們惋惜，我們悲痛，但也是改變不了的事實。倒不如把希望給予在車企上，只願他們再締造出屬於你心中的一代"神車"，亦或者再復活它們。