我們都知道,每當節假日在高速扣取卡上高速時都是排成很長的隊伍取卡,然而ETC通道口卻是空空的,卻沒有幾個車主走ETC呢?
首先,因為很多車主並不是經常走高速,感覺辦了ETC費錢,有些辦ETC是要收取機器費用的,小編是某銀行辦理業務時給免費送的當時。
其次,ETC在使用時,不能直接的從卡里充值,非得要到加油站或者持卡銀行櫃檯充值,這樣比較麻煩,導致很多車主上高速時寧可使用現金支付。
最後,ETC支付時必須得辦理一張銀行的信用卡,有很多車主對信用卡比較敏感,就情願用現金支付也不用信用卡支付。
我們都知道,每當節假日在高速扣取卡上高速時都是排成很長的隊伍取卡,然而ETC通道口卻是空空的,卻沒有幾個車主走ETC呢?
首先,因為很多車主並不是經常走高速,感覺辦了ETC費錢,有些辦ETC是要收取機器費用的,小編是某銀行辦理業務時給免費送的當時。
其次,ETC在使用時,不能直接的從卡里充值,非得要到加油站或者持卡銀行櫃檯充值,這樣比較麻煩,導致很多車主上高速時寧可使用現金支付。
最後,ETC支付時必須得辦理一張銀行的信用卡,有很多車主對信用卡比較敏感,就情願用現金支付也不用信用卡支付。
那麼在今年銀行大力推廣ETC主要的原因有兩個方面:
1,國家方面
在今年五月份的列行新聞發佈會山,交通運輸部做出了一個目標規劃。
爭取在今年年底前實現在籍車輛ETC的安裝率要超過80%以上,高速公路路口通行車輛ETC使用率達到90%以上。
這個計劃目標一出,各大銀行就嗅出了商機,甚至銀行危機所在。
國家正在鼓勵激發車主來裝ETC,銀行這個時候不去積極主動,這可能會讓把到手的肥肉讓給別人,有好吃的肉肯定自己先要第一個吃,幹嘛要讓給他人呢?
同時,年底前,如果自家銀行不能佔領市場,那就要等每年新增車輛,這對於銀行來說是比較緊迫了。
2,銀行方面
車主綁定的ETC都是要綁定銀行的信用卡和儲蓄卡,綁定信用卡那這利潤大家都懂得的。
而綁定的時儲蓄卡呢,首先是要求儲戶的卡內要有1000元的保證金,還要適當的留存備用夠扣的資金,一個客戶1000元不多,現在的車主保有量有上億,就按十分之一就千萬乘以一千那也是以億單位來計算了。
我們都知道,每當節假日在高速扣取卡上高速時都是排成很長的隊伍取卡,然而ETC通道口卻是空空的,卻沒有幾個車主走ETC呢?
首先,因為很多車主並不是經常走高速,感覺辦了ETC費錢,有些辦ETC是要收取機器費用的,小編是某銀行辦理業務時給免費送的當時。
其次,ETC在使用時,不能直接的從卡里充值,非得要到加油站或者持卡銀行櫃檯充值,這樣比較麻煩,導致很多車主上高速時寧可使用現金支付。
最後,ETC支付時必須得辦理一張銀行的信用卡,有很多車主對信用卡比較敏感,就情願用現金支付也不用信用卡支付。
那麼在今年銀行大力推廣ETC主要的原因有兩個方面:
1,國家方面
在今年五月份的列行新聞發佈會山,交通運輸部做出了一個目標規劃。
爭取在今年年底前實現在籍車輛ETC的安裝率要超過80%以上,高速公路路口通行車輛ETC使用率達到90%以上。
這個計劃目標一出,各大銀行就嗅出了商機,甚至銀行危機所在。
國家正在鼓勵激發車主來裝ETC,銀行這個時候不去積極主動,這可能會讓把到手的肥肉讓給別人,有好吃的肉肯定自己先要第一個吃,幹嘛要讓給他人呢?
同時,年底前,如果自家銀行不能佔領市場,那就要等每年新增車輛,這對於銀行來說是比較緊迫了。
2,銀行方面
車主綁定的ETC都是要綁定銀行的信用卡和儲蓄卡,綁定信用卡那這利潤大家都懂得的。
而綁定的時儲蓄卡呢,首先是要求儲戶的卡內要有1000元的保證金,還要適當的留存備用夠扣的資金,一個客戶1000元不多,現在的車主保有量有上億,就按十分之一就千萬乘以一千那也是以億單位來計算了。
也有些客戶為了減少高速路費獲得優惠,都會先使用持有的銀行卡進行先預存存款。
ETC是非常好獲取客戶的渠道
銀行通過ETC能夠獲取大量的優質客戶,一般有車的客戶資金實力都是不會太低,在銀行都是屬於優質的用戶。
銀行在為客戶安裝ETC的同時,都會記錄客戶的車型,當然了,有好車的客戶都是重點營銷對象。
綜上,銀行推ETC的業務,也就是為了增加業績,吸收銀行攬儲,來瓜分這個巨大的蛋糕。
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