有銀行對客戶聲稱“不辦就不批貸款”、“要辦信用卡”、“要凍結一筆保證金”……車主則反映“發貨慢、拒絕退款”、“自動開通扣款”、“有違約金”……呵，本來多方受益的一件事，弄的是霸王條款，“嘴上是方便群眾，心裡都是生意勾當”。
有銀行對客戶聲稱“不辦就不批貸款”、“要辦信用卡”、“要凍結一筆保證金”……車主則反映“發貨慢、拒絕退款”、“自動開通扣款”、“有違約金”……呵，本來多方受益的一件事，弄的是霸王條款，“嘴上是方便群眾，心裡都是生意勾當”。
最近，全國颳起一股安裝ETC（電子不停車收費系統）的熱潮，在銀行網點、在收費路口、在微信朋友圈……營銷花樣迭出，無不是為了“多搶三五個”。
ETC，有車一族比較熟悉，就是在汽車擋風玻璃內側安裝一個車載設備，過收費站ETC車道時自動扣費，銀行結算處理，方便快捷，能大大節省時間。
其實，幾年前就有ETC了，不過普及率不高。今年突然變成“網紅”，離不開政策的紅利。《政府工作報告》提出“兩年內基本取消全國高速公路省界收費站，實現不停車快捷收費”，贏得一片掌聲，是便民惠民的好政策。
這個ETC市場有多大呢？交通部最新數據顯示，全國ETC用戶已達到1.07億，預計年底將突破1.8億。還有7000多萬的安裝量，前景誘人！更為重要的是，車主用戶是較為優質的客戶，ETC使用粘性強、頻次高，發了多少個ETC背後，其實是發了多少張銀行卡。
令人好奇的是，銀行現在是補貼用戶，做著看似虧本的買賣。一臺設備200元左右，贈送幾十元不等的通行費，還有制卡成本、運費、人工和管理費用。發得越多，虧得越多。
天下沒有免費的午餐，商家其實做的是一門大生意。互聯時代，搶佔的就是入口，就是份額。ETC設備及綁定的銀行卡，富有“場景+金融”的想象空間。車主不僅要繳納高速費，還有保險費、保養費、加油費；ETC支付不僅僅是停車付費，還有場景支付、消費金融。
盯上這塊大蛋糕的還有移動支付巨頭。銀行在二維碼支付入口輸給了支付寶和微信，現在支付巨頭們在ETC領域也下了重注，市場競爭定當激烈無比。在同質化的設備和支付面前，要殺出重圍，就需要提升服務了。為什麼移動支付這麼受歡迎？場景多，體驗好，附加值高。反觀銀行和商家，在“一錘子買賣”之後，服務也就變味了。
服務在哪裡呢？有銀行對客戶聲稱“不辦就不批貸款”、“要辦信用卡”、“要凍結一筆保證金”……車主則反映“發貨慢、拒絕退款”、“自動開通扣款”、“有違約金”……呵，本來多方受益的一件事，弄的是霸王條款，“嘴上是方便群眾，心裡都是生意勾當”。
再看，高速收費站的服務和管理上來了嗎？我們常常看到，一些收費站人工繳費的過道三四條，但ETC過道只有一個，走ETC通道比人工的還堵。還有的問題是，個別未安裝ETC的車主誤走ETC通道，現場處理不及時，管理缺位，造成了人為擁堵。所以，不停車繳費，並不是不要人管理了。
安全性如何呢？ETC安裝中，銀行蒐集了海量車主的身份信息、手機號、車輛信息。信息維護不好，就會洩露、販賣，流入非法份子手裡面。一個廣為詬病的事實是，有些銀行的電話營銷，不分時間、不分場合、反覆撥打，對很多人的工作和休息造成了嚴重的騷擾。“你的賬單要分期嗎？”“推薦一款高收益理財”“保險需要嗎？”“送你一份紀念品”……誰能保證捆綁了銀行卡的ETC辦理車主，不會面臨以上問題的騷擾。
另外，巨量的採購需求下，ETC製造商加碼加量生產，硬件設備質量如何保證？更何況現有的ETC安全水平和生產資質是否具備？
問題的背後，是銀行業績壓力、生意思維，是管理部門缺乏服務觀念、政績驅動。先用“仨瓜倆棗”“註冊即送禮”把用戶吸引過來，再想盡辦法“薅羊毛”。用過去賣理財的舊思維，走信息互聯時代的新路，哪有不崴腳的道理。
所以，國家政策給力，各方管理服務也要到位。好的服務，生意才能做大做久。