“讓朋友圈的人都免費安裝ETC是本人不可推卸的社會責任，裝ETC請放心找我。”
“曾經有一個免費安裝銀行ETC的機會放在我的面前，我沒有珍惜，直到上高速收費站被堵成狗才追悔莫及…如果再有一次這樣的機會我一定會說“我要裝！”，如果要定一個期限的話那就是“立刻！馬上！”
從五月份以來，朋友圈裡免費安裝ETC的廣告突然間就刷屏了，有為自己打廣告的，還有的發動親朋好友一起刷屏，彷彿一夜之間，銀行工作人員的任務就剩下一個：ETC。
以下是小編朋友圈中的一則ETC廣告：辦理**行etc，6.6-6.9僅此四天，找我申辦**行ETC送加油券（綁定信用卡送100、借記卡送50，端午節後三個工作日發送電子儲油碼到手機，通過國通石油APP激活使用）推薦碼***有需要私信我，辦了還有私人紅包！
一位在銀行工作的網友表示，“昨天剛開完會，我迷迷瞪瞪地就聽見了一句‘完不成任務，一張卡扣100塊錢’，當場就想揹著包走。省分行行長還說要放開我們的基本工資，完成不任務就要衝基本工資下手。”
小編梳理了目前各大行的ETC辦理優惠政策，發現目前主流政策是免收手續費、安裝費，並可免費獲得OBU，高速公路通行享受95折優惠。
當然，也有推廣更激進的銀行，比如中行某省分行，將高速通行費的折扣打到75折，另外一家分行則表示，不僅免費贈送車載電子標籤，享受高速公路通行95折優惠，2019年7月至12月期間，中行信用卡ETC還另享10%額外返還，單月單戶最高優惠50元。
除此之外，一些銀行圍繞加油、洗車等汽車高頻消費場景，通過贈送服務權益、里程積分返利等多種方式，吸引更多客戶使用會員增值服務，以提升客戶獲得感。
在2017年一位知乎網友分享去各大行辦理ETC的經歷：去第一家銀行，雖然有該行信用卡，但被告知至少先存一萬，三個月後才能辦理;去第二家銀行，要求預存款額度更高，變成5萬；去第三家銀行，雖已經被評定是雙5星客戶，但必須是儲蓄卡並且有存款;第四家銀行，雖然沒有限制條件，但是沒有卡機；去最後一家銀行才辦理完成。
雖然這才過了一年多，但是各大行的態度卻來了很大轉變。
事情還要從今年5月份交通部的一場發佈會開始。5月27日，交通運輸部辦公廳發佈大力推動高速公路ETC發展應用工作的通知。
通知明確了在2019年底前各省（區、市）汽車ETC安裝率將達到80%以上，高速公路入口車輛使用ETC比例達到90%以上，高速公路基本實現不停車快捷收費，同時實現手機移動支付在人工收費車道全覆蓋。並且加快現有車輛免費安裝ETC車載裝置。
為了推廣ETC，交通部不僅使出了免費安裝的“大招”，還鼓勵ETC在停車場等涉車場所應用，另外從2020年7月1日起，新申請批准的車型應在選裝配置中增加ETC車載裝置。
為何要大力推動ETC使用呢？最主要的原因還在於交通部宣佈兩年內取消跨省高速公路收費站。作為深化收費公路制度改革，提高綜合交通運輸網絡效率，降低物流成本的重要舉措，需要ETC來配合實施。
具體而言，從6月到12月，要完成一個億的新增ETC用戶。這些數字背後，是今年下半年巨大的髮卡壓力，僅憑宣傳、免費等主動方式，還無法大規模的上量，這也難怪銀行要開始按人頭配指標了。
不過，交通部大力推行ETC跟銀行紛紛下指標又有何關係呢？目前在ETC的髮卡方面，有主要的兩大陣營：各省市聯網收費中心、髮卡公司、高管局主要依託線下辦理，但也陸續開始上線線上辦理渠道，APP、微信公眾號等。
另外一大陣營則是銀行，依託龐大的網點和工作人員，銀行有著天然優勢。一位分析人士認為，有車一族屬於銀行優質客戶，開展ETC就是搶客戶、搶市場，帶來存款、貸款、中間業務收入；增加信用卡的髮卡量，銀行每辦理一張ETC，都同時為客戶辦理一張信用卡，自然會產生更多信用卡收入。
從另外一方面來說，根據交通部2017年數據顯示，2017年末，全國收費公路里程16.37萬公里，全國收費公路車輛通行費總收入5130.2億元。若實現ETC全覆蓋後，這5000多億元中大部分收費將通過小小的ETC卡收取，而這些卡上的錢都是出自銀行又流回銀行。
另外，也有分析人士認為，高速公路管理局在一定程度上激化了競爭，在引入多家銀行開辦ETC業務後，高管局搞起了免費辦理，使得本來從前銀行只是面對小面積客戶的業務突然被大眾所熟知，而各家銀行出於佔領市場和業務初期要數據的目的只好激烈競爭。
最早推行ETC的是建行。早在2014年建行就開始憑著最樸實的人海戰術，依靠在大街上擺攤推行ETC了。一位曾在建行工作的人士回憶當初推廣ETC的艱辛之路：在炎炎烈日下，開著一輛裝滿各式設備的車，跑遍了加油站、商場、酒店、停車場、高速收費站、小區門口等等，發傳單招徠客戶、現場辦理，還得要拿些禮品比如抽紙、食用油等等，必要時候還要跟城管鬥智鬥勇。
不過，在採訪中小編髮現一個有意思現象，目前推廣ETC最為積極的銀行以網點較多的國有四大行和郵儲銀行為主，一些股份制銀行似乎熱情並不高漲。一家股份制銀行的工作人員對小編表示，目前暫時還沒有推廣ETC的指標任務。
在他看來，至少短期看這並不是一樁划算的買賣。“雖然辦理ETC的時候綁定信用卡，但這個信用卡能衍生多少增值業務還難說。因為這張卡插在設備上，誰沒事經常拿出來刷卡？”他表示懷疑。
此外，該行之前開展過類似業務，銀行卡綁定公交卡，但實際上轉化存款很少，而且因為後來合作暫停，不少前來退卡退押金的客戶投訴，還妨礙正常業務辦理。
在市場激烈的競爭下，辦理一個ETC的獲客成本越來越高。一般情況下，按照市場價值來算：
390元初裝設備費;
120元充值機器；
人工費；
50—100甚至更多禮品（券）等促銷費用；
……
綜合算下來，銀行為一個ETC付出的各種顯性、隱性成本可能超過500元。究竟是否值得，恐怕還要等待市場的檢驗。在一些業內人士看來，四大行賣力推行ETC似乎與配合交通部完成任務不無關係。
不過，這並不妨礙互聯網企業們殺入ETC支付領域，比如微信和支付寶。不過這兩者都需要與省一級髮卡單位合作，並沒有單獨發行ETC OBU的權力，因為OBU與各省市的通行收費折扣密切相關。
小編在微信小程序“ETC助手”中看到，通過申辦信用卡免費辦理，或者購買會員服務免費辦理，其中會員費99元。目前ETC助手發行的均為記賬卡，記賬卡綁定微信支付，先通行後扣費，不需要預存通行費。
而支付寶則與北京特微智能合作，線上發行ETC。支付寶發行ETC需要開設信用記賬卡，但並非信用卡，沒有授信額度，與實名認證的支付寶賬戶進行關聯，通行費繳費扣款直接從支付寶賬戶（餘額、螞蟻花唄、綁定銀行卡）進行扣款，一般當日通行後，次日扣款。
在去年1 月 15 日，河南鄭州部分高速收費站上線支付寶-ICT 信用支付（車牌付）功能，車主將車牌和支付寶綁定，通過ETC 收費站時，可以直接從支付寶中扣款。芝麻信用在 550 分以上的客戶均可以使用此功能。
在國信證券分析師程成來看，表面是 ETC卡和銀行卡解耦，與支付寶綁定，只是扣款主體發生了變化。實質上，是阿里想要切入交通大數據領域，獲得車輛行駛數據。
用戶在使用支付寶進行支付後，可以在支付寶中查詢到支付的賬單明細、行駛里程、行駛時間等，而阿里自然也獲得了這一交通數據。基於這一數據，阿里可以完善其芝麻信用評級系統，同時基於這一數據演變更多的變現模式。而傳統 ETC 卡和不同的銀行卡進行綁定，這一項交通數據的蒐集是費時費力，甚至是難以蒐集難以利用的。
不管是出於攬儲，或者配合完成交通改革任務，亦或是切入交通大數據等等目的，這場ETC推廣的真正效果還有待於市場的檢驗。
新金融記者：盛長琳