'車市半年考｜上半年大漲兩成，英菲尼迪依然不敢“鬆口氣”'

近日，根據東風汽車集團股份有限公司官方數據顯示，6月，東風英菲尼迪實現銷量3247輛，同比下滑7.01%；但所幸上半年依舊以捷報告終，1-6月份累計銷量1.4萬輛，同比增長高達21.49%。

不過，這樣的增長對於英菲尼迪來說恐怕依然不令人滿意。要知道，同為日系豪華車品牌的雷克薩斯上半年交付了9.3萬輛，相當於英菲尼迪銷量的接近7倍，與此同時，二線豪華品牌中凱迪拉克、沃爾沃也紛紛突破了11萬輛、6.7萬輛，明顯英菲尼迪與之均不在同一量級。

這家自2007年進入中國市場的日系豪華車品牌，已經在華歷經14載的發展，但除了2014以及2015年憑藉國產化大幅拉昇銷量後，接下來卻一步步敗下陣來。2018年，英菲尼迪全年在華僅交付4萬輛，同比下滑了8.3%，與2018年實現年銷量10萬輛的目標漸行漸遠。而今年4月份，英菲尼迪共售出2955輛新車，5月在華銷量為3098輛，同比下降7.8%。

當然，英菲尼迪的頹勢不只發生在中國市場，在該品牌的“主陣地”——北美地區的銷量同樣不容樂觀，今年4月，英菲尼迪在美銷量8491輛，同比下跌5.2%，兩大市場的同步下滑為其全球化戰略無疑蒙上厚重的陰影。

不少業內人士認為，英菲尼迪的銷量下挫主要原因還在於產品更新速度慢，自2014年國產至今，旗下僅有Q50L、QX50這兩款國產車型支撐整體銷量，此後，既沒有引入新的國產車型，老款車型的跟新換代速度又跟不上，難免導致銷量上的難以為繼。

而英菲尼迪的市場動盪也引發了一系列連鎖反應。2018年12月，東風英菲尼迪汽車有限公司總經理、英菲尼迪中國總經理陸逸離任，此時距他擔任這一職務還不滿三年。在此之後，東風英菲尼迪總經理陷入三個月的“空檔期”，直到今年3月1日起，毛力民“接棒”陸逸成為為東風英菲尼迪汽車有限公司總經理。

但英菲尼迪的管理層動盪仍未結束，今年5月，出任英菲尼迪總裁一職僅4個月的克里斯蒂安•莫尼耶“閃離”，並隨後成為菲亞特克萊斯勒汽車吉普品牌全球總裁。這足以見得，中國市場的沉淪僅僅只是一個“縮影”，英菲尼迪正在全球範圍內遭遇前所未有的危機。

與此同時，在2012年滿懷雄心壯志的英菲尼迪也選擇從“前線”撤退，迴歸本土。前不久，英菲尼迪宣佈將於2020年中旬將總部從香港遷回至日本橫濱。雖然對於這個決定，英菲尼迪稱是為了更好地整合協調與日產在全球設計、研發和製造等方面的職能，併為電動化轉型做準備，但這番說辭也無法掩蓋英菲尼迪在中國市場乃至全球的失意。

根據英菲尼迪的產品規劃，截至2022年，英菲尼迪在中國的產品矩陣將有25%的車型為電動車，並將在2025年全球銷量一半以上由電動汽車組成。但下一款新車預計在2021年才會推向市場，面對激烈的豪華車競爭，市場究竟還會留給這家日系車企多少時間？答案恐怕不容樂觀。