如今的玩車圈子中，偶爾遇到個女孩玩車其實已經不算是什麼新鮮事兒了，我身邊玩車的女孩有很多。女孩玩車中一般分為三大陣營，第一大陣營就是賽車，特別是在北京，許多女孩開始逐漸接受這項刺激的運動，而她們其中大部分人對於汽車改裝與機械並不是特別感冒，只是存在於技術層面。另外一大陣營就是單純喜歡車，喜歡開車，價值觀並不只存在於車是面子，而是好開有歷史。最後一大陣營也是如今這群妹子中的極少數部分，就是改裝車玩家。
細究那些熱衷於改裝自己愛車的女性玩家，研究她們的心理不難發現，更多的人喜歡樣子更酷的跑車、鋼炮兒，而改裝也比較片面，大致原則就是快速提升車子的美觀度及動力性能，這也和如今大部分車改裝都屬替換式有很大關係。而今天我們的女主角則特別出乎我們意料，因為她嬌小的外表下卻一直熱愛著一臺幾乎已經退出車壇的大排量日系撒旦，並對其進行了細緻的升級，它就是英菲尼迪的G35。
看到G35不得不使人抓住它身上的那些Skyline痕跡，例如獨特的尾燈和前大燈甚至是腰線，那些車迷嘴裡的經典設計無處不在。不過在我看來V36是當時一個全新的車系，但相比起V35卻更像是其的改款版，基本流線型的線條均予以保留。與此同時，當年許多人對日產臉盲，幾乎分不出G35、FUGA(風雅)甚至M35之間的區別，或許這就是Skyline車系那種所謂的傳承感吧。
如今的玩車圈子中，偶爾遇到個女孩玩車其實已經不算是什麼新鮮事兒了，我身邊玩車的女孩有很多。女孩玩車中一般分為三大陣營，第一大陣營就是賽車，特別是在北京，許多女孩開始逐漸接受這項刺激的運動，而她們其中大部分人對於汽車改裝與機械並不是特別感冒，只是存在於技術層面。另外一大陣營就是單純喜歡車，喜歡開車，價值觀並不只存在於車是面子，而是好開有歷史。最後一大陣營也是如今這群妹子中的極少數部分，就是改裝車玩家。
細究那些熱衷於改裝自己愛車的女性玩家，研究她們的心理不難發現，更多的人喜歡樣子更酷的跑車、鋼炮兒，而改裝也比較片面，大致原則就是快速提升車子的美觀度及動力性能，這也和如今大部分車改裝都屬替換式有很大關係。而今天我們的女主角則特別出乎我們意料，因為她嬌小的外表下卻一直熱愛著一臺幾乎已經退出車壇的大排量日系撒旦，並對其進行了細緻的升級，它就是英菲尼迪的G35。
看到G35不得不使人抓住它身上的那些Skyline痕跡，例如獨特的尾燈和前大燈甚至是腰線，那些車迷嘴裡的經典設計無處不在。不過在我看來V36是當時一個全新的車系，但相比起V35卻更像是其的改款版，基本流線型的線條均予以保留。與此同時，當年許多人對日產臉盲，幾乎分不出G35、FUGA(風雅)甚至M35之間的區別，或許這就是Skyline車系那種所謂的傳承感吧。
圖：起初我很難想象這樣一款頗具男性化的車，日常竟是一位女孩代步使用。
如今的玩車圈子中，偶爾遇到個女孩玩車其實已經不算是什麼新鮮事兒了，我身邊玩車的女孩有很多。女孩玩車中一般分為三大陣營，第一大陣營就是賽車，特別是在北京，許多女孩開始逐漸接受這項刺激的運動，而她們其中大部分人對於汽車改裝與機械並不是特別感冒，只是存在於技術層面。另外一大陣營就是單純喜歡車，喜歡開車，價值觀並不只存在於車是面子，而是好開有歷史。最後一大陣營也是如今這群妹子中的極少數部分，就是改裝車玩家。
細究那些熱衷於改裝自己愛車的女性玩家，研究她們的心理不難發現，更多的人喜歡樣子更酷的跑車、鋼炮兒，而改裝也比較片面，大致原則就是快速提升車子的美觀度及動力性能，這也和如今大部分車改裝都屬替換式有很大關係。而今天我們的女主角則特別出乎我們意料，因為她嬌小的外表下卻一直熱愛著一臺幾乎已經退出車壇的大排量日系撒旦，並對其進行了細緻的升級，它就是英菲尼迪的G35。
看到G35不得不使人抓住它身上的那些Skyline痕跡，例如獨特的尾燈和前大燈甚至是腰線，那些車迷嘴裡的經典設計無處不在。不過在我看來V36是當時一個全新的車系，但相比起V35卻更像是其的改款版，基本流線型的線條均予以保留。與此同時，當年許多人對日產臉盲，幾乎分不出G35、FUGA(風雅)甚至M35之間的區別，或許這就是Skyline車系那種所謂的傳承感吧。
圖：起初我很難想象這樣一款頗具男性化的車，日常竟是一位女孩代步使用。
圖：直到現在，我在大街上看到當年的英菲尼迪，包括G35、G25甚至是G37都要仔細觀察才能分辨。
如今的玩車圈子中，偶爾遇到個女孩玩車其實已經不算是什麼新鮮事兒了，我身邊玩車的女孩有很多。女孩玩車中一般分為三大陣營，第一大陣營就是賽車，特別是在北京，許多女孩開始逐漸接受這項刺激的運動，而她們其中大部分人對於汽車改裝與機械並不是特別感冒，只是存在於技術層面。另外一大陣營就是單純喜歡車，喜歡開車，價值觀並不只存在於車是面子，而是好開有歷史。最後一大陣營也是如今這群妹子中的極少數部分，就是改裝車玩家。
細究那些熱衷於改裝自己愛車的女性玩家，研究她們的心理不難發現，更多的人喜歡樣子更酷的跑車、鋼炮兒，而改裝也比較片面，大致原則就是快速提升車子的美觀度及動力性能，這也和如今大部分車改裝都屬替換式有很大關係。而今天我們的女主角則特別出乎我們意料，因為她嬌小的外表下卻一直熱愛著一臺幾乎已經退出車壇的大排量日系撒旦，並對其進行了細緻的升級，它就是英菲尼迪的G35。
看到G35不得不使人抓住它身上的那些Skyline痕跡，例如獨特的尾燈和前大燈甚至是腰線，那些車迷嘴裡的經典設計無處不在。不過在我看來V36是當時一個全新的車系，但相比起V35卻更像是其的改款版，基本流線型的線條均予以保留。與此同時，當年許多人對日產臉盲，幾乎分不出G35、FUGA(風雅)甚至M35之間的區別，或許這就是Skyline車系那種所謂的傳承感吧。
圖：起初我很難想象這樣一款頗具男性化的車，日常竟是一位女孩代步使用。
圖：直到現在，我在大街上看到當年的英菲尼迪，包括G35、G25甚至是G37都要仔細觀察才能分辨。
如今的玩車圈子中，偶爾遇到個女孩玩車其實已經不算是什麼新鮮事兒了，我身邊玩車的女孩有很多。女孩玩車中一般分為三大陣營，第一大陣營就是賽車，特別是在北京，許多女孩開始逐漸接受這項刺激的運動，而她們其中大部分人對於汽車改裝與機械並不是特別感冒，只是存在於技術層面。另外一大陣營就是單純喜歡車，喜歡開車，價值觀並不只存在於車是面子，而是好開有歷史。最後一大陣營也是如今這群妹子中的極少數部分，就是改裝車玩家。
細究那些熱衷於改裝自己愛車的女性玩家，研究她們的心理不難發現，更多的人喜歡樣子更酷的跑車、鋼炮兒，而改裝也比較片面，大致原則就是快速提升車子的美觀度及動力性能，這也和如今大部分車改裝都屬替換式有很大關係。而今天我們的女主角則特別出乎我們意料，因為她嬌小的外表下卻一直熱愛著一臺幾乎已經退出車壇的大排量日系撒旦，並對其進行了細緻的升級，它就是英菲尼迪的G35。
看到G35不得不使人抓住它身上的那些Skyline痕跡，例如獨特的尾燈和前大燈甚至是腰線，那些車迷嘴裡的經典設計無處不在。不過在我看來V36是當時一個全新的車系，但相比起V35卻更像是其的改款版，基本流線型的線條均予以保留。與此同時，當年許多人對日產臉盲，幾乎分不出G35、FUGA(風雅)甚至M35之間的區別，或許這就是Skyline車系那種所謂的傳承感吧。
圖：起初我很難想象這樣一款頗具男性化的車，日常竟是一位女孩代步使用。
圖：直到現在，我在大街上看到當年的英菲尼迪，包括G35、G25甚至是G37都要仔細觀察才能分辨。
圖：為了達到良好的視覺感，原車的中網被噴黑，低調又不失犀利。
如今的玩車圈子中，偶爾遇到個女孩玩車其實已經不算是什麼新鮮事兒了，我身邊玩車的女孩有很多。女孩玩車中一般分為三大陣營，第一大陣營就是賽車，特別是在北京，許多女孩開始逐漸接受這項刺激的運動，而她們其中大部分人對於汽車改裝與機械並不是特別感冒，只是存在於技術層面。另外一大陣營就是單純喜歡車，喜歡開車，價值觀並不只存在於車是面子，而是好開有歷史。最後一大陣營也是如今這群妹子中的極少數部分，就是改裝車玩家。
細究那些熱衷於改裝自己愛車的女性玩家，研究她們的心理不難發現，更多的人喜歡樣子更酷的跑車、鋼炮兒，而改裝也比較片面，大致原則就是快速提升車子的美觀度及動力性能，這也和如今大部分車改裝都屬替換式有很大關係。而今天我們的女主角則特別出乎我們意料，因為她嬌小的外表下卻一直熱愛著一臺幾乎已經退出車壇的大排量日系撒旦，並對其進行了細緻的升級，它就是英菲尼迪的G35。
看到G35不得不使人抓住它身上的那些Skyline痕跡，例如獨特的尾燈和前大燈甚至是腰線，那些車迷嘴裡的經典設計無處不在。不過在我看來V36是當時一個全新的車系，但相比起V35卻更像是其的改款版，基本流線型的線條均予以保留。與此同時，當年許多人對日產臉盲，幾乎分不出G35、FUGA(風雅)甚至M35之間的區別，或許這就是Skyline車系那種所謂的傳承感吧。
圖：起初我很難想象這樣一款頗具男性化的車，日常竟是一位女孩代步使用。
圖：直到現在，我在大街上看到當年的英菲尼迪，包括G35、G25甚至是G37都要仔細觀察才能分辨。
圖：為了達到良好的視覺感，原車的中網被噴黑，低調又不失犀利。
如今的玩車圈子中，偶爾遇到個女孩玩車其實已經不算是什麼新鮮事兒了，我身邊玩車的女孩有很多。女孩玩車中一般分為三大陣營，第一大陣營就是賽車，特別是在北京，許多女孩開始逐漸接受這項刺激的運動，而她們其中大部分人對於汽車改裝與機械並不是特別感冒，只是存在於技術層面。另外一大陣營就是單純喜歡車，喜歡開車，價值觀並不只存在於車是面子，而是好開有歷史。最後一大陣營也是如今這群妹子中的極少數部分，就是改裝車玩家。
細究那些熱衷於改裝自己愛車的女性玩家，研究她們的心理不難發現，更多的人喜歡樣子更酷的跑車、鋼炮兒，而改裝也比較片面，大致原則就是快速提升車子的美觀度及動力性能，這也和如今大部分車改裝都屬替換式有很大關係。而今天我們的女主角則特別出乎我們意料，因為她嬌小的外表下卻一直熱愛著一臺幾乎已經退出車壇的大排量日系撒旦，並對其進行了細緻的升級，它就是英菲尼迪的G35。
看到G35不得不使人抓住它身上的那些Skyline痕跡，例如獨特的尾燈和前大燈甚至是腰線，那些車迷嘴裡的經典設計無處不在。不過在我看來V36是當時一個全新的車系，但相比起V35卻更像是其的改款版，基本流線型的線條均予以保留。與此同時，當年許多人對日產臉盲，幾乎分不出G35、FUGA(風雅)甚至M35之間的區別，或許這就是Skyline車系那種所謂的傳承感吧。
圖：起初我很難想象這樣一款頗具男性化的車，日常竟是一位女孩代步使用。
圖：直到現在，我在大街上看到當年的英菲尼迪，包括G35、G25甚至是G37都要仔細觀察才能分辨。
圖：為了達到良好的視覺感，原車的中網被噴黑，低調又不失犀利。
如今的玩車圈子中，偶爾遇到個女孩玩車其實已經不算是什麼新鮮事兒了，我身邊玩車的女孩有很多。女孩玩車中一般分為三大陣營，第一大陣營就是賽車，特別是在北京，許多女孩開始逐漸接受這項刺激的運動，而她們其中大部分人對於汽車改裝與機械並不是特別感冒，只是存在於技術層面。另外一大陣營就是單純喜歡車，喜歡開車，價值觀並不只存在於車是面子，而是好開有歷史。最後一大陣營也是如今這群妹子中的極少數部分，就是改裝車玩家。
細究那些熱衷於改裝自己愛車的女性玩家，研究她們的心理不難發現，更多的人喜歡樣子更酷的跑車、鋼炮兒，而改裝也比較片面，大致原則就是快速提升車子的美觀度及動力性能，這也和如今大部分車改裝都屬替換式有很大關係。而今天我們的女主角則特別出乎我們意料，因為她嬌小的外表下卻一直熱愛著一臺幾乎已經退出車壇的大排量日系撒旦，並對其進行了細緻的升級，它就是英菲尼迪的G35。
看到G35不得不使人抓住它身上的那些Skyline痕跡，例如獨特的尾燈和前大燈甚至是腰線，那些車迷嘴裡的經典設計無處不在。不過在我看來V36是當時一個全新的車系，但相比起V35卻更像是其的改款版，基本流線型的線條均予以保留。與此同時，當年許多人對日產臉盲，幾乎分不出G35、FUGA(風雅)甚至M35之間的區別，或許這就是Skyline車系那種所謂的傳承感吧。
圖：起初我很難想象這樣一款頗具男性化的車，日常竟是一位女孩代步使用。
圖：直到現在，我在大街上看到當年的英菲尼迪，包括G35、G25甚至是G37都要仔細觀察才能分辨。
圖：為了達到良好的視覺感，原車的中網被噴黑，低調又不失犀利。
圖：不僅是中網、拉手以及門框附近的飾條也做了燻黑處理。
如今的玩車圈子中，偶爾遇到個女孩玩車其實已經不算是什麼新鮮事兒了，我身邊玩車的女孩有很多。女孩玩車中一般分為三大陣營，第一大陣營就是賽車，特別是在北京，許多女孩開始逐漸接受這項刺激的運動，而她們其中大部分人對於汽車改裝與機械並不是特別感冒，只是存在於技術層面。另外一大陣營就是單純喜歡車，喜歡開車，價值觀並不只存在於車是面子，而是好開有歷史。最後一大陣營也是如今這群妹子中的極少數部分，就是改裝車玩家。
細究那些熱衷於改裝自己愛車的女性玩家，研究她們的心理不難發現，更多的人喜歡樣子更酷的跑車、鋼炮兒，而改裝也比較片面，大致原則就是快速提升車子的美觀度及動力性能，這也和如今大部分車改裝都屬替換式有很大關係。而今天我們的女主角則特別出乎我們意料，因為她嬌小的外表下卻一直熱愛著一臺幾乎已經退出車壇的大排量日系撒旦，並對其進行了細緻的升級，它就是英菲尼迪的G35。
看到G35不得不使人抓住它身上的那些Skyline痕跡，例如獨特的尾燈和前大燈甚至是腰線，那些車迷嘴裡的經典設計無處不在。不過在我看來V36是當時一個全新的車系，但相比起V35卻更像是其的改款版，基本流線型的線條均予以保留。與此同時，當年許多人對日產臉盲，幾乎分不出G35、FUGA(風雅)甚至M35之間的區別，或許這就是Skyline車系那種所謂的傳承感吧。
圖：起初我很難想象這樣一款頗具男性化的車，日常竟是一位女孩代步使用。
圖：直到現在，我在大街上看到當年的英菲尼迪，包括G35、G25甚至是G37都要仔細觀察才能分辨。
圖：為了達到良好的視覺感，原車的中網被噴黑，低調又不失犀利。
圖：不僅是中網、拉手以及門框附近的飾條也做了燻黑處理。
如今的玩車圈子中，偶爾遇到個女孩玩車其實已經不算是什麼新鮮事兒了，我身邊玩車的女孩有很多。女孩玩車中一般分為三大陣營，第一大陣營就是賽車，特別是在北京，許多女孩開始逐漸接受這項刺激的運動，而她們其中大部分人對於汽車改裝與機械並不是特別感冒，只是存在於技術層面。另外一大陣營就是單純喜歡車，喜歡開車，價值觀並不只存在於車是面子，而是好開有歷史。最後一大陣營也是如今這群妹子中的極少數部分，就是改裝車玩家。
細究那些熱衷於改裝自己愛車的女性玩家，研究她們的心理不難發現，更多的人喜歡樣子更酷的跑車、鋼炮兒，而改裝也比較片面，大致原則就是快速提升車子的美觀度及動力性能，這也和如今大部分車改裝都屬替換式有很大關係。而今天我們的女主角則特別出乎我們意料，因為她嬌小的外表下卻一直熱愛著一臺幾乎已經退出車壇的大排量日系撒旦，並對其進行了細緻的升級，它就是英菲尼迪的G35。
看到G35不得不使人抓住它身上的那些Skyline痕跡，例如獨特的尾燈和前大燈甚至是腰線，那些車迷嘴裡的經典設計無處不在。不過在我看來V36是當時一個全新的車系，但相比起V35卻更像是其的改款版，基本流線型的線條均予以保留。與此同時，當年許多人對日產臉盲，幾乎分不出G35、FUGA(風雅)甚至M35之間的區別，或許這就是Skyline車系那種所謂的傳承感吧。
圖：起初我很難想象這樣一款頗具男性化的車，日常竟是一位女孩代步使用。
圖：直到現在，我在大街上看到當年的英菲尼迪，包括G35、G25甚至是G37都要仔細觀察才能分辨。
圖：為了達到良好的視覺感，原車的中網被噴黑，低調又不失犀利。
圖：不僅是中網、拉手以及門框附近的飾條也做了燻黑處理。
如今的玩車圈子中，偶爾遇到個女孩玩車其實已經不算是什麼新鮮事兒了，我身邊玩車的女孩有很多。女孩玩車中一般分為三大陣營，第一大陣營就是賽車，特別是在北京，許多女孩開始逐漸接受這項刺激的運動，而她們其中大部分人對於汽車改裝與機械並不是特別感冒，只是存在於技術層面。另外一大陣營就是單純喜歡車，喜歡開車，價值觀並不只存在於車是面子，而是好開有歷史。最後一大陣營也是如今這群妹子中的極少數部分，就是改裝車玩家。
細究那些熱衷於改裝自己愛車的女性玩家，研究她們的心理不難發現，更多的人喜歡樣子更酷的跑車、鋼炮兒，而改裝也比較片面，大致原則就是快速提升車子的美觀度及動力性能，這也和如今大部分車改裝都屬替換式有很大關係。而今天我們的女主角則特別出乎我們意料，因為她嬌小的外表下卻一直熱愛著一臺幾乎已經退出車壇的大排量日系撒旦，並對其進行了細緻的升級，它就是英菲尼迪的G35。
看到G35不得不使人抓住它身上的那些Skyline痕跡，例如獨特的尾燈和前大燈甚至是腰線，那些車迷嘴裡的經典設計無處不在。不過在我看來V36是當時一個全新的車系，但相比起V35卻更像是其的改款版，基本流線型的線條均予以保留。與此同時，當年許多人對日產臉盲，幾乎分不出G35、FUGA(風雅)甚至M35之間的區別，或許這就是Skyline車系那種所謂的傳承感吧。
圖：起初我很難想象這樣一款頗具男性化的車，日常竟是一位女孩代步使用。
圖：直到現在，我在大街上看到當年的英菲尼迪，包括G35、G25甚至是G37都要仔細觀察才能分辨。
圖：為了達到良好的視覺感，原車的中網被噴黑，低調又不失犀利。
圖：不僅是中網、拉手以及門框附近的飾條也做了燻黑處理。
如今的玩車圈子中，偶爾遇到個女孩玩車其實已經不算是什麼新鮮事兒了，我身邊玩車的女孩有很多。女孩玩車中一般分為三大陣營，第一大陣營就是賽車，特別是在北京，許多女孩開始逐漸接受這項刺激的運動，而她們其中大部分人對於汽車改裝與機械並不是特別感冒，只是存在於技術層面。另外一大陣營就是單純喜歡車，喜歡開車，價值觀並不只存在於車是面子，而是好開有歷史。最後一大陣營也是如今這群妹子中的極少數部分，就是改裝車玩家。
細究那些熱衷於改裝自己愛車的女性玩家，研究她們的心理不難發現，更多的人喜歡樣子更酷的跑車、鋼炮兒，而改裝也比較片面，大致原則就是快速提升車子的美觀度及動力性能，這也和如今大部分車改裝都屬替換式有很大關係。而今天我們的女主角則特別出乎我們意料，因為她嬌小的外表下卻一直熱愛著一臺幾乎已經退出車壇的大排量日系撒旦，並對其進行了細緻的升級，它就是英菲尼迪的G35。
看到G35不得不使人抓住它身上的那些Skyline痕跡，例如獨特的尾燈和前大燈甚至是腰線，那些車迷嘴裡的經典設計無處不在。不過在我看來V36是當時一個全新的車系，但相比起V35卻更像是其的改款版，基本流線型的線條均予以保留。與此同時，當年許多人對日產臉盲，幾乎分不出G35、FUGA(風雅)甚至M35之間的區別，或許這就是Skyline車系那種所謂的傳承感吧。
圖：起初我很難想象這樣一款頗具男性化的車，日常竟是一位女孩代步使用。
圖：直到現在，我在大街上看到當年的英菲尼迪，包括G35、G25甚至是G37都要仔細觀察才能分辨。
圖：為了達到良好的視覺感，原車的中網被噴黑，低調又不失犀利。
圖：不僅是中網、拉手以及門框附近的飾條也做了燻黑處理。
如今的玩車圈子中，偶爾遇到個女孩玩車其實已經不算是什麼新鮮事兒了，我身邊玩車的女孩有很多。女孩玩車中一般分為三大陣營，第一大陣營就是賽車，特別是在北京，許多女孩開始逐漸接受這項刺激的運動，而她們其中大部分人對於汽車改裝與機械並不是特別感冒，只是存在於技術層面。另外一大陣營就是單純喜歡車，喜歡開車，價值觀並不只存在於車是面子，而是好開有歷史。最後一大陣營也是如今這群妹子中的極少數部分，就是改裝車玩家。
細究那些熱衷於改裝自己愛車的女性玩家，研究她們的心理不難發現，更多的人喜歡樣子更酷的跑車、鋼炮兒，而改裝也比較片面，大致原則就是快速提升車子的美觀度及動力性能，這也和如今大部分車改裝都屬替換式有很大關係。而今天我們的女主角則特別出乎我們意料，因為她嬌小的外表下卻一直熱愛著一臺幾乎已經退出車壇的大排量日系撒旦，並對其進行了細緻的升級，它就是英菲尼迪的G35。
看到G35不得不使人抓住它身上的那些Skyline痕跡，例如獨特的尾燈和前大燈甚至是腰線，那些車迷嘴裡的經典設計無處不在。不過在我看來V36是當時一個全新的車系，但相比起V35卻更像是其的改款版，基本流線型的線條均予以保留。與此同時，當年許多人對日產臉盲，幾乎分不出G35、FUGA(風雅)甚至M35之間的區別，或許這就是Skyline車系那種所謂的傳承感吧。
圖：起初我很難想象這樣一款頗具男性化的車，日常竟是一位女孩代步使用。
圖：直到現在，我在大街上看到當年的英菲尼迪，包括G35、G25甚至是G37都要仔細觀察才能分辨。
圖：為了達到良好的視覺感，原車的中網被噴黑，低調又不失犀利。
圖：不僅是中網、拉手以及門框附近的飾條也做了燻黑處理。
如今的玩車圈子中，偶爾遇到個女孩玩車其實已經不算是什麼新鮮事兒了，我身邊玩車的女孩有很多。女孩玩車中一般分為三大陣營，第一大陣營就是賽車，特別是在北京，許多女孩開始逐漸接受這項刺激的運動，而她們其中大部分人對於汽車改裝與機械並不是特別感冒，只是存在於技術層面。另外一大陣營就是單純喜歡車，喜歡開車，價值觀並不只存在於車是面子，而是好開有歷史。最後一大陣營也是如今這群妹子中的極少數部分，就是改裝車玩家。
細究那些熱衷於改裝自己愛車的女性玩家，研究她們的心理不難發現，更多的人喜歡樣子更酷的跑車、鋼炮兒，而改裝也比較片面，大致原則就是快速提升車子的美觀度及動力性能，這也和如今大部分車改裝都屬替換式有很大關係。而今天我們的女主角則特別出乎我們意料，因為她嬌小的外表下卻一直熱愛著一臺幾乎已經退出車壇的大排量日系撒旦，並對其進行了細緻的升級，它就是英菲尼迪的G35。
看到G35不得不使人抓住它身上的那些Skyline痕跡，例如獨特的尾燈和前大燈甚至是腰線，那些車迷嘴裡的經典設計無處不在。不過在我看來V36是當時一個全新的車系，但相比起V35卻更像是其的改款版，基本流線型的線條均予以保留。與此同時，當年許多人對日產臉盲，幾乎分不出G35、FUGA(風雅)甚至M35之間的區別，或許這就是Skyline車系那種所謂的傳承感吧。
圖：起初我很難想象這樣一款頗具男性化的車，日常竟是一位女孩代步使用。
圖：直到現在，我在大街上看到當年的英菲尼迪，包括G35、G25甚至是G37都要仔細觀察才能分辨。
圖：為了達到良好的視覺感，原車的中網被噴黑，低調又不失犀利。
圖：不僅是中網、拉手以及門框附近的飾條也做了燻黑處理。
圖：這應該是這一車系辨識度最高的設計了吧，甚至就連現在的GT-R也在使用雙圈式尾燈。
VQ35HR發動機算是日產傾入大量精力研發出的一款V6 3.5L自然吸氣發動機，雖然被大量投入到民用車當中，時常被日系車迷將其拒之日本高性能發動機盤點文章以外，但它卻有著不一樣的高性能基因。從字面上理解HR代表了High Revolution（高轉速）以及High Response（高響應），兩個特點，所以你看到的這款發動機內部在當時進行了多項技術性提升，例如強化的中缸本體、改良的活塞、採用低壓鑄造工藝製造的連桿、營造更高壓縮比、發動機轉速也可以輕鬆逾越7500/rpm，可謂是當年十分強大且平順的V6發動機。
如今的玩車圈子中，偶爾遇到個女孩玩車其實已經不算是什麼新鮮事兒了，我身邊玩車的女孩有很多。女孩玩車中一般分為三大陣營，第一大陣營就是賽車，特別是在北京，許多女孩開始逐漸接受這項刺激的運動，而她們其中大部分人對於汽車改裝與機械並不是特別感冒，只是存在於技術層面。另外一大陣營就是單純喜歡車，喜歡開車，價值觀並不只存在於車是面子，而是好開有歷史。最後一大陣營也是如今這群妹子中的極少數部分，就是改裝車玩家。
細究那些熱衷於改裝自己愛車的女性玩家，研究她們的心理不難發現，更多的人喜歡樣子更酷的跑車、鋼炮兒，而改裝也比較片面，大致原則就是快速提升車子的美觀度及動力性能，這也和如今大部分車改裝都屬替換式有很大關係。而今天我們的女主角則特別出乎我們意料，因為她嬌小的外表下卻一直熱愛著一臺幾乎已經退出車壇的大排量日系撒旦，並對其進行了細緻的升級，它就是英菲尼迪的G35。
看到G35不得不使人抓住它身上的那些Skyline痕跡，例如獨特的尾燈和前大燈甚至是腰線，那些車迷嘴裡的經典設計無處不在。不過在我看來V36是當時一個全新的車系，但相比起V35卻更像是其的改款版，基本流線型的線條均予以保留。與此同時，當年許多人對日產臉盲，幾乎分不出G35、FUGA(風雅)甚至M35之間的區別，或許這就是Skyline車系那種所謂的傳承感吧。
圖：起初我很難想象這樣一款頗具男性化的車，日常竟是一位女孩代步使用。
圖：直到現在，我在大街上看到當年的英菲尼迪，包括G35、G25甚至是G37都要仔細觀察才能分辨。
圖：為了達到良好的視覺感，原車的中網被噴黑，低調又不失犀利。
圖：不僅是中網、拉手以及門框附近的飾條也做了燻黑處理。
圖：這應該是這一車系辨識度最高的設計了吧，甚至就連現在的GT-R也在使用雙圈式尾燈。
VQ35HR發動機算是日產傾入大量精力研發出的一款V6 3.5L自然吸氣發動機，雖然被大量投入到民用車當中，時常被日系車迷將其拒之日本高性能發動機盤點文章以外，但它卻有著不一樣的高性能基因。從字面上理解HR代表了High Revolution（高轉速）以及High Response（高響應），兩個特點，所以你看到的這款發動機內部在當時進行了多項技術性提升，例如強化的中缸本體、改良的活塞、採用低壓鑄造工藝製造的連桿、營造更高壓縮比、發動機轉速也可以輕鬆逾越7500/rpm，可謂是當年十分強大且平順的V6發動機。
如今的玩車圈子中，偶爾遇到個女孩玩車其實已經不算是什麼新鮮事兒了，我身邊玩車的女孩有很多。女孩玩車中一般分為三大陣營，第一大陣營就是賽車，特別是在北京，許多女孩開始逐漸接受這項刺激的運動，而她們其中大部分人對於汽車改裝與機械並不是特別感冒，只是存在於技術層面。另外一大陣營就是單純喜歡車，喜歡開車，價值觀並不只存在於車是面子，而是好開有歷史。最後一大陣營也是如今這群妹子中的極少數部分，就是改裝車玩家。
細究那些熱衷於改裝自己愛車的女性玩家，研究她們的心理不難發現，更多的人喜歡樣子更酷的跑車、鋼炮兒，而改裝也比較片面，大致原則就是快速提升車子的美觀度及動力性能，這也和如今大部分車改裝都屬替換式有很大關係。而今天我們的女主角則特別出乎我們意料，因為她嬌小的外表下卻一直熱愛著一臺幾乎已經退出車壇的大排量日系撒旦，並對其進行了細緻的升級，它就是英菲尼迪的G35。
看到G35不得不使人抓住它身上的那些Skyline痕跡，例如獨特的尾燈和前大燈甚至是腰線，那些車迷嘴裡的經典設計無處不在。不過在我看來V36是當時一個全新的車系，但相比起V35卻更像是其的改款版，基本流線型的線條均予以保留。與此同時，當年許多人對日產臉盲，幾乎分不出G35、FUGA(風雅)甚至M35之間的區別，或許這就是Skyline車系那種所謂的傳承感吧。
圖：起初我很難想象這樣一款頗具男性化的車，日常竟是一位女孩代步使用。
圖：直到現在，我在大街上看到當年的英菲尼迪，包括G35、G25甚至是G37都要仔細觀察才能分辨。
圖：為了達到良好的視覺感，原車的中網被噴黑，低調又不失犀利。
圖：不僅是中網、拉手以及門框附近的飾條也做了燻黑處理。
圖：這應該是這一車系辨識度最高的設計了吧，甚至就連現在的GT-R也在使用雙圈式尾燈。
VQ35HR發動機算是日產傾入大量精力研發出的一款V6 3.5L自然吸氣發動機，雖然被大量投入到民用車當中，時常被日系車迷將其拒之日本高性能發動機盤點文章以外，但它卻有著不一樣的高性能基因。從字面上理解HR代表了High Revolution（高轉速）以及High Response（高響應），兩個特點，所以你看到的這款發動機內部在當時進行了多項技術性提升，例如強化的中缸本體、改良的活塞、採用低壓鑄造工藝製造的連桿、營造更高壓縮比、發動機轉速也可以輕鬆逾越7500/rpm，可謂是當年十分強大且平順的V6發動機。
圖：被漆成紅色的發動機罩上貼了Greddy，難不成很有料？
如今的玩車圈子中，偶爾遇到個女孩玩車其實已經不算是什麼新鮮事兒了，我身邊玩車的女孩有很多。女孩玩車中一般分為三大陣營，第一大陣營就是賽車，特別是在北京，許多女孩開始逐漸接受這項刺激的運動，而她們其中大部分人對於汽車改裝與機械並不是特別感冒，只是存在於技術層面。另外一大陣營就是單純喜歡車，喜歡開車，價值觀並不只存在於車是面子，而是好開有歷史。最後一大陣營也是如今這群妹子中的極少數部分，就是改裝車玩家。
細究那些熱衷於改裝自己愛車的女性玩家，研究她們的心理不難發現，更多的人喜歡樣子更酷的跑車、鋼炮兒，而改裝也比較片面，大致原則就是快速提升車子的美觀度及動力性能，這也和如今大部分車改裝都屬替換式有很大關係。而今天我們的女主角則特別出乎我們意料，因為她嬌小的外表下卻一直熱愛著一臺幾乎已經退出車壇的大排量日系撒旦，並對其進行了細緻的升級，它就是英菲尼迪的G35。
看到G35不得不使人抓住它身上的那些Skyline痕跡，例如獨特的尾燈和前大燈甚至是腰線，那些車迷嘴裡的經典設計無處不在。不過在我看來V36是當時一個全新的車系，但相比起V35卻更像是其的改款版，基本流線型的線條均予以保留。與此同時，當年許多人對日產臉盲，幾乎分不出G35、FUGA(風雅)甚至M35之間的區別，或許這就是Skyline車系那種所謂的傳承感吧。
圖：起初我很難想象這樣一款頗具男性化的車，日常竟是一位女孩代步使用。
圖：直到現在，我在大街上看到當年的英菲尼迪，包括G35、G25甚至是G37都要仔細觀察才能分辨。
圖：為了達到良好的視覺感，原車的中網被噴黑，低調又不失犀利。
圖：不僅是中網、拉手以及門框附近的飾條也做了燻黑處理。
圖：這應該是這一車系辨識度最高的設計了吧，甚至就連現在的GT-R也在使用雙圈式尾燈。
VQ35HR發動機算是日產傾入大量精力研發出的一款V6 3.5L自然吸氣發動機，雖然被大量投入到民用車當中，時常被日系車迷將其拒之日本高性能發動機盤點文章以外，但它卻有著不一樣的高性能基因。從字面上理解HR代表了High Revolution（高轉速）以及High Response（高響應），兩個特點，所以你看到的這款發動機內部在當時進行了多項技術性提升，例如強化的中缸本體、改良的活塞、採用低壓鑄造工藝製造的連桿、營造更高壓縮比、發動機轉速也可以輕鬆逾越7500/rpm，可謂是當年十分強大且平順的V6發動機。
圖：被漆成紅色的發動機罩上貼了Greddy，難不成很有料？
如今的玩車圈子中，偶爾遇到個女孩玩車其實已經不算是什麼新鮮事兒了，我身邊玩車的女孩有很多。女孩玩車中一般分為三大陣營，第一大陣營就是賽車，特別是在北京，許多女孩開始逐漸接受這項刺激的運動，而她們其中大部分人對於汽車改裝與機械並不是特別感冒，只是存在於技術層面。另外一大陣營就是單純喜歡車，喜歡開車，價值觀並不只存在於車是面子，而是好開有歷史。最後一大陣營也是如今這群妹子中的極少數部分，就是改裝車玩家。
細究那些熱衷於改裝自己愛車的女性玩家，研究她們的心理不難發現，更多的人喜歡樣子更酷的跑車、鋼炮兒，而改裝也比較片面，大致原則就是快速提升車子的美觀度及動力性能，這也和如今大部分車改裝都屬替換式有很大關係。而今天我們的女主角則特別出乎我們意料，因為她嬌小的外表下卻一直熱愛著一臺幾乎已經退出車壇的大排量日系撒旦，並對其進行了細緻的升級，它就是英菲尼迪的G35。
看到G35不得不使人抓住它身上的那些Skyline痕跡，例如獨特的尾燈和前大燈甚至是腰線，那些車迷嘴裡的經典設計無處不在。不過在我看來V36是當時一個全新的車系，但相比起V35卻更像是其的改款版，基本流線型的線條均予以保留。與此同時，當年許多人對日產臉盲，幾乎分不出G35、FUGA(風雅)甚至M35之間的區別，或許這就是Skyline車系那種所謂的傳承感吧。
圖：起初我很難想象這樣一款頗具男性化的車，日常竟是一位女孩代步使用。
圖：直到現在，我在大街上看到當年的英菲尼迪，包括G35、G25甚至是G37都要仔細觀察才能分辨。
圖：為了達到良好的視覺感，原車的中網被噴黑，低調又不失犀利。
圖：不僅是中網、拉手以及門框附近的飾條也做了燻黑處理。
圖：這應該是這一車系辨識度最高的設計了吧，甚至就連現在的GT-R也在使用雙圈式尾燈。
VQ35HR發動機算是日產傾入大量精力研發出的一款V6 3.5L自然吸氣發動機，雖然被大量投入到民用車當中，時常被日系車迷將其拒之日本高性能發動機盤點文章以外，但它卻有著不一樣的高性能基因。從字面上理解HR代表了High Revolution（高轉速）以及High Response（高響應），兩個特點，所以你看到的這款發動機內部在當時進行了多項技術性提升，例如強化的中缸本體、改良的活塞、採用低壓鑄造工藝製造的連桿、營造更高壓縮比、發動機轉速也可以輕鬆逾越7500/rpm，可謂是當年十分強大且平順的V6發動機。
圖：被漆成紅色的發動機罩上貼了Greddy，難不成很有料？
圖：雖然看不見，但根據車主向我提供的改裝清單中我看到了OKD的增強型點火線圈。
對於這款發動機的重度升級大多圍繞在增壓系統的加持，但我們的美女車主思思可沒有那麼暴力，反而希望自己的愛車在日常代步時能夠更平順一些，現在的技術已經無需再使用這種以欺騙傳感器換得不同輸出的物品，罐頭，乃至特調大量出現，優化動力也僅是在彈指間，但在當年，HKS F-CON以及Greddy E-Manage這樣的外掛電腦就成了資深日系車玩家的必備之物。除此之外，這臺G35還升級了Stillen中尾段排氣系統，思思表示，她之前更換過Fujitsubo的排氣，雖然聲浪很好聽，做工也很精細，但過於低調缺乏激情而且稍有共振，才選擇瞭如今的美國產品。
如今的玩車圈子中，偶爾遇到個女孩玩車其實已經不算是什麼新鮮事兒了，我身邊玩車的女孩有很多。女孩玩車中一般分為三大陣營，第一大陣營就是賽車，特別是在北京，許多女孩開始逐漸接受這項刺激的運動，而她們其中大部分人對於汽車改裝與機械並不是特別感冒，只是存在於技術層面。另外一大陣營就是單純喜歡車，喜歡開車，價值觀並不只存在於車是面子，而是好開有歷史。最後一大陣營也是如今這群妹子中的極少數部分，就是改裝車玩家。
細究那些熱衷於改裝自己愛車的女性玩家，研究她們的心理不難發現，更多的人喜歡樣子更酷的跑車、鋼炮兒，而改裝也比較片面，大致原則就是快速提升車子的美觀度及動力性能，這也和如今大部分車改裝都屬替換式有很大關係。而今天我們的女主角則特別出乎我們意料，因為她嬌小的外表下卻一直熱愛著一臺幾乎已經退出車壇的大排量日系撒旦，並對其進行了細緻的升級，它就是英菲尼迪的G35。
看到G35不得不使人抓住它身上的那些Skyline痕跡，例如獨特的尾燈和前大燈甚至是腰線，那些車迷嘴裡的經典設計無處不在。不過在我看來V36是當時一個全新的車系，但相比起V35卻更像是其的改款版，基本流線型的線條均予以保留。與此同時，當年許多人對日產臉盲，幾乎分不出G35、FUGA(風雅)甚至M35之間的區別，或許這就是Skyline車系那種所謂的傳承感吧。
圖：起初我很難想象這樣一款頗具男性化的車，日常竟是一位女孩代步使用。
圖：直到現在，我在大街上看到當年的英菲尼迪，包括G35、G25甚至是G37都要仔細觀察才能分辨。
圖：為了達到良好的視覺感，原車的中網被噴黑，低調又不失犀利。
圖：不僅是中網、拉手以及門框附近的飾條也做了燻黑處理。
圖：這應該是這一車系辨識度最高的設計了吧，甚至就連現在的GT-R也在使用雙圈式尾燈。
VQ35HR發動機算是日產傾入大量精力研發出的一款V6 3.5L自然吸氣發動機，雖然被大量投入到民用車當中，時常被日系車迷將其拒之日本高性能發動機盤點文章以外，但它卻有著不一樣的高性能基因。從字面上理解HR代表了High Revolution（高轉速）以及High Response（高響應），兩個特點，所以你看到的這款發動機內部在當時進行了多項技術性提升，例如強化的中缸本體、改良的活塞、採用低壓鑄造工藝製造的連桿、營造更高壓縮比、發動機轉速也可以輕鬆逾越7500/rpm，可謂是當年十分強大且平順的V6發動機。
圖：被漆成紅色的發動機罩上貼了Greddy，難不成很有料？
圖：雖然看不見，但根據車主向我提供的改裝清單中我看到了OKD的增強型點火線圈。
對於這款發動機的重度升級大多圍繞在增壓系統的加持，但我們的美女車主思思可沒有那麼暴力，反而希望自己的愛車在日常代步時能夠更平順一些，現在的技術已經無需再使用這種以欺騙傳感器換得不同輸出的物品，罐頭，乃至特調大量出現，優化動力也僅是在彈指間，但在當年，HKS F-CON以及Greddy E-Manage這樣的外掛電腦就成了資深日系車玩家的必備之物。除此之外，這臺G35還升級了Stillen中尾段排氣系統，思思表示，她之前更換過Fujitsubo的排氣，雖然聲浪很好聽，做工也很精細，但過於低調缺乏激情而且稍有共振，才選擇瞭如今的美國產品。
如今的玩車圈子中，偶爾遇到個女孩玩車其實已經不算是什麼新鮮事兒了，我身邊玩車的女孩有很多。女孩玩車中一般分為三大陣營，第一大陣營就是賽車，特別是在北京，許多女孩開始逐漸接受這項刺激的運動，而她們其中大部分人對於汽車改裝與機械並不是特別感冒，只是存在於技術層面。另外一大陣營就是單純喜歡車，喜歡開車，價值觀並不只存在於車是面子，而是好開有歷史。最後一大陣營也是如今這群妹子中的極少數部分，就是改裝車玩家。
細究那些熱衷於改裝自己愛車的女性玩家，研究她們的心理不難發現，更多的人喜歡樣子更酷的跑車、鋼炮兒，而改裝也比較片面，大致原則就是快速提升車子的美觀度及動力性能，這也和如今大部分車改裝都屬替換式有很大關係。而今天我們的女主角則特別出乎我們意料，因為她嬌小的外表下卻一直熱愛著一臺幾乎已經退出車壇的大排量日系撒旦，並對其進行了細緻的升級，它就是英菲尼迪的G35。
看到G35不得不使人抓住它身上的那些Skyline痕跡，例如獨特的尾燈和前大燈甚至是腰線，那些車迷嘴裡的經典設計無處不在。不過在我看來V36是當時一個全新的車系，但相比起V35卻更像是其的改款版，基本流線型的線條均予以保留。與此同時，當年許多人對日產臉盲，幾乎分不出G35、FUGA(風雅)甚至M35之間的區別，或許這就是Skyline車系那種所謂的傳承感吧。
圖：起初我很難想象這樣一款頗具男性化的車，日常竟是一位女孩代步使用。
圖：直到現在，我在大街上看到當年的英菲尼迪，包括G35、G25甚至是G37都要仔細觀察才能分辨。
圖：為了達到良好的視覺感，原車的中網被噴黑，低調又不失犀利。
圖：不僅是中網、拉手以及門框附近的飾條也做了燻黑處理。
圖：這應該是這一車系辨識度最高的設計了吧，甚至就連現在的GT-R也在使用雙圈式尾燈。
VQ35HR發動機算是日產傾入大量精力研發出的一款V6 3.5L自然吸氣發動機，雖然被大量投入到民用車當中，時常被日系車迷將其拒之日本高性能發動機盤點文章以外，但它卻有著不一樣的高性能基因。從字面上理解HR代表了High Revolution（高轉速）以及High Response（高響應），兩個特點，所以你看到的這款發動機內部在當時進行了多項技術性提升，例如強化的中缸本體、改良的活塞、採用低壓鑄造工藝製造的連桿、營造更高壓縮比、發動機轉速也可以輕鬆逾越7500/rpm，可謂是當年十分強大且平順的V6發動機。
圖：被漆成紅色的發動機罩上貼了Greddy，難不成很有料？
圖：雖然看不見，但根據車主向我提供的改裝清單中我看到了OKD的增強型點火線圈。
對於這款發動機的重度升級大多圍繞在增壓系統的加持，但我們的美女車主思思可沒有那麼暴力，反而希望自己的愛車在日常代步時能夠更平順一些，現在的技術已經無需再使用這種以欺騙傳感器換得不同輸出的物品，罐頭，乃至特調大量出現，優化動力也僅是在彈指間，但在當年，HKS F-CON以及Greddy E-Manage這樣的外掛電腦就成了資深日系車玩家的必備之物。除此之外，這臺G35還升級了Stillen中尾段排氣系統，思思表示，她之前更換過Fujitsubo的排氣，雖然聲浪很好聽，做工也很精細，但過於低調缺乏激情而且稍有共振，才選擇瞭如今的美國產品。
圖：原來火熱的外掛式電腦現在基本也都成了老古董，但在十年前，如果你開的日系車不配上一塊兒這個的話，那麼根本算不上資深的日系玩家吧？
或許對於她而言，改裝的Tein街道版絞牙避震器以及那套昂貴的Endless前6後4活塞制動系統僅是為了美觀，但我也曾座過這臺車，可以明顯感覺到避震器的調節及制動感受都更偏向中性的街道，無論是走街或是輕度的賽道和跑山，都不會讓她覺得車開起來很吃力。不過畢竟至今已有快十年車齡，車架剛性或許早就洩了，如果想要更好的整體性和操控性，不如在底盤上增加一些補強件，予以強化。
如今的玩車圈子中，偶爾遇到個女孩玩車其實已經不算是什麼新鮮事兒了，我身邊玩車的女孩有很多。女孩玩車中一般分為三大陣營，第一大陣營就是賽車，特別是在北京，許多女孩開始逐漸接受這項刺激的運動，而她們其中大部分人對於汽車改裝與機械並不是特別感冒，只是存在於技術層面。另外一大陣營就是單純喜歡車，喜歡開車，價值觀並不只存在於車是面子，而是好開有歷史。最後一大陣營也是如今這群妹子中的極少數部分，就是改裝車玩家。
細究那些熱衷於改裝自己愛車的女性玩家，研究她們的心理不難發現，更多的人喜歡樣子更酷的跑車、鋼炮兒，而改裝也比較片面，大致原則就是快速提升車子的美觀度及動力性能，這也和如今大部分車改裝都屬替換式有很大關係。而今天我們的女主角則特別出乎我們意料，因為她嬌小的外表下卻一直熱愛著一臺幾乎已經退出車壇的大排量日系撒旦，並對其進行了細緻的升級，它就是英菲尼迪的G35。
看到G35不得不使人抓住它身上的那些Skyline痕跡，例如獨特的尾燈和前大燈甚至是腰線，那些車迷嘴裡的經典設計無處不在。不過在我看來V36是當時一個全新的車系，但相比起V35卻更像是其的改款版，基本流線型的線條均予以保留。與此同時，當年許多人對日產臉盲，幾乎分不出G35、FUGA(風雅)甚至M35之間的區別，或許這就是Skyline車系那種所謂的傳承感吧。
圖：起初我很難想象這樣一款頗具男性化的車，日常竟是一位女孩代步使用。
圖：直到現在，我在大街上看到當年的英菲尼迪，包括G35、G25甚至是G37都要仔細觀察才能分辨。
圖：為了達到良好的視覺感，原車的中網被噴黑，低調又不失犀利。
圖：不僅是中網、拉手以及門框附近的飾條也做了燻黑處理。
圖：這應該是這一車系辨識度最高的設計了吧，甚至就連現在的GT-R也在使用雙圈式尾燈。
VQ35HR發動機算是日產傾入大量精力研發出的一款V6 3.5L自然吸氣發動機，雖然被大量投入到民用車當中，時常被日系車迷將其拒之日本高性能發動機盤點文章以外，但它卻有著不一樣的高性能基因。從字面上理解HR代表了High Revolution（高轉速）以及High Response（高響應），兩個特點，所以你看到的這款發動機內部在當時進行了多項技術性提升，例如強化的中缸本體、改良的活塞、採用低壓鑄造工藝製造的連桿、營造更高壓縮比、發動機轉速也可以輕鬆逾越7500/rpm，可謂是當年十分強大且平順的V6發動機。
圖：被漆成紅色的發動機罩上貼了Greddy，難不成很有料？
圖：雖然看不見，但根據車主向我提供的改裝清單中我看到了OKD的增強型點火線圈。
對於這款發動機的重度升級大多圍繞在增壓系統的加持，但我們的美女車主思思可沒有那麼暴力，反而希望自己的愛車在日常代步時能夠更平順一些，現在的技術已經無需再使用這種以欺騙傳感器換得不同輸出的物品，罐頭，乃至特調大量出現，優化動力也僅是在彈指間，但在當年，HKS F-CON以及Greddy E-Manage這樣的外掛電腦就成了資深日系車玩家的必備之物。除此之外，這臺G35還升級了Stillen中尾段排氣系統，思思表示，她之前更換過Fujitsubo的排氣，雖然聲浪很好聽，做工也很精細，但過於低調缺乏激情而且稍有共振，才選擇瞭如今的美國產品。
圖：原來火熱的外掛式電腦現在基本也都成了老古董，但在十年前，如果你開的日系車不配上一塊兒這個的話，那麼根本算不上資深的日系玩家吧？
或許對於她而言，改裝的Tein街道版絞牙避震器以及那套昂貴的Endless前6後4活塞制動系統僅是為了美觀，但我也曾座過這臺車，可以明顯感覺到避震器的調節及制動感受都更偏向中性的街道，無論是走街或是輕度的賽道和跑山，都不會讓她覺得車開起來很吃力。不過畢竟至今已有快十年車齡，車架剛性或許早就洩了，如果想要更好的整體性和操控性，不如在底盤上增加一些補強件，予以強化。
圖：19寸大小的RAYS GTC系列輪圈與這款車簡直太搭了！鍛造工藝使得整體輪圈的質量更輕，進一步優化了簧下質量。
如今的玩車圈子中，偶爾遇到個女孩玩車其實已經不算是什麼新鮮事兒了，我身邊玩車的女孩有很多。女孩玩車中一般分為三大陣營，第一大陣營就是賽車，特別是在北京，許多女孩開始逐漸接受這項刺激的運動，而她們其中大部分人對於汽車改裝與機械並不是特別感冒，只是存在於技術層面。另外一大陣營就是單純喜歡車，喜歡開車，價值觀並不只存在於車是面子，而是好開有歷史。最後一大陣營也是如今這群妹子中的極少數部分，就是改裝車玩家。
細究那些熱衷於改裝自己愛車的女性玩家，研究她們的心理不難發現，更多的人喜歡樣子更酷的跑車、鋼炮兒，而改裝也比較片面，大致原則就是快速提升車子的美觀度及動力性能，這也和如今大部分車改裝都屬替換式有很大關係。而今天我們的女主角則特別出乎我們意料，因為她嬌小的外表下卻一直熱愛著一臺幾乎已經退出車壇的大排量日系撒旦，並對其進行了細緻的升級，它就是英菲尼迪的G35。
看到G35不得不使人抓住它身上的那些Skyline痕跡，例如獨特的尾燈和前大燈甚至是腰線，那些車迷嘴裡的經典設計無處不在。不過在我看來V36是當時一個全新的車系，但相比起V35卻更像是其的改款版，基本流線型的線條均予以保留。與此同時，當年許多人對日產臉盲，幾乎分不出G35、FUGA(風雅)甚至M35之間的區別，或許這就是Skyline車系那種所謂的傳承感吧。
圖：起初我很難想象這樣一款頗具男性化的車，日常竟是一位女孩代步使用。
圖：直到現在，我在大街上看到當年的英菲尼迪，包括G35、G25甚至是G37都要仔細觀察才能分辨。
圖：為了達到良好的視覺感，原車的中網被噴黑，低調又不失犀利。
圖：不僅是中網、拉手以及門框附近的飾條也做了燻黑處理。
圖：這應該是這一車系辨識度最高的設計了吧，甚至就連現在的GT-R也在使用雙圈式尾燈。
VQ35HR發動機算是日產傾入大量精力研發出的一款V6 3.5L自然吸氣發動機，雖然被大量投入到民用車當中，時常被日系車迷將其拒之日本高性能發動機盤點文章以外，但它卻有著不一樣的高性能基因。從字面上理解HR代表了High Revolution（高轉速）以及High Response（高響應），兩個特點，所以你看到的這款發動機內部在當時進行了多項技術性提升，例如強化的中缸本體、改良的活塞、採用低壓鑄造工藝製造的連桿、營造更高壓縮比、發動機轉速也可以輕鬆逾越7500/rpm，可謂是當年十分強大且平順的V6發動機。
圖：被漆成紅色的發動機罩上貼了Greddy，難不成很有料？
圖：雖然看不見，但根據車主向我提供的改裝清單中我看到了OKD的增強型點火線圈。
對於這款發動機的重度升級大多圍繞在增壓系統的加持，但我們的美女車主思思可沒有那麼暴力，反而希望自己的愛車在日常代步時能夠更平順一些，現在的技術已經無需再使用這種以欺騙傳感器換得不同輸出的物品，罐頭，乃至特調大量出現，優化動力也僅是在彈指間，但在當年，HKS F-CON以及Greddy E-Manage這樣的外掛電腦就成了資深日系車玩家的必備之物。除此之外，這臺G35還升級了Stillen中尾段排氣系統，思思表示，她之前更換過Fujitsubo的排氣，雖然聲浪很好聽，做工也很精細，但過於低調缺乏激情而且稍有共振，才選擇瞭如今的美國產品。
圖：原來火熱的外掛式電腦現在基本也都成了老古董，但在十年前，如果你開的日系車不配上一塊兒這個的話，那麼根本算不上資深的日系玩家吧？
或許對於她而言，改裝的Tein街道版絞牙避震器以及那套昂貴的Endless前6後4活塞制動系統僅是為了美觀，但我也曾座過這臺車，可以明顯感覺到避震器的調節及制動感受都更偏向中性的街道，無論是走街或是輕度的賽道和跑山，都不會讓她覺得車開起來很吃力。不過畢竟至今已有快十年車齡，車架剛性或許早就洩了，如果想要更好的整體性和操控性，不如在底盤上增加一些補強件，予以強化。
圖：19寸大小的RAYS GTC系列輪圈與這款車簡直太搭了！鍛造工藝使得整體輪圈的質量更輕，進一步優化了簧下質量。
圖：Endless前6後4制動系統也更是價格不菲，根據車主介紹，這樣搭配其實是借鑑了日本的一位G35玩家。看來還是美觀大於一切啊。
如今的玩車圈子中，偶爾遇到個女孩玩車其實已經不算是什麼新鮮事兒了，我身邊玩車的女孩有很多。女孩玩車中一般分為三大陣營，第一大陣營就是賽車，特別是在北京，許多女孩開始逐漸接受這項刺激的運動，而她們其中大部分人對於汽車改裝與機械並不是特別感冒，只是存在於技術層面。另外一大陣營就是單純喜歡車，喜歡開車，價值觀並不只存在於車是面子，而是好開有歷史。最後一大陣營也是如今這群妹子中的極少數部分，就是改裝車玩家。
細究那些熱衷於改裝自己愛車的女性玩家，研究她們的心理不難發現，更多的人喜歡樣子更酷的跑車、鋼炮兒，而改裝也比較片面，大致原則就是快速提升車子的美觀度及動力性能，這也和如今大部分車改裝都屬替換式有很大關係。而今天我們的女主角則特別出乎我們意料，因為她嬌小的外表下卻一直熱愛著一臺幾乎已經退出車壇的大排量日系撒旦，並對其進行了細緻的升級，它就是英菲尼迪的G35。
看到G35不得不使人抓住它身上的那些Skyline痕跡，例如獨特的尾燈和前大燈甚至是腰線，那些車迷嘴裡的經典設計無處不在。不過在我看來V36是當時一個全新的車系，但相比起V35卻更像是其的改款版，基本流線型的線條均予以保留。與此同時，當年許多人對日產臉盲，幾乎分不出G35、FUGA(風雅)甚至M35之間的區別，或許這就是Skyline車系那種所謂的傳承感吧。
圖：起初我很難想象這樣一款頗具男性化的車，日常竟是一位女孩代步使用。
圖：直到現在，我在大街上看到當年的英菲尼迪，包括G35、G25甚至是G37都要仔細觀察才能分辨。
圖：為了達到良好的視覺感，原車的中網被噴黑，低調又不失犀利。
圖：不僅是中網、拉手以及門框附近的飾條也做了燻黑處理。
圖：這應該是這一車系辨識度最高的設計了吧，甚至就連現在的GT-R也在使用雙圈式尾燈。
VQ35HR發動機算是日產傾入大量精力研發出的一款V6 3.5L自然吸氣發動機，雖然被大量投入到民用車當中，時常被日系車迷將其拒之日本高性能發動機盤點文章以外，但它卻有著不一樣的高性能基因。從字面上理解HR代表了High Revolution（高轉速）以及High Response（高響應），兩個特點，所以你看到的這款發動機內部在當時進行了多項技術性提升，例如強化的中缸本體、改良的活塞、採用低壓鑄造工藝製造的連桿、營造更高壓縮比、發動機轉速也可以輕鬆逾越7500/rpm，可謂是當年十分強大且平順的V6發動機。
圖：被漆成紅色的發動機罩上貼了Greddy，難不成很有料？
圖：雖然看不見，但根據車主向我提供的改裝清單中我看到了OKD的增強型點火線圈。
對於這款發動機的重度升級大多圍繞在增壓系統的加持，但我們的美女車主思思可沒有那麼暴力，反而希望自己的愛車在日常代步時能夠更平順一些，現在的技術已經無需再使用這種以欺騙傳感器換得不同輸出的物品，罐頭，乃至特調大量出現，優化動力也僅是在彈指間，但在當年，HKS F-CON以及Greddy E-Manage這樣的外掛電腦就成了資深日系車玩家的必備之物。除此之外，這臺G35還升級了Stillen中尾段排氣系統，思思表示，她之前更換過Fujitsubo的排氣，雖然聲浪很好聽，做工也很精細，但過於低調缺乏激情而且稍有共振，才選擇瞭如今的美國產品。
圖：原來火熱的外掛式電腦現在基本也都成了老古董，但在十年前，如果你開的日系車不配上一塊兒這個的話，那麼根本算不上資深的日系玩家吧？
或許對於她而言，改裝的Tein街道版絞牙避震器以及那套昂貴的Endless前6後4活塞制動系統僅是為了美觀，但我也曾座過這臺車，可以明顯感覺到避震器的調節及制動感受都更偏向中性的街道，無論是走街或是輕度的賽道和跑山，都不會讓她覺得車開起來很吃力。不過畢竟至今已有快十年車齡，車架剛性或許早就洩了，如果想要更好的整體性和操控性，不如在底盤上增加一些補強件，予以強化。
圖：19寸大小的RAYS GTC系列輪圈與這款車簡直太搭了！鍛造工藝使得整體輪圈的質量更輕，進一步優化了簧下質量。
圖：Endless前6後4制動系統也更是價格不菲，根據車主介紹，這樣搭配其實是借鑑了日本的一位G35玩家。看來還是美觀大於一切啊。
如今的玩車圈子中，偶爾遇到個女孩玩車其實已經不算是什麼新鮮事兒了，我身邊玩車的女孩有很多。女孩玩車中一般分為三大陣營，第一大陣營就是賽車，特別是在北京，許多女孩開始逐漸接受這項刺激的運動，而她們其中大部分人對於汽車改裝與機械並不是特別感冒，只是存在於技術層面。另外一大陣營就是單純喜歡車，喜歡開車，價值觀並不只存在於車是面子，而是好開有歷史。最後一大陣營也是如今這群妹子中的極少數部分，就是改裝車玩家。
細究那些熱衷於改裝自己愛車的女性玩家，研究她們的心理不難發現，更多的人喜歡樣子更酷的跑車、鋼炮兒，而改裝也比較片面，大致原則就是快速提升車子的美觀度及動力性能，這也和如今大部分車改裝都屬替換式有很大關係。而今天我們的女主角則特別出乎我們意料，因為她嬌小的外表下卻一直熱愛著一臺幾乎已經退出車壇的大排量日系撒旦，並對其進行了細緻的升級，它就是英菲尼迪的G35。
看到G35不得不使人抓住它身上的那些Skyline痕跡，例如獨特的尾燈和前大燈甚至是腰線，那些車迷嘴裡的經典設計無處不在。不過在我看來V36是當時一個全新的車系，但相比起V35卻更像是其的改款版，基本流線型的線條均予以保留。與此同時，當年許多人對日產臉盲，幾乎分不出G35、FUGA(風雅)甚至M35之間的區別，或許這就是Skyline車系那種所謂的傳承感吧。
圖：起初我很難想象這樣一款頗具男性化的車，日常竟是一位女孩代步使用。
圖：直到現在，我在大街上看到當年的英菲尼迪，包括G35、G25甚至是G37都要仔細觀察才能分辨。
圖：為了達到良好的視覺感，原車的中網被噴黑，低調又不失犀利。
圖：不僅是中網、拉手以及門框附近的飾條也做了燻黑處理。
圖：這應該是這一車系辨識度最高的設計了吧，甚至就連現在的GT-R也在使用雙圈式尾燈。
VQ35HR發動機算是日產傾入大量精力研發出的一款V6 3.5L自然吸氣發動機，雖然被大量投入到民用車當中，時常被日系車迷將其拒之日本高性能發動機盤點文章以外，但它卻有著不一樣的高性能基因。從字面上理解HR代表了High Revolution（高轉速）以及High Response（高響應），兩個特點，所以你看到的這款發動機內部在當時進行了多項技術性提升，例如強化的中缸本體、改良的活塞、採用低壓鑄造工藝製造的連桿、營造更高壓縮比、發動機轉速也可以輕鬆逾越7500/rpm，可謂是當年十分強大且平順的V6發動機。
圖：被漆成紅色的發動機罩上貼了Greddy，難不成很有料？
圖：雖然看不見，但根據車主向我提供的改裝清單中我看到了OKD的增強型點火線圈。
對於這款發動機的重度升級大多圍繞在增壓系統的加持，但我們的美女車主思思可沒有那麼暴力，反而希望自己的愛車在日常代步時能夠更平順一些，現在的技術已經無需再使用這種以欺騙傳感器換得不同輸出的物品，罐頭，乃至特調大量出現，優化動力也僅是在彈指間，但在當年，HKS F-CON以及Greddy E-Manage這樣的外掛電腦就成了資深日系車玩家的必備之物。除此之外，這臺G35還升級了Stillen中尾段排氣系統，思思表示，她之前更換過Fujitsubo的排氣，雖然聲浪很好聽，做工也很精細，但過於低調缺乏激情而且稍有共振，才選擇瞭如今的美國產品。
圖：原來火熱的外掛式電腦現在基本也都成了老古董，但在十年前，如果你開的日系車不配上一塊兒這個的話，那麼根本算不上資深的日系玩家吧？
或許對於她而言，改裝的Tein街道版絞牙避震器以及那套昂貴的Endless前6後4活塞制動系統僅是為了美觀，但我也曾座過這臺車，可以明顯感覺到避震器的調節及制動感受都更偏向中性的街道，無論是走街或是輕度的賽道和跑山，都不會讓她覺得車開起來很吃力。不過畢竟至今已有快十年車齡，車架剛性或許早就洩了，如果想要更好的整體性和操控性，不如在底盤上增加一些補強件，予以強化。
圖：19寸大小的RAYS GTC系列輪圈與這款車簡直太搭了！鍛造工藝使得整體輪圈的質量更輕，進一步優化了簧下質量。
圖：Endless前6後4制動系統也更是價格不菲，根據車主介紹，這樣搭配其實是借鑑了日本的一位G35玩家。看來還是美觀大於一切啊。
思思平時喜歡和男友一起去跑個山，但由於原廠座椅對於跑山而言實在是毫無支撐性，所以在這臺車的內飾改裝中第一眼相中的就是那副Bride出品的LOWMAX座椅，這款座椅最大的特點就是那十分炫酷的碳纖維靠背，而也就是因此，國內大多數山寨款賽車座椅都是以它為藍圖打造。不過，思思對此十分在意，她的這套座椅則不惜重金從日本訂購正品，包括支架及軌道全部選用原廠設計，強度和安全性也不是山寨座椅可以比擬的。到此筆者也應該給她點個贊，雖說發生事故的機率小，但也不能小看一對座椅對人保護的重要性。
如今的玩車圈子中，偶爾遇到個女孩玩車其實已經不算是什麼新鮮事兒了，我身邊玩車的女孩有很多。女孩玩車中一般分為三大陣營，第一大陣營就是賽車，特別是在北京，許多女孩開始逐漸接受這項刺激的運動，而她們其中大部分人對於汽車改裝與機械並不是特別感冒，只是存在於技術層面。另外一大陣營就是單純喜歡車，喜歡開車，價值觀並不只存在於車是面子，而是好開有歷史。最後一大陣營也是如今這群妹子中的極少數部分，就是改裝車玩家。
細究那些熱衷於改裝自己愛車的女性玩家，研究她們的心理不難發現，更多的人喜歡樣子更酷的跑車、鋼炮兒，而改裝也比較片面，大致原則就是快速提升車子的美觀度及動力性能，這也和如今大部分車改裝都屬替換式有很大關係。而今天我們的女主角則特別出乎我們意料，因為她嬌小的外表下卻一直熱愛著一臺幾乎已經退出車壇的大排量日系撒旦，並對其進行了細緻的升級，它就是英菲尼迪的G35。
看到G35不得不使人抓住它身上的那些Skyline痕跡，例如獨特的尾燈和前大燈甚至是腰線，那些車迷嘴裡的經典設計無處不在。不過在我看來V36是當時一個全新的車系，但相比起V35卻更像是其的改款版，基本流線型的線條均予以保留。與此同時，當年許多人對日產臉盲，幾乎分不出G35、FUGA(風雅)甚至M35之間的區別，或許這就是Skyline車系那種所謂的傳承感吧。
圖：起初我很難想象這樣一款頗具男性化的車，日常竟是一位女孩代步使用。
圖：直到現在，我在大街上看到當年的英菲尼迪，包括G35、G25甚至是G37都要仔細觀察才能分辨。
圖：為了達到良好的視覺感，原車的中網被噴黑，低調又不失犀利。
圖：不僅是中網、拉手以及門框附近的飾條也做了燻黑處理。
圖：這應該是這一車系辨識度最高的設計了吧，甚至就連現在的GT-R也在使用雙圈式尾燈。
VQ35HR發動機算是日產傾入大量精力研發出的一款V6 3.5L自然吸氣發動機，雖然被大量投入到民用車當中，時常被日系車迷將其拒之日本高性能發動機盤點文章以外，但它卻有著不一樣的高性能基因。從字面上理解HR代表了High Revolution（高轉速）以及High Response（高響應），兩個特點，所以你看到的這款發動機內部在當時進行了多項技術性提升，例如強化的中缸本體、改良的活塞、採用低壓鑄造工藝製造的連桿、營造更高壓縮比、發動機轉速也可以輕鬆逾越7500/rpm，可謂是當年十分強大且平順的V6發動機。
圖：被漆成紅色的發動機罩上貼了Greddy，難不成很有料？
圖：雖然看不見，但根據車主向我提供的改裝清單中我看到了OKD的增強型點火線圈。
對於這款發動機的重度升級大多圍繞在增壓系統的加持，但我們的美女車主思思可沒有那麼暴力，反而希望自己的愛車在日常代步時能夠更平順一些，現在的技術已經無需再使用這種以欺騙傳感器換得不同輸出的物品，罐頭，乃至特調大量出現，優化動力也僅是在彈指間，但在當年，HKS F-CON以及Greddy E-Manage這樣的外掛電腦就成了資深日系車玩家的必備之物。除此之外，這臺G35還升級了Stillen中尾段排氣系統，思思表示，她之前更換過Fujitsubo的排氣，雖然聲浪很好聽，做工也很精細，但過於低調缺乏激情而且稍有共振，才選擇瞭如今的美國產品。
圖：原來火熱的外掛式電腦現在基本也都成了老古董，但在十年前，如果你開的日系車不配上一塊兒這個的話，那麼根本算不上資深的日系玩家吧？
或許對於她而言，改裝的Tein街道版絞牙避震器以及那套昂貴的Endless前6後4活塞制動系統僅是為了美觀，但我也曾座過這臺車，可以明顯感覺到避震器的調節及制動感受都更偏向中性的街道，無論是走街或是輕度的賽道和跑山，都不會讓她覺得車開起來很吃力。不過畢竟至今已有快十年車齡，車架剛性或許早就洩了，如果想要更好的整體性和操控性，不如在底盤上增加一些補強件，予以強化。
圖：19寸大小的RAYS GTC系列輪圈與這款車簡直太搭了！鍛造工藝使得整體輪圈的質量更輕，進一步優化了簧下質量。
圖：Endless前6後4制動系統也更是價格不菲，根據車主介紹，這樣搭配其實是借鑑了日本的一位G35玩家。看來還是美觀大於一切啊。
思思平時喜歡和男友一起去跑個山，但由於原廠座椅對於跑山而言實在是毫無支撐性，所以在這臺車的內飾改裝中第一眼相中的就是那副Bride出品的LOWMAX座椅，這款座椅最大的特點就是那十分炫酷的碳纖維靠背，而也就是因此，國內大多數山寨款賽車座椅都是以它為藍圖打造。不過，思思對此十分在意，她的這套座椅則不惜重金從日本訂購正品，包括支架及軌道全部選用原廠設計，強度和安全性也不是山寨座椅可以比擬的。到此筆者也應該給她點個贊，雖說發生事故的機率小，但也不能小看一對座椅對人保護的重要性。
如今的玩車圈子中，偶爾遇到個女孩玩車其實已經不算是什麼新鮮事兒了，我身邊玩車的女孩有很多。女孩玩車中一般分為三大陣營，第一大陣營就是賽車，特別是在北京，許多女孩開始逐漸接受這項刺激的運動，而她們其中大部分人對於汽車改裝與機械並不是特別感冒，只是存在於技術層面。另外一大陣營就是單純喜歡車，喜歡開車，價值觀並不只存在於車是面子，而是好開有歷史。最後一大陣營也是如今這群妹子中的極少數部分，就是改裝車玩家。
細究那些熱衷於改裝自己愛車的女性玩家，研究她們的心理不難發現，更多的人喜歡樣子更酷的跑車、鋼炮兒，而改裝也比較片面，大致原則就是快速提升車子的美觀度及動力性能，這也和如今大部分車改裝都屬替換式有很大關係。而今天我們的女主角則特別出乎我們意料，因為她嬌小的外表下卻一直熱愛著一臺幾乎已經退出車壇的大排量日系撒旦，並對其進行了細緻的升級，它就是英菲尼迪的G35。
看到G35不得不使人抓住它身上的那些Skyline痕跡，例如獨特的尾燈和前大燈甚至是腰線，那些車迷嘴裡的經典設計無處不在。不過在我看來V36是當時一個全新的車系，但相比起V35卻更像是其的改款版，基本流線型的線條均予以保留。與此同時，當年許多人對日產臉盲，幾乎分不出G35、FUGA(風雅)甚至M35之間的區別，或許這就是Skyline車系那種所謂的傳承感吧。
圖：起初我很難想象這樣一款頗具男性化的車，日常竟是一位女孩代步使用。
圖：直到現在，我在大街上看到當年的英菲尼迪，包括G35、G25甚至是G37都要仔細觀察才能分辨。
圖：為了達到良好的視覺感，原車的中網被噴黑，低調又不失犀利。
圖：不僅是中網、拉手以及門框附近的飾條也做了燻黑處理。
圖：這應該是這一車系辨識度最高的設計了吧，甚至就連現在的GT-R也在使用雙圈式尾燈。
VQ35HR發動機算是日產傾入大量精力研發出的一款V6 3.5L自然吸氣發動機，雖然被大量投入到民用車當中，時常被日系車迷將其拒之日本高性能發動機盤點文章以外，但它卻有著不一樣的高性能基因。從字面上理解HR代表了High Revolution（高轉速）以及High Response（高響應），兩個特點，所以你看到的這款發動機內部在當時進行了多項技術性提升，例如強化的中缸本體、改良的活塞、採用低壓鑄造工藝製造的連桿、營造更高壓縮比、發動機轉速也可以輕鬆逾越7500/rpm，可謂是當年十分強大且平順的V6發動機。
圖：被漆成紅色的發動機罩上貼了Greddy，難不成很有料？
圖：雖然看不見，但根據車主向我提供的改裝清單中我看到了OKD的增強型點火線圈。
對於這款發動機的重度升級大多圍繞在增壓系統的加持，但我們的美女車主思思可沒有那麼暴力，反而希望自己的愛車在日常代步時能夠更平順一些，現在的技術已經無需再使用這種以欺騙傳感器換得不同輸出的物品，罐頭，乃至特調大量出現，優化動力也僅是在彈指間，但在當年，HKS F-CON以及Greddy E-Manage這樣的外掛電腦就成了資深日系車玩家的必備之物。除此之外，這臺G35還升級了Stillen中尾段排氣系統，思思表示，她之前更換過Fujitsubo的排氣，雖然聲浪很好聽，做工也很精細，但過於低調缺乏激情而且稍有共振，才選擇瞭如今的美國產品。
圖：原來火熱的外掛式電腦現在基本也都成了老古董，但在十年前，如果你開的日系車不配上一塊兒這個的話，那麼根本算不上資深的日系玩家吧？
或許對於她而言，改裝的Tein街道版絞牙避震器以及那套昂貴的Endless前6後4活塞制動系統僅是為了美觀，但我也曾座過這臺車，可以明顯感覺到避震器的調節及制動感受都更偏向中性的街道，無論是走街或是輕度的賽道和跑山，都不會讓她覺得車開起來很吃力。不過畢竟至今已有快十年車齡，車架剛性或許早就洩了，如果想要更好的整體性和操控性，不如在底盤上增加一些補強件，予以強化。
圖：19寸大小的RAYS GTC系列輪圈與這款車簡直太搭了！鍛造工藝使得整體輪圈的質量更輕，進一步優化了簧下質量。
圖：Endless前6後4制動系統也更是價格不菲，根據車主介紹，這樣搭配其實是借鑑了日本的一位G35玩家。看來還是美觀大於一切啊。
思思平時喜歡和男友一起去跑個山，但由於原廠座椅對於跑山而言實在是毫無支撐性，所以在這臺車的內飾改裝中第一眼相中的就是那副Bride出品的LOWMAX座椅，這款座椅最大的特點就是那十分炫酷的碳纖維靠背，而也就是因此，國內大多數山寨款賽車座椅都是以它為藍圖打造。不過，思思對此十分在意，她的這套座椅則不惜重金從日本訂購正品，包括支架及軌道全部選用原廠設計，強度和安全性也不是山寨座椅可以比擬的。到此筆者也應該給她點個贊，雖說發生事故的機率小，但也不能小看一對座椅對人保護的重要性。
圖：這種類似“Alcantara”的材質其實對於提升摩擦力還是很有幫助的。
如今的玩車圈子中，偶爾遇到個女孩玩車其實已經不算是什麼新鮮事兒了，我身邊玩車的女孩有很多。女孩玩車中一般分為三大陣營，第一大陣營就是賽車，特別是在北京，許多女孩開始逐漸接受這項刺激的運動，而她們其中大部分人對於汽車改裝與機械並不是特別感冒，只是存在於技術層面。另外一大陣營就是單純喜歡車，喜歡開車，價值觀並不只存在於車是面子，而是好開有歷史。最後一大陣營也是如今這群妹子中的極少數部分，就是改裝車玩家。
細究那些熱衷於改裝自己愛車的女性玩家，研究她們的心理不難發現，更多的人喜歡樣子更酷的跑車、鋼炮兒，而改裝也比較片面，大致原則就是快速提升車子的美觀度及動力性能，這也和如今大部分車改裝都屬替換式有很大關係。而今天我們的女主角則特別出乎我們意料，因為她嬌小的外表下卻一直熱愛著一臺幾乎已經退出車壇的大排量日系撒旦，並對其進行了細緻的升級，它就是英菲尼迪的G35。
看到G35不得不使人抓住它身上的那些Skyline痕跡，例如獨特的尾燈和前大燈甚至是腰線，那些車迷嘴裡的經典設計無處不在。不過在我看來V36是當時一個全新的車系，但相比起V35卻更像是其的改款版，基本流線型的線條均予以保留。與此同時，當年許多人對日產臉盲，幾乎分不出G35、FUGA(風雅)甚至M35之間的區別，或許這就是Skyline車系那種所謂的傳承感吧。
圖：起初我很難想象這樣一款頗具男性化的車，日常竟是一位女孩代步使用。
圖：直到現在，我在大街上看到當年的英菲尼迪，包括G35、G25甚至是G37都要仔細觀察才能分辨。
圖：為了達到良好的視覺感，原車的中網被噴黑，低調又不失犀利。
圖：不僅是中網、拉手以及門框附近的飾條也做了燻黑處理。
圖：這應該是這一車系辨識度最高的設計了吧，甚至就連現在的GT-R也在使用雙圈式尾燈。
VQ35HR發動機算是日產傾入大量精力研發出的一款V6 3.5L自然吸氣發動機，雖然被大量投入到民用車當中，時常被日系車迷將其拒之日本高性能發動機盤點文章以外，但它卻有著不一樣的高性能基因。從字面上理解HR代表了High Revolution（高轉速）以及High Response（高響應），兩個特點，所以你看到的這款發動機內部在當時進行了多項技術性提升，例如強化的中缸本體、改良的活塞、採用低壓鑄造工藝製造的連桿、營造更高壓縮比、發動機轉速也可以輕鬆逾越7500/rpm，可謂是當年十分強大且平順的V6發動機。
圖：被漆成紅色的發動機罩上貼了Greddy，難不成很有料？
圖：雖然看不見，但根據車主向我提供的改裝清單中我看到了OKD的增強型點火線圈。
對於這款發動機的重度升級大多圍繞在增壓系統的加持，但我們的美女車主思思可沒有那麼暴力，反而希望自己的愛車在日常代步時能夠更平順一些，現在的技術已經無需再使用這種以欺騙傳感器換得不同輸出的物品，罐頭，乃至特調大量出現，優化動力也僅是在彈指間，但在當年，HKS F-CON以及Greddy E-Manage這樣的外掛電腦就成了資深日系車玩家的必備之物。除此之外，這臺G35還升級了Stillen中尾段排氣系統，思思表示，她之前更換過Fujitsubo的排氣，雖然聲浪很好聽，做工也很精細，但過於低調缺乏激情而且稍有共振，才選擇瞭如今的美國產品。
圖：原來火熱的外掛式電腦現在基本也都成了老古董，但在十年前，如果你開的日系車不配上一塊兒這個的話，那麼根本算不上資深的日系玩家吧？
或許對於她而言，改裝的Tein街道版絞牙避震器以及那套昂貴的Endless前6後4活塞制動系統僅是為了美觀，但我也曾座過這臺車，可以明顯感覺到避震器的調節及制動感受都更偏向中性的街道，無論是走街或是輕度的賽道和跑山，都不會讓她覺得車開起來很吃力。不過畢竟至今已有快十年車齡，車架剛性或許早就洩了，如果想要更好的整體性和操控性，不如在底盤上增加一些補強件，予以強化。
圖：19寸大小的RAYS GTC系列輪圈與這款車簡直太搭了！鍛造工藝使得整體輪圈的質量更輕，進一步優化了簧下質量。
圖：Endless前6後4制動系統也更是價格不菲，根據車主介紹，這樣搭配其實是借鑑了日本的一位G35玩家。看來還是美觀大於一切啊。
思思平時喜歡和男友一起去跑個山，但由於原廠座椅對於跑山而言實在是毫無支撐性，所以在這臺車的內飾改裝中第一眼相中的就是那副Bride出品的LOWMAX座椅，這款座椅最大的特點就是那十分炫酷的碳纖維靠背，而也就是因此，國內大多數山寨款賽車座椅都是以它為藍圖打造。不過，思思對此十分在意，她的這套座椅則不惜重金從日本訂購正品，包括支架及軌道全部選用原廠設計，強度和安全性也不是山寨座椅可以比擬的。到此筆者也應該給她點個贊，雖說發生事故的機率小，但也不能小看一對座椅對人保護的重要性。
圖：這種類似“Alcantara”的材質其實對於提升摩擦力還是很有幫助的。
如今的玩車圈子中，偶爾遇到個女孩玩車其實已經不算是什麼新鮮事兒了，我身邊玩車的女孩有很多。女孩玩車中一般分為三大陣營，第一大陣營就是賽車，特別是在北京，許多女孩開始逐漸接受這項刺激的運動，而她們其中大部分人對於汽車改裝與機械並不是特別感冒，只是存在於技術層面。另外一大陣營就是單純喜歡車，喜歡開車，價值觀並不只存在於車是面子，而是好開有歷史。最後一大陣營也是如今這群妹子中的極少數部分，就是改裝車玩家。
細究那些熱衷於改裝自己愛車的女性玩家，研究她們的心理不難發現，更多的人喜歡樣子更酷的跑車、鋼炮兒，而改裝也比較片面，大致原則就是快速提升車子的美觀度及動力性能，這也和如今大部分車改裝都屬替換式有很大關係。而今天我們的女主角則特別出乎我們意料，因為她嬌小的外表下卻一直熱愛著一臺幾乎已經退出車壇的大排量日系撒旦，並對其進行了細緻的升級，它就是英菲尼迪的G35。
看到G35不得不使人抓住它身上的那些Skyline痕跡，例如獨特的尾燈和前大燈甚至是腰線，那些車迷嘴裡的經典設計無處不在。不過在我看來V36是當時一個全新的車系，但相比起V35卻更像是其的改款版，基本流線型的線條均予以保留。與此同時，當年許多人對日產臉盲，幾乎分不出G35、FUGA(風雅)甚至M35之間的區別，或許這就是Skyline車系那種所謂的傳承感吧。
圖：起初我很難想象這樣一款頗具男性化的車，日常竟是一位女孩代步使用。
圖：直到現在，我在大街上看到當年的英菲尼迪，包括G35、G25甚至是G37都要仔細觀察才能分辨。
圖：為了達到良好的視覺感，原車的中網被噴黑，低調又不失犀利。
圖：不僅是中網、拉手以及門框附近的飾條也做了燻黑處理。
圖：這應該是這一車系辨識度最高的設計了吧，甚至就連現在的GT-R也在使用雙圈式尾燈。
VQ35HR發動機算是日產傾入大量精力研發出的一款V6 3.5L自然吸氣發動機，雖然被大量投入到民用車當中，時常被日系車迷將其拒之日本高性能發動機盤點文章以外，但它卻有著不一樣的高性能基因。從字面上理解HR代表了High Revolution（高轉速）以及High Response（高響應），兩個特點，所以你看到的這款發動機內部在當時進行了多項技術性提升，例如強化的中缸本體、改良的活塞、採用低壓鑄造工藝製造的連桿、營造更高壓縮比、發動機轉速也可以輕鬆逾越7500/rpm，可謂是當年十分強大且平順的V6發動機。
圖：被漆成紅色的發動機罩上貼了Greddy，難不成很有料？
圖：雖然看不見，但根據車主向我提供的改裝清單中我看到了OKD的增強型點火線圈。
對於這款發動機的重度升級大多圍繞在增壓系統的加持，但我們的美女車主思思可沒有那麼暴力，反而希望自己的愛車在日常代步時能夠更平順一些，現在的技術已經無需再使用這種以欺騙傳感器換得不同輸出的物品，罐頭，乃至特調大量出現，優化動力也僅是在彈指間，但在當年，HKS F-CON以及Greddy E-Manage這樣的外掛電腦就成了資深日系車玩家的必備之物。除此之外，這臺G35還升級了Stillen中尾段排氣系統，思思表示，她之前更換過Fujitsubo的排氣，雖然聲浪很好聽，做工也很精細，但過於低調缺乏激情而且稍有共振，才選擇瞭如今的美國產品。
圖：原來火熱的外掛式電腦現在基本也都成了老古董，但在十年前，如果你開的日系車不配上一塊兒這個的話，那麼根本算不上資深的日系玩家吧？
或許對於她而言，改裝的Tein街道版絞牙避震器以及那套昂貴的Endless前6後4活塞制動系統僅是為了美觀，但我也曾座過這臺車，可以明顯感覺到避震器的調節及制動感受都更偏向中性的街道，無論是走街或是輕度的賽道和跑山，都不會讓她覺得車開起來很吃力。不過畢竟至今已有快十年車齡，車架剛性或許早就洩了，如果想要更好的整體性和操控性，不如在底盤上增加一些補強件，予以強化。
圖：19寸大小的RAYS GTC系列輪圈與這款車簡直太搭了！鍛造工藝使得整體輪圈的質量更輕，進一步優化了簧下質量。
圖：Endless前6後4制動系統也更是價格不菲，根據車主介紹，這樣搭配其實是借鑑了日本的一位G35玩家。看來還是美觀大於一切啊。
思思平時喜歡和男友一起去跑個山，但由於原廠座椅對於跑山而言實在是毫無支撐性，所以在這臺車的內飾改裝中第一眼相中的就是那副Bride出品的LOWMAX座椅，這款座椅最大的特點就是那十分炫酷的碳纖維靠背，而也就是因此，國內大多數山寨款賽車座椅都是以它為藍圖打造。不過，思思對此十分在意，她的這套座椅則不惜重金從日本訂購正品，包括支架及軌道全部選用原廠設計，強度和安全性也不是山寨座椅可以比擬的。到此筆者也應該給她點個贊，雖說發生事故的機率小，但也不能小看一對座椅對人保護的重要性。
圖：這種類似“Alcantara”的材質其實對於提升摩擦力還是很有幫助的。
如今的玩車圈子中，偶爾遇到個女孩玩車其實已經不算是什麼新鮮事兒了，我身邊玩車的女孩有很多。女孩玩車中一般分為三大陣營，第一大陣營就是賽車，特別是在北京，許多女孩開始逐漸接受這項刺激的運動，而她們其中大部分人對於汽車改裝與機械並不是特別感冒，只是存在於技術層面。另外一大陣營就是單純喜歡車，喜歡開車，價值觀並不只存在於車是面子，而是好開有歷史。最後一大陣營也是如今這群妹子中的極少數部分，就是改裝車玩家。
細究那些熱衷於改裝自己愛車的女性玩家，研究她們的心理不難發現，更多的人喜歡樣子更酷的跑車、鋼炮兒，而改裝也比較片面，大致原則就是快速提升車子的美觀度及動力性能，這也和如今大部分車改裝都屬替換式有很大關係。而今天我們的女主角則特別出乎我們意料，因為她嬌小的外表下卻一直熱愛著一臺幾乎已經退出車壇的大排量日系撒旦，並對其進行了細緻的升級，它就是英菲尼迪的G35。
看到G35不得不使人抓住它身上的那些Skyline痕跡，例如獨特的尾燈和前大燈甚至是腰線，那些車迷嘴裡的經典設計無處不在。不過在我看來V36是當時一個全新的車系，但相比起V35卻更像是其的改款版，基本流線型的線條均予以保留。與此同時，當年許多人對日產臉盲，幾乎分不出G35、FUGA(風雅)甚至M35之間的區別，或許這就是Skyline車系那種所謂的傳承感吧。
圖：起初我很難想象這樣一款頗具男性化的車，日常竟是一位女孩代步使用。
圖：直到現在，我在大街上看到當年的英菲尼迪，包括G35、G25甚至是G37都要仔細觀察才能分辨。
圖：為了達到良好的視覺感，原車的中網被噴黑，低調又不失犀利。
圖：不僅是中網、拉手以及門框附近的飾條也做了燻黑處理。
圖：這應該是這一車系辨識度最高的設計了吧，甚至就連現在的GT-R也在使用雙圈式尾燈。
VQ35HR發動機算是日產傾入大量精力研發出的一款V6 3.5L自然吸氣發動機，雖然被大量投入到民用車當中，時常被日系車迷將其拒之日本高性能發動機盤點文章以外，但它卻有著不一樣的高性能基因。從字面上理解HR代表了High Revolution（高轉速）以及High Response（高響應），兩個特點，所以你看到的這款發動機內部在當時進行了多項技術性提升，例如強化的中缸本體、改良的活塞、採用低壓鑄造工藝製造的連桿、營造更高壓縮比、發動機轉速也可以輕鬆逾越7500/rpm，可謂是當年十分強大且平順的V6發動機。
圖：被漆成紅色的發動機罩上貼了Greddy，難不成很有料？
圖：雖然看不見，但根據車主向我提供的改裝清單中我看到了OKD的增強型點火線圈。
對於這款發動機的重度升級大多圍繞在增壓系統的加持，但我們的美女車主思思可沒有那麼暴力，反而希望自己的愛車在日常代步時能夠更平順一些，現在的技術已經無需再使用這種以欺騙傳感器換得不同輸出的物品，罐頭，乃至特調大量出現，優化動力也僅是在彈指間，但在當年，HKS F-CON以及Greddy E-Manage這樣的外掛電腦就成了資深日系車玩家的必備之物。除此之外，這臺G35還升級了Stillen中尾段排氣系統，思思表示，她之前更換過Fujitsubo的排氣，雖然聲浪很好聽，做工也很精細，但過於低調缺乏激情而且稍有共振，才選擇瞭如今的美國產品。
圖：原來火熱的外掛式電腦現在基本也都成了老古董，但在十年前，如果你開的日系車不配上一塊兒這個的話，那麼根本算不上資深的日系玩家吧？
或許對於她而言，改裝的Tein街道版絞牙避震器以及那套昂貴的Endless前6後4活塞制動系統僅是為了美觀，但我也曾座過這臺車，可以明顯感覺到避震器的調節及制動感受都更偏向中性的街道，無論是走街或是輕度的賽道和跑山，都不會讓她覺得車開起來很吃力。不過畢竟至今已有快十年車齡，車架剛性或許早就洩了，如果想要更好的整體性和操控性，不如在底盤上增加一些補強件，予以強化。
圖：19寸大小的RAYS GTC系列輪圈與這款車簡直太搭了！鍛造工藝使得整體輪圈的質量更輕，進一步優化了簧下質量。
圖：Endless前6後4制動系統也更是價格不菲，根據車主介紹，這樣搭配其實是借鑑了日本的一位G35玩家。看來還是美觀大於一切啊。
思思平時喜歡和男友一起去跑個山，但由於原廠座椅對於跑山而言實在是毫無支撐性，所以在這臺車的內飾改裝中第一眼相中的就是那副Bride出品的LOWMAX座椅，這款座椅最大的特點就是那十分炫酷的碳纖維靠背，而也就是因此，國內大多數山寨款賽車座椅都是以它為藍圖打造。不過，思思對此十分在意，她的這套座椅則不惜重金從日本訂購正品，包括支架及軌道全部選用原廠設計，強度和安全性也不是山寨座椅可以比擬的。到此筆者也應該給她點個贊，雖說發生事故的機率小，但也不能小看一對座椅對人保護的重要性。
圖：這種類似“Alcantara”的材質其實對於提升摩擦力還是很有幫助的。
如今的玩車圈子中，偶爾遇到個女孩玩車其實已經不算是什麼新鮮事兒了，我身邊玩車的女孩有很多。女孩玩車中一般分為三大陣營，第一大陣營就是賽車，特別是在北京，許多女孩開始逐漸接受這項刺激的運動，而她們其中大部分人對於汽車改裝與機械並不是特別感冒，只是存在於技術層面。另外一大陣營就是單純喜歡車，喜歡開車，價值觀並不只存在於車是面子，而是好開有歷史。最後一大陣營也是如今這群妹子中的極少數部分，就是改裝車玩家。
細究那些熱衷於改裝自己愛車的女性玩家，研究她們的心理不難發現，更多的人喜歡樣子更酷的跑車、鋼炮兒，而改裝也比較片面，大致原則就是快速提升車子的美觀度及動力性能，這也和如今大部分車改裝都屬替換式有很大關係。而今天我們的女主角則特別出乎我們意料，因為她嬌小的外表下卻一直熱愛著一臺幾乎已經退出車壇的大排量日系撒旦，並對其進行了細緻的升級，它就是英菲尼迪的G35。
看到G35不得不使人抓住它身上的那些Skyline痕跡，例如獨特的尾燈和前大燈甚至是腰線，那些車迷嘴裡的經典設計無處不在。不過在我看來V36是當時一個全新的車系，但相比起V35卻更像是其的改款版，基本流線型的線條均予以保留。與此同時，當年許多人對日產臉盲，幾乎分不出G35、FUGA(風雅)甚至M35之間的區別，或許這就是Skyline車系那種所謂的傳承感吧。
圖：起初我很難想象這樣一款頗具男性化的車，日常竟是一位女孩代步使用。
圖：直到現在，我在大街上看到當年的英菲尼迪，包括G35、G25甚至是G37都要仔細觀察才能分辨。
圖：為了達到良好的視覺感，原車的中網被噴黑，低調又不失犀利。
圖：不僅是中網、拉手以及門框附近的飾條也做了燻黑處理。
圖：這應該是這一車系辨識度最高的設計了吧，甚至就連現在的GT-R也在使用雙圈式尾燈。
VQ35HR發動機算是日產傾入大量精力研發出的一款V6 3.5L自然吸氣發動機，雖然被大量投入到民用車當中，時常被日系車迷將其拒之日本高性能發動機盤點文章以外，但它卻有著不一樣的高性能基因。從字面上理解HR代表了High Revolution（高轉速）以及High Response（高響應），兩個特點，所以你看到的這款發動機內部在當時進行了多項技術性提升，例如強化的中缸本體、改良的活塞、採用低壓鑄造工藝製造的連桿、營造更高壓縮比、發動機轉速也可以輕鬆逾越7500/rpm，可謂是當年十分強大且平順的V6發動機。
圖：被漆成紅色的發動機罩上貼了Greddy，難不成很有料？
圖：雖然看不見，但根據車主向我提供的改裝清單中我看到了OKD的增強型點火線圈。
對於這款發動機的重度升級大多圍繞在增壓系統的加持，但我們的美女車主思思可沒有那麼暴力，反而希望自己的愛車在日常代步時能夠更平順一些，現在的技術已經無需再使用這種以欺騙傳感器換得不同輸出的物品，罐頭，乃至特調大量出現，優化動力也僅是在彈指間，但在當年，HKS F-CON以及Greddy E-Manage這樣的外掛電腦就成了資深日系車玩家的必備之物。除此之外，這臺G35還升級了Stillen中尾段排氣系統，思思表示，她之前更換過Fujitsubo的排氣，雖然聲浪很好聽，做工也很精細，但過於低調缺乏激情而且稍有共振，才選擇瞭如今的美國產品。
圖：原來火熱的外掛式電腦現在基本也都成了老古董，但在十年前，如果你開的日系車不配上一塊兒這個的話，那麼根本算不上資深的日系玩家吧？
或許對於她而言，改裝的Tein街道版絞牙避震器以及那套昂貴的Endless前6後4活塞制動系統僅是為了美觀，但我也曾座過這臺車，可以明顯感覺到避震器的調節及制動感受都更偏向中性的街道，無論是走街或是輕度的賽道和跑山，都不會讓她覺得車開起來很吃力。不過畢竟至今已有快十年車齡，車架剛性或許早就洩了，如果想要更好的整體性和操控性，不如在底盤上增加一些補強件，予以強化。
圖：19寸大小的RAYS GTC系列輪圈與這款車簡直太搭了！鍛造工藝使得整體輪圈的質量更輕，進一步優化了簧下質量。
圖：Endless前6後4制動系統也更是價格不菲，根據車主介紹，這樣搭配其實是借鑑了日本的一位G35玩家。看來還是美觀大於一切啊。
思思平時喜歡和男友一起去跑個山，但由於原廠座椅對於跑山而言實在是毫無支撐性，所以在這臺車的內飾改裝中第一眼相中的就是那副Bride出品的LOWMAX座椅，這款座椅最大的特點就是那十分炫酷的碳纖維靠背，而也就是因此，國內大多數山寨款賽車座椅都是以它為藍圖打造。不過，思思對此十分在意，她的這套座椅則不惜重金從日本訂購正品，包括支架及軌道全部選用原廠設計，強度和安全性也不是山寨座椅可以比擬的。到此筆者也應該給她點個贊，雖說發生事故的機率小，但也不能小看一對座椅對人保護的重要性。
圖：這種類似“Alcantara”的材質其實對於提升摩擦力還是很有幫助的。
思思：當時原廠座椅實在沒有什麼包裹性，山路駕駛總是七扭八歪，所以才選擇了LOWMAX系列座椅，反正我坐上去正合適，但我老公長時間坐就會覺得有些擁擠了。
如今的玩車圈子中，偶爾遇到個女孩玩車其實已經不算是什麼新鮮事兒了，我身邊玩車的女孩有很多。女孩玩車中一般分為三大陣營，第一大陣營就是賽車，特別是在北京，許多女孩開始逐漸接受這項刺激的運動，而她們其中大部分人對於汽車改裝與機械並不是特別感冒，只是存在於技術層面。另外一大陣營就是單純喜歡車，喜歡開車，價值觀並不只存在於車是面子，而是好開有歷史。最後一大陣營也是如今這群妹子中的極少數部分，就是改裝車玩家。
細究那些熱衷於改裝自己愛車的女性玩家，研究她們的心理不難發現，更多的人喜歡樣子更酷的跑車、鋼炮兒，而改裝也比較片面，大致原則就是快速提升車子的美觀度及動力性能，這也和如今大部分車改裝都屬替換式有很大關係。而今天我們的女主角則特別出乎我們意料，因為她嬌小的外表下卻一直熱愛著一臺幾乎已經退出車壇的大排量日系撒旦，並對其進行了細緻的升級，它就是英菲尼迪的G35。
看到G35不得不使人抓住它身上的那些Skyline痕跡，例如獨特的尾燈和前大燈甚至是腰線，那些車迷嘴裡的經典設計無處不在。不過在我看來V36是當時一個全新的車系，但相比起V35卻更像是其的改款版，基本流線型的線條均予以保留。與此同時，當年許多人對日產臉盲，幾乎分不出G35、FUGA(風雅)甚至M35之間的區別，或許這就是Skyline車系那種所謂的傳承感吧。
圖：起初我很難想象這樣一款頗具男性化的車，日常竟是一位女孩代步使用。
圖：直到現在，我在大街上看到當年的英菲尼迪，包括G35、G25甚至是G37都要仔細觀察才能分辨。
圖：為了達到良好的視覺感，原車的中網被噴黑，低調又不失犀利。
圖：不僅是中網、拉手以及門框附近的飾條也做了燻黑處理。
圖：這應該是這一車系辨識度最高的設計了吧，甚至就連現在的GT-R也在使用雙圈式尾燈。
VQ35HR發動機算是日產傾入大量精力研發出的一款V6 3.5L自然吸氣發動機，雖然被大量投入到民用車當中，時常被日系車迷將其拒之日本高性能發動機盤點文章以外，但它卻有著不一樣的高性能基因。從字面上理解HR代表了High Revolution（高轉速）以及High Response（高響應），兩個特點，所以你看到的這款發動機內部在當時進行了多項技術性提升，例如強化的中缸本體、改良的活塞、採用低壓鑄造工藝製造的連桿、營造更高壓縮比、發動機轉速也可以輕鬆逾越7500/rpm，可謂是當年十分強大且平順的V6發動機。
圖：被漆成紅色的發動機罩上貼了Greddy，難不成很有料？
圖：雖然看不見，但根據車主向我提供的改裝清單中我看到了OKD的增強型點火線圈。
對於這款發動機的重度升級大多圍繞在增壓系統的加持，但我們的美女車主思思可沒有那麼暴力，反而希望自己的愛車在日常代步時能夠更平順一些，現在的技術已經無需再使用這種以欺騙傳感器換得不同輸出的物品，罐頭，乃至特調大量出現，優化動力也僅是在彈指間，但在當年，HKS F-CON以及Greddy E-Manage這樣的外掛電腦就成了資深日系車玩家的必備之物。除此之外，這臺G35還升級了Stillen中尾段排氣系統，思思表示，她之前更換過Fujitsubo的排氣，雖然聲浪很好聽，做工也很精細，但過於低調缺乏激情而且稍有共振，才選擇瞭如今的美國產品。
圖：原來火熱的外掛式電腦現在基本也都成了老古董，但在十年前，如果你開的日系車不配上一塊兒這個的話，那麼根本算不上資深的日系玩家吧？
或許對於她而言，改裝的Tein街道版絞牙避震器以及那套昂貴的Endless前6後4活塞制動系統僅是為了美觀，但我也曾座過這臺車，可以明顯感覺到避震器的調節及制動感受都更偏向中性的街道，無論是走街或是輕度的賽道和跑山，都不會讓她覺得車開起來很吃力。不過畢竟至今已有快十年車齡，車架剛性或許早就洩了，如果想要更好的整體性和操控性，不如在底盤上增加一些補強件，予以強化。
圖：19寸大小的RAYS GTC系列輪圈與這款車簡直太搭了！鍛造工藝使得整體輪圈的質量更輕，進一步優化了簧下質量。
圖：Endless前6後4制動系統也更是價格不菲，根據車主介紹，這樣搭配其實是借鑑了日本的一位G35玩家。看來還是美觀大於一切啊。
思思平時喜歡和男友一起去跑個山，但由於原廠座椅對於跑山而言實在是毫無支撐性，所以在這臺車的內飾改裝中第一眼相中的就是那副Bride出品的LOWMAX座椅，這款座椅最大的特點就是那十分炫酷的碳纖維靠背，而也就是因此，國內大多數山寨款賽車座椅都是以它為藍圖打造。不過，思思對此十分在意，她的這套座椅則不惜重金從日本訂購正品，包括支架及軌道全部選用原廠設計，強度和安全性也不是山寨座椅可以比擬的。到此筆者也應該給她點個贊，雖說發生事故的機率小，但也不能小看一對座椅對人保護的重要性。
圖：這種類似“Alcantara”的材質其實對於提升摩擦力還是很有幫助的。
思思：當時原廠座椅實在沒有什麼包裹性，山路駕駛總是七扭八歪，所以才選擇了LOWMAX系列座椅，反正我坐上去正合適，但我老公長時間坐就會覺得有些擁擠了。
改裝清單：
外觀：
中網、尾燈、反光鏡等燻黑處理
如今的玩車圈子中，偶爾遇到個女孩玩車其實已經不算是什麼新鮮事兒了，我身邊玩車的女孩有很多。女孩玩車中一般分為三大陣營，第一大陣營就是賽車，特別是在北京，許多女孩開始逐漸接受這項刺激的運動，而她們其中大部分人對於汽車改裝與機械並不是特別感冒，只是存在於技術層面。另外一大陣營就是單純喜歡車，喜歡開車，價值觀並不只存在於車是面子，而是好開有歷史。最後一大陣營也是如今這群妹子中的極少數部分，就是改裝車玩家。
細究那些熱衷於改裝自己愛車的女性玩家，研究她們的心理不難發現，更多的人喜歡樣子更酷的跑車、鋼炮兒，而改裝也比較片面，大致原則就是快速提升車子的美觀度及動力性能，這也和如今大部分車改裝都屬替換式有很大關係。而今天我們的女主角則特別出乎我們意料，因為她嬌小的外表下卻一直熱愛著一臺幾乎已經退出車壇的大排量日系撒旦，並對其進行了細緻的升級，它就是英菲尼迪的G35。
看到G35不得不使人抓住它身上的那些Skyline痕跡，例如獨特的尾燈和前大燈甚至是腰線，那些車迷嘴裡的經典設計無處不在。不過在我看來V36是當時一個全新的車系，但相比起V35卻更像是其的改款版，基本流線型的線條均予以保留。與此同時，當年許多人對日產臉盲，幾乎分不出G35、FUGA(風雅)甚至M35之間的區別，或許這就是Skyline車系那種所謂的傳承感吧。
圖：起初我很難想象這樣一款頗具男性化的車，日常竟是一位女孩代步使用。
圖：直到現在，我在大街上看到當年的英菲尼迪，包括G35、G25甚至是G37都要仔細觀察才能分辨。
圖：為了達到良好的視覺感，原車的中網被噴黑，低調又不失犀利。
圖：不僅是中網、拉手以及門框附近的飾條也做了燻黑處理。
圖：這應該是這一車系辨識度最高的設計了吧，甚至就連現在的GT-R也在使用雙圈式尾燈。
VQ35HR發動機算是日產傾入大量精力研發出的一款V6 3.5L自然吸氣發動機，雖然被大量投入到民用車當中，時常被日系車迷將其拒之日本高性能發動機盤點文章以外，但它卻有著不一樣的高性能基因。從字面上理解HR代表了High Revolution（高轉速）以及High Response（高響應），兩個特點，所以你看到的這款發動機內部在當時進行了多項技術性提升，例如強化的中缸本體、改良的活塞、採用低壓鑄造工藝製造的連桿、營造更高壓縮比、發動機轉速也可以輕鬆逾越7500/rpm，可謂是當年十分強大且平順的V6發動機。
圖：被漆成紅色的發動機罩上貼了Greddy，難不成很有料？
圖：雖然看不見，但根據車主向我提供的改裝清單中我看到了OKD的增強型點火線圈。
對於這款發動機的重度升級大多圍繞在增壓系統的加持，但我們的美女車主思思可沒有那麼暴力，反而希望自己的愛車在日常代步時能夠更平順一些，現在的技術已經無需再使用這種以欺騙傳感器換得不同輸出的物品，罐頭，乃至特調大量出現，優化動力也僅是在彈指間，但在當年，HKS F-CON以及Greddy E-Manage這樣的外掛電腦就成了資深日系車玩家的必備之物。除此之外，這臺G35還升級了Stillen中尾段排氣系統，思思表示，她之前更換過Fujitsubo的排氣，雖然聲浪很好聽，做工也很精細，但過於低調缺乏激情而且稍有共振，才選擇瞭如今的美國產品。
圖：原來火熱的外掛式電腦現在基本也都成了老古董，但在十年前，如果你開的日系車不配上一塊兒這個的話，那麼根本算不上資深的日系玩家吧？
或許對於她而言，改裝的Tein街道版絞牙避震器以及那套昂貴的Endless前6後4活塞制動系統僅是為了美觀，但我也曾座過這臺車，可以明顯感覺到避震器的調節及制動感受都更偏向中性的街道，無論是走街或是輕度的賽道和跑山，都不會讓她覺得車開起來很吃力。不過畢竟至今已有快十年車齡，車架剛性或許早就洩了，如果想要更好的整體性和操控性，不如在底盤上增加一些補強件，予以強化。
圖：19寸大小的RAYS GTC系列輪圈與這款車簡直太搭了！鍛造工藝使得整體輪圈的質量更輕，進一步優化了簧下質量。
圖：Endless前6後4制動系統也更是價格不菲，根據車主介紹，這樣搭配其實是借鑑了日本的一位G35玩家。看來還是美觀大於一切啊。
思思平時喜歡和男友一起去跑個山，但由於原廠座椅對於跑山而言實在是毫無支撐性，所以在這臺車的內飾改裝中第一眼相中的就是那副Bride出品的LOWMAX座椅，這款座椅最大的特點就是那十分炫酷的碳纖維靠背，而也就是因此，國內大多數山寨款賽車座椅都是以它為藍圖打造。不過，思思對此十分在意，她的這套座椅則不惜重金從日本訂購正品，包括支架及軌道全部選用原廠設計，強度和安全性也不是山寨座椅可以比擬的。到此筆者也應該給她點個贊，雖說發生事故的機率小，但也不能小看一對座椅對人保護的重要性。
圖：這種類似“Alcantara”的材質其實對於提升摩擦力還是很有幫助的。
思思：當時原廠座椅實在沒有什麼包裹性，山路駕駛總是七扭八歪，所以才選擇了LOWMAX系列座椅，反正我坐上去正合適，但我老公長時間坐就會覺得有些擁擠了。
改裝清單：
外觀：
中網、尾燈、反光鏡等燻黑處理
動力：
K&N進氣風格
OKD點火線圈
Stillen中尾段排氣系統
HKS F-CON外掛式電腦
如今的玩車圈子中，偶爾遇到個女孩玩車其實已經不算是什麼新鮮事兒了，我身邊玩車的女孩有很多。女孩玩車中一般分為三大陣營，第一大陣營就是賽車，特別是在北京，許多女孩開始逐漸接受這項刺激的運動，而她們其中大部分人對於汽車改裝與機械並不是特別感冒，只是存在於技術層面。另外一大陣營就是單純喜歡車，喜歡開車，價值觀並不只存在於車是面子，而是好開有歷史。最後一大陣營也是如今這群妹子中的極少數部分，就是改裝車玩家。
細究那些熱衷於改裝自己愛車的女性玩家，研究她們的心理不難發現，更多的人喜歡樣子更酷的跑車、鋼炮兒，而改裝也比較片面，大致原則就是快速提升車子的美觀度及動力性能，這也和如今大部分車改裝都屬替換式有很大關係。而今天我們的女主角則特別出乎我們意料，因為她嬌小的外表下卻一直熱愛著一臺幾乎已經退出車壇的大排量日系撒旦，並對其進行了細緻的升級，它就是英菲尼迪的G35。
看到G35不得不使人抓住它身上的那些Skyline痕跡，例如獨特的尾燈和前大燈甚至是腰線，那些車迷嘴裡的經典設計無處不在。不過在我看來V36是當時一個全新的車系，但相比起V35卻更像是其的改款版，基本流線型的線條均予以保留。與此同時，當年許多人對日產臉盲，幾乎分不出G35、FUGA(風雅)甚至M35之間的區別，或許這就是Skyline車系那種所謂的傳承感吧。
圖：起初我很難想象這樣一款頗具男性化的車，日常竟是一位女孩代步使用。
圖：直到現在，我在大街上看到當年的英菲尼迪，包括G35、G25甚至是G37都要仔細觀察才能分辨。
圖：為了達到良好的視覺感，原車的中網被噴黑，低調又不失犀利。
圖：不僅是中網、拉手以及門框附近的飾條也做了燻黑處理。
圖：這應該是這一車系辨識度最高的設計了吧，甚至就連現在的GT-R也在使用雙圈式尾燈。
VQ35HR發動機算是日產傾入大量精力研發出的一款V6 3.5L自然吸氣發動機，雖然被大量投入到民用車當中，時常被日系車迷將其拒之日本高性能發動機盤點文章以外，但它卻有著不一樣的高性能基因。從字面上理解HR代表了High Revolution（高轉速）以及High Response（高響應），兩個特點，所以你看到的這款發動機內部在當時進行了多項技術性提升，例如強化的中缸本體、改良的活塞、採用低壓鑄造工藝製造的連桿、營造更高壓縮比、發動機轉速也可以輕鬆逾越7500/rpm，可謂是當年十分強大且平順的V6發動機。
圖：被漆成紅色的發動機罩上貼了Greddy，難不成很有料？
圖：雖然看不見，但根據車主向我提供的改裝清單中我看到了OKD的增強型點火線圈。
對於這款發動機的重度升級大多圍繞在增壓系統的加持，但我們的美女車主思思可沒有那麼暴力，反而希望自己的愛車在日常代步時能夠更平順一些，現在的技術已經無需再使用這種以欺騙傳感器換得不同輸出的物品，罐頭，乃至特調大量出現，優化動力也僅是在彈指間，但在當年，HKS F-CON以及Greddy E-Manage這樣的外掛電腦就成了資深日系車玩家的必備之物。除此之外，這臺G35還升級了Stillen中尾段排氣系統，思思表示，她之前更換過Fujitsubo的排氣，雖然聲浪很好聽，做工也很精細，但過於低調缺乏激情而且稍有共振，才選擇瞭如今的美國產品。
圖：原來火熱的外掛式電腦現在基本也都成了老古董，但在十年前，如果你開的日系車不配上一塊兒這個的話，那麼根本算不上資深的日系玩家吧？
或許對於她而言，改裝的Tein街道版絞牙避震器以及那套昂貴的Endless前6後4活塞制動系統僅是為了美觀，但我也曾座過這臺車，可以明顯感覺到避震器的調節及制動感受都更偏向中性的街道，無論是走街或是輕度的賽道和跑山，都不會讓她覺得車開起來很吃力。不過畢竟至今已有快十年車齡，車架剛性或許早就洩了，如果想要更好的整體性和操控性，不如在底盤上增加一些補強件，予以強化。
圖：19寸大小的RAYS GTC系列輪圈與這款車簡直太搭了！鍛造工藝使得整體輪圈的質量更輕，進一步優化了簧下質量。
圖：Endless前6後4制動系統也更是價格不菲，根據車主介紹，這樣搭配其實是借鑑了日本的一位G35玩家。看來還是美觀大於一切啊。
思思平時喜歡和男友一起去跑個山，但由於原廠座椅對於跑山而言實在是毫無支撐性，所以在這臺車的內飾改裝中第一眼相中的就是那副Bride出品的LOWMAX座椅，這款座椅最大的特點就是那十分炫酷的碳纖維靠背，而也就是因此，國內大多數山寨款賽車座椅都是以它為藍圖打造。不過，思思對此十分在意，她的這套座椅則不惜重金從日本訂購正品，包括支架及軌道全部選用原廠設計，強度和安全性也不是山寨座椅可以比擬的。到此筆者也應該給她點個贊，雖說發生事故的機率小，但也不能小看一對座椅對人保護的重要性。
圖：這種類似“Alcantara”的材質其實對於提升摩擦力還是很有幫助的。
思思：當時原廠座椅實在沒有什麼包裹性，山路駕駛總是七扭八歪，所以才選擇了LOWMAX系列座椅，反正我坐上去正合適，但我老公長時間坐就會覺得有些擁擠了。
改裝清單：
外觀：
中網、尾燈、反光鏡等燻黑處理
動力：
K&N進氣風格
OKD點火線圈
Stillen中尾段排氣系統
HKS F-CON外掛式電腦
行走與制動
RAYS GTC輪圈
Tein絞牙避震系統
Stillen防傾杆
Endless前6後4制動系統
如今的玩車圈子中，偶爾遇到個女孩玩車其實已經不算是什麼新鮮事兒了，我身邊玩車的女孩有很多。女孩玩車中一般分為三大陣營，第一大陣營就是賽車，特別是在北京，許多女孩開始逐漸接受這項刺激的運動，而她們其中大部分人對於汽車改裝與機械並不是特別感冒，只是存在於技術層面。另外一大陣營就是單純喜歡車，喜歡開車，價值觀並不只存在於車是面子，而是好開有歷史。最後一大陣營也是如今這群妹子中的極少數部分，就是改裝車玩家。
細究那些熱衷於改裝自己愛車的女性玩家，研究她們的心理不難發現，更多的人喜歡樣子更酷的跑車、鋼炮兒，而改裝也比較片面，大致原則就是快速提升車子的美觀度及動力性能，這也和如今大部分車改裝都屬替換式有很大關係。而今天我們的女主角則特別出乎我們意料，因為她嬌小的外表下卻一直熱愛著一臺幾乎已經退出車壇的大排量日系撒旦，並對其進行了細緻的升級，它就是英菲尼迪的G35。
看到G35不得不使人抓住它身上的那些Skyline痕跡，例如獨特的尾燈和前大燈甚至是腰線，那些車迷嘴裡的經典設計無處不在。不過在我看來V36是當時一個全新的車系，但相比起V35卻更像是其的改款版，基本流線型的線條均予以保留。與此同時，當年許多人對日產臉盲，幾乎分不出G35、FUGA(風雅)甚至M35之間的區別，或許這就是Skyline車系那種所謂的傳承感吧。
圖：起初我很難想象這樣一款頗具男性化的車，日常竟是一位女孩代步使用。
圖：直到現在，我在大街上看到當年的英菲尼迪，包括G35、G25甚至是G37都要仔細觀察才能分辨。
圖：為了達到良好的視覺感，原車的中網被噴黑，低調又不失犀利。
圖：不僅是中網、拉手以及門框附近的飾條也做了燻黑處理。
圖：這應該是這一車系辨識度最高的設計了吧，甚至就連現在的GT-R也在使用雙圈式尾燈。
VQ35HR發動機算是日產傾入大量精力研發出的一款V6 3.5L自然吸氣發動機，雖然被大量投入到民用車當中，時常被日系車迷將其拒之日本高性能發動機盤點文章以外，但它卻有著不一樣的高性能基因。從字面上理解HR代表了High Revolution（高轉速）以及High Response（高響應），兩個特點，所以你看到的這款發動機內部在當時進行了多項技術性提升，例如強化的中缸本體、改良的活塞、採用低壓鑄造工藝製造的連桿、營造更高壓縮比、發動機轉速也可以輕鬆逾越7500/rpm，可謂是當年十分強大且平順的V6發動機。
圖：被漆成紅色的發動機罩上貼了Greddy，難不成很有料？
圖：雖然看不見，但根據車主向我提供的改裝清單中我看到了OKD的增強型點火線圈。
對於這款發動機的重度升級大多圍繞在增壓系統的加持，但我們的美女車主思思可沒有那麼暴力，反而希望自己的愛車在日常代步時能夠更平順一些，現在的技術已經無需再使用這種以欺騙傳感器換得不同輸出的物品，罐頭，乃至特調大量出現，優化動力也僅是在彈指間，但在當年，HKS F-CON以及Greddy E-Manage這樣的外掛電腦就成了資深日系車玩家的必備之物。除此之外，這臺G35還升級了Stillen中尾段排氣系統，思思表示，她之前更換過Fujitsubo的排氣，雖然聲浪很好聽，做工也很精細，但過於低調缺乏激情而且稍有共振，才選擇瞭如今的美國產品。
圖：原來火熱的外掛式電腦現在基本也都成了老古董，但在十年前，如果你開的日系車不配上一塊兒這個的話，那麼根本算不上資深的日系玩家吧？
或許對於她而言，改裝的Tein街道版絞牙避震器以及那套昂貴的Endless前6後4活塞制動系統僅是為了美觀，但我也曾座過這臺車，可以明顯感覺到避震器的調節及制動感受都更偏向中性的街道，無論是走街或是輕度的賽道和跑山，都不會讓她覺得車開起來很吃力。不過畢竟至今已有快十年車齡，車架剛性或許早就洩了，如果想要更好的整體性和操控性，不如在底盤上增加一些補強件，予以強化。
圖：19寸大小的RAYS GTC系列輪圈與這款車簡直太搭了！鍛造工藝使得整體輪圈的質量更輕，進一步優化了簧下質量。
圖：Endless前6後4制動系統也更是價格不菲，根據車主介紹，這樣搭配其實是借鑑了日本的一位G35玩家。看來還是美觀大於一切啊。
思思平時喜歡和男友一起去跑個山，但由於原廠座椅對於跑山而言實在是毫無支撐性，所以在這臺車的內飾改裝中第一眼相中的就是那副Bride出品的LOWMAX座椅，這款座椅最大的特點就是那十分炫酷的碳纖維靠背，而也就是因此，國內大多數山寨款賽車座椅都是以它為藍圖打造。不過，思思對此十分在意，她的這套座椅則不惜重金從日本訂購正品，包括支架及軌道全部選用原廠設計，強度和安全性也不是山寨座椅可以比擬的。到此筆者也應該給她點個贊，雖說發生事故的機率小，但也不能小看一對座椅對人保護的重要性。
圖：這種類似“Alcantara”的材質其實對於提升摩擦力還是很有幫助的。
思思：當時原廠座椅實在沒有什麼包裹性，山路駕駛總是七扭八歪，所以才選擇了LOWMAX系列座椅，反正我坐上去正合適，但我老公長時間坐就會覺得有些擁擠了。
改裝清單：
外觀：
中網、尾燈、反光鏡等燻黑處理
動力：
K&N進氣風格
OKD點火線圈
Stillen中尾段排氣系統
HKS F-CON外掛式電腦
行走與制動
RAYS GTC輪圈
Tein絞牙避震系統
Stillen防傾杆
Endless前6後4制動系統
內飾：
翻毛皮方向盤
Bride Lowmax碳背賽車座椅
Bride專用認證賽車支架
紅色安全帶
如今的玩車圈子中，偶爾遇到個女孩玩車其實已經不算是什麼新鮮事兒了，我身邊玩車的女孩有很多。女孩玩車中一般分為三大陣營，第一大陣營就是賽車，特別是在北京，許多女孩開始逐漸接受這項刺激的運動，而她們其中大部分人對於汽車改裝與機械並不是特別感冒，只是存在於技術層面。另外一大陣營就是單純喜歡車，喜歡開車，價值觀並不只存在於車是面子，而是好開有歷史。最後一大陣營也是如今這群妹子中的極少數部分，就是改裝車玩家。
細究那些熱衷於改裝自己愛車的女性玩家，研究她們的心理不難發現，更多的人喜歡樣子更酷的跑車、鋼炮兒，而改裝也比較片面，大致原則就是快速提升車子的美觀度及動力性能，這也和如今大部分車改裝都屬替換式有很大關係。而今天我們的女主角則特別出乎我們意料，因為她嬌小的外表下卻一直熱愛著一臺幾乎已經退出車壇的大排量日系撒旦，並對其進行了細緻的升級，它就是英菲尼迪的G35。
看到G35不得不使人抓住它身上的那些Skyline痕跡，例如獨特的尾燈和前大燈甚至是腰線，那些車迷嘴裡的經典設計無處不在。不過在我看來V36是當時一個全新的車系，但相比起V35卻更像是其的改款版，基本流線型的線條均予以保留。與此同時，當年許多人對日產臉盲，幾乎分不出G35、FUGA(風雅)甚至M35之間的區別，或許這就是Skyline車系那種所謂的傳承感吧。
圖：起初我很難想象這樣一款頗具男性化的車，日常竟是一位女孩代步使用。
圖：直到現在，我在大街上看到當年的英菲尼迪，包括G35、G25甚至是G37都要仔細觀察才能分辨。
圖：為了達到良好的視覺感，原車的中網被噴黑，低調又不失犀利。
圖：不僅是中網、拉手以及門框附近的飾條也做了燻黑處理。
圖：這應該是這一車系辨識度最高的設計了吧，甚至就連現在的GT-R也在使用雙圈式尾燈。
VQ35HR發動機算是日產傾入大量精力研發出的一款V6 3.5L自然吸氣發動機，雖然被大量投入到民用車當中，時常被日系車迷將其拒之日本高性能發動機盤點文章以外，但它卻有著不一樣的高性能基因。從字面上理解HR代表了High Revolution（高轉速）以及High Response（高響應），兩個特點，所以你看到的這款發動機內部在當時進行了多項技術性提升，例如強化的中缸本體、改良的活塞、採用低壓鑄造工藝製造的連桿、營造更高壓縮比、發動機轉速也可以輕鬆逾越7500/rpm，可謂是當年十分強大且平順的V6發動機。
圖：被漆成紅色的發動機罩上貼了Greddy，難不成很有料？
圖：雖然看不見，但根據車主向我提供的改裝清單中我看到了OKD的增強型點火線圈。
對於這款發動機的重度升級大多圍繞在增壓系統的加持，但我們的美女車主思思可沒有那麼暴力，反而希望自己的愛車在日常代步時能夠更平順一些，現在的技術已經無需再使用這種以欺騙傳感器換得不同輸出的物品，罐頭，乃至特調大量出現，優化動力也僅是在彈指間，但在當年，HKS F-CON以及Greddy E-Manage這樣的外掛電腦就成了資深日系車玩家的必備之物。除此之外，這臺G35還升級了Stillen中尾段排氣系統，思思表示，她之前更換過Fujitsubo的排氣，雖然聲浪很好聽，做工也很精細，但過於低調缺乏激情而且稍有共振，才選擇瞭如今的美國產品。
圖：原來火熱的外掛式電腦現在基本也都成了老古董，但在十年前，如果你開的日系車不配上一塊兒這個的話，那麼根本算不上資深的日系玩家吧？
或許對於她而言，改裝的Tein街道版絞牙避震器以及那套昂貴的Endless前6後4活塞制動系統僅是為了美觀，但我也曾座過這臺車，可以明顯感覺到避震器的調節及制動感受都更偏向中性的街道，無論是走街或是輕度的賽道和跑山，都不會讓她覺得車開起來很吃力。不過畢竟至今已有快十年車齡，車架剛性或許早就洩了，如果想要更好的整體性和操控性，不如在底盤上增加一些補強件，予以強化。
圖：19寸大小的RAYS GTC系列輪圈與這款車簡直太搭了！鍛造工藝使得整體輪圈的質量更輕，進一步優化了簧下質量。
圖：Endless前6後4制動系統也更是價格不菲，根據車主介紹，這樣搭配其實是借鑑了日本的一位G35玩家。看來還是美觀大於一切啊。
思思平時喜歡和男友一起去跑個山，但由於原廠座椅對於跑山而言實在是毫無支撐性，所以在這臺車的內飾改裝中第一眼相中的就是那副Bride出品的LOWMAX座椅，這款座椅最大的特點就是那十分炫酷的碳纖維靠背，而也就是因此，國內大多數山寨款賽車座椅都是以它為藍圖打造。不過，思思對此十分在意，她的這套座椅則不惜重金從日本訂購正品，包括支架及軌道全部選用原廠設計，強度和安全性也不是山寨座椅可以比擬的。到此筆者也應該給她點個贊，雖說發生事故的機率小，但也不能小看一對座椅對人保護的重要性。
圖：這種類似“Alcantara”的材質其實對於提升摩擦力還是很有幫助的。
思思：當時原廠座椅實在沒有什麼包裹性，山路駕駛總是七扭八歪，所以才選擇了LOWMAX系列座椅，反正我坐上去正合適，但我老公長時間坐就會覺得有些擁擠了。
改裝清單：
外觀：
中網、尾燈、反光鏡等燻黑處理
動力：
K&N進氣風格
OKD點火線圈
Stillen中尾段排氣系統
HKS F-CON外掛式電腦
行走與制動
RAYS GTC輪圈
Tein絞牙避震系統
Stillen防傾杆
Endless前6後4制動系統
內飾：
翻毛皮方向盤
Bride Lowmax碳背賽車座椅
Bride專用認證賽車支架
紅色安全帶