英菲尼迪始終以豪華高端的身份呈現在我們面前，英菲尼迪QX50定位為中型豪華SUV，不僅有使人傾倒的高顏值，另有讓人驚訝的奢華內飾，最主要的是它擁有普及滿身的“黑科技”，被人提及最多的地方就是它那臺搭載的全球首款可變壓縮比渦輪增壓發動機是其最大的亮點。自從上次試駕過之後，那種車輛整體紮實的質感、優良的操控以及線性的駕駛感受都令我久久不能忘卻。
英菲尼迪始終以豪華高端的身份呈現在我們面前，英菲尼迪QX50定位為中型豪華SUV，不僅有使人傾倒的高顏值，另有讓人驚訝的奢華內飾，最主要的是它擁有普及滿身的“黑科技”，被人提及最多的地方就是它那臺搭載的全球首款可變壓縮比渦輪增壓發動機是其最大的亮點。自從上次試駕過之後，那種車輛整體紮實的質感、優良的操控以及線性的駕駛感受都令我久久不能忘卻。
外觀
英菲尼迪QX50在外觀方面採用了英菲尼迪全新的設計語言，車身整車線條比較流暢，看上去更加精緻且更加充滿現代感，同時又十分符合當下汽車市場的一個年輕化趨勢。先來講講車頭的整體感觀吧，英菲尼迪QX50是那種一眼很來電細看極舒服的類型，如果你平時對汽車研究的比較多你會發現這樣的感受是為數不多的。
英菲尼迪始終以豪華高端的身份呈現在我們面前，英菲尼迪QX50定位為中型豪華SUV，不僅有使人傾倒的高顏值，另有讓人驚訝的奢華內飾，最主要的是它擁有普及滿身的“黑科技”，被人提及最多的地方就是它那臺搭載的全球首款可變壓縮比渦輪增壓發動機是其最大的亮點。自從上次試駕過之後，那種車輛整體紮實的質感、優良的操控以及線性的駕駛感受都令我久久不能忘卻。
外觀
英菲尼迪QX50在外觀方面採用了英菲尼迪全新的設計語言，車身整車線條比較流暢，看上去更加精緻且更加充滿現代感，同時又十分符合當下汽車市場的一個年輕化趨勢。先來講講車頭的整體感觀吧，英菲尼迪QX50是那種一眼很來電細看極舒服的類型，如果你平時對汽車研究的比較多你會發現這樣的感受是為數不多的。
全系大燈光源標配LED燈組，頂配與次頂配還帶有自適應遠近光功能，看上去雙眼更具激進有神采。大燈造型流暢，開眼角的設計令眼神足夠凶悍。霧燈區域上方的進風口並非裝飾，利用行駛中正面的撞擊的風流能為後方的剎車系統降溫。
英菲尼迪始終以豪華高端的身份呈現在我們面前，英菲尼迪QX50定位為中型豪華SUV，不僅有使人傾倒的高顏值，另有讓人驚訝的奢華內飾，最主要的是它擁有普及滿身的“黑科技”，被人提及最多的地方就是它那臺搭載的全球首款可變壓縮比渦輪增壓發動機是其最大的亮點。自從上次試駕過之後，那種車輛整體紮實的質感、優良的操控以及線性的駕駛感受都令我久久不能忘卻。
外觀
英菲尼迪QX50在外觀方面採用了英菲尼迪全新的設計語言，車身整車線條比較流暢，看上去更加精緻且更加充滿現代感，同時又十分符合當下汽車市場的一個年輕化趨勢。先來講講車頭的整體感觀吧，英菲尼迪QX50是那種一眼很來電細看極舒服的類型，如果你平時對汽車研究的比較多你會發現這樣的感受是為數不多的。
全系大燈光源標配LED燈組，頂配與次頂配還帶有自適應遠近光功能，看上去雙眼更具激進有神采。大燈造型流暢，開眼角的設計令眼神足夠凶悍。霧燈區域上方的進風口並非裝飾，利用行駛中正面的撞擊的風流能為後方的剎車系統降溫。
這是英菲尼迪的專屬設計，也是最具家族辨識度的品牌特徵之一，見慣了滿大街的直瀑式、橫條式的中網，柔美的波浪形的中網會讓你眼前一亮。這一次鑲嵌中央的LOGO體格兒並不算小，品牌Logo也由原來的立體式改成了鏡面結構，因為其下安放了自適應巡航所使用的毫米波雷達。低配車型由於沒有搭載，體格也就小了一圈，並且採用鏤空式的造型。
英菲尼迪始終以豪華高端的身份呈現在我們面前，英菲尼迪QX50定位為中型豪華SUV，不僅有使人傾倒的高顏值，另有讓人驚訝的奢華內飾，最主要的是它擁有普及滿身的“黑科技”，被人提及最多的地方就是它那臺搭載的全球首款可變壓縮比渦輪增壓發動機是其最大的亮點。自從上次試駕過之後，那種車輛整體紮實的質感、優良的操控以及線性的駕駛感受都令我久久不能忘卻。
外觀
英菲尼迪QX50在外觀方面採用了英菲尼迪全新的設計語言，車身整車線條比較流暢，看上去更加精緻且更加充滿現代感，同時又十分符合當下汽車市場的一個年輕化趨勢。先來講講車頭的整體感觀吧，英菲尼迪QX50是那種一眼很來電細看極舒服的類型，如果你平時對汽車研究的比較多你會發現這樣的感受是為數不多的。
全系大燈光源標配LED燈組，頂配與次頂配還帶有自適應遠近光功能，看上去雙眼更具激進有神采。大燈造型流暢，開眼角的設計令眼神足夠凶悍。霧燈區域上方的進風口並非裝飾，利用行駛中正面的撞擊的風流能為後方的剎車系統降溫。
這是英菲尼迪的專屬設計，也是最具家族辨識度的品牌特徵之一，見慣了滿大街的直瀑式、橫條式的中網，柔美的波浪形的中網會讓你眼前一亮。這一次鑲嵌中央的LOGO體格兒並不算小，品牌Logo也由原來的立體式改成了鏡面結構，因為其下安放了自適應巡航所使用的毫米波雷達。低配車型由於沒有搭載，體格也就小了一圈，並且採用鏤空式的造型。
來到英菲尼迪QX50的車身側面極具特色，兩條腰線貫穿車身，立體感極強，配合彎刀形D柱設計，整車力量感和層次感都十分明顯。要想達到這樣的最終呈現效果，一件板材需要經過多達4次的深度衝壓才能完成這樣大角度的側面腰線，但這同時也對衝壓工藝提出了嚴峻的考驗，這樣的高工藝對於產品的品控和成本都提出了更高的要求。另外槍灰色的輪轂造型別致有加，與整車造型搭配更顯不一樣的質感與飽滿。
英菲尼迪始終以豪華高端的身份呈現在我們面前，英菲尼迪QX50定位為中型豪華SUV，不僅有使人傾倒的高顏值，另有讓人驚訝的奢華內飾，最主要的是它擁有普及滿身的“黑科技”，被人提及最多的地方就是它那臺搭載的全球首款可變壓縮比渦輪增壓發動機是其最大的亮點。自從上次試駕過之後，那種車輛整體紮實的質感、優良的操控以及線性的駕駛感受都令我久久不能忘卻。
外觀
英菲尼迪QX50在外觀方面採用了英菲尼迪全新的設計語言，車身整車線條比較流暢，看上去更加精緻且更加充滿現代感，同時又十分符合當下汽車市場的一個年輕化趨勢。先來講講車頭的整體感觀吧，英菲尼迪QX50是那種一眼很來電細看極舒服的類型，如果你平時對汽車研究的比較多你會發現這樣的感受是為數不多的。
全系大燈光源標配LED燈組，頂配與次頂配還帶有自適應遠近光功能，看上去雙眼更具激進有神采。大燈造型流暢，開眼角的設計令眼神足夠凶悍。霧燈區域上方的進風口並非裝飾，利用行駛中正面的撞擊的風流能為後方的剎車系統降溫。
這是英菲尼迪的專屬設計，也是最具家族辨識度的品牌特徵之一，見慣了滿大街的直瀑式、橫條式的中網，柔美的波浪形的中網會讓你眼前一亮。這一次鑲嵌中央的LOGO體格兒並不算小，品牌Logo也由原來的立體式改成了鏡面結構，因為其下安放了自適應巡航所使用的毫米波雷達。低配車型由於沒有搭載，體格也就小了一圈，並且採用鏤空式的造型。
來到英菲尼迪QX50的車身側面極具特色，兩條腰線貫穿車身，立體感極強，配合彎刀形D柱設計，整車力量感和層次感都十分明顯。要想達到這樣的最終呈現效果，一件板材需要經過多達4次的深度衝壓才能完成這樣大角度的側面腰線，但這同時也對衝壓工藝提出了嚴峻的考驗，這樣的高工藝對於產品的品控和成本都提出了更高的要求。另外槍灰色的輪轂造型別致有加，與整車造型搭配更顯不一樣的質感與飽滿。
英菲尼迪QX50的尾部設計與前臉一樣驚豔，與很多虎頭蛇尾的設計不同，整體線條簡約卻不失飽滿，纖細修長的LED尾燈與前大燈首尾呼應，而柳葉刀一般的後霧燈組又讓整車多了一分柔媚。全系採用方形的雙邊雙出的排氣形式，在假排氣氾濫的今天，這樣的設計真的值得稱讚。
內飾
通過舒展的線條我們不難看出內飾有著不錯的層次感，英菲尼迪QX50的內飾設計及用料考究且富有看點，大面積的軟質材質覆蓋到了你目之所及的將近95%的區域。同時豪華的真皮座椅、從A柱到頂棚Ultrasuede麂皮材質，以及多縫線的拼接處理都在無時無刻地透出全新QX50的豪華品質與精緻。大量的皮革包裹帶來了不錯的豪華氛圍。
英菲尼迪始終以豪華高端的身份呈現在我們面前，英菲尼迪QX50定位為中型豪華SUV，不僅有使人傾倒的高顏值，另有讓人驚訝的奢華內飾，最主要的是它擁有普及滿身的“黑科技”，被人提及最多的地方就是它那臺搭載的全球首款可變壓縮比渦輪增壓發動機是其最大的亮點。自從上次試駕過之後，那種車輛整體紮實的質感、優良的操控以及線性的駕駛感受都令我久久不能忘卻。
外觀
英菲尼迪QX50在外觀方面採用了英菲尼迪全新的設計語言，車身整車線條比較流暢，看上去更加精緻且更加充滿現代感，同時又十分符合當下汽車市場的一個年輕化趨勢。先來講講車頭的整體感觀吧，英菲尼迪QX50是那種一眼很來電細看極舒服的類型，如果你平時對汽車研究的比較多你會發現這樣的感受是為數不多的。
全系大燈光源標配LED燈組，頂配與次頂配還帶有自適應遠近光功能，看上去雙眼更具激進有神采。大燈造型流暢，開眼角的設計令眼神足夠凶悍。霧燈區域上方的進風口並非裝飾，利用行駛中正面的撞擊的風流能為後方的剎車系統降溫。
這是英菲尼迪的專屬設計，也是最具家族辨識度的品牌特徵之一，見慣了滿大街的直瀑式、橫條式的中網，柔美的波浪形的中網會讓你眼前一亮。這一次鑲嵌中央的LOGO體格兒並不算小，品牌Logo也由原來的立體式改成了鏡面結構，因為其下安放了自適應巡航所使用的毫米波雷達。低配車型由於沒有搭載，體格也就小了一圈，並且採用鏤空式的造型。
來到英菲尼迪QX50的車身側面極具特色，兩條腰線貫穿車身，立體感極強，配合彎刀形D柱設計，整車力量感和層次感都十分明顯。要想達到這樣的最終呈現效果，一件板材需要經過多達4次的深度衝壓才能完成這樣大角度的側面腰線，但這同時也對衝壓工藝提出了嚴峻的考驗，這樣的高工藝對於產品的品控和成本都提出了更高的要求。另外槍灰色的輪轂造型別致有加，與整車造型搭配更顯不一樣的質感與飽滿。
英菲尼迪QX50的尾部設計與前臉一樣驚豔，與很多虎頭蛇尾的設計不同，整體線條簡約卻不失飽滿，纖細修長的LED尾燈與前大燈首尾呼應，而柳葉刀一般的後霧燈組又讓整車多了一分柔媚。全系採用方形的雙邊雙出的排氣形式，在假排氣氾濫的今天，這樣的設計真的值得稱讚。
內飾
通過舒展的線條我們不難看出內飾有著不錯的層次感，英菲尼迪QX50的內飾設計及用料考究且富有看點，大面積的軟質材質覆蓋到了你目之所及的將近95%的區域。同時豪華的真皮座椅、從A柱到頂棚Ultrasuede麂皮材質，以及多縫線的拼接處理都在無時無刻地透出全新QX50的豪華品質與精緻。大量的皮革包裹帶來了不錯的豪華氛圍。
金屬裝飾條的加入提升了方向盤的整體質感，方向盤採用了目前英菲尼迪最新的三輻式造型，棕色的配色搭配銀色的飾條呈現效果出色。在整體的握感上，粗細適中的握感拿捏的非常到位，而皮質的觸感與細膩程度也令人愛不釋手。。
英菲尼迪始終以豪華高端的身份呈現在我們面前，英菲尼迪QX50定位為中型豪華SUV，不僅有使人傾倒的高顏值，另有讓人驚訝的奢華內飾，最主要的是它擁有普及滿身的“黑科技”，被人提及最多的地方就是它那臺搭載的全球首款可變壓縮比渦輪增壓發動機是其最大的亮點。自從上次試駕過之後，那種車輛整體紮實的質感、優良的操控以及線性的駕駛感受都令我久久不能忘卻。
外觀
英菲尼迪QX50在外觀方面採用了英菲尼迪全新的設計語言，車身整車線條比較流暢，看上去更加精緻且更加充滿現代感，同時又十分符合當下汽車市場的一個年輕化趨勢。先來講講車頭的整體感觀吧，英菲尼迪QX50是那種一眼很來電細看極舒服的類型，如果你平時對汽車研究的比較多你會發現這樣的感受是為數不多的。
全系大燈光源標配LED燈組，頂配與次頂配還帶有自適應遠近光功能，看上去雙眼更具激進有神采。大燈造型流暢，開眼角的設計令眼神足夠凶悍。霧燈區域上方的進風口並非裝飾，利用行駛中正面的撞擊的風流能為後方的剎車系統降溫。
這是英菲尼迪的專屬設計，也是最具家族辨識度的品牌特徵之一，見慣了滿大街的直瀑式、橫條式的中網，柔美的波浪形的中網會讓你眼前一亮。這一次鑲嵌中央的LOGO體格兒並不算小，品牌Logo也由原來的立體式改成了鏡面結構，因為其下安放了自適應巡航所使用的毫米波雷達。低配車型由於沒有搭載，體格也就小了一圈，並且採用鏤空式的造型。
來到英菲尼迪QX50的車身側面極具特色，兩條腰線貫穿車身，立體感極強，配合彎刀形D柱設計，整車力量感和層次感都十分明顯。要想達到這樣的最終呈現效果，一件板材需要經過多達4次的深度衝壓才能完成這樣大角度的側面腰線，但這同時也對衝壓工藝提出了嚴峻的考驗，這樣的高工藝對於產品的品控和成本都提出了更高的要求。另外槍灰色的輪轂造型別致有加，與整車造型搭配更顯不一樣的質感與飽滿。
英菲尼迪QX50的尾部設計與前臉一樣驚豔，與很多虎頭蛇尾的設計不同，整體線條簡約卻不失飽滿，纖細修長的LED尾燈與前大燈首尾呼應，而柳葉刀一般的後霧燈組又讓整車多了一分柔媚。全系採用方形的雙邊雙出的排氣形式，在假排氣氾濫的今天，這樣的設計真的值得稱讚。
內飾
通過舒展的線條我們不難看出內飾有著不錯的層次感，英菲尼迪QX50的內飾設計及用料考究且富有看點，大面積的軟質材質覆蓋到了你目之所及的將近95%的區域。同時豪華的真皮座椅、從A柱到頂棚Ultrasuede麂皮材質，以及多縫線的拼接處理都在無時無刻地透出全新QX50的豪華品質與精緻。大量的皮革包裹帶來了不錯的豪華氛圍。
金屬裝飾條的加入提升了方向盤的整體質感，方向盤採用了目前英菲尼迪最新的三輻式造型，棕色的配色搭配銀色的飾條呈現效果出色。在整體的握感上，粗細適中的握感拿捏的非常到位，而皮質的觸感與細膩程度也令人愛不釋手。。
採用了雙屏幕設計的中控臺凸顯出不錯的科技感，英菲尼迪QX50依舊採用了機械儀表+液晶屏的組合形式，從某種方面來說不刻意迎合潮流而堅持自己的一些東西，這份勇氣還是挺難得。上方屏幕主要負責顯示導航功能，下方大屏幕則展現多媒體娛樂系統以及車輛空調等功能，左右兩側分佈的物理按鍵可以進行盲操。電子檔杆在這一車型也得到了裝配。
英菲尼迪始終以豪華高端的身份呈現在我們面前，英菲尼迪QX50定位為中型豪華SUV，不僅有使人傾倒的高顏值，另有讓人驚訝的奢華內飾，最主要的是它擁有普及滿身的“黑科技”，被人提及最多的地方就是它那臺搭載的全球首款可變壓縮比渦輪增壓發動機是其最大的亮點。自從上次試駕過之後，那種車輛整體紮實的質感、優良的操控以及線性的駕駛感受都令我久久不能忘卻。
外觀
英菲尼迪QX50在外觀方面採用了英菲尼迪全新的設計語言，車身整車線條比較流暢，看上去更加精緻且更加充滿現代感，同時又十分符合當下汽車市場的一個年輕化趨勢。先來講講車頭的整體感觀吧，英菲尼迪QX50是那種一眼很來電細看極舒服的類型，如果你平時對汽車研究的比較多你會發現這樣的感受是為數不多的。
全系大燈光源標配LED燈組，頂配與次頂配還帶有自適應遠近光功能，看上去雙眼更具激進有神采。大燈造型流暢，開眼角的設計令眼神足夠凶悍。霧燈區域上方的進風口並非裝飾，利用行駛中正面的撞擊的風流能為後方的剎車系統降溫。
這是英菲尼迪的專屬設計，也是最具家族辨識度的品牌特徵之一，見慣了滿大街的直瀑式、橫條式的中網，柔美的波浪形的中網會讓你眼前一亮。這一次鑲嵌中央的LOGO體格兒並不算小，品牌Logo也由原來的立體式改成了鏡面結構，因為其下安放了自適應巡航所使用的毫米波雷達。低配車型由於沒有搭載，體格也就小了一圈，並且採用鏤空式的造型。
來到英菲尼迪QX50的車身側面極具特色，兩條腰線貫穿車身，立體感極強，配合彎刀形D柱設計，整車力量感和層次感都十分明顯。要想達到這樣的最終呈現效果，一件板材需要經過多達4次的深度衝壓才能完成這樣大角度的側面腰線，但這同時也對衝壓工藝提出了嚴峻的考驗，這樣的高工藝對於產品的品控和成本都提出了更高的要求。另外槍灰色的輪轂造型別致有加，與整車造型搭配更顯不一樣的質感與飽滿。
英菲尼迪QX50的尾部設計與前臉一樣驚豔，與很多虎頭蛇尾的設計不同，整體線條簡約卻不失飽滿，纖細修長的LED尾燈與前大燈首尾呼應，而柳葉刀一般的後霧燈組又讓整車多了一分柔媚。全系採用方形的雙邊雙出的排氣形式，在假排氣氾濫的今天，這樣的設計真的值得稱讚。
內飾
通過舒展的線條我們不難看出內飾有著不錯的層次感，英菲尼迪QX50的內飾設計及用料考究且富有看點，大面積的軟質材質覆蓋到了你目之所及的將近95%的區域。同時豪華的真皮座椅、從A柱到頂棚Ultrasuede麂皮材質，以及多縫線的拼接處理都在無時無刻地透出全新QX50的豪華品質與精緻。大量的皮革包裹帶來了不錯的豪華氛圍。
金屬裝飾條的加入提升了方向盤的整體質感，方向盤採用了目前英菲尼迪最新的三輻式造型，棕色的配色搭配銀色的飾條呈現效果出色。在整體的握感上，粗細適中的握感拿捏的非常到位，而皮質的觸感與細膩程度也令人愛不釋手。。
採用了雙屏幕設計的中控臺凸顯出不錯的科技感，英菲尼迪QX50依舊採用了機械儀表+液晶屏的組合形式，從某種方面來說不刻意迎合潮流而堅持自己的一些東西，這份勇氣還是挺難得。上方屏幕主要負責顯示導航功能，下方大屏幕則展現多媒體娛樂系統以及車輛空調等功能，左右兩側分佈的物理按鍵可以進行盲操。電子檔杆在這一車型也得到了裝配。
英菲尼迪QX50提供四種駕駛模式，分別為節能、標準、運動及自定義，模式間的切換通過D-MODE撥杆實現。
英菲尼迪始終以豪華高端的身份呈現在我們面前，英菲尼迪QX50定位為中型豪華SUV，不僅有使人傾倒的高顏值，另有讓人驚訝的奢華內飾，最主要的是它擁有普及滿身的“黑科技”，被人提及最多的地方就是它那臺搭載的全球首款可變壓縮比渦輪增壓發動機是其最大的亮點。自從上次試駕過之後，那種車輛整體紮實的質感、優良的操控以及線性的駕駛感受都令我久久不能忘卻。
外觀
英菲尼迪QX50在外觀方面採用了英菲尼迪全新的設計語言，車身整車線條比較流暢，看上去更加精緻且更加充滿現代感，同時又十分符合當下汽車市場的一個年輕化趨勢。先來講講車頭的整體感觀吧，英菲尼迪QX50是那種一眼很來電細看極舒服的類型，如果你平時對汽車研究的比較多你會發現這樣的感受是為數不多的。
全系大燈光源標配LED燈組，頂配與次頂配還帶有自適應遠近光功能，看上去雙眼更具激進有神采。大燈造型流暢，開眼角的設計令眼神足夠凶悍。霧燈區域上方的進風口並非裝飾，利用行駛中正面的撞擊的風流能為後方的剎車系統降溫。
這是英菲尼迪的專屬設計，也是最具家族辨識度的品牌特徵之一，見慣了滿大街的直瀑式、橫條式的中網，柔美的波浪形的中網會讓你眼前一亮。這一次鑲嵌中央的LOGO體格兒並不算小，品牌Logo也由原來的立體式改成了鏡面結構，因為其下安放了自適應巡航所使用的毫米波雷達。低配車型由於沒有搭載，體格也就小了一圈，並且採用鏤空式的造型。
來到英菲尼迪QX50的車身側面極具特色，兩條腰線貫穿車身，立體感極強，配合彎刀形D柱設計，整車力量感和層次感都十分明顯。要想達到這樣的最終呈現效果，一件板材需要經過多達4次的深度衝壓才能完成這樣大角度的側面腰線，但這同時也對衝壓工藝提出了嚴峻的考驗，這樣的高工藝對於產品的品控和成本都提出了更高的要求。另外槍灰色的輪轂造型別致有加，與整車造型搭配更顯不一樣的質感與飽滿。
英菲尼迪QX50的尾部設計與前臉一樣驚豔，與很多虎頭蛇尾的設計不同，整體線條簡約卻不失飽滿，纖細修長的LED尾燈與前大燈首尾呼應，而柳葉刀一般的後霧燈組又讓整車多了一分柔媚。全系採用方形的雙邊雙出的排氣形式，在假排氣氾濫的今天，這樣的設計真的值得稱讚。
內飾
通過舒展的線條我們不難看出內飾有著不錯的層次感，英菲尼迪QX50的內飾設計及用料考究且富有看點，大面積的軟質材質覆蓋到了你目之所及的將近95%的區域。同時豪華的真皮座椅、從A柱到頂棚Ultrasuede麂皮材質，以及多縫線的拼接處理都在無時無刻地透出全新QX50的豪華品質與精緻。大量的皮革包裹帶來了不錯的豪華氛圍。
金屬裝飾條的加入提升了方向盤的整體質感，方向盤採用了目前英菲尼迪最新的三輻式造型，棕色的配色搭配銀色的飾條呈現效果出色。在整體的握感上，粗細適中的握感拿捏的非常到位，而皮質的觸感與細膩程度也令人愛不釋手。。
採用了雙屏幕設計的中控臺凸顯出不錯的科技感，英菲尼迪QX50依舊採用了機械儀表+液晶屏的組合形式，從某種方面來說不刻意迎合潮流而堅持自己的一些東西，這份勇氣還是挺難得。上方屏幕主要負責顯示導航功能，下方大屏幕則展現多媒體娛樂系統以及車輛空調等功能，左右兩側分佈的物理按鍵可以進行盲操。電子檔杆在這一車型也得到了裝配。
英菲尼迪QX50提供四種駕駛模式，分別為節能、標準、運動及自定義，模式間的切換通過D-MODE撥杆實現。
英菲尼迪QX50搭載了一套來自BOSE品牌的Performance至臻系列的頂級車載音揚聲器，共計17支，提供相當出色的音樂體驗。同時，也搭載了ANC主動降噪和ASE主動聲音補償系統。
英菲尼迪始終以豪華高端的身份呈現在我們面前，英菲尼迪QX50定位為中型豪華SUV，不僅有使人傾倒的高顏值，另有讓人驚訝的奢華內飾，最主要的是它擁有普及滿身的“黑科技”，被人提及最多的地方就是它那臺搭載的全球首款可變壓縮比渦輪增壓發動機是其最大的亮點。自從上次試駕過之後，那種車輛整體紮實的質感、優良的操控以及線性的駕駛感受都令我久久不能忘卻。
外觀
英菲尼迪QX50在外觀方面採用了英菲尼迪全新的設計語言，車身整車線條比較流暢，看上去更加精緻且更加充滿現代感，同時又十分符合當下汽車市場的一個年輕化趨勢。先來講講車頭的整體感觀吧，英菲尼迪QX50是那種一眼很來電細看極舒服的類型，如果你平時對汽車研究的比較多你會發現這樣的感受是為數不多的。
全系大燈光源標配LED燈組，頂配與次頂配還帶有自適應遠近光功能，看上去雙眼更具激進有神采。大燈造型流暢，開眼角的設計令眼神足夠凶悍。霧燈區域上方的進風口並非裝飾，利用行駛中正面的撞擊的風流能為後方的剎車系統降溫。
這是英菲尼迪的專屬設計，也是最具家族辨識度的品牌特徵之一，見慣了滿大街的直瀑式、橫條式的中網，柔美的波浪形的中網會讓你眼前一亮。這一次鑲嵌中央的LOGO體格兒並不算小，品牌Logo也由原來的立體式改成了鏡面結構，因為其下安放了自適應巡航所使用的毫米波雷達。低配車型由於沒有搭載，體格也就小了一圈，並且採用鏤空式的造型。
來到英菲尼迪QX50的車身側面極具特色，兩條腰線貫穿車身，立體感極強，配合彎刀形D柱設計，整車力量感和層次感都十分明顯。要想達到這樣的最終呈現效果，一件板材需要經過多達4次的深度衝壓才能完成這樣大角度的側面腰線，但這同時也對衝壓工藝提出了嚴峻的考驗，這樣的高工藝對於產品的品控和成本都提出了更高的要求。另外槍灰色的輪轂造型別致有加，與整車造型搭配更顯不一樣的質感與飽滿。
英菲尼迪QX50的尾部設計與前臉一樣驚豔，與很多虎頭蛇尾的設計不同，整體線條簡約卻不失飽滿，纖細修長的LED尾燈與前大燈首尾呼應，而柳葉刀一般的後霧燈組又讓整車多了一分柔媚。全系採用方形的雙邊雙出的排氣形式，在假排氣氾濫的今天，這樣的設計真的值得稱讚。
內飾
通過舒展的線條我們不難看出內飾有著不錯的層次感，英菲尼迪QX50的內飾設計及用料考究且富有看點，大面積的軟質材質覆蓋到了你目之所及的將近95%的區域。同時豪華的真皮座椅、從A柱到頂棚Ultrasuede麂皮材質，以及多縫線的拼接處理都在無時無刻地透出全新QX50的豪華品質與精緻。大量的皮革包裹帶來了不錯的豪華氛圍。
金屬裝飾條的加入提升了方向盤的整體質感，方向盤採用了目前英菲尼迪最新的三輻式造型，棕色的配色搭配銀色的飾條呈現效果出色。在整體的握感上，粗細適中的握感拿捏的非常到位，而皮質的觸感與細膩程度也令人愛不釋手。。
採用了雙屏幕設計的中控臺凸顯出不錯的科技感，英菲尼迪QX50依舊採用了機械儀表+液晶屏的組合形式，從某種方面來說不刻意迎合潮流而堅持自己的一些東西，這份勇氣還是挺難得。上方屏幕主要負責顯示導航功能，下方大屏幕則展現多媒體娛樂系統以及車輛空調等功能，左右兩側分佈的物理按鍵可以進行盲操。電子檔杆在這一車型也得到了裝配。
英菲尼迪QX50提供四種駕駛模式，分別為節能、標準、運動及自定義，模式間的切換通過D-MODE撥杆實現。
英菲尼迪QX50搭載了一套來自BOSE品牌的Performance至臻系列的頂級車載音揚聲器，共計17支，提供相當出色的音樂體驗。同時，也搭載了ANC主動降噪和ASE主動聲音補償系統。
空間
全真皮的高級座椅質感無需多言，打孔及縫線的處理也不由多說，在實際乘坐感受中是以舒適為導向的，通過人體工程學設計，對於駕駛者的頸部，腰部，還是腿部支撐較為良好的。兩組座椅帶三段座椅通風功能並且記憶功能足夠使用，而座椅在發動機啟動與熄火時的自動抽離的機械高級感更能博得駕駛者的好感。
英菲尼迪始終以豪華高端的身份呈現在我們面前，英菲尼迪QX50定位為中型豪華SUV，不僅有使人傾倒的高顏值，另有讓人驚訝的奢華內飾，最主要的是它擁有普及滿身的“黑科技”，被人提及最多的地方就是它那臺搭載的全球首款可變壓縮比渦輪增壓發動機是其最大的亮點。自從上次試駕過之後，那種車輛整體紮實的質感、優良的操控以及線性的駕駛感受都令我久久不能忘卻。
外觀
英菲尼迪QX50在外觀方面採用了英菲尼迪全新的設計語言，車身整車線條比較流暢，看上去更加精緻且更加充滿現代感，同時又十分符合當下汽車市場的一個年輕化趨勢。先來講講車頭的整體感觀吧，英菲尼迪QX50是那種一眼很來電細看極舒服的類型，如果你平時對汽車研究的比較多你會發現這樣的感受是為數不多的。
全系大燈光源標配LED燈組，頂配與次頂配還帶有自適應遠近光功能，看上去雙眼更具激進有神采。大燈造型流暢，開眼角的設計令眼神足夠凶悍。霧燈區域上方的進風口並非裝飾，利用行駛中正面的撞擊的風流能為後方的剎車系統降溫。
這是英菲尼迪的專屬設計，也是最具家族辨識度的品牌特徵之一，見慣了滿大街的直瀑式、橫條式的中網，柔美的波浪形的中網會讓你眼前一亮。這一次鑲嵌中央的LOGO體格兒並不算小，品牌Logo也由原來的立體式改成了鏡面結構，因為其下安放了自適應巡航所使用的毫米波雷達。低配車型由於沒有搭載，體格也就小了一圈，並且採用鏤空式的造型。
來到英菲尼迪QX50的車身側面極具特色，兩條腰線貫穿車身，立體感極強，配合彎刀形D柱設計，整車力量感和層次感都十分明顯。要想達到這樣的最終呈現效果，一件板材需要經過多達4次的深度衝壓才能完成這樣大角度的側面腰線，但這同時也對衝壓工藝提出了嚴峻的考驗，這樣的高工藝對於產品的品控和成本都提出了更高的要求。另外槍灰色的輪轂造型別致有加，與整車造型搭配更顯不一樣的質感與飽滿。
英菲尼迪QX50的尾部設計與前臉一樣驚豔，與很多虎頭蛇尾的設計不同，整體線條簡約卻不失飽滿，纖細修長的LED尾燈與前大燈首尾呼應，而柳葉刀一般的後霧燈組又讓整車多了一分柔媚。全系採用方形的雙邊雙出的排氣形式，在假排氣氾濫的今天，這樣的設計真的值得稱讚。
內飾
通過舒展的線條我們不難看出內飾有著不錯的層次感，英菲尼迪QX50的內飾設計及用料考究且富有看點，大面積的軟質材質覆蓋到了你目之所及的將近95%的區域。同時豪華的真皮座椅、從A柱到頂棚Ultrasuede麂皮材質，以及多縫線的拼接處理都在無時無刻地透出全新QX50的豪華品質與精緻。大量的皮革包裹帶來了不錯的豪華氛圍。
金屬裝飾條的加入提升了方向盤的整體質感，方向盤採用了目前英菲尼迪最新的三輻式造型，棕色的配色搭配銀色的飾條呈現效果出色。在整體的握感上，粗細適中的握感拿捏的非常到位，而皮質的觸感與細膩程度也令人愛不釋手。。
採用了雙屏幕設計的中控臺凸顯出不錯的科技感，英菲尼迪QX50依舊採用了機械儀表+液晶屏的組合形式，從某種方面來說不刻意迎合潮流而堅持自己的一些東西，這份勇氣還是挺難得。上方屏幕主要負責顯示導航功能，下方大屏幕則展現多媒體娛樂系統以及車輛空調等功能，左右兩側分佈的物理按鍵可以進行盲操。電子檔杆在這一車型也得到了裝配。
英菲尼迪QX50提供四種駕駛模式，分別為節能、標準、運動及自定義，模式間的切換通過D-MODE撥杆實現。
英菲尼迪QX50搭載了一套來自BOSE品牌的Performance至臻系列的頂級車載音揚聲器，共計17支，提供相當出色的音樂體驗。同時，也搭載了ANC主動降噪和ASE主動聲音補償系統。
空間
全真皮的高級座椅質感無需多言，打孔及縫線的處理也不由多說，在實際乘坐感受中是以舒適為導向的，通過人體工程學設計，對於駕駛者的頸部，腰部，還是腿部支撐較為良好的。兩組座椅帶三段座椅通風功能並且記憶功能足夠使用，而座椅在發動機啟動與熄火時的自動抽離的機械高級感更能博得駕駛者的好感。
英菲尼迪始終以豪華高端的身份呈現在我們面前，英菲尼迪QX50定位為中型豪華SUV，不僅有使人傾倒的高顏值，另有讓人驚訝的奢華內飾，最主要的是它擁有普及滿身的“黑科技”，被人提及最多的地方就是它那臺搭載的全球首款可變壓縮比渦輪增壓發動機是其最大的亮點。自從上次試駕過之後，那種車輛整體紮實的質感、優良的操控以及線性的駕駛感受都令我久久不能忘卻。
外觀
英菲尼迪QX50在外觀方面採用了英菲尼迪全新的設計語言，車身整車線條比較流暢，看上去更加精緻且更加充滿現代感，同時又十分符合當下汽車市場的一個年輕化趨勢。先來講講車頭的整體感觀吧，英菲尼迪QX50是那種一眼很來電細看極舒服的類型，如果你平時對汽車研究的比較多你會發現這樣的感受是為數不多的。
全系大燈光源標配LED燈組，頂配與次頂配還帶有自適應遠近光功能，看上去雙眼更具激進有神采。大燈造型流暢，開眼角的設計令眼神足夠凶悍。霧燈區域上方的進風口並非裝飾，利用行駛中正面的撞擊的風流能為後方的剎車系統降溫。
這是英菲尼迪的專屬設計，也是最具家族辨識度的品牌特徵之一，見慣了滿大街的直瀑式、橫條式的中網，柔美的波浪形的中網會讓你眼前一亮。這一次鑲嵌中央的LOGO體格兒並不算小，品牌Logo也由原來的立體式改成了鏡面結構，因為其下安放了自適應巡航所使用的毫米波雷達。低配車型由於沒有搭載，體格也就小了一圈，並且採用鏤空式的造型。
來到英菲尼迪QX50的車身側面極具特色，兩條腰線貫穿車身，立體感極強，配合彎刀形D柱設計，整車力量感和層次感都十分明顯。要想達到這樣的最終呈現效果，一件板材需要經過多達4次的深度衝壓才能完成這樣大角度的側面腰線，但這同時也對衝壓工藝提出了嚴峻的考驗，這樣的高工藝對於產品的品控和成本都提出了更高的要求。另外槍灰色的輪轂造型別致有加，與整車造型搭配更顯不一樣的質感與飽滿。
英菲尼迪QX50的尾部設計與前臉一樣驚豔，與很多虎頭蛇尾的設計不同，整體線條簡約卻不失飽滿，纖細修長的LED尾燈與前大燈首尾呼應，而柳葉刀一般的後霧燈組又讓整車多了一分柔媚。全系採用方形的雙邊雙出的排氣形式，在假排氣氾濫的今天，這樣的設計真的值得稱讚。
內飾
通過舒展的線條我們不難看出內飾有著不錯的層次感，英菲尼迪QX50的內飾設計及用料考究且富有看點，大面積的軟質材質覆蓋到了你目之所及的將近95%的區域。同時豪華的真皮座椅、從A柱到頂棚Ultrasuede麂皮材質，以及多縫線的拼接處理都在無時無刻地透出全新QX50的豪華品質與精緻。大量的皮革包裹帶來了不錯的豪華氛圍。
金屬裝飾條的加入提升了方向盤的整體質感，方向盤採用了目前英菲尼迪最新的三輻式造型，棕色的配色搭配銀色的飾條呈現效果出色。在整體的握感上，粗細適中的握感拿捏的非常到位，而皮質的觸感與細膩程度也令人愛不釋手。。
採用了雙屏幕設計的中控臺凸顯出不錯的科技感，英菲尼迪QX50依舊採用了機械儀表+液晶屏的組合形式，從某種方面來說不刻意迎合潮流而堅持自己的一些東西，這份勇氣還是挺難得。上方屏幕主要負責顯示導航功能，下方大屏幕則展現多媒體娛樂系統以及車輛空調等功能，左右兩側分佈的物理按鍵可以進行盲操。電子檔杆在這一車型也得到了裝配。
英菲尼迪QX50提供四種駕駛模式，分別為節能、標準、運動及自定義，模式間的切換通過D-MODE撥杆實現。
英菲尼迪QX50搭載了一套來自BOSE品牌的Performance至臻系列的頂級車載音揚聲器，共計17支，提供相當出色的音樂體驗。同時，也搭載了ANC主動降噪和ASE主動聲音補償系統。
空間
全真皮的高級座椅質感無需多言，打孔及縫線的處理也不由多說，在實際乘坐感受中是以舒適為導向的，通過人體工程學設計，對於駕駛者的頸部，腰部，還是腿部支撐較為良好的。兩組座椅帶三段座椅通風功能並且記憶功能足夠使用，而座椅在發動機啟動與熄火時的自動抽離的機械高級感更能博得駕駛者的好感。
後排座椅支持前後調節，靠背也能支持角度調節，在空間的利用與乘坐的舒適度上，全新QX50的便捷性與舒適性在同級別車型中毫無疑問是屬於第一梯隊的。為後排乘客提高舒適度的除了靈活舒適的座椅外，帶控制功能獨立的空調出風口、電源接口、USB接口更能博得後排乘客的好感度。在全車上下一共竟然提供高達4個的USB接口，對於年輕的消費者簡直是福音。
英菲尼迪始終以豪華高端的身份呈現在我們面前，英菲尼迪QX50定位為中型豪華SUV，不僅有使人傾倒的高顏值，另有讓人驚訝的奢華內飾，最主要的是它擁有普及滿身的“黑科技”，被人提及最多的地方就是它那臺搭載的全球首款可變壓縮比渦輪增壓發動機是其最大的亮點。自從上次試駕過之後，那種車輛整體紮實的質感、優良的操控以及線性的駕駛感受都令我久久不能忘卻。
外觀
英菲尼迪QX50在外觀方面採用了英菲尼迪全新的設計語言，車身整車線條比較流暢，看上去更加精緻且更加充滿現代感，同時又十分符合當下汽車市場的一個年輕化趨勢。先來講講車頭的整體感觀吧，英菲尼迪QX50是那種一眼很來電細看極舒服的類型，如果你平時對汽車研究的比較多你會發現這樣的感受是為數不多的。
全系大燈光源標配LED燈組，頂配與次頂配還帶有自適應遠近光功能，看上去雙眼更具激進有神采。大燈造型流暢，開眼角的設計令眼神足夠凶悍。霧燈區域上方的進風口並非裝飾，利用行駛中正面的撞擊的風流能為後方的剎車系統降溫。
這是英菲尼迪的專屬設計，也是最具家族辨識度的品牌特徵之一，見慣了滿大街的直瀑式、橫條式的中網，柔美的波浪形的中網會讓你眼前一亮。這一次鑲嵌中央的LOGO體格兒並不算小，品牌Logo也由原來的立體式改成了鏡面結構，因為其下安放了自適應巡航所使用的毫米波雷達。低配車型由於沒有搭載，體格也就小了一圈，並且採用鏤空式的造型。
來到英菲尼迪QX50的車身側面極具特色，兩條腰線貫穿車身，立體感極強，配合彎刀形D柱設計，整車力量感和層次感都十分明顯。要想達到這樣的最終呈現效果，一件板材需要經過多達4次的深度衝壓才能完成這樣大角度的側面腰線，但這同時也對衝壓工藝提出了嚴峻的考驗，這樣的高工藝對於產品的品控和成本都提出了更高的要求。另外槍灰色的輪轂造型別致有加，與整車造型搭配更顯不一樣的質感與飽滿。
英菲尼迪QX50的尾部設計與前臉一樣驚豔，與很多虎頭蛇尾的設計不同，整體線條簡約卻不失飽滿，纖細修長的LED尾燈與前大燈首尾呼應，而柳葉刀一般的後霧燈組又讓整車多了一分柔媚。全系採用方形的雙邊雙出的排氣形式，在假排氣氾濫的今天，這樣的設計真的值得稱讚。
內飾
通過舒展的線條我們不難看出內飾有著不錯的層次感，英菲尼迪QX50的內飾設計及用料考究且富有看點，大面積的軟質材質覆蓋到了你目之所及的將近95%的區域。同時豪華的真皮座椅、從A柱到頂棚Ultrasuede麂皮材質，以及多縫線的拼接處理都在無時無刻地透出全新QX50的豪華品質與精緻。大量的皮革包裹帶來了不錯的豪華氛圍。
金屬裝飾條的加入提升了方向盤的整體質感，方向盤採用了目前英菲尼迪最新的三輻式造型，棕色的配色搭配銀色的飾條呈現效果出色。在整體的握感上，粗細適中的握感拿捏的非常到位，而皮質的觸感與細膩程度也令人愛不釋手。。
採用了雙屏幕設計的中控臺凸顯出不錯的科技感，英菲尼迪QX50依舊採用了機械儀表+液晶屏的組合形式，從某種方面來說不刻意迎合潮流而堅持自己的一些東西，這份勇氣還是挺難得。上方屏幕主要負責顯示導航功能，下方大屏幕則展現多媒體娛樂系統以及車輛空調等功能，左右兩側分佈的物理按鍵可以進行盲操。電子檔杆在這一車型也得到了裝配。
英菲尼迪QX50提供四種駕駛模式，分別為節能、標準、運動及自定義，模式間的切換通過D-MODE撥杆實現。
英菲尼迪QX50搭載了一套來自BOSE品牌的Performance至臻系列的頂級車載音揚聲器，共計17支，提供相當出色的音樂體驗。同時，也搭載了ANC主動降噪和ASE主動聲音補償系統。
空間
全真皮的高級座椅質感無需多言，打孔及縫線的處理也不由多說，在實際乘坐感受中是以舒適為導向的，通過人體工程學設計，對於駕駛者的頸部，腰部，還是腿部支撐較為良好的。兩組座椅帶三段座椅通風功能並且記憶功能足夠使用，而座椅在發動機啟動與熄火時的自動抽離的機械高級感更能博得駕駛者的好感。
後排座椅支持前後調節，靠背也能支持角度調節，在空間的利用與乘坐的舒適度上，全新QX50的便捷性與舒適性在同級別車型中毫無疑問是屬於第一梯隊的。為後排乘客提高舒適度的除了靈活舒適的座椅外，帶控制功能獨立的空調出風口、電源接口、USB接口更能博得後排乘客的好感度。在全車上下一共竟然提供高達4個的USB接口，對於年輕的消費者簡直是福音。
英菲尼迪QX50正常行李廂容積通過不同的變換與組合，可以在565L與1139L之間切換，這樣的容積表現滿足一家中遠途出行需求也是完全可以勝任的。
動力
英菲尼迪始終以豪華高端的身份呈現在我們面前，英菲尼迪QX50定位為中型豪華SUV，不僅有使人傾倒的高顏值，另有讓人驚訝的奢華內飾，最主要的是它擁有普及滿身的“黑科技”，被人提及最多的地方就是它那臺搭載的全球首款可變壓縮比渦輪增壓發動機是其最大的亮點。自從上次試駕過之後，那種車輛整體紮實的質感、優良的操控以及線性的駕駛感受都令我久久不能忘卻。
外觀
英菲尼迪QX50在外觀方面採用了英菲尼迪全新的設計語言，車身整車線條比較流暢，看上去更加精緻且更加充滿現代感，同時又十分符合當下汽車市場的一個年輕化趨勢。先來講講車頭的整體感觀吧，英菲尼迪QX50是那種一眼很來電細看極舒服的類型，如果你平時對汽車研究的比較多你會發現這樣的感受是為數不多的。
全系大燈光源標配LED燈組，頂配與次頂配還帶有自適應遠近光功能，看上去雙眼更具激進有神采。大燈造型流暢，開眼角的設計令眼神足夠凶悍。霧燈區域上方的進風口並非裝飾，利用行駛中正面的撞擊的風流能為後方的剎車系統降溫。
這是英菲尼迪的專屬設計，也是最具家族辨識度的品牌特徵之一，見慣了滿大街的直瀑式、橫條式的中網，柔美的波浪形的中網會讓你眼前一亮。這一次鑲嵌中央的LOGO體格兒並不算小，品牌Logo也由原來的立體式改成了鏡面結構，因為其下安放了自適應巡航所使用的毫米波雷達。低配車型由於沒有搭載，體格也就小了一圈，並且採用鏤空式的造型。
來到英菲尼迪QX50的車身側面極具特色，兩條腰線貫穿車身，立體感極強，配合彎刀形D柱設計，整車力量感和層次感都十分明顯。要想達到這樣的最終呈現效果，一件板材需要經過多達4次的深度衝壓才能完成這樣大角度的側面腰線，但這同時也對衝壓工藝提出了嚴峻的考驗，這樣的高工藝對於產品的品控和成本都提出了更高的要求。另外槍灰色的輪轂造型別致有加，與整車造型搭配更顯不一樣的質感與飽滿。
英菲尼迪QX50的尾部設計與前臉一樣驚豔，與很多虎頭蛇尾的設計不同，整體線條簡約卻不失飽滿，纖細修長的LED尾燈與前大燈首尾呼應，而柳葉刀一般的後霧燈組又讓整車多了一分柔媚。全系採用方形的雙邊雙出的排氣形式，在假排氣氾濫的今天，這樣的設計真的值得稱讚。
內飾
通過舒展的線條我們不難看出內飾有著不錯的層次感，英菲尼迪QX50的內飾設計及用料考究且富有看點，大面積的軟質材質覆蓋到了你目之所及的將近95%的區域。同時豪華的真皮座椅、從A柱到頂棚Ultrasuede麂皮材質，以及多縫線的拼接處理都在無時無刻地透出全新QX50的豪華品質與精緻。大量的皮革包裹帶來了不錯的豪華氛圍。
金屬裝飾條的加入提升了方向盤的整體質感，方向盤採用了目前英菲尼迪最新的三輻式造型，棕色的配色搭配銀色的飾條呈現效果出色。在整體的握感上，粗細適中的握感拿捏的非常到位，而皮質的觸感與細膩程度也令人愛不釋手。。
採用了雙屏幕設計的中控臺凸顯出不錯的科技感，英菲尼迪QX50依舊採用了機械儀表+液晶屏的組合形式，從某種方面來說不刻意迎合潮流而堅持自己的一些東西，這份勇氣還是挺難得。上方屏幕主要負責顯示導航功能，下方大屏幕則展現多媒體娛樂系統以及車輛空調等功能，左右兩側分佈的物理按鍵可以進行盲操。電子檔杆在這一車型也得到了裝配。
英菲尼迪QX50提供四種駕駛模式，分別為節能、標準、運動及自定義，模式間的切換通過D-MODE撥杆實現。
英菲尼迪QX50搭載了一套來自BOSE品牌的Performance至臻系列的頂級車載音揚聲器，共計17支，提供相當出色的音樂體驗。同時，也搭載了ANC主動降噪和ASE主動聲音補償系統。
空間
全真皮的高級座椅質感無需多言，打孔及縫線的處理也不由多說，在實際乘坐感受中是以舒適為導向的，通過人體工程學設計，對於駕駛者的頸部，腰部，還是腿部支撐較為良好的。兩組座椅帶三段座椅通風功能並且記憶功能足夠使用，而座椅在發動機啟動與熄火時的自動抽離的機械高級感更能博得駕駛者的好感。
後排座椅支持前後調節，靠背也能支持角度調節，在空間的利用與乘坐的舒適度上，全新QX50的便捷性與舒適性在同級別車型中毫無疑問是屬於第一梯隊的。為後排乘客提高舒適度的除了靈活舒適的座椅外，帶控制功能獨立的空調出風口、電源接口、USB接口更能博得後排乘客的好感度。在全車上下一共竟然提供高達4個的USB接口，對於年輕的消費者簡直是福音。
英菲尼迪QX50正常行李廂容積通過不同的變換與組合，可以在565L與1139L之間切換，這樣的容積表現滿足一家中遠途出行需求也是完全可以勝任的。
動力
新QX50全系均為2.0T發動機，這款引以為傲的代號KR20的發動機帶有可變壓縮比、雙循環、雙噴射等多項英菲尼迪的“黑科技”技術。其中兩驅版車型最大功率245馬力，四驅版最大功率272馬力，峰值扭矩均為380牛·米。與發動機匹配的是能夠模擬8擋的CVT無級變速箱。
英菲尼迪始終以豪華高端的身份呈現在我們面前，英菲尼迪QX50定位為中型豪華SUV，不僅有使人傾倒的高顏值，另有讓人驚訝的奢華內飾，最主要的是它擁有普及滿身的“黑科技”，被人提及最多的地方就是它那臺搭載的全球首款可變壓縮比渦輪增壓發動機是其最大的亮點。自從上次試駕過之後，那種車輛整體紮實的質感、優良的操控以及線性的駕駛感受都令我久久不能忘卻。
外觀
英菲尼迪QX50在外觀方面採用了英菲尼迪全新的設計語言，車身整車線條比較流暢，看上去更加精緻且更加充滿現代感，同時又十分符合當下汽車市場的一個年輕化趨勢。先來講講車頭的整體感觀吧，英菲尼迪QX50是那種一眼很來電細看極舒服的類型，如果你平時對汽車研究的比較多你會發現這樣的感受是為數不多的。
全系大燈光源標配LED燈組，頂配與次頂配還帶有自適應遠近光功能，看上去雙眼更具激進有神采。大燈造型流暢，開眼角的設計令眼神足夠凶悍。霧燈區域上方的進風口並非裝飾，利用行駛中正面的撞擊的風流能為後方的剎車系統降溫。
這是英菲尼迪的專屬設計，也是最具家族辨識度的品牌特徵之一，見慣了滿大街的直瀑式、橫條式的中網，柔美的波浪形的中網會讓你眼前一亮。這一次鑲嵌中央的LOGO體格兒並不算小，品牌Logo也由原來的立體式改成了鏡面結構，因為其下安放了自適應巡航所使用的毫米波雷達。低配車型由於沒有搭載，體格也就小了一圈，並且採用鏤空式的造型。
來到英菲尼迪QX50的車身側面極具特色，兩條腰線貫穿車身，立體感極強，配合彎刀形D柱設計，整車力量感和層次感都十分明顯。要想達到這樣的最終呈現效果，一件板材需要經過多達4次的深度衝壓才能完成這樣大角度的側面腰線，但這同時也對衝壓工藝提出了嚴峻的考驗，這樣的高工藝對於產品的品控和成本都提出了更高的要求。另外槍灰色的輪轂造型別致有加，與整車造型搭配更顯不一樣的質感與飽滿。
英菲尼迪QX50的尾部設計與前臉一樣驚豔，與很多虎頭蛇尾的設計不同，整體線條簡約卻不失飽滿，纖細修長的LED尾燈與前大燈首尾呼應，而柳葉刀一般的後霧燈組又讓整車多了一分柔媚。全系採用方形的雙邊雙出的排氣形式，在假排氣氾濫的今天，這樣的設計真的值得稱讚。
內飾
通過舒展的線條我們不難看出內飾有著不錯的層次感，英菲尼迪QX50的內飾設計及用料考究且富有看點，大面積的軟質材質覆蓋到了你目之所及的將近95%的區域。同時豪華的真皮座椅、從A柱到頂棚Ultrasuede麂皮材質，以及多縫線的拼接處理都在無時無刻地透出全新QX50的豪華品質與精緻。大量的皮革包裹帶來了不錯的豪華氛圍。
金屬裝飾條的加入提升了方向盤的整體質感，方向盤採用了目前英菲尼迪最新的三輻式造型，棕色的配色搭配銀色的飾條呈現效果出色。在整體的握感上，粗細適中的握感拿捏的非常到位，而皮質的觸感與細膩程度也令人愛不釋手。。
採用了雙屏幕設計的中控臺凸顯出不錯的科技感，英菲尼迪QX50依舊採用了機械儀表+液晶屏的組合形式，從某種方面來說不刻意迎合潮流而堅持自己的一些東西，這份勇氣還是挺難得。上方屏幕主要負責顯示導航功能，下方大屏幕則展現多媒體娛樂系統以及車輛空調等功能，左右兩側分佈的物理按鍵可以進行盲操。電子檔杆在這一車型也得到了裝配。
英菲尼迪QX50提供四種駕駛模式，分別為節能、標準、運動及自定義，模式間的切換通過D-MODE撥杆實現。
英菲尼迪QX50搭載了一套來自BOSE品牌的Performance至臻系列的頂級車載音揚聲器，共計17支，提供相當出色的音樂體驗。同時，也搭載了ANC主動降噪和ASE主動聲音補償系統。
空間
全真皮的高級座椅質感無需多言，打孔及縫線的處理也不由多說，在實際乘坐感受中是以舒適為導向的，通過人體工程學設計，對於駕駛者的頸部，腰部，還是腿部支撐較為良好的。兩組座椅帶三段座椅通風功能並且記憶功能足夠使用，而座椅在發動機啟動與熄火時的自動抽離的機械高級感更能博得駕駛者的好感。
後排座椅支持前後調節，靠背也能支持角度調節，在空間的利用與乘坐的舒適度上，全新QX50的便捷性與舒適性在同級別車型中毫無疑問是屬於第一梯隊的。為後排乘客提高舒適度的除了靈活舒適的座椅外，帶控制功能獨立的空調出風口、電源接口、USB接口更能博得後排乘客的好感度。在全車上下一共竟然提供高達4個的USB接口，對於年輕的消費者簡直是福音。
英菲尼迪QX50正常行李廂容積通過不同的變換與組合，可以在565L與1139L之間切換，這樣的容積表現滿足一家中遠途出行需求也是完全可以勝任的。
動力
新QX50全系均為2.0T發動機，這款引以為傲的代號KR20的發動機帶有可變壓縮比、雙循環、雙噴射等多項英菲尼迪的“黑科技”技術。其中兩驅版車型最大功率245馬力，四驅版最大功率272馬力，峰值扭矩均為380牛·米。與發動機匹配的是能夠模擬8擋的CVT無級變速箱。
全新QX50有三個原生的駕駛模式可供駕駛者選擇。在標準模式下，QX50無論是動力輸出還是動力持續性都有不錯的表現。一旦切換至運動模式後，整車表現更加躍躍欲試，4000轉升檔的動作在標準模式下是完全看不到的。油門的反應也更加靈敏，方向盤似乎也開始緊繃了起來，似乎隨時準備上陣衝鋒的士兵，只等你的命令下達。倘若切換到節能模式，那似乎就是換了一個人一番。
最後總結
英菲尼迪QX50，不僅有使人傾倒的高顏值，另有讓人驚訝的奢華內飾，最主要的是它擁有普及滿身的“黑科技”，但真正開過之後，它就是一款移動的豪華大沙發。豪華品牌中級SUV，不僅有BBA，但就產品力來說，諸多黑科技以及駕乘樂趣的加持，使得這款產品同樣充滿魅力。英菲尼迪QX50也是非常值得推薦的一臺車。