眾所周知，我國高鐵聯通了寬闊的疆域，其速度幾乎是世界第一。但很多國家高鐵技術水平不夠，就得依靠其他國家給他們修建高鐵，比如說印度，而日本就得到了印度的這筆高鐵訂單。既然中國高鐵這麼牛，日本憑什麼能拿下印度的高鐵訂單呢？
眾所周知，我國高鐵聯通了寬闊的疆域，其速度幾乎是世界第一。但很多國家高鐵技術水平不夠，就得依靠其他國家給他們修建高鐵，比如說印度，而日本就得到了印度的這筆高鐵訂單。既然中國高鐵這麼牛，日本憑什麼能拿下印度的高鐵訂單呢？
首先，肯定是技術過關，世界高鐵水平最強的國家就有中國、日本、德國、法國、加拿大。但是這不足以成為日本得到印度高鐵訂單的理由。
眾所周知，我國高鐵聯通了寬闊的疆域，其速度幾乎是世界第一。但很多國家高鐵技術水平不夠，就得依靠其他國家給他們修建高鐵，比如說印度，而日本就得到了印度的這筆高鐵訂單。既然中國高鐵這麼牛，日本憑什麼能拿下印度的高鐵訂單呢？
首先，肯定是技術過關，世界高鐵水平最強的國家就有中國、日本、德國、法國、加拿大。但是這不足以成為日本得到印度高鐵訂單的理由。
當然，除了技術，高鐵建設過程中資金同樣重要，一般建設這種項目的國家都是要向提供技術的國家借錢，也就是貸款，德國、法國、加拿大的造價都極貴，可以基本排除了。而我國雖然價格合適，但日本給印度提供的簡直是跳樓價，利率為0.01%的超低息貸款，還有50年超長的期限。這對於印度來說是求之不得的好事，要知道，日本一般只會提供不超過25年，利率為1.5%的貸款。
眾所周知，我國高鐵聯通了寬闊的疆域，其速度幾乎是世界第一。但很多國家高鐵技術水平不夠，就得依靠其他國家給他們修建高鐵，比如說印度，而日本就得到了印度的這筆高鐵訂單。既然中國高鐵這麼牛，日本憑什麼能拿下印度的高鐵訂單呢？
首先，肯定是技術過關，世界高鐵水平最強的國家就有中國、日本、德國、法國、加拿大。但是這不足以成為日本得到印度高鐵訂單的理由。
當然，除了技術，高鐵建設過程中資金同樣重要，一般建設這種項目的國家都是要向提供技術的國家借錢，也就是貸款，德國、法國、加拿大的造價都極貴，可以基本排除了。而我國雖然價格合適，但日本給印度提供的簡直是跳樓價，利率為0.01%的超低息貸款，還有50年超長的期限。這對於印度來說是求之不得的好事，要知道，日本一般只會提供不超過25年，利率為1.5%的貸款。
另外，我國和印度有邊境糾紛，印度自然不會讓中國參與這麼大的項目。並且據瞭解，日本不僅願意以跳樓價助其建高鐵，還願意向印度轉讓高鐵技術。
眾所周知，我國高鐵聯通了寬闊的疆域，其速度幾乎是世界第一。但很多國家高鐵技術水平不夠，就得依靠其他國家給他們修建高鐵，比如說印度，而日本就得到了印度的這筆高鐵訂單。既然中國高鐵這麼牛，日本憑什麼能拿下印度的高鐵訂單呢？
首先，肯定是技術過關，世界高鐵水平最強的國家就有中國、日本、德國、法國、加拿大。但是這不足以成為日本得到印度高鐵訂單的理由。
當然，除了技術，高鐵建設過程中資金同樣重要，一般建設這種項目的國家都是要向提供技術的國家借錢，也就是貸款，德國、法國、加拿大的造價都極貴，可以基本排除了。而我國雖然價格合適，但日本給印度提供的簡直是跳樓價，利率為0.01%的超低息貸款，還有50年超長的期限。這對於印度來說是求之不得的好事，要知道，日本一般只會提供不超過25年，利率為1.5%的貸款。
另外，我國和印度有邊境糾紛，印度自然不會讓中國參與這麼大的項目。並且據瞭解，日本不僅願意以跳樓價助其建高鐵，還願意向印度轉讓高鐵技術。
在各種條件的對比下，印度自然更願意把高鐵訂單給日本。有的小夥伴說，我國其實沒打算競爭印度高鐵訂單，因為印度每年的鐵路事故居高不下，如果我國幫其建好之後出了事故，那必定會對中國高鐵技術的出口造成影響。