“卡納塔克邦班加羅爾，卡納塔克邦班加羅爾，最大飛機制造廠，印度斯坦航空公司倒閉了！
印度國防部死皮賴臉，欠下19.4個億，董事長帶著他小姨子跑了。
我們沒有沒有辦法，拿著飛機抵工資。
原價都是9000萬、6000萬的LCA
通通只要3800萬！！通通只要3800萬！！
董事長王八蛋，你不是人，我們辛辛苦苦給你幹了大半年 ，
你不發工資，你還我血！汗！錢！！！還我血汗錢！”
“卡納塔克邦班加羅爾，卡納塔克邦班加羅爾，最大飛機制造廠，印度斯坦航空公司倒閉了！
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我們沒有沒有辦法，拿著飛機抵工資。
原價都是9000萬、6000萬的LCA
通通只要3800萬！！通通只要3800萬！！
董事長王八蛋，你不是人，我們辛辛苦苦給你幹了大半年 ，
你不發工資，你還我血！汗！錢！！！還我血汗錢！”
如果這會兒印度斯坦航空公司（HAL）的員工們想要集資拍一部廣告來帶動帶動公司效益的話，那麼上面這段若干年前曾在中國互聯網上紅極一時的《江南皮革廠倒閉了》的廣告詞，或許可以為他們帶來一些靈感。
“卡納塔克邦班加羅爾，卡納塔克邦班加羅爾，最大飛機制造廠，印度斯坦航空公司倒閉了！
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你不發工資，你還我血！汗！錢！！！還我血汗錢！”
如果這會兒印度斯坦航空公司（HAL）的員工們想要集資拍一部廣告來帶動帶動公司效益的話，那麼上面這段若干年前曾在中國互聯網上紅極一時的《江南皮革廠倒閉了》的廣告詞，或許可以為他們帶來一些靈感。
雖說作為印度航空工業獨子的HAL現在離著倒閉還有老遠，但一方面因為印度國防部至今仍拖欠著HAL超過1393億盧比（約合19.4億美元）的鉅額欠款，另一方面又因為印度空軍堅決不肯為HAL意欲投產的72架蘇-30MKI戰機接盤，所以如今HAL的確面臨著非常嚴峻的資金流問題。去年年底時HAL就曾因為賬面資金緊張，一度拖欠了旗下2萬9035名員工的工資。今年HAL要是再撈不著幾網大魚補貼家用，這些員工怕是就都得去喝印度洋季風去了。
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無奈之下，HAL終於同意在此前和印度空軍商談的83架LCA MK1A戰機的交易項目上做出讓步。《印度時報》8月25日報道，據知情人士透露，HAL現已同意將LCA MK1A的基礎單價從6280萬美元降低到4190萬美元以下，而最終交易價格甚至還有可能降低到3800萬美元左右，只要印度空軍能同意快點把單子簽了並將老賬給補上。
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雖說作為印度航空工業獨子的HAL現在離著倒閉還有老遠，但一方面因為印度國防部至今仍拖欠著HAL超過1393億盧比（約合19.4億美元）的鉅額欠款，另一方面又因為印度空軍堅決不肯為HAL意欲投產的72架蘇-30MKI戰機接盤，所以如今HAL的確面臨著非常嚴峻的資金流問題。去年年底時HAL就曾因為賬面資金緊張，一度拖欠了旗下2萬9035名員工的工資。今年HAL要是再撈不著幾網大魚補貼家用，這些員工怕是就都得去喝印度洋季風去了。
無奈之下，HAL終於同意在此前和印度空軍商談的83架LCA MK1A戰機的交易項目上做出讓步。《印度時報》8月25日報道，據知情人士透露，HAL現已同意將LCA MK1A的基礎單價從6280萬美元降低到4190萬美元以下，而最終交易價格甚至還有可能降低到3800萬美元左右，只要印度空軍能同意快點把單子簽了並將老賬給補上。
印度空軍之所以遲遲不肯在這83架LCA MK1A的合同上簽字是有原因的。與其說是數學問題，這批LCA MK1A的報價在印度空軍眼中更像是個玄學問題。在2017年這筆單子首次被披露出來的時候，83架LCA MK1A的總採購價在77億美元上下；而到了今年1月份時，時任印度防長西塔拉曼將其降低到了69億美元；再後來HAL又主動將報價拉低到了52億美元；如今更是表示只要31.8億美元也能成交，不過這個最低價格並不包括維護和其他費用。
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雖說作為印度航空工業獨子的HAL現在離著倒閉還有老遠，但一方面因為印度國防部至今仍拖欠著HAL超過1393億盧比（約合19.4億美元）的鉅額欠款，另一方面又因為印度空軍堅決不肯為HAL意欲投產的72架蘇-30MKI戰機接盤，所以如今HAL的確面臨著非常嚴峻的資金流問題。去年年底時HAL就曾因為賬面資金緊張，一度拖欠了旗下2萬9035名員工的工資。今年HAL要是再撈不著幾網大魚補貼家用，這些員工怕是就都得去喝印度洋季風去了。
無奈之下，HAL終於同意在此前和印度空軍商談的83架LCA MK1A戰機的交易項目上做出讓步。《印度時報》8月25日報道，據知情人士透露，HAL現已同意將LCA MK1A的基礎單價從6280萬美元降低到4190萬美元以下，而最終交易價格甚至還有可能降低到3800萬美元左右，只要印度空軍能同意快點把單子簽了並將老賬給補上。
印度空軍之所以遲遲不肯在這83架LCA MK1A的合同上簽字是有原因的。與其說是數學問題，這批LCA MK1A的報價在印度空軍眼中更像是個玄學問題。在2017年這筆單子首次被披露出來的時候，83架LCA MK1A的總採購價在77億美元上下；而到了今年1月份時，時任印度防長西塔拉曼將其降低到了69億美元；再後來HAL又主動將報價拉低到了52億美元；如今更是表示只要31.8億美元也能成交，不過這個最低價格並不包括維護和其他費用。
由此，LCA MK1A的單價就像是坐上了過山車一般，從9300萬美元的峰值一路狂跌到3800萬美元，前後僅經歷了不到兩年光景。人類歷史上可能還沒有出現像LCA MK1A這樣的，尚未投入大規模量產其售價就已被砍到膝蓋以下的“新型戰機”。如果印度空軍最後真的同意以31.8億美元的價格買下83架LCA MK1A，那麼LCA估計就又能拿下一項世界紀錄了（另一項紀錄是人類歷史上研製時間最長的4代機，而且這個紀錄目前還在被LCA自己持續刷新當中）。
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無奈之下，HAL終於同意在此前和印度空軍商談的83架LCA MK1A戰機的交易項目上做出讓步。《印度時報》8月25日報道，據知情人士透露，HAL現已同意將LCA MK1A的基礎單價從6280萬美元降低到4190萬美元以下，而最終交易價格甚至還有可能降低到3800萬美元左右，只要印度空軍能同意快點把單子簽了並將老賬給補上。
印度空軍之所以遲遲不肯在這83架LCA MK1A的合同上簽字是有原因的。與其說是數學問題，這批LCA MK1A的報價在印度空軍眼中更像是個玄學問題。在2017年這筆單子首次被披露出來的時候，83架LCA MK1A的總採購價在77億美元上下；而到了今年1月份時，時任印度防長西塔拉曼將其降低到了69億美元；再後來HAL又主動將報價拉低到了52億美元；如今更是表示只要31.8億美元也能成交，不過這個最低價格並不包括維護和其他費用。
由此，LCA MK1A的單價就像是坐上了過山車一般，從9300萬美元的峰值一路狂跌到3800萬美元，前後僅經歷了不到兩年光景。人類歷史上可能還沒有出現像LCA MK1A這樣的，尚未投入大規模量產其售價就已被砍到膝蓋以下的“新型戰機”。如果印度空軍最後真的同意以31.8億美元的價格買下83架LCA MK1A，那麼LCA估計就又能拿下一項世界紀錄了（另一項紀錄是人類歷史上研製時間最長的4代機，而且這個紀錄目前還在被LCA自己持續刷新當中）。
雖說LCA這貨的性能確實也就值3800萬美元這個價錢，但LCA MK1A到底是一款大量採用了外國技術的機型，真照這個價錢賣出去HAL鐵定要賠。不過現在的問題在於，如果不用這種舍兒套狼的險招去博取印度空軍的最後一點購買意願，HAL可能真的就要揭不開鍋了。LCA嫌性價比太低，蘇-30MKI嫌過時看不上，畫大餅的LCA MK2和AMCA又要等到三五年之後才見真章，而印度空軍眼前就有“鷹獅”、F-21、和“陣風”等選項，哪個的性價比都比LCA高。
“卡納塔克邦班加羅爾，卡納塔克邦班加羅爾，最大飛機制造廠，印度斯坦航空公司倒閉了！
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雖說作為印度航空工業獨子的HAL現在離著倒閉還有老遠，但一方面因為印度國防部至今仍拖欠著HAL超過1393億盧比（約合19.4億美元）的鉅額欠款，另一方面又因為印度空軍堅決不肯為HAL意欲投產的72架蘇-30MKI戰機接盤，所以如今HAL的確面臨著非常嚴峻的資金流問題。去年年底時HAL就曾因為賬面資金緊張，一度拖欠了旗下2萬9035名員工的工資。今年HAL要是再撈不著幾網大魚補貼家用，這些員工怕是就都得去喝印度洋季風去了。
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印度空軍之所以遲遲不肯在這83架LCA MK1A的合同上簽字是有原因的。與其說是數學問題，這批LCA MK1A的報價在印度空軍眼中更像是個玄學問題。在2017年這筆單子首次被披露出來的時候，83架LCA MK1A的總採購價在77億美元上下；而到了今年1月份時，時任印度防長西塔拉曼將其降低到了69億美元；再後來HAL又主動將報價拉低到了52億美元；如今更是表示只要31.8億美元也能成交，不過這個最低價格並不包括維護和其他費用。
由此，LCA MK1A的單價就像是坐上了過山車一般，從9300萬美元的峰值一路狂跌到3800萬美元，前後僅經歷了不到兩年光景。人類歷史上可能還沒有出現像LCA MK1A這樣的，尚未投入大規模量產其售價就已被砍到膝蓋以下的“新型戰機”。如果印度空軍最後真的同意以31.8億美元的價格買下83架LCA MK1A，那麼LCA估計就又能拿下一項世界紀錄了（另一項紀錄是人類歷史上研製時間最長的4代機，而且這個紀錄目前還在被LCA自己持續刷新當中）。
雖說LCA這貨的性能確實也就值3800萬美元這個價錢，但LCA MK1A到底是一款大量採用了外國技術的機型，真照這個價錢賣出去HAL鐵定要賠。不過現在的問題在於，如果不用這種舍兒套狼的險招去博取印度空軍的最後一點購買意願，HAL可能真的就要揭不開鍋了。LCA嫌性價比太低，蘇-30MKI嫌過時看不上，畫大餅的LCA MK2和AMCA又要等到三五年之後才見真章，而印度空軍眼前就有“鷹獅”、F-21、和“陣風”等選項，哪個的性價比都比LCA高。
正如消息人士在接受《印度時報》採訪時所說的那樣：“要是能以更優惠的價格買到鷹獅，誰還會花6000多萬美元買LCA去？”如果HAL想要在降低LCA單價的同時還有利可圖，就得提高它的生產效率並積極開拓海外市場。目前最有希望給LCA接盤的是馬來西亞空軍，不過前提是它能擊敗“梟龍”和FA-50這兩位強有力的競爭者。
“卡納塔克邦班加羅爾，卡納塔克邦班加羅爾，最大飛機制造廠，印度斯坦航空公司倒閉了！
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印度空軍之所以遲遲不肯在這83架LCA MK1A的合同上簽字是有原因的。與其說是數學問題，這批LCA MK1A的報價在印度空軍眼中更像是個玄學問題。在2017年這筆單子首次被披露出來的時候，83架LCA MK1A的總採購價在77億美元上下；而到了今年1月份時，時任印度防長西塔拉曼將其降低到了69億美元；再後來HAL又主動將報價拉低到了52億美元；如今更是表示只要31.8億美元也能成交，不過這個最低價格並不包括維護和其他費用。
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正如消息人士在接受《印度時報》採訪時所說的那樣：“要是能以更優惠的價格買到鷹獅，誰還會花6000多萬美元買LCA去？”如果HAL想要在降低LCA單價的同時還有利可圖，就得提高它的生產效率並積極開拓海外市場。目前最有希望給LCA接盤的是馬來西亞空軍，不過前提是它能擊敗“梟龍”和FA-50這兩位強有力的競爭者。
“卡納塔克邦班加羅爾，卡納塔克邦班加羅爾，最大飛機制造廠，印度斯坦航空公司倒閉了！
印度國防部死皮賴臉，欠下19.4個億，董事長帶著他小姨子跑了。
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無奈之下，HAL終於同意在此前和印度空軍商談的83架LCA MK1A戰機的交易項目上做出讓步。《印度時報》8月25日報道，據知情人士透露，HAL現已同意將LCA MK1A的基礎單價從6280萬美元降低到4190萬美元以下，而最終交易價格甚至還有可能降低到3800萬美元左右，只要印度空軍能同意快點把單子簽了並將老賬給補上。
印度空軍之所以遲遲不肯在這83架LCA MK1A的合同上簽字是有原因的。與其說是數學問題，這批LCA MK1A的報價在印度空軍眼中更像是個玄學問題。在2017年這筆單子首次被披露出來的時候，83架LCA MK1A的總採購價在77億美元上下；而到了今年1月份時，時任印度防長西塔拉曼將其降低到了69億美元；再後來HAL又主動將報價拉低到了52億美元；如今更是表示只要31.8億美元也能成交，不過這個最低價格並不包括維護和其他費用。
由此，LCA MK1A的單價就像是坐上了過山車一般，從9300萬美元的峰值一路狂跌到3800萬美元，前後僅經歷了不到兩年光景。人類歷史上可能還沒有出現像LCA MK1A這樣的，尚未投入大規模量產其售價就已被砍到膝蓋以下的“新型戰機”。如果印度空軍最後真的同意以31.8億美元的價格買下83架LCA MK1A，那麼LCA估計就又能拿下一項世界紀錄了（另一項紀錄是人類歷史上研製時間最長的4代機，而且這個紀錄目前還在被LCA自己持續刷新當中）。
雖說LCA這貨的性能確實也就值3800萬美元這個價錢，但LCA MK1A到底是一款大量採用了外國技術的機型，真照這個價錢賣出去HAL鐵定要賠。不過現在的問題在於，如果不用這種舍兒套狼的險招去博取印度空軍的最後一點購買意願，HAL可能真的就要揭不開鍋了。LCA嫌性價比太低，蘇-30MKI嫌過時看不上，畫大餅的LCA MK2和AMCA又要等到三五年之後才見真章，而印度空軍眼前就有“鷹獅”、F-21、和“陣風”等選項，哪個的性價比都比LCA高。
正如消息人士在接受《印度時報》採訪時所說的那樣：“要是能以更優惠的價格買到鷹獅，誰還會花6000多萬美元買LCA去？”如果HAL想要在降低LCA單價的同時還有利可圖，就得提高它的生產效率並積極開拓海外市場。目前最有希望給LCA接盤的是馬來西亞空軍，不過前提是它能擊敗“梟龍”和FA-50這兩位強有力的競爭者。
不過不管印度空軍是否同意這筆交易，至少HAL眼下的資金流問題一時半會兒恐怕都很難得到妥善解決了。鬧不好HAL的員工們還真可能打起LCA的主意來，印度空軍興許是看不上LCA，但誰又知道巴基斯坦空軍不會有啥想法呢？