特斯拉除了自帶幾分熱度以外，還有一部分話題性則是其CEO馬斯克的“語言天賦”所成就的。最近有國外媒體報道，馬斯克向其團隊表示，特斯拉未來的全球總部應該設立在中國，而未來特斯拉的CEO也應該是中國人，且這位CEO應該從工程師做起。筆者在想，一些美國員工聽到馬斯克的這番話應該會秒變問號臉，可能還會懷疑馬斯克是不是吃了中國的煎餅果子“慢性中毒”了。
特斯拉除了自帶幾分熱度以外，還有一部分話題性則是其CEO馬斯克的“語言天賦”所成就的。最近有國外媒體報道，馬斯克向其團隊表示，特斯拉未來的全球總部應該設立在中國，而未來特斯拉的CEO也應該是中國人，且這位CEO應該從工程師做起。筆者在想，一些美國員工聽到馬斯克的這番話應該會秒變問號臉，可能還會懷疑馬斯克是不是吃了中國的煎餅果子“慢性中毒”了。
馬斯克過去說過的“名言”中，變成現實的並不多。但和那些造車新勢力大佬不同的是，馬斯克會努力完成自己承諾的事情，即便是沒有成功也會有一定的成效。所以，對於馬斯克的這番話，筆者認為其中難免會有些水分，但也不乏透露了這位“中國迷”的一些誠意……
中國有較大的潛力，中國的新能源行業也夠活躍，中國夠開放，馬斯克重視中國是對的
中國目前是全球最大的新能源汽車產銷國家，這是馬斯克說服其團隊非常重要的一項論據。隨著補貼逐漸減少，中國的新能源行業將從主要靠政府補貼的盈利方式轉變成針對消費者購買行為的盈利，潛心做產品的車企也會越來越多。有較大數量的潛在客戶，加上整體的研發環境會變得更好，特斯拉需要這樣的市場基礎，也需要更優秀的合作伙伴。
特斯拉除了自帶幾分熱度以外，還有一部分話題性則是其CEO馬斯克的“語言天賦”所成就的。最近有國外媒體報道，馬斯克向其團隊表示，特斯拉未來的全球總部應該設立在中國，而未來特斯拉的CEO也應該是中國人，且這位CEO應該從工程師做起。筆者在想，一些美國員工聽到馬斯克的這番話應該會秒變問號臉，可能還會懷疑馬斯克是不是吃了中國的煎餅果子“慢性中毒”了。
馬斯克過去說過的“名言”中，變成現實的並不多。但和那些造車新勢力大佬不同的是，馬斯克會努力完成自己承諾的事情，即便是沒有成功也會有一定的成效。所以，對於馬斯克的這番話，筆者認為其中難免會有些水分，但也不乏透露了這位“中國迷”的一些誠意……
中國有較大的潛力，中國的新能源行業也夠活躍，中國夠開放，馬斯克重視中國是對的
中國目前是全球最大的新能源汽車產銷國家，這是馬斯克說服其團隊非常重要的一項論據。隨著補貼逐漸減少，中國的新能源行業將從主要靠政府補貼的盈利方式轉變成針對消費者購買行為的盈利，潛心做產品的車企也會越來越多。有較大數量的潛在客戶，加上整體的研發環境會變得更好，特斯拉需要這樣的市場基礎，也需要更優秀的合作伙伴。
當初特斯拉在中國建廠的信息曝出後，不少人認為這將會對造車新勢力造成一定的衝擊。而現在，蔚來、威馬、小鵬等一大批造車新勢力依然活得很好，而且還在技術或者市場方面有一定的進步。這並不代表造車新勢力不怕特斯拉，特斯拉進入中國讓一些造車新勢力產生了危機感，正是領悟到了“生於憂患，死於安樂”的道理，這些造車新勢力反而進步了。相反，特斯拉也需要足夠強大的對手，這是促進技術升級的動力源之一。把總部設立在中國，將有利於整個行業的蓬勃發展，當然不排除有讓一部分企業作死的可能性，但優勝劣汰的法則也為消費者排除了一些“錯誤選項”。
特斯拉除了自帶幾分熱度以外，還有一部分話題性則是其CEO馬斯克的“語言天賦”所成就的。最近有國外媒體報道，馬斯克向其團隊表示，特斯拉未來的全球總部應該設立在中國，而未來特斯拉的CEO也應該是中國人，且這位CEO應該從工程師做起。筆者在想，一些美國員工聽到馬斯克的這番話應該會秒變問號臉，可能還會懷疑馬斯克是不是吃了中國的煎餅果子“慢性中毒”了。
馬斯克過去說過的“名言”中，變成現實的並不多。但和那些造車新勢力大佬不同的是，馬斯克會努力完成自己承諾的事情，即便是沒有成功也會有一定的成效。所以，對於馬斯克的這番話，筆者認為其中難免會有些水分，但也不乏透露了這位“中國迷”的一些誠意……
中國有較大的潛力，中國的新能源行業也夠活躍，中國夠開放，馬斯克重視中國是對的
中國目前是全球最大的新能源汽車產銷國家，這是馬斯克說服其團隊非常重要的一項論據。隨著補貼逐漸減少，中國的新能源行業將從主要靠政府補貼的盈利方式轉變成針對消費者購買行為的盈利，潛心做產品的車企也會越來越多。有較大數量的潛在客戶，加上整體的研發環境會變得更好，特斯拉需要這樣的市場基礎，也需要更優秀的合作伙伴。
當初特斯拉在中國建廠的信息曝出後，不少人認為這將會對造車新勢力造成一定的衝擊。而現在，蔚來、威馬、小鵬等一大批造車新勢力依然活得很好，而且還在技術或者市場方面有一定的進步。這並不代表造車新勢力不怕特斯拉，特斯拉進入中國讓一些造車新勢力產生了危機感，正是領悟到了“生於憂患，死於安樂”的道理，這些造車新勢力反而進步了。相反，特斯拉也需要足夠強大的對手，這是促進技術升級的動力源之一。把總部設立在中國，將有利於整個行業的蓬勃發展，當然不排除有讓一部分企業作死的可能性，但優勝劣汰的法則也為消費者排除了一些“錯誤選項”。
最後就是整個大環境的問題。從中美的發展形勢來看，中國的包容性和靈活性更強。再看看美國，制裁、封鎖、增加關稅等等“騷操作”不斷，而其它國家的自我保護行為難免對一些企業造成“無意中傷”，在一個“雞飛狗跳”的環境中發展，不但會影響成效還很影響心情。毫無疑問，中國的包容和開放吸引到了馬斯克。
中國人擔任外企CEO的前例甚少，且目前中國對特斯拉的銷量貢獻並不多，馬斯克的話難完全實現
馬斯克這話，咱中國人都愛聽，不過我們還是有理由懷疑其可信度的。在過去的歷史當中，中國人擔任美國大型企業CEO的前例很少。而另一方面，雖然大家都在說中國是新能源大展拳腳的地方，但實際上特斯拉還沒有拉攏到足夠多的中國客戶，今年第二季度交付量才一萬出頭，僅佔全球總交付量的11.3%。而且特斯拉2018年5月至今就有8次調價，也有部分消費者對此表示不滿。
特斯拉除了自帶幾分熱度以外，還有一部分話題性則是其CEO馬斯克的“語言天賦”所成就的。最近有國外媒體報道，馬斯克向其團隊表示，特斯拉未來的全球總部應該設立在中國，而未來特斯拉的CEO也應該是中國人，且這位CEO應該從工程師做起。筆者在想，一些美國員工聽到馬斯克的這番話應該會秒變問號臉，可能還會懷疑馬斯克是不是吃了中國的煎餅果子“慢性中毒”了。
馬斯克過去說過的“名言”中，變成現實的並不多。但和那些造車新勢力大佬不同的是，馬斯克會努力完成自己承諾的事情，即便是沒有成功也會有一定的成效。所以，對於馬斯克的這番話，筆者認為其中難免會有些水分，但也不乏透露了這位“中國迷”的一些誠意……
中國有較大的潛力，中國的新能源行業也夠活躍，中國夠開放，馬斯克重視中國是對的
中國目前是全球最大的新能源汽車產銷國家，這是馬斯克說服其團隊非常重要的一項論據。隨著補貼逐漸減少，中國的新能源行業將從主要靠政府補貼的盈利方式轉變成針對消費者購買行為的盈利，潛心做產品的車企也會越來越多。有較大數量的潛在客戶，加上整體的研發環境會變得更好，特斯拉需要這樣的市場基礎，也需要更優秀的合作伙伴。
當初特斯拉在中國建廠的信息曝出後，不少人認為這將會對造車新勢力造成一定的衝擊。而現在，蔚來、威馬、小鵬等一大批造車新勢力依然活得很好，而且還在技術或者市場方面有一定的進步。這並不代表造車新勢力不怕特斯拉，特斯拉進入中國讓一些造車新勢力產生了危機感，正是領悟到了“生於憂患，死於安樂”的道理，這些造車新勢力反而進步了。相反，特斯拉也需要足夠強大的對手，這是促進技術升級的動力源之一。把總部設立在中國，將有利於整個行業的蓬勃發展，當然不排除有讓一部分企業作死的可能性，但優勝劣汰的法則也為消費者排除了一些“錯誤選項”。
最後就是整個大環境的問題。從中美的發展形勢來看，中國的包容性和靈活性更強。再看看美國，制裁、封鎖、增加關稅等等“騷操作”不斷，而其它國家的自我保護行為難免對一些企業造成“無意中傷”，在一個“雞飛狗跳”的環境中發展，不但會影響成效還很影響心情。毫無疑問，中國的包容和開放吸引到了馬斯克。
中國人擔任外企CEO的前例甚少，且目前中國對特斯拉的銷量貢獻並不多，馬斯克的話難完全實現
馬斯克這話，咱中國人都愛聽，不過我們還是有理由懷疑其可信度的。在過去的歷史當中，中國人擔任美國大型企業CEO的前例很少。而另一方面，雖然大家都在說中國是新能源大展拳腳的地方，但實際上特斯拉還沒有拉攏到足夠多的中國客戶，今年第二季度交付量才一萬出頭，僅佔全球總交付量的11.3%。而且特斯拉2018年5月至今就有8次調價，也有部分消費者對此表示不滿。
那為啥馬斯克依然會在話語中表達對中國的好意呢？畢竟位於上海的第一個特斯拉海外工廠正在如火如荼的建設中，上海工廠不僅能解決特斯拉的產能問題，而且政府的貸款支持也在一定程度上解決了特斯拉的資金問題，馬斯克可不想在這個時候出什麼差錯。作為“中國迷”，馬斯克或許也在學習怎麼和中國人打交道，而“吹捧”則是中國式交往的精髓之一。
特斯拉除了自帶幾分熱度以外，還有一部分話題性則是其CEO馬斯克的“語言天賦”所成就的。最近有國外媒體報道，馬斯克向其團隊表示，特斯拉未來的全球總部應該設立在中國，而未來特斯拉的CEO也應該是中國人，且這位CEO應該從工程師做起。筆者在想，一些美國員工聽到馬斯克的這番話應該會秒變問號臉，可能還會懷疑馬斯克是不是吃了中國的煎餅果子“慢性中毒”了。
馬斯克過去說過的“名言”中，變成現實的並不多。但和那些造車新勢力大佬不同的是，馬斯克會努力完成自己承諾的事情，即便是沒有成功也會有一定的成效。所以，對於馬斯克的這番話，筆者認為其中難免會有些水分，但也不乏透露了這位“中國迷”的一些誠意……
中國有較大的潛力，中國的新能源行業也夠活躍，中國夠開放，馬斯克重視中國是對的
中國目前是全球最大的新能源汽車產銷國家，這是馬斯克說服其團隊非常重要的一項論據。隨著補貼逐漸減少，中國的新能源行業將從主要靠政府補貼的盈利方式轉變成針對消費者購買行為的盈利，潛心做產品的車企也會越來越多。有較大數量的潛在客戶，加上整體的研發環境會變得更好，特斯拉需要這樣的市場基礎，也需要更優秀的合作伙伴。
當初特斯拉在中國建廠的信息曝出後，不少人認為這將會對造車新勢力造成一定的衝擊。而現在，蔚來、威馬、小鵬等一大批造車新勢力依然活得很好，而且還在技術或者市場方面有一定的進步。這並不代表造車新勢力不怕特斯拉，特斯拉進入中國讓一些造車新勢力產生了危機感，正是領悟到了“生於憂患，死於安樂”的道理，這些造車新勢力反而進步了。相反，特斯拉也需要足夠強大的對手，這是促進技術升級的動力源之一。把總部設立在中國，將有利於整個行業的蓬勃發展，當然不排除有讓一部分企業作死的可能性，但優勝劣汰的法則也為消費者排除了一些“錯誤選項”。
最後就是整個大環境的問題。從中美的發展形勢來看，中國的包容性和靈活性更強。再看看美國，制裁、封鎖、增加關稅等等“騷操作”不斷，而其它國家的自我保護行為難免對一些企業造成“無意中傷”，在一個“雞飛狗跳”的環境中發展，不但會影響成效還很影響心情。毫無疑問，中國的包容和開放吸引到了馬斯克。
中國人擔任外企CEO的前例甚少，且目前中國對特斯拉的銷量貢獻並不多，馬斯克的話難完全實現
馬斯克這話，咱中國人都愛聽，不過我們還是有理由懷疑其可信度的。在過去的歷史當中，中國人擔任美國大型企業CEO的前例很少。而另一方面，雖然大家都在說中國是新能源大展拳腳的地方，但實際上特斯拉還沒有拉攏到足夠多的中國客戶，今年第二季度交付量才一萬出頭，僅佔全球總交付量的11.3%。而且特斯拉2018年5月至今就有8次調價，也有部分消費者對此表示不滿。
那為啥馬斯克依然會在話語中表達對中國的好意呢？畢竟位於上海的第一個特斯拉海外工廠正在如火如荼的建設中，上海工廠不僅能解決特斯拉的產能問題，而且政府的貸款支持也在一定程度上解決了特斯拉的資金問題，馬斯克可不想在這個時候出什麼差錯。作為“中國迷”，馬斯克或許也在學習怎麼和中國人打交道，而“吹捧”則是中國式交往的精髓之一。
另一方面，馬斯克雖然是特斯拉的CEO，但並沒有完全的統治權，特斯拉的重大決定還是得通過董事會。馬斯克表達個人的意願可以拉近和中國的關係，而且也不用對這樣的言論完全實施，畢竟權力有限。
寫在最後
馬斯克向中國拋出的橄欖枝，或許是想拉近和政府的關係，或許是想獲得中國消費者的好感，當然也不排除是發自內心的想法。雖然這種想法是好的，但實施起來卻非常困難。不過馬斯克也知道，即便這樣的話說出來沒有得到實施，對目前資金匱乏、產能緊張的特斯拉來說絕對是有益無害的。馬斯克在和中國打交道的這件事上，