嘴炮馬斯克：Diss激光雷達 還要推出100萬輛無人出租車
“任何依賴激光雷達的人都是註定失敗的！”
——4月22日，馬斯克在特斯拉投資者日上如是說。
激光雷達傳感器是實現無人駕駛技術的一個關鍵元件，但馬斯克似乎並未把它放在眼裡——畢竟作為一家“科技”公司，特斯拉不希望在自家產品上延續傳統車商累贅而多餘的成本。
這已經不是馬斯克第一次這樣“大放厥詞”了。
此前馬斯克曾放言，特斯拉汽車將會在2019年實現全自動駕駛，在剛過去的投資者日上，馬斯克也發佈了全新的全自動駕駛硬件，並表示“一年後，我我們將有100多萬輛自動駕駛出租車上路。”
這回你還信嗎？
嘴炮馬斯克其人
馬斯克可能是國內公關最頭疼的那類CEO——推特發燒友、大號當小號發、一言不合Diss友商、拿公司破產惡作劇……光是這些，足夠公關部門加班半年。
我行我素坦率風格一方面讓他在推特上收穫大量點贊關注，另一方面也直接影響了市場對特斯拉的評價。
2018年8月，馬斯克在推特上宣佈“特斯拉私有化”，當天特斯拉股票大幅提升；後又承認“這是個玩笑”致使特斯拉股票大跳水，投資者損失巨大。
這一異常波動遭到美國證券交易委員會指控，特斯拉被罰款2000萬美元，馬斯克甚至還付出了卸任董事長的代價。
2018年3月，Model s、Model X接連出現問題，特斯拉啟動史上最大規模召回，涉及全球約12.3 萬臺Model S，股價在一個月內累計跌幅達22.5 ％。
當年愚人節，馬斯克在推特上開玩笑“特斯拉已經破產了”，又引發外界的一番討論。
“讓所有人都買得起”的Model 3在馬斯克的“嘴炮”下收穫了不少關注，卻因產能問題屢次“跳票”交付——2018年特斯拉對外稱要交付50萬臺新能源車，但最後卻只完成了14萬輛的交付量。
外媒評價馬斯克：“馬斯克似乎更喜歡直接說出自己的想法，然後再應對由此產生的後果。”“馬斯克的坦率贏得了無數粉絲和客戶的喜愛，卻讓許多分析師和投資者感到無所適從，他們認為馬斯克脾氣暴躁、魯莽。”
在剛過去投資者日上馬斯克一輪Diss操作再次令全場乍舌：
“使用激光雷達很蠢。任何依賴激光雷達的人都註定要失敗。昂貴的傳感器是不必要的。這就像是一大堆昂貴的附屬品。”
不知道有多少傳統車企研發部門的工程師坐不住了。
目前，幾乎所有研發自動駕駛汽車的公司，包括Alphabet旗下的Waymo、通用汽車(GM)和福特(Ford)等領軍企業，都使用一種名為激光雷達(LIDAR)的光束傳感器。
使用激光雷達的車企認為，這種傳感器是自動駕駛汽車的必要組成部分。“沒有激光雷達、沒有先進雷達、沒有捕捉到3D地圖的汽車不是自動駕駛汽車，”福特首席技術官肯華盛頓(Ken Washington)最近在接受採訪時表示。
顯然這不是馬斯克的觀點——長期以來他一直認為，對於特斯拉的汽車來說，激光雷達過於昂貴和笨重。
他還用闌尾進行了比喻，“一個闌尾不好——那麼，一大堆闌尾怎麼樣？這太荒謬了。你們會明白的。”
當然特斯拉不使用激光雷達傳感器是有原因的，這出於馬斯克對自己家神經網絡和視覺識別技術的自信。
神經網絡是實現自動駕駛的前提之一，馬斯克特別指出，神經網絡所需的方法會讓所有其他方法（包括激光雷達傳感器等）成為一種干擾，並增加不必要的成本。
但搭載特斯拉自動駕駛系統的車型已經出現了幾場嚴重事故。
騰訊科恩實現室此前就發現了Model S的漏洞——在無雨的情況下激活特斯拉Model S的自動雨刷，能使用無線遊戲手柄控制這款電動汽車，在路上貼一個標記，可導致Autopilot做出錯誤反應，駛入逆向車道。
安全隱患尚未排除，又要拋棄激光雷達，特斯拉自動駕駛技術“能飯否”？
為什麼Diss激光雷達？
因為特斯拉有了“世界上最好”的芯片啊
發佈會當天，馬斯克正式推出特斯拉全自動駕駛產品，包含芯片、硬件，以及軟件配套方案。
對於這款芯片，馬斯克稱，這是“世界上最好的芯片”——這是一塊260平方毫米的硅片，包括60億晶體管，馬斯克表示這款芯片的性能是之前使用的英偉達(Nvidia)芯片的21倍，馬斯克給它起名——“FSD（Full Self Driving）”。
據悉，這款芯片的雙神經網絡陣列每秒能夠運行36萬億次，但只需花費原芯片80％的成本，還能獲得72W的額外瓦數，可以繼續保障每輛車的正常運行。
每塊特斯拉的新全自動駕駛計算機（Full Self Driving Computer）主板上會有兩塊這種新芯片，其中一塊是冗餘芯片，特斯拉還準備了冗餘電源，冗餘計算等。系統會在汽車轉向時比較兩塊處理器的計算結果。
“即使任何部件出錯，汽車仍然會繼續行駛。”馬斯克表示，“這臺自動駕駛計算機失敗的可能性比一個人失去意識的可能性還低——至少概率也差不多。”
會上馬斯克介紹，這款芯片上的神經網絡處理器，可以處理汽車8個不斷運行的攝像頭每秒2100幀的輸入圖像，這相當於每秒25億像素。
此外，馬斯克還強調，神經網絡處理器IP完全特斯拉自主，生產代工則由三星在德州的工廠進行。
目前特斯拉生產的每輛車都將擁有完全自動駕駛能力所需的硬件，配備8個攝像頭，12個超聲波傳感器和雷達，以及定製的全自動駕駛處理器。馬斯克強調，“目前需要做的就是改進軟件”，“特斯拉將把目前上路的約40萬輛汽車改造成自動駕駛汽車。”
然而，這一令馬斯克無比驕傲的技術伴隨的確實質疑聲——大多數專家表示，全自動汽車還需要10年時間，如貿然推出不成熟的技術產品，一旦出現自動駕駛技術無法應對的情況或系統發生誤判，可能引發致命事故。
“百萬無人出租車”計劃 靠譜嗎？
近三年來，馬斯克一直在考慮推出Uber的競爭對手。
2016年，馬斯克發佈了一部分計劃：他提出了“特斯拉共享車隊”的概念，允許特斯拉車主將自己的汽車加入，這一佈局被稱為“特斯拉網絡”。
馬斯克稱之為“按需叫車服務”。特斯拉車主可以在車輛空閒時將自己的汽車'出租出去”，用戶僅需在APP上操作叫車，空閒車輛就可以自動啟動運行至乘客處，完成訂單。
馬斯克認為，使用這種服務的人越多，車主們越有可能從服務費裡收回這輛車的成本。
於是當天，馬斯克宣佈，特斯拉將在2020年年中，推出超過100萬輛特斯拉自動駕駛出租車（Robotaxi）。
外媒TheVerge報道，馬斯克預計，特斯拉的機器人出租車一年將為車主產生3萬美元的利潤。
但對特斯拉來說，如何通過相關安全部門的審查，才是Robotaxi上路的頭等大事——
國際自動機工程師學會將汽車根據自動化程度分為不同級別，其中L2為部分自動化，L5是完全自動化：此前特斯拉汽車被普遍定為L2，即自動系統能夠完成某些駕駛任務，但駕駛員需要監控駕駛環境並準備隨時接管。
據外媒報道，美國目前有60多家公司正在研發自動駕駛汽車，但在專家的預計中，至少在10年內，能夠完全應對所有行駛狀況的最高級別（L5）自動駕駛技術無法實現。
美國NGO 自駕車教育夥伴聯盟PAVE Campaign發帖稱，公開宣傳這種未確認安全性的技術，將可能有害公共安全。暗指特斯拉無人駕駛技術的不確定性。
馬斯克一向以“嘴炮”貫穿自家產品的宣傳，這一次先是公開Diss了友商的激光雷達，再是向芯片大商英偉達發難，引來發言人的公開回應：馬斯克的對比是不準確的，Nvidia的性能呈現在整個系統而不是單一晶片。
特斯拉在2015年就宣稱可以在2017年之前實現“全自動駕駛”，無須任何人為干預。但結果如何大家有目共睹了，這一次浩浩蕩蕩推出的一系列計劃，會不會又是馬斯克的一次嘴炮呢？