@美團CEO 王興：ofo提出一個連接自行車的概念，我覺得是錯的、沒有想清楚的概念。不存在連接自行車，這是沒有意義，也不會發生的。

@財新網：一個月融兩輪、半年時間估值達到獨角獸，共享單車只用了不到一年的時間就完成了其他互聯網公司多年的發展步驟。

如果說2016年的主題是“直播”，那麼2017年就是“共享”。共享單車無疑是今年的話題之王，在某次峰會上，美團CEO王興就共享單車發表看法。王興認為，摩拜的方向是正確的，改造了整個自行車產業鏈，而ofo連接所有自行車的想法是錯誤的。值得注意的是，在摩拜2016年10月完成的超1億美元C輪融資中，王興以個人名義參與了投資。

“出行最後一公里”有可能是個岔路口？

“有不同的自行車品牌比如飛鴿、鳳凰等都在平臺之上，而小黃車會相對淡出。”在戴威的佈局裡，未來ofo是要做一個平臺。

“在解決出行最後一公里的問題上應該是平臺自己出單車，而不是想著整合連接其他車源。”王興認為ofo錯誤的根本是戴威想把ofo打造成自行車版的“滴滴”。縱觀共享經濟案例能被共享整合的都是大體量剛性需求的產品，比如，airbnb共享房屋滿足住宿需求，Uber和滴滴共享車位滿足出行需求。

王興說完沒多久，ofo CEO戴威在當天下午就進行了迴應。戴威表示“兩家公司的策略和出發點就是不同的，沒有所謂的對錯之分。對於共享單車領域的競爭，在全世界都是新事物，沒有可供參考的模式，都是在摸著石頭過河。”

ofo在創立之初過得很艱難，本來說A輪融資2000萬，後來縮減到500萬都沒有融到。而2016年的競爭又很激烈。戴威每一天躺床上的時候都想，“今天做了什麼，我們下一步的發展該怎麼做。”

就在這場隔空喊話結束沒多久，ofo CEO戴威在接受CNBC採訪時透露，ofo估值已經達到20億美金，是全球最大的共享單車平臺。這似乎是對王興最任性而有力的迴應。

共享單車市場將面臨“橙黃之爭”？

著名學者波茲曼在《共享經濟》裡，把共享經濟分為幾種模式。一種是“滴滴Uber模式”，平臺本身不提供車輛和服務，平臺做的是整合信息不對稱讓交易完成。另一種是“摩拜，ofo共享模式”，自己提供產品服務直接和市場發生交易。網上有一句略帶調侃的話形容這兩種模式“滴滴，你的就是我的；摩拜，我的就是你的。”

王興對共享單車的看法是基於客觀評述還是出於商業考量，都已經不重要了。出行O2O已被證明是一項Big business，高頻需求背後是足以滋養商業模式的豐沛現金流，500億美元估值的Uber和340億美元估值的滴滴就是佐證。

“解決出行最後的一公里”概念的提出基於城市短途出行仍有互聯網化的空間，公租自行車的運營仍依賴缺乏活力的舊體制，這樣就給了摩拜、ofo們用效率加體驗進行顛覆的機會。

風口的背後是資本的博弈，在共享單車領域，資本也是一切較量的核心。根據相關數據顯示，摩拜單車已經完成5輪融資，目前估值100億人民幣（約15億美金 ）。ofo從開始營運至今也完成了7輪融資，僅2016年就完成了5輪，目前估值已達到20億美金，共享單車今後的市場就是“橙黃之爭”。

捅破了資本博弈這層“窗戶紙”，對於以個人身份投資摩拜單車的王興所說的ofo模式不行這句話，也就不覺得奇怪了。

共享單車是替代還是補充？

“城市短途出行最後的一公里”是公益還是商業？這是摩拜、ofo、小鳴單車等所有入局共享單車賽道上的選手都要面臨的疑問。這個疑問至今還沒有答案。

按相關部門測算，一輛公共自行車的生命週期為5-6年，車輛造價900多元，再加上系統、車樁以及後期維護和維修，一輛車就有7000元左右的成本。

以摩拜單車來舉例，摩拜團隊採用的方案是：4年免維護一次報廢的模式。儘管單車成本已經從最初的6000元壓縮到3000元左右，按半小時0.5元的計價，收回成本的週期也過於漫長了，更何況車輛不可能24小時處於滿租狀態，在寒冷的北方和重慶那樣的多山城市，車輛利用率和騎行體驗也會大打折扣。除此之外還存在蓄意破壞因素。共享單車被花式破壞的手段讓人震驚。比如加私鎖、刮掉二維碼、拆掉座位，甚至還有直播將共享單車丟進河裡的。這也給共享單車的運營和成本帶來很大壓力。

反觀政府主導的公共自行車系統，它的盈利模式愈加清晰。

《今日美國》評選的全球城市公共自行車系統排名第一的杭州，恰恰是靠拍賣亭棚（即停車樁）廣告來補貼運營的，2016年2月份經過39輪競價，主城區5年廣告經營權總共拍出了2.2億元的高價， 可見日常運營毫無壓力。

在一個半公益市場中（杭州8.2萬輛公共自行車的免費使用率高達96%），共享單車們確實提供了更便捷的服務，但並沒有證明自己擁有差異化的盈利空間。所以摩拜、ofo們究竟是城市公共自行車系統的替代還是補充，定位還存在疑問。

艾問每日人物（微信ID:iaskmedia）想說：

移動互聯網時代資本就是彈藥，大家爭搶賽道打壓對手的模式，就是儘可能多的準備彈藥然後投擲到戰場。達晨創投投資總監陳全形容“橙黃之戰”，“是有點太瘋狂了，就跟團購、直播一樣。”共享單車是在資本寒冬現象下，最典型的資本催熟案例。靠快速燒錢藉助資本的力量迅速建立行業壁壘，但是下一步怎麼辦大家誰都沒想好。

共享單車是一個好概念，在能源匱乏、空氣汙染嚴重的今天，綠色出行是值得提倡的。但願共享單車能像當初的外賣大戰一樣，用資本的力量培養出用戶習慣，進而找到一套良性的商業模式。但是，需要注意的是，資本的債終究是要還的，可以自身造血的企業才是一家健康的企業。