在互聯網如此發達的今天，我們享受到了互聯網帶來的福利
無論是衣食住行，還是柴米油鹽
有了互聯網之後
我們的消費方式也發生了很大的改變
就比如出行
在沒有網約車之前，我們都是打的士，或者公交地鐵
自從有了網約車之後
我們可以通過互聯網把自己的需求發送給平臺
時間地點都確定好
減少了等待時間
尤其是住在偏遠地區的人
以前叫的士都要電召
而且電召也要等很久
價格肯定也不便宜
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後來有了網約車，可以提前預約
車費還和正常打車價格差不多
如此一來
網約車的便利以及實惠的價格
讓乘客享受到了更好的服務和體驗
這時候就誕生出來一種新職業
“網約車司機”
網約車司機的服務顯然是更具優勢的
因此網約車迅速搶佔了出行市場
隨著近幾年的發展，網約車市場出現了一隻獨角獸
同時弊端也開始顯露了出來
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尤其是今年的兩件大事更是把網約車推到了輿論的風口浪尖
滴滴網約車平臺暴露出的安全問題也受到了社會的質疑
滴滴公司對順風車平臺進行了全國範圍內的下線
不僅如此，有關政策還要求滴滴公司把數據交出去
禁止給沒有資格證的司機派單
目前有關數據做過統計：
截止到今年6月，全國網約車司機從業人員約3200萬人
滴滴平臺約3100萬、其他平臺佔比很小
按照網約車新政的三證齊全合規要求，到今年8月交通部公佈的數據顯示
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全國有34萬人和17萬臺車輛分別取得了網約車駕駛員資格和網約車運營證。
如果按照三證齊全的標準來看的話，全國網約車的合規率不足1%
如果到時候真的禁止給不合規的車主派單
首汽，神州，美團，曹操，滴滴，他們每個公司合規的車又有多少呢
現在網約車的日均訂單量達到了3000萬
而最大的網約車公司，滴滴公司的合規車也是很少的
絕大多數訂單都說給不合規的車消化的
要是真的不給那些車主派單
那對滴滴公司來說無異於關門大吉
而乘客和司機都離不開網約車平臺
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不管是什麼網約車平臺
今後肯定是需要三證齊全的
清退不具備相關資質的車是遲早的事情
網約車打不到乘客可以打的士
可以坐公交
但是網約車司機顯然屬於弱勢群體
如果還想繼續跑網約車
只能辦證合規化
但是合規化也就意味著要改變車輛使用性質
購買商業險，8年強制報廢
一系列手續下來不僅繁瑣
還會增加營運成本
估計更多的司機會選擇另謀高就
因為網約車司機的純收入確實不太理想
除了一線城市收入高一些
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三四線城市的司機根本不怎麼賺錢
要讓他們去辦證
我想他們應該還沒傻到做虧本買賣的程度
只要現在還能跑，他們就不想去辦證
至少現在網約車還能讓司機們有份工作
要是滴滴以後不給無證網約車派單了
司機只能從新找工作了
司機不開網約車之後
他們還能做什麼呢？
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（本文摘自微信公眾號：脣揚）