前幾天，在摩拜一週歲生日，OFO作為摩拜最相親相殺的好基友自然不會忘記，送上了大大的祝福，而隨後摩拜也正式的公開兩人的“戀情”。兩者對懟的畫風，很自然讓人想起打車出行的滴滴和快的。最後殊途同歸，實力更勝一籌的滴滴合併了快的，再後來，滴滴又合併了優步中國，成為打車出行領域的獨角獸。
那麼，在共享單車領域，OFO與摩拜最後會鹿死誰手呢？下面將從多維度進行分析。
投資方：阿里與騰訊倆巨頭的角力
2016年9月26日，滴滴以數千萬美元戰略入股OFO。當程維邀請老馬的時候，卻遭到了拒絕了，馬化騰回覆說，雖然兩家關係好，但很遺憾，他不能參與，因為騰訊已經投資了OFO的主要競爭對手摩拜，且成為了第一大外部股東，在今年的1月也領投了摩拜單車的D輪融資。 在程維聯繫馬化騰的同時，金沙創投合夥人朱嘯虎也聯繫了紅杉掌門人沈南鵬和高瓴資本創始人張磊，讓朱嘯虎想不到的是紅衫和高瓴都和摩拜簽訂了合約。
2017年4月22號，OFO向社會宣佈與阿里系的螞蟻金服合作開始，雙方將在支付、信用、國際化等領域展開全面深化戰略，值得注意的是螞蟻金服並未進入董事會。這似乎也變成了一場“雙馬之爭”。
阿里和騰訊不分伯仲，僅從投資方數量來看，摩拜稍勝一籌。
USE：小黃車押金遠低摩拜
OFO的押金是99元，校園用戶不需要交押金，首次註冊之後需要充值十元以上，一個小時以內一元錢。可以不用下載APP直接在小黃車公眾號裡輸入車牌號獲得密碼，當然也可以下載APP，APP支持掃碼解鎖，使用完畢之後需要手動關閉密碼鎖，而且最重要的是還需要關閉手機上的鎖，不然就會一直計費。在與螞蟻金服合作後，通過芝麻徵信，許多地方已經開始實現免押金。
值得一提的是，不知道是不是有了投資方的撐腰的原因，OFO今年大打了許多優惠，經常在每週四到週日搞全國騎車免費活動。
而摩拜對於一公里和兩公里有著一點點的不同。摩拜需要用戶下載APP，但和OFO不同的是摩拜只能掃碼。用戶在註冊之後需要交納299的押金一公里以內，一小時是一元，而兩公里是30分鐘0.5元。使用完畢之後也需要手動拉下關鎖。
在衛星定位上，OFO真該跟摩拜學學。在APP上，摩拜單車能夠顯示出車的位置，方便用戶找車，而OFO只能顯示數量，需要用戶自己滿大街的找，有的時候急需車的時候，還真不會選擇小黃車，最主要的是當你費盡心思找到一輛車的時候，你卻發現它是壞的。
這一局，雙方打的水深火熱，但是最後還是小黃贏了，因為摩拜押金多，另外在用戶體驗上，更輕便的小黃車更受歡迎。
安全：單車質量問題容易導致事故
“人紅是非多”這句話真是沒說錯。共享單車如今賺足了所有人的眼光，上到60歲的老奶奶，下到七八歲的小朋友都知道小黃、摩拜。
雖然一直強調12歲以下兒童禁止騎車，但是在大街上、在校園裡經常出現還沒單車高的小朋友站在踩板上。有人說這是單車鎖的問題，讓小朋友隨機破開，是共享的問題。也有人說，如果使用者在用完之後能夠打亂密碼或者記得關掉就不會出現情況。還有人說，如果家長能夠稍微控制一下對孩子的寵溺就什麼事都沒了。
其實不管怎麼說，不管是家長、平臺都存在問題。平臺的監管不力，家長的教育不到位都是造成這些裴劇的原因，而企業要做的是加大監管力度，家長要做的是一定一定要讓孩子知道危害性。
因為單車質量問題而受傷的事故也是偶有發生，這是OFO和摩拜都面臨的問題，經常有人爆出OFO維修點進入的速度比不上出去的速度，在一些二三線城市甚至於出現在平臺上報修，可能兩天後車還在原地沒動。而網上曾經有一篇“揭祕摩拜單車安全事故頻發背後的‘霸王條例’”也讓使用者開始深思共享難道只是資本家的“圈套”？
在安全問題上，兩者面臨的問題都是一樣的。
創始人：學院派和實戰派的較量
OFO的創始人戴威畢業於北大光華管理學院，最大的優勢是北大自行車協會會員，能從痛點出發，更能第一時間解決學生面臨的問題，但也同樣是他的短板，相比於摩拜的創始人胡瑋煒是資深汽車媒體人，戴威和他的5個聯合創始人幾乎沒有實踐經驗，但是執行力強，也許是為了彌補這個短板，OFO開始接入牛人，比如uber中國北區西區總經理張嚴琪出任coo。
摩拜創始人胡瑋瑋做過汽車記者，也是中國最早一批關注汽車科技化、互聯網化的記者，後來創辦了汽車科技新媒體GEEKCAR，這可能也是她在創辦摩拜的種子，很多汽車產品理念，直接反映在摩拜的自行車產品中。
前些日子OFO發佈會宣佈了的新的戰略計劃，其中包括城市共享計劃和自行車企業共享計劃。
l 城市共享計劃：鼓勵用戶將自己的自行車連接到OFO平臺，完成共享後用戶會得到OFO一定數額的補貼。
l 自行車共享計劃：自行車品牌與製造商，把自己的自行車產品和自行車服務接入到OFO平臺
從OFO的動作來看，OFO一直想做自行車領域的滴滴。
雖然是都是共享，但是理念和戰略摩拜卻有著和OFO相差地別的區別。
摩拜強調的是自己研發自行車產品，自建工廠生產+代工生產，自建網絡平臺運營的全閉環模式，是不是有點耳熟呢。這種模式有點很像奔馳的CAR2GO，也可以說是自行車版的CAR2GO。相比於OFO的大肆搞活動，摩拜似乎更希望用一種更深刻的方式進入家家戶戶，感覺摩拜更多的把精力放在了產品和政府公關，比如你會發現摩拜的解鎖方式越來越高科技了。
從形勢來看，摩拜的方式更深得人心。但是，似乎小黃在學生人群中更得人心。
本月22號，螞蟻金服宣佈與OFO正式開始合作，這場戰爭似乎有了一個新名字--“雙馬執爭”，有人說，這很像滴滴和快的，也許過不久會有一個叫“小黃摩拜”上線。
說到底，共享單車還是一個社會價值大於經濟的事，可能到了最後，政府的的公共自行車崛起取代了這些小藍小黃的地位，也許這會是最好的他們。
這麼多共享單車糾結以後如何生存和發展，政府又會呈現怎樣的態度，其實這些都需要管理人員和決策人員慎重的走好每一步，始終保持一顆初心。
文/柏舟