日前,有消息說,美團敲定了一筆30億美元的融資,今後的對手並不再是餓了麼,而是要指向滴滴,一場大戰在所難免。而據媒體報道,美團將組成反滴滴聯盟,對抗滴滴。這些報道,在我看來,有些捕風捉影。
我們不妨問一個問題,美團真能在網約車市場能殺出一條血路嗎?竊以為,可能性不大。網約車是一個燒錢的行業,滴滴能有今天的局面,也是燒錢燒出來的,美團、首汽、曹操、嘀嗒等,誰燒得起這個錢?即便真能聯手,也錯過了與滴滴掰腕的時機。
滴滴與快的合併
滴滴、快的兩家巨頭為了對抗,搶奪司機,搶奪用戶,曾瘋狂燒錢,司機賺得樂呵呵,乘客笑得樂呵呵,打一次車僅需幾元錢。但是,這種模式是不健康的,是難以為繼的,於是才有了後面的滴滴與快的合併,才有了後面的收購優步中國,否則,三家公司就會在燒錢大戰把自己給燒了。
三家公司實現大一統後,喧囂的網約車市場,終於得以迴歸本質。儘管有司機抱怨收入減少,儘管有乘客抱怨打車難、價格高,但是,這原本才是網約車應有形態,網約車司機月入一兩萬元,乘客打車幾乎不花錢,那才不正常。天下沒有免費的午餐,既想服務好,又想資費便宜,這種理想狀態都是人類的貪慾所致。我以為,之所以網約車存在一些抱怨,主要是司機與乘客受不了前後落差。
滴滴高管柳青與程維
客觀地說,滴滴的出現,還是很大程度改變了人們的出行難題。今天,即便在小城市,也能通過滴滴打車,雖然價格不便宜,但總體上比打的士稍微低一下。更為關鍵的是,的士行業較為凌亂,缺乏有效的管理,宰客現象司空見慣(主要指中小城市),車內環境差,乘客投訴無門。滴滴的出現,讓人們出行更方便,也更放心,以合理的價格,享受到便捷舒適的服務。
今天,網約車市場的格局已經定型,滴滴一家獨大,其他的靠輸血,只能在部分城市打游擊戰,與滴滴的大兵團作戰,不具可比性。美團、首汽、曹操、嘀嗒等要想反戈一擊,不是那麼簡單的,意味著得有大量的錢去燒,這個錢,目前的幾家企業都燒不起。更何況,因為滴滴的存在,其他網約車似乎難有投資價值。
柳青與蘋果CEO庫克
另外,滴滴背靠阿里巴巴與騰訊,俗話說大樹底下好乘涼,這兩家互聯網公司對滴滴的導流明顯。目前,滴滴的估值已超過500億美元,手中握有大量的現金,美團即便跟其他網約車結盟,也難以威脅滴滴。滴滴的積累已經完成,美團等後起者要想挑戰滴滴的地位,可能燒了錢不一定有效果。要知道,在今日之局面下,燒錢不是一時興起,而是一場持久戰,反滴滴聯盟成員,充其量是短跑選手,跑不了馬拉松。
今年上半年,美團在南京上線了打車業務,並於7月在南京取得網約車運營資格證。另外,最近,嘀嗒拼車擴大業務範圍,上線出租車服務,在APP中可以呼叫出租車。但是,這種嘗試能否取得突破,還不好說。今年4月,滴滴融資55億美元(F輪融資),賬面上躺著大量的現金。更何況,滴滴經走過推廣期,進入收穫期,沒有資金壓力,對抗其他幾家中小網約車,是輕而易舉之事。文/徐上峰