日前，有消息說，美團敲定了一筆30億美元的融資，今後的對手並不再是餓了麼，而是要指向滴滴，一場大戰在所難免。而據媒體報道，美團將組成反滴滴聯盟，對抗滴滴。這些報道，在我看來，有些捕風捉影。
我們不妨問一個問題，美團真能在網約車市場能殺出一條血路嗎？竊以為，可能性不大。網約車是一個燒錢的行業，滴滴能有今天的局面，也是燒錢燒出來的，美團、首汽、曹操、嘀嗒等，誰燒得起這個錢？即便真能聯手，也錯過了與滴滴掰腕的時機。
滴滴與快的合併
滴滴、快的兩家巨頭為了對抗，搶奪司機，搶奪用戶，曾瘋狂燒錢，司機賺得樂呵呵，乘客笑得樂呵呵，打一次車僅需幾元錢。但是，這種模式是不健康的，是難以為繼的，於是才有了後面的滴滴與快的合併，才有了後面的收購優步中國，否則，三家公司就會在燒錢大戰把自己給燒了。
三家公司實現大一統後，喧囂的網約車市場，終於得以迴歸本質。儘管有司機抱怨收入減少，儘管有乘客抱怨打車難、價格高，但是，這原本才是網約車應有形態，網約車司機月入一兩萬元，乘客打車幾乎不花錢，那才不正常。天下沒有免費的午餐，既想服務好，又想資費便宜，這種理想狀態都是人類的貪慾所致。我以為，之所以網約車存在一些抱怨，主要是司機與乘客受不了前後落差。
滴滴高管柳青與程維
客觀地說，滴滴的出現，還是很大程度改變了人們的出行難題。今天，即便在小城市，也能通過滴滴打車，雖然價格不便宜，但總體上比打的士稍微低一下。更為關鍵的是，的士行業較為凌亂，缺乏有效的管理，宰客現象司空見慣（主要指中小城市），車內環境差，乘客投訴無門。滴滴的出現，讓人們出行更方便，也更放心，以合理的價格，享受到便捷舒適的服務。
今天，網約車市場的格局已經定型，滴滴一家獨大，其他的靠輸血，只能在部分城市打游擊戰，與滴滴的大兵團作戰，不具可比性。美團、首汽、曹操、嘀嗒等要想反戈一擊，不是那麼簡單的，意味著得有大量的錢去燒，這個錢，目前的幾家企業都燒不起。更何況，因為滴滴的存在，其他網約車似乎難有投資價值。
柳青與蘋果CEO庫克
另外，滴滴背靠阿里巴巴與騰訊，俗話說大樹底下好乘涼，這兩家互聯網公司對滴滴的導流明顯。目前，滴滴的估值已超過500億美元，手中握有大量的現金，美團即便跟其他網約車結盟，也難以威脅滴滴。滴滴的積累已經完成，美團等後起者要想挑戰滴滴的地位，可能燒了錢不一定有效果。要知道，在今日之局面下，燒錢不是一時興起，而是一場持久戰，反滴滴聯盟成員，充其量是短跑選手，跑不了馬拉松。
今年上半年，美團在南京上線了打車業務，並於7月在南京取得網約車運營資格證。另外，最近，嘀嗒拼車擴大業務範圍，上線出租車服務，在APP中可以呼叫出租車。但是，這種嘗試能否取得突破，還不好說。今年4月，滴滴融資55億美元（F輪融資），賬面上躺著大量的現金。更何況，滴滴經走過推廣期，進入收穫期，沒有資金壓力，對抗其他幾家中小網約車，是輕而易舉之事。文/徐上峰