既然是性能控，而且外觀上，這臺車沒有做過太大的改動，所以，我們暫且將其放到最後再說。我們從性能方面開始看起吧。性能方面，首先是動力，既然說狠，那當然要有本錢。很多人改Evo X選擇的是小改動，如何小呢！？就是保留原廠渦輪不變，只是以普通的加裝渦輪壓力控制器的方式來進行加強，雖然馬力是大了，但是畢竟還是原廠的渦輪，其設計本身要考慮到耐用度，所以儘管加大了增壓值，但馬力提升都不會很大，那這樣的話能叫狠嗎？不行的吧。所以呢，這臺車能說得上狠，當然還是有多少真本領的。既然原廠渦輪有限制，那就更換渦輪唄。但更換怎樣的渦輪呢？而且，之前曾經說過4B11引擎跟4G63引擎其最大的差別在於4G63採用的是鑄鐵中缸，所以缸體的剛性是非常之強的，它能夠承受更強大的爆炸力。而4B11引擎呢，則採用了鋁合金鑄造的引擎，雖然它同樣擁有300匹的馬力，但改起來之後，缸體的承受力有可能弱於4G63，這麼說4B11引擎更換大渦輪真的沒有問題嗎？在很早之前確實對於4B11有這樣的憂慮，但事實證明，雖然中缸材質已經改變，可它的剛性並沒有我們想像般差，它一樣可以承受住得住大馬力的挑戰。
圖：雖然只是看引擎艙看不出什麼，但是，這副引擎可是經過全面的強化，而且排量也增加值2.2L。
圖：加入了SSQV，可以保護節氣門，不被壓縮空氣衝擊到。
好了，我們知道了4B11可以承受大渦輪的考驗，但用什麼渦輪比較好呢？車主為這臺車選擇了一個比3037更大的HKS GT3240渦輪來加強車輛的動力性能。而為了更好地配合GT3240渦輪工作，更是直接將由HKS為Evo X推出的整套3240套件安裝到車上。不過，單是渦輪就足夠了嗎？非也，渦輪大了，馬力雖然也加大，但是會有一個問題，渦輪的反應也遲鈍了。這個問題來源並非是渦輪，而是驅動渦輪的廢氣。渦輪大了，如果廢氣不同時變大，就好比渦輪縮小同時廢氣量也縮小，這樣的話，渦輪反應減慢也屬正常，不過，如果想要它能夠再次快起來的話，也不是沒有辦法，最簡單的，把排氣量加大不就得了？在之前的Evo身上不是有著眾多的案例嗎？況且有不少改裝廠都推出了套件，可是話又說回來了，增加排氣量的改造4G63倒是看得多了，但是4B11又行不行呢？HKS跟你說，4B11同樣可以這麼做，而且他們也已經推出了這麼一套套件，而這臺Evo X的引擎上也已經加入了這套HKS 4B11 2.4Kit。3240Kit加身之後，動力上基本已經定型，但這時車還不能動，因為渦輪大了，進氣量也就大了，這時燃料方面原廠的噴油嘴和油泵恐怕會出現不足。正所謂三軍未動糧草先行，現在已經加入了大號渦輪，那麼作為糧草的油又怎能或缺？SRT為這臺車加入了SARD的燃油Kit，再搭配上HKS的800cc噴油嘴和燃油壓力調節器，讓這臺4B11引擎擁有足夠噴油量供給。有了供給，有了渦輪，該走了。哦？且慢，現在的車都用電腦控制，這臺車不用裝電腦嗎？當然不是，在電腦方面，其實Evo X的電腦改裝可是有不少方法的，有的可以直接利用軟件Flash原廠電腦，有的直接外掛。而這臺Evo X選擇的是後者，外掛上HKS F-Con V Pro Harness ECU來控制引擎，而再加上HKS Evc5 Evo X特別版來對其渦輪壓力進行控制，讓Evo X的動力真正地提升起來。
圖：對於像Evo這樣的性能車型來說，其引擎爆炸力很強，所以導致油溫都會比較高，所以油冷是必不可少的強化產品。
圖：HKS GT3240渦輪，這個渦輪比3037要更大，對應的馬力也更加高。
好了，萬事具備，該走起了，但是….咦？動不了的？哦，對了變速箱。動力被加強之後，原廠變速箱的齒輪雖然能夠應付，但是離合器早已罷工，不是它們不想傳遞動力，而是扭力太強，根本已經壓不穩了。那怎麼辦呢？當然是要強化。拍攝當天這臺Evo X的變速箱還在強化當中，所以並沒有看到它安裝在車輛上，於是也就引發到了本段一開始的情景。不過，就算我們看不到實物，但是從改裝清單之中可以看到，這臺Evo X的變速箱做的強化可不簡單，這副SST變速箱加入了SSP的10 Disc強化離合器片，這臺離合器片能夠承受到600匹的馬力，對於這檯筆者保守估計500匹的Evo X已經足夠了。而後要解決的雙離合變速器的老大難問題，那就是波箱油溫。這臺SST變速箱加入了一個SSP的強化油泵，再配合Trust推出的專為SST變速器設計的變速箱油冷套件，讓變速箱的油溫維持在一個合理的溫度中，這樣起碼讓這臺車在賽道上撒野也不用過份擔心SST變速器，那在街道上相信也足夠應付。
圖：加入燃油壓力條調節器，主要是用於保持油軌中的油壓，以滿足800cc的噴油嘴使用。
圖：為了對應大流量的噴油嘴，原廠油泵是不足的，所以必須要加入更大的油泵來對應。
圖：有進氣，當然少不了排氣，排氣方面採用的是HKS關西出品的鈦合金產品，
圖：它不但使用輕量化的鈦合金材料製作，同時還擁有70mm的大管徑。
圖：由於渦輪已經加大，所以原廠的中冷器已經不太足夠使用，所以把中冷器更換成了Trust的加大產品。
圖：既然已經更換了更大的渦輪和其他的周邊強化部件，如果只使用原廠的ECU的話，那肯定不能發揮出最強的實力，所以電腦是必須進行強化的，而這臺Evo則是選擇了加入HKS F-Con Vpro來對電腦進行改寫，讓性能發揮得更好。
圖：Evc是HKS推出的控制渦增壓值的利器。
動力部分，到這裡就結束，但這並不代表性能部分的終結。因為性能指的並不是單純的動力，有好的動力再結合上好的操控，這才稱得上是性能。正如很多人說某某車擁有多麼強大的馬力，0-400時間多少，多少秒破百等等來彰顯一臺車的性能，這根本就不全面，而且我個人覺得這根本就是對性能二字的誤解。如果單是動力就能說性能，那為什麼法拉利做的車不是過千匹的呢？要看一臺車的性能，其實在賽道上的圈速就是最好的反應，動力大，彎到差，快嗎？彎道強，但動力差，快嗎？都不快，動力與操控的結合，動力與操控取得平衡，這才是真正讓車輛快的祕笈。正如這臺Evo X這樣，動力部分經過了加強，馬力已經相當大，所以在操控性能方面也是下了重本。SRT首先為它加裝了一套Cusco的車架強化架，來讓車架的剛性增加，這可以看做是打好基礎的第一步，因為，如果車架不強化，那麼在激烈駕駛，攻彎的時候，車架會因為強大的橫向G值而變得扭曲，這不但傷害了車架，同時還會影響到車身的動態敏捷性。稍慢的反應，對於平時駕駛當然沒有問題，但是對於爭分奪秒的賽道來說，差0.1秒很可能就失去了冠軍的寶座。在加強了車架之後接下來的，就到避震，不知道是SRT的提議還是車主的特殊嗜好，這臺車的避震與車是德日混搭的，身為日系車的Evo X使用的是一套KW V3避震。當然了，不是說這套避震不好，只是比較少見這樣的搭配。KW V3避震在我們改件介紹之中已經有過不少，在這裡就不再重複介紹了。更換完最重要的避震後，還有一個關鍵的部件，那就是防傾杆，車主選擇的是Cusco的產品。加入防傾杆不但可以讓車輛側傾減少，更可以讓車輛的循跡性增加。
圖：動力加強了，當然操控不能缺少，車架強化是操控的一個環節，而這臺Evo選擇的就是以全套Cusco的車架強化架來加強車架的剛性。
或許大家看到這臺車在操控上並沒有作太大的改動，都是一些基本的東西，那又怎能稱得上是與動力匹配呢。是的，但大家要記住，Evo X原廠時候操控性可不是一臺普通的街車，在四驅系統的輔助下，Evo X原廠的操控性能已經相當強悍。另外，對於操控來說，更換產品並不是重點，重點在於調教，一套好的產品如果沒有好的調教的話，那儘管部品再強，它都是沒用的。而且，其實操控部分還沒完呢，底盤上的部品只是它其中的一部分，還有一部分在於腳上。
圖：除了車架強化，最主要的避震當然也是不能少的，而車主為這臺Evo X選擇的則是著名的KW V3系列避震。
圖：除了避震之外，車主更是將防傾杆也更換了，這樣可以更有效地加強車輛的循跡性。
行走制動這個部分，我從來都覺得它是操控的部分，雖然說制動系統是主動安全的部件，但是它同時也是安裝於羊角之上，也就是說它的重量直接影響到非簧載質量，如果非簧載質量過重，那對於操控來說絕對不是好事，相反如果懸掛下重量得以減少，那車輛的懸掛反應也會變得靈活，所以說，制動系統歸入操控部分也是合理。至於行走方面就更不用說了，輪圈安裝於羊角，它的重量當然也是影響著非簧載質量。而另外，由於輪圈是動力傳遞的部件，它的輕量化除了影響到懸掛之外，它也會影響到動力。曾經有人說過，更換輕量化的輪圈，就好比更換了輕量化飛輪，這說明輕量化輪圈有能力讓動力損失減少。至於輪胎方面，這也是不用說的，輪胎決定的部件相當之多，不論是制動、動力還是操控極限，它都直接跟輪胎有著直接關係，所以說行走系統也是操控部分，這也能說得過。當然，這是筆者個人的認為。好了，還是說回這臺車的行走制動部分吧，由於動力得以加強，所以不論是制動、行走都理應加強。SRT為這臺Evo X加入了一套Brembo GT Kit六活塞制動卡鉗，搭配380mm的制動套裝作為這臺Evo X的前制動系統，而再選擇Brembo大四活塞卡鉗搭配365mm剎車碟的制動系統來平衡前後制動力，以這樣的制動套裝來制服強大的動力相信已經足夠。而輪圈和輪胎方面，車主選擇了一套Advan出品的RZ系列的輕量化輪圈搭配上普利司通Re11輪胎來應付日常行駛的需要。
圖：行走系統這臺車選擇了一套Advan的RZ系列輕量化輪圈，搭配普利司通搏天族RE-11輪胎。
圖：至於制動方面，車主為其加入了一套Brembo GT系列的制動套裝作為前制動，而後輪則以四活塞卡鉗的制動套裝來平衡制動力。
好了，性能部分已經說完，我們最後來看看這臺車的外觀吧，其實這臺Evo X的外觀改裝的幅度並不算太大，最大的亮點是車主將車輛覆蓋上了啞黑色的外觀以及巨大的尾翼，讓車輛變得更具運動的氣質，而其他也沒有什麼太大的亮點了。不過，原廠Evo X的外觀已經夠凶狠了，那麼還需要讓它變得更誇張嗎？這個答案沒有統一的，所以還是留給各位讀者自己去回答吧。
圖：外觀方面，其實並沒有太大的改動，只是對一些原本鍍鉻的部件作了更換。
圖：例如車標，被更換成了碳纖維材料製作的。
圖：車尾方面，尾翼可以說是最為突出的部品了。
圖：尾翼擁有多角度可調，可以讓尾翼產生不同的下壓力。
最後，又到牢騷時間。不知從何時起，國內有很多人覺得搭載自動變速器的車就是高級的，而手動變速器的就是廉價的。這樣的觀念我不知道能不能理解為，是為自己的懶惰找的藉口。由於網站開始接觸新車，所以多了不少試駕原廠車的機會，不過大部分的車型都是自動擋的，開起來是舒適，但是開多了，總感覺有些彆扭，而且一直找不到彆扭的根源所在。而就在昨天突然有機會開上一臺手動車型的車之後，我終於知道了這個答案，原來是左腳與右手的配合以及對於轉速控制的那個自由度。在自動擋的車型上，左腳是不用動的，轉速是不用理的，你只管掛著個D擋就能走了，可手動擋的不行，每個檔位，都是需要手動去進去退，這無形中會給了駕駛者有一個很大的自由度，想拉轉速而速度不太快嗎？低擋吧，想巡航？進入高檔吧。這樣的隨心所欲是手動擋最大的樂趣，雖然手動擋的車型換擋是個麻煩的過程，但也是因為懶我們才會覺得麻煩，而反推回去，也就是說，因為人的懶惰，所以認定負責的東西就是廉價，簡單的東西就是高級的，這樣的觀念好嗎？我認為，這是逃避！
