中國鄭萬高鐵，時速350公里投資1000多億元這些地區有福了
鄭萬高鐵是鄭渝鐵路的重要組成部分，全長818公里，技術標準為客運專線，速度目標值為350公里/小時，估算投資總額1040億元。 2018年，鄭萬高鐵湖北段建設中，成功研發“小導管軟巖高壓注漿預加固技術”，並在高鐵軟弱頁岩富水隧道首次成功使用。[1]2018年11月28日，鄭萬高鐵河南段鋪軌正式開始。長葛北站成為鄭萬高鐵全線鋪軌第一站。
線路概述
鄭萬高鐵為西南地區至華中、華北地區的快速客運通道，兼顧沿線城際及旅遊客流運輸。
鄭萬高鐵走向為：鄭州東——平頂山—方城—南陽—鄧州—襄陽—保康—新華—興山—巴東—巫山—奉節—雲陽—萬州，全長818公里，技術標準為客運專線，速度目標值為350公里/小時，估算投資總額1040億元。鄭萬鐵路與先前開工的渝萬(重慶—萬州)鐵路相接，建成後鄭州到重慶將不再繞行襄渝線，由鄭萬鐵路直達，鄭州到重慶最快4小時到達。
宜昌聯絡線
根據中國鐵路總公司確定的興山站接軌方案，宜昌至鄭萬高鐵聯絡線正線全長108.3公里（其中興山段約38.3公里），全線設站3個，設計時速350公里，總投資約195.3億元。將於2018年12月份開工。
宜昌至鄭萬高鐵聯絡線由宜昌東站引出，經伍家崗區、西陵區、夷陵區，進入興山縣，具體走向為：宜昌東站——夷陵區黃柏河——霧渡河下堡坪——興山縣水月寺魏家山隧道——興山高嵐河特大橋——興山東隧道——響水河大橋——康寧隧道——接入鄭萬高鐵興山站。[2]
地形特點
鄭萬高鐵湖北段11座隧道總長29．415公里，其中高風險的四、五級軟弱圍巖佔隧道總長的88%。鄭萬高鐵襄陽段最長隧道——黃家溝隧道全長7827米，是全線重難點工程，地質複雜，主要以砂質、碳質頁岩為主。圍巖整體性極差，收斂變形量較大，容易發生滑塌、掉塊，安全風險大。
線路走向
2008年6月底，國家發改委在京組織召開《中長期鐵路網規劃》調整工作座談會。當時，重慶北上僅有一條襄渝鐵路，且是單線，既阻礙了西南地區經濟的發展，也不利於重慶與整個中國北方地區的交流往來。
於是，重慶提出了修建鄭渝鐵路的設想。2009年7月，鄭渝鐵路正式寫入國家中長期鐵路網規劃方案。
消息一出，立即撩動了渝鄂豫三地的敏感神經。在重慶境內，最激烈的爭奪在巫溪和巫山之間展開。在湖北境內，襄樊（2010年12月更名襄陽）、十堰、宜昌、恩施等先後加入爭奪戰。
其中，競爭最為激烈的是十堰和襄樊。2010年兩會期間，全國人大代表、湖北十堰市委書記陳天會為爭取鄭渝鐵路還提交專門建議稱，“鄭渝鐵路是十堰的生命線、發展線，對十堰未來的發展具有舉足輕重的作用。”而在襄樊，甚至有網民提出去政府門口集會，給政府施壓以爭取鐵路，當地政府也多次去國家發改委爭取。
2013年12月27日，鄭州至萬州快速鐵路項目預可研報告獲得國家發改委批准，鄭萬鐵路走向為：鄭州東—許昌—平頂山—南陽—鄧州—襄陽—保康—興山—巴東—巫山—奉節—雲陽—萬州。