宜賓西站全貌。
中國第一條高速鐵路——京津城際鐵路於2008年8月1日開通，同年12月，在成都舉行的成貴鐵路預可行性研究報告審查會上，設計方中鐵二院設計方案中的成貴鐵路走向線路站點首推宜賓。隨後，宜賓市作為當時川南精品旅遊線路的經典景區所在地，通過對其經濟特徵、地質特點、區域綜合交通網、運量等方面指標的綜合考慮，被確定為成貴鐵路的重要節點城市。
2013年11月，成貴鐵路宜賓段開工建設。
五年多過去，經過多方竭力推動，經過艱苦卓絕的建設，控制性工程全面完工，高鐵軌道鋪設橫貫宜賓境內，2018年底，成貴鐵路宜賓段進入聯試聯調階段，至此，宜賓人民真正感受到，翹首以盼的宜賓第一條高鐵客運專線，真的來了！
一條高速鐵路，象徵國民經濟大動脈。它的建設，需要經過規劃、設計、招標、建設、驗收等一系列的過程，歷時漫長。開工建設以來，市民的關注度持續不斷。但等待是值得的，高速鐵路的開通將為當地的經濟社會發展帶來不可估量的價值。
今天，成貴鐵路成都至宜賓段通車營運，被國家確定為全國性綜合交通樞紐和全國鐵路樞紐的宜賓，正式開啟了高鐵時代，同時，也開啟了未來發展的多種可能……
高速通達 世界首條山區高速鐵路
成貴鐵路，又名成貴客專，設計時速250公里/小時，起於成都市，翻山越嶺，遇水搭橋，穿越雲南省抵達貴州省貴陽市，填補了宜賓客運高速鐵路專線的空白。
2014年12月，成貴鐵路成都至樂山段，即成綿樂客專開通運營。與之同時，成貴鐵路新建樂山至貴陽段也在如火如荼的建設。
成貴鐵路線路圖。 本報記者 羅友莉 製圖。
新建的成貴鐵路樂山至貴陽段西起樂山市，經宜賓市、雲南省昭通市、貴州省畢節市，最終進入貴陽市，正線長515.02公里，其中四川境內約258公里，雲南境內約79公里，貴州境內約177公里。截至2019年5月30日，成貴鐵路左線鋪軌到達鎮雄站，預計12月底成貴鐵路將全線通車。
值得關注的是，宜賓境內長度180公里，佔整條線路的三分之一。
“由於鐵路運營和管理的特殊性，鐵路促進地方社會經濟發展最重要的就是要有高鐵車站，有了鐵路沒有車站猶如水中花、鏡中月。成貴鐵路在宜賓境內有5個站，這在四川境內都是設站最多的一個城市，對沿線百姓帶來極大便利的同時，也能顯著促進區域社會經濟發展。”宜賓市鐵建辦副調研員周藝表示，此次成貴鐵路成都至宜賓段的開通，最直觀的就是沿線群眾均能非常便捷地享受高鐵帶來的快速通達。屆時，宜賓到長寧縣和屏山縣都只要8分鐘，到敘州區泥溪鎮18分鐘，到興文縣22分鐘，到成都更是從原來最快3—4小時縮短到1個半小時。
高鐵優勢的一個重要體現就是“快速和舒適”，周藝說，“高速鐵路在1000公里範圍內能實現點對點的快速銜接，這是公路、水路都無法比及的，相比航空也具有明顯優勢。”
成貴鐵路是我國第一條山區高速鐵路，穿越海拔260米的四川盆地到海拔2400米的雲貴高原，部分困難區段坡道達25‰到30‰，全線橋隧比超過80%，技術難度也非常大，並且四川段建設進度先於雲、貴兩地。
宜賓西站全貌。
區域優勢 國家級鐵路樞紐重要地位凸顯
鐵路是國民經濟的大動脈，一個地區的鐵路運輸和服務能力是國家判定該地區交通重要性的主要指標。
“目前我國高速鐵路網絡基本建成‘四縱四橫’，主要集中在東部地區，2016年後，國家提出‘八縱八橫’，基本覆蓋了東部、中部和西部。”據周藝介紹，高鐵網形成後，作為國家確定的全國63個全國性綜合交通樞紐和全國50個鐵路樞紐之一的宜賓，其重要地位將更加凸顯。
2015年，國家新一輪中長期鐵路網規劃編制（2015-2030年）時，中國鐵路總公司重點安排了50個鐵路樞紐（31個直轄市、省會城市樞紐，5個副省級城市樞紐和14個重點地區樞紐）進行規劃，川滇黔渝四省市所有地級市中，只有宜賓作為全國14個重點地區樞紐之一進入了該規劃。特別是2018年12月，宜賓鐵路樞紐總圖規劃正式被中國鐵路總公司、四川省人民政府聯合批覆了宜賓鐵路樞紐總圖規劃，標誌著宜賓全國性鐵路樞紐的地位被國家和省政府正式予以確認，在實施交通強國、全省南向開放、西部陸海貿易新通道等戰略部署中，更加凸顯宜賓的地位和作用。
乘務人員例行檢查。
“成都是西部地區國家中心城市、國際性綜合交通樞紐城市，宜賓是全國性的綜合交通樞紐城市、鐵路樞紐城市，在四川這個層面，真正被國家認可的鐵路樞紐只有兩個，一個就是成都，一個就是宜賓。”周藝介紹，這樣地位是何等的重要，將有利於助推宜賓加快建成全省經濟副中心。
從區域競爭關係講，城市之間的戰略競爭，首先是基礎設施功能、條件和服務能力之間的競爭，宜賓建設四川省經濟副中心，交通是基礎和先導，宜賓鐵路樞紐將會極大提高和增強宜賓同相鄰市州的戰略競爭能力，引導和保障宜賓城市規劃建設和經濟發展需求。同時，宜賓鐵路樞紐總圖規劃明確了我市鐵路樞紐由多條高鐵、普鐵線路，多個高鐵、普鐵車站和高鐵、普鐵貨場等組成，也就是明確了這些項目以及相關涉鐵項目將會落戶宜賓，將會在相當長時間內對全市固定資產投資和新的產業引進帶來積極作用，這些都會極大促進、助推我市建成四川省經濟副中心。
在國家“八縱八橫”鐵路網中，宜賓位於“二縱一橫”上，其中，“一縱”分別是從蘭州經西安、成都、宜賓、貴陽、桂林到廣西的蘭廣鐵路，成貴鐵路便是其中重要組成部分。另“一縱”則是從北京經西安、宜賓到昆明的京昆鐵路；“一橫”即宜賓經重慶到上海的沿江高鐵。
為什麼國家要把宜賓確定為全國性綜合交通樞紐和鐵路樞紐？“因為宜賓的綜合交通在交通多式聯運、通道及交通運輸服務能力方面均具備了相關的要求。”根據批覆的宜賓鐵路樞紐總圖規劃，宜賓設置有動車所和動貨場，能夠很快的到達全國大中城市，隨著我國高鐵快運的不斷髮展，還能為發展宜賓的高鐵物流做準備，運輸輕便、高附加值物品，具備率先發展成為區域級高鐵物流樞紐的條件和潛力，成貴鐵路通車，這一條件更加明顯。
工作人員已上崗。
吸納輻射 各路發展要素齊聚戎城
“成貴鐵路在宜賓有180公里，設有五個車站。鐵路和公路、航空不一樣，車站越多就更能起到引領和輻射作用。”在周藝看來，成貴鐵路開通後還將引導和保障宜賓的城市規劃建設和經濟發展的需求，為宜賓帶來大量的人流、物流、資金流等社會經濟發展的要素。同時，成貴鐵路通車後，也會反過來倒逼宜賓城市建設。
時空距離縮短以後，對於沿海地區的智能製造企業而言，宜賓更有吸引力。“相信會有更多企業會優先考慮到宜賓來佈局、投產，增強宜賓的產業發展水平，完善宜賓的產業鏈。也能夠極大地吸引更多高端人才到宜賓來安家，助推宜賓的經濟社會發展。”周藝表示，像朵唯、領歌、酷比等沿海城市企業願意來宜賓，一方面是市委市政府的高度重視，出臺了非常好的政策，另一方面也是因為宜賓交通區位優勢。
“之前從粵港澳地區坐飛機到宜賓，班次比較少，時間也比較晚，不確定性因素比較多，坐汽車更要20多個小時。成貴鐵路修通以後，粵港澳地區到我們宜賓只需要6個小時，一下子就拉近了兩地的時間距離。”下一步粵港澳地區或許還有其他產業在產業轉移時，會優先考慮到宜賓。
此外，宜賓的旅遊資源也非常豐富，必然會有更多人願意來宜賓旅遊觀光，提升宜賓各大景區的知名度，助推宜賓打造高品質的旅遊。
體驗旅客走進候車大廳。
全域開放 打通南向出川快捷大通道
按照宜賓鐵路網發展規劃，未來，宜賓將會有成貴、成自宜、渝昆、川南城際四條高鐵，內六、宜珙、金筠、隆黃、沿江、筠鹽、珙敘七條普鐵，另外也還在謀劃規劃相關鐵路貨運通道和涉鐵路項目。
成貴鐵路開通後，宜賓往北，到成都最快1小時20分鐘左右，一天時間能達到北上廣等一線城市，到西安、蘭州、新疆等西北和華北地區非常便利。從宜賓乘坐高鐵一路向南，到貴陽1小時40分鐘，到昆明4個小時左右，到廣州6個小時，到南寧6個小時，在廣州接廣深港高速鐵路，只需再花不到1小時可達香港西九龍，通過貴廣、滬昆等鐵路，實現了宜賓同我國南部各省市的高效銜接。
今後，成貴鐵路會顯著地拉近宜賓同南部各城市的時空距離，同時成貴鐵路貴廣客專連接，將是四川南向通江達海最快捷的一條“高速通道”。
省委十一屆三次全會提出加快形成“四向拓展、全域開放”立體全面開放新態勢，明確“突出南向”。就是要主動融入國家中新合作機制，參與中國-東盟框架合作、中國-中南半島、孟中印緬、中巴等國際經濟走廊建設，對接南亞、東南亞這個擁有23億人口的巨大市場，拓展開放型經濟發展新空間。突出南向開放就是要主動對接“21世紀海上絲綢之路”，打通地理距離最近的出海大通道、開拓潛力最大的新興國際市場。
宜賓西站驗證驗票處。
“突出南向”，一條高速鐵路帶來的集成效應如虎添翼，成貴鐵路的建成加速各項資源的流動，可以加快、加強宜賓與三大圈層的交流合作，打造對外開放新優勢，一是推動宜賓與成渝貴昆四個省會城市的合作，特別是推動形成國家中心城市、國際性綜合交通樞紐-成都與宜賓的協同發展；二是加強宜賓與關中平原經濟區、北部灣經濟區、粵港澳大灣經濟區四個經濟圈的交流，推動宜賓加速融入“一帶一路”和長江經濟帶發展戰略；三是助推宜賓進入中南半島、東盟、孟中印緬經濟走廊和孟加拉灣的西部陸海貿易新通道開放體系，優化和完善宜賓的對外開放格局，增強宜賓影響力。
宜賓作為四川的南大門，地處成渝貴昆四大省會城市軸線交匯的中心，是同時距離泰國、越南等東南亞、南亞各國空間位置關係相對最優、地理位置優勢相對明顯的城市，這些國家和區域的市場空間巨大，宜賓鐵路樞紐建成後，成都地區客貨流可由成貴或成自宜高鐵到宜賓，再經渝昆高鐵到昆明，普鐵方面經內六鐵路到六盤水再到昆明。四川經與雲南、老撾、泰國、新加坡的合作，也將打通陸上新通道，宜賓在其中的關鍵作用未來可期。
相關閱讀
高速鐵路，就是鐵路設計速度高、能讓火車高速運行的鐵路系統。世界上第一條正式的高速鐵路系統是1964年建成通車的日本東海道新幹線，溝通東京、名古屋和大阪所在的日本三大都市圈，促進了日本的高速發展。其設計速度為200km/h，因此高速鐵路的初期速度標準就是200km/h。後來隨著技術進步，火車速度更快，不同時代不同國家就對高速鐵路有了不同定義，並根據本國情況規定了各自的高速鐵路級別的詳細技術標準，涉及的列車速度、鐵路類型等就不盡相同。
中國鐵路在速度方面上分了高速鐵路（250-380）、快速鐵路（160-250）、普速鐵路（80-160）三級。中國高速鐵路一般採用無砟軌道，也有少部分採用有砟軌道。中國高鐵線路統一運營構造速度達250km/h以上的電力動車組列車，車次分“G、D、C字母開頭”三種，車輛分CRH和CR系列車型。中國已成為世界上高速鐵路系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規模最大的國家。
成貴鐵路成都至宜賓段大事記。本報編輯部製圖。
宜賓日報記者 葉茜 鄧燁/文
本報記者/圖
相關推薦
