【專訪】擁有亞洲DNA才能更瞭解中國人，適合我們的郵輪不能只在表面上下功夫

2018年一過，幾大郵輪品牌分別都調整了在中國的策略。

當然有加大砝碼的，皇家加勒比依舊保持領先，新的光譜號如約而至，而歌詩達和地中海郵輪也憑藉著新船威尼斯號和榮耀號在緊跟步伐。

諾唯真郵輪和公主郵輪的調整並不能看成是市場萎靡的信號，更多的是自身運營以及全球策略上的調整。只是可惜了兩艘當時號稱為中國遊客量身定製的新船，喜悅號和盛世公主號。

當這些品牌在上海和天津“鬥”的不可開交之時，有另一個品牌從香港和廣州出發，開始將目標指向上海和天津。雲頂郵輪旗下的新品牌星夢郵輪一直遊離於整個戰場之外，人們一度以為這家公司會安心的佔據香港廣州以及東南亞市場。然而星夢的一系列舉動都明確指向了中國郵輪的主戰場。不久之後，星夢旗下就會有一艘由老麗星重新改造後的探索夢號到上海母港試水，而緊跟著的則是2021年會加入這一市場的星夢“環球級”郵輪，超過20萬噸的體量也讓其暫時成為確認在中國母港運營的最大郵輪。

雲頂香港於1993年11月成立，以麗星郵輪品牌在亞洲經營郵輪旅遊業。發展至今，雲頂香港在郵輪塊的主要業務有了很大的進展。船隊包括有麗星郵輪，這個已經進入中國超過20年的元老級品牌，去年“寶瓶星號”到青島，成為在青島運營最多母港郵輪的品牌。 旗艦郵輪“處女星號”也接棒服務北方市場，在去年先後於大連、天津和青島開展母港航線。

雲頂郵輪集團在2015年收購了頂級郵輪品牌水晶郵輪，並大力發展。此後，水晶品牌不僅新增了水晶極地破冰級遊艇系列及水晶河川郵輪系列，還推出了水晶航空系列，在旅遊業內達到了和四季酒店的環球航線齊名的地位。

同時，雲頂也開啟了自己的豪華郵輪時代，品牌的重頭戲無疑是新成立的星夢郵輪品牌，星夢郵輪兩艘郵輪“雲頂夢號”及“世界夢號”已分別於2016年及2017年下水。其中“雲頂夢號”在郵輪業界權威指南《2018伯利茲郵輪年鑑》評選中位列“世界十大最佳大型郵輪”第六位。

在集齊三個郵輪品牌之後，雲頂將目標放到了船廠上，這一舉動也頗有遠見，歐洲船廠的日子並不好過，在這樣的時機入手有長遠的意義。雲頂郵輪集團在德國購置自己的船廠，將旗下位於德國維斯瑪、羅斯托克和施特拉爾鬆德三間船廠合併，連同2015年收購的Lloyd Werft船廠，併成立MV Werften造船集團，專為旗下三大郵輪品牌建造下一代先進郵輪。

今年對於星夢郵輪來說是很重要的一年，即將在上海試水的探索夢號揹負著沉重的先驅任務，加入如此激烈的主戰場，意味著雲頂郵輪正式加入內地郵輪市場的競爭中，而作為老麗星郵輪改建的新船，探索夢號的表現究竟如何也讓人期待，為此界面新聞對雲頂郵輪總裁朱福明進行了專訪。

界面：星夢郵輪之前主要市場放在廣州及香港，經過幾年的運營感覺這個市場現在對郵輪的接受度如何？

朱福明：宏觀來看，珠三角區域擁有約六千萬左右的常住人口，而且廣東及周邊省份的居民對旅遊也比較熱衷。星夢郵輪已經在廣州及華南區域經營了兩年多的時間，我們採用的分銷模式是比較有特色的。其實，南方有很多小型旅行社，我們會發動更多這種旅行社來進行渠道分銷，這與其他公司的分銷策略還是有些不同。

無論是中國市場還是從世界範圍來看，星夢郵輪的業績都是高於其他幾大郵輪品牌的，其中包括皇家加勒比和嘉年華集團。我們在廣州、新加坡母港運營的業績和旅客人均消費水平都超過了他們。“世界夢號”廣州和香港雙母港運營的模式也很特別，這使得星夢品牌的航線設計和分銷模式都難以複製。特別是我們針對本地及周邊旅客推出的3天2晚香港週末郵輪遊是很多珠三角顧客週末出行的選擇，也受到很多小型會展的青睞。此外，“世界夢號”香港和廣州都可上下船，也是我們的很大優勢。

除了珠三角地區，中西部地區也是公司關注的重點。今年廣深港高速鐵路及港珠澳大橋通車，星夢郵輪作為唯一一間全年以當地為母港運營的郵輪公司, 也在推廣“高鐵+郵輪”等聯航旅遊產品，旨在將郵輪旅遊打造成廣州或香港自由行的一部分。這樣，我們的郵輪產品的覆蓋區域將不斷擴大。

界面：覺得星夢郵輪品牌的主要優勢在哪些方面？

朱福明：對於星夢郵輪品牌來說，源自亞洲的DNA是品牌的內核。它並不僅僅是一句“為中國人打造”的口號，我們的品牌是生於亞洲長於亞洲的，星夢擁有最純正的亞洲DNA，這才是品牌最為核心和重要的！目前市場上，想要再創造出一個純亞洲的郵輪團隊幾乎是不可能的，雲頂郵輪集團所擁有的長達25年的郵輪運營經驗，沒有新的團隊能追上。

從設計上來說，星夢郵輪最大的優勢在於將中西元素結合得恰到好處。我曾就職於香格里拉酒店集團，如果類比酒店業的話，星夢有一種類似香格里拉和半島的感覺：無論是設施配置上，還是高端設計方面，都將亞洲元素與西方元素完美融合。餐飲方面，公司從麗星郵輪品牌開始就以擁有最正宗的亞洲特色美食而聞名，星夢郵輪的餐飲則更上一層樓，優勢明顯。星夢還擁有The Palace皇宮，打造“船中船”概念。雖然市場上有類似的產品，但從規模和細緻程度來看，星夢郵輪無疑是更為成功的。MICE也是我們星夢的DNA。星夢郵輪上的設施能夠滿足各種團建活動的需要：有能夠容納近1000人的劇院，有靈活性更高的Zouk甲板區域，還有可容納300-400人的中小型會議室等。

界面：探索夢號要到上海，這可以算是星夢郵輪正式進入中國郵輪“主戰場”，對探索夢號有信心麼？作為改造的船，探索夢的特色有哪些？

朱福明：大家看到“改造”就會覺得這是舊船。其實，對於探索夢號而言，應該更準確地用“塑造”這個概念。因為探索夢號改造完成後，大家完全看不到之前的影子。基於採光最大化的原則，探索夢號整體設計採用了意式現代風格：乾淨、明快。船上的餐廳有所增加，澳大利亞三帽明星主廚馬克·貝斯特也將繼雲頂夢號之後，在探索夢號上開啟他的第二家海上燒烤餐廳。此外，星夢品牌也將皇宮概念引入了這艘七萬五千噸的中型郵輪中。The Palace皇宮將擁有46個全新套房，房間面積從40-80平米不等，再加上室外面積，皇宮套房面積最高能達到130平米。星夢另外兩條船上的“歐式管家”服務也將在探索夢號上完整呈現。

今年，The Palace皇宮的尊貴體驗得到了進一步提升，加入了指定港口免費接送服務。同時，針對越來越多中國高端客人希望美味與養生膳食兼顧的需求，皇宮菜單中特別新增了燕窩、佛跳牆、蟲草燉湯等備受歡迎的精選中式菜品。此外，The Palace皇宮還提供多款免費紅酒、白酒、香檳和威士忌供賓客享用。探索夢號上的客人與員工的配比依舊會維持在業界領先水平，服務人員也都有豐富的郵輪服務經驗。最後，探索夢號航線也有很多創新。憑藉德國精工製造的發動機，擁有亞洲最快航速的探索夢號能帶領旅客抵達更多目的地。上海出發四晚的行程就能帶到京都、大阪、神戶等日本本島目的地，三晚就可以完成往返沖繩那霸的行程。

界面：可以來介紹下星夢郵輪“環球級”郵輪嗎？據我們所知，目前亞洲市場上海還沒有這麼大噸位的郵輪，公司對它有何期待？

朱福明：為迎接未來“環球級”郵輪，公司特別選擇將探索夢號安排到上海開展為期近2年的母港運營，以便我們更充分地瞭解和挖掘當地市場需求。上海擁有1.5億郵輪客戶群，是全國最大的郵輪市場，當然也伴隨著更加激烈的競爭。星夢郵輪正在打造的“環球級”郵輪，從設計開始就為中國市場做足了準備，我們可以用3個“最”來概括：首先，航速最快。“環球級”郵輪由德國最著名造船廠精工打造，將成為航速最快的大型郵輪，這使得我們有能力佈局更多元、更新穎、更有特色的航線。其次，空間最大。這裡的空間並不僅僅指郵輪本身的大小，更包括了活動、娛樂等空間的靈活性也非常大。第三，最先進的智能科技。公司正在與中國幾大高科技公司接觸，未來將融入亞洲旅客日常生活中最常接觸的人工智能科技，例如人臉識別和語音識別等。

界面：星夢郵輪的票價與國內大部分郵輪相比整體較高，探索夢來上海時應該價格也會比較高吧？

朱福明：夢品牌的定價屬於中上水平，公司會根據運營成本以及不同的房間等級來定價，並不會進入價格惡性競爭的循環。

界面：現在國內中文服務員難找，雲頂夢的時候很多年輕服務員剛接觸這個行當。現在兩年後，服務員調整的如何？

朱福明：首先我們超過50%的服務員能中文，當年我們找的的確都是新服務員，我們本身也更希望要白紙，這樣更能灌輸我們的理念。經過兩年培訓，他們的能力和經驗都已經增長很多了。相信我們的中文服務員絕對能讓消費者滿意。

界面：如何看待目前中國郵輪市場？對郵輪市場的持續發展有信心嗎？

朱福明：我覺得大家要更為理性地看待這個問題。經過近兩年的調整期，市場肯定會有所回升。郵輪品牌對銷售預期和營銷模式都需要有所調整，而且需要不斷創新。中國市場非常大，郵輪產品在宣傳度和認知度上都有很大的提升空間，客源也可以不僅限於母港城市，需要不斷拓展到更多內陸地區。從公司層面來說，我們依舊不會採用包船模式來運營。我們最關注的是不能因為成本過高而降低顧客理應享受的郵輪服務。例如，如果我們為登船客人定的餐飲標準是10-15美金/每人/每天，那我們就會嚴格執行這個標準，不會因任何原因而降低標準。

圖片來源：品牌提供