這麼多年來一直“被”規劃為北京的燕郊，地理位置的優越是無可置疑的。
它的優越性不僅僅相較於環京地區，甚至要比一些北京市的邊遠區域還要近一些——燕郊西距天安門直線距離僅35公里。自北京市政府搬遷至通州後，燕郊距離新政府更是僅僅只有一條河的距離。
這麼多年來一直“被”規劃為北京的燕郊，地理位置的優越是無可置疑的。
它的優越性不僅僅相較於環京地區，甚至要比一些北京市的邊遠區域還要近一些——燕郊西距天安門直線距離僅35公里。自北京市政府搬遷至通州後，燕郊距離新政府更是僅僅只有一條河的距離。
在北京，每天有數百萬人奔波在上班路上，研究人員(北京商報）把通勤距離最遠的10%定義為極端通勤人群。
這麼多年來一直“被”規劃為北京的燕郊，地理位置的優越是無可置疑的。
它的優越性不僅僅相較於環京地區，甚至要比一些北京市的邊遠區域還要近一些——燕郊西距天安門直線距離僅35公里。自北京市政府搬遷至通州後，燕郊距離新政府更是僅僅只有一條河的距離。
在北京，每天有數百萬人奔波在上班路上，研究人員(北京商報）把通勤距離最遠的10%定義為極端通勤人群。
這麼多年來一直“被”規劃為北京的燕郊，地理位置的優越是無可置疑的。
它的優越性不僅僅相較於環京地區，甚至要比一些北京市的邊遠區域還要近一些——燕郊西距天安門直線距離僅35公里。自北京市政府搬遷至通州後，燕郊距離新政府更是僅僅只有一條河的距離。
在北京，每天有數百萬人奔波在上班路上，研究人員(北京商報）把通勤距離最遠的10%定義為極端通勤人群。
這麼多年來一直“被”規劃為北京的燕郊，地理位置的優越是無可置疑的。
它的優越性不僅僅相較於環京地區，甚至要比一些北京市的邊遠區域還要近一些——燕郊西距天安門直線距離僅35公里。自北京市政府搬遷至通州後，燕郊距離新政府更是僅僅只有一條河的距離。
在北京，每天有數百萬人奔波在上班路上，研究人員(北京商報）把通勤距離最遠的10%定義為極端通勤人群。
這麼多年來一直“被”規劃為北京的燕郊，地理位置的優越是無可置疑的。
它的優越性不僅僅相較於環京地區，甚至要比一些北京市的邊遠區域還要近一些——燕郊西距天安門直線距離僅35公里。自北京市政府搬遷至通州後，燕郊距離新政府更是僅僅只有一條河的距離。
在北京，每天有數百萬人奔波在上班路上，研究人員(北京商報）把通勤距離最遠的10%定義為極端通勤人群。
這麼多年來一直“被”規劃為北京的燕郊，地理位置的優越是無可置疑的。
它的優越性不僅僅相較於環京地區，甚至要比一些北京市的邊遠區域還要近一些——燕郊西距天安門直線距離僅35公里。自北京市政府搬遷至通州後，燕郊距離新政府更是僅僅只有一條河的距離。
在北京，每天有數百萬人奔波在上班路上，研究人員(北京商報）把通勤距離最遠的10%定義為極端通勤人群。
數據來源：華夏幸福產業研究院
在北京，每天有數百萬人奔波在上班路上，研究人員把通勤距離最遠的10%定義為極端通勤人群。產新智庫研究了約61萬極端通勤人群的分佈數據，從極端通勤人群的區域分佈比例來看，超過80%的人居住在北京五環外，主要集中在五環到六環之間的各地鐵沿線，其中約17%的人住在靠近北京的河北八大區縣和天津武清區。
極端通勤人群中有25.40%在北京五環到六環之間工作，在三環到四環之間工作的佔17.76%，在二環到三環之間的佔16.03%，在二環內工作的僅佔8.14%。顯然，將近60%的工作地點分佈在五環以內。
這麼多年來一直“被”規劃為北京的燕郊，地理位置的優越是無可置疑的。
它的優越性不僅僅相較於環京地區，甚至要比一些北京市的邊遠區域還要近一些——燕郊西距天安門直線距離僅35公里。自北京市政府搬遷至通州後，燕郊距離新政府更是僅僅只有一條河的距離。
在北京，每天有數百萬人奔波在上班路上，研究人員(北京商報）把通勤距離最遠的10%定義為極端通勤人群。
數據來源：華夏幸福產業研究院
在北京，每天有數百萬人奔波在上班路上，研究人員把通勤距離最遠的10%定義為極端通勤人群。產新智庫研究了約61萬極端通勤人群的分佈數據，從極端通勤人群的區域分佈比例來看，超過80%的人居住在北京五環外，主要集中在五環到六環之間的各地鐵沿線，其中約17%的人住在靠近北京的河北八大區縣和天津武清區。
極端通勤人群中有25.40%在北京五環到六環之間工作，在三環到四環之間工作的佔17.76%，在二環到三環之間的佔16.03%，在二環內工作的僅佔8.14%。顯然，將近60%的工作地點分佈在五環以內。
在極端通勤者中，一部分是跨城通勤人群，這部分人的居住地主要集中在北三縣，佔54%，其中三河市比例最高，佔42%。
而居住在三河市的跨城通勤人群主要居住在燕郊經濟技術開發區和燕郊鎮，分別佔居住在三河市的跨城通勤人群的79%和15%。
這麼多年來一直“被”規劃為北京的燕郊，地理位置的優越是無可置疑的。
它的優越性不僅僅相較於環京地區，甚至要比一些北京市的邊遠區域還要近一些——燕郊西距天安門直線距離僅35公里。自北京市政府搬遷至通州後，燕郊距離新政府更是僅僅只有一條河的距離。
在北京，每天有數百萬人奔波在上班路上，研究人員(北京商報）把通勤距離最遠的10%定義為極端通勤人群。
數據來源：華夏幸福產業研究院
在北京，每天有數百萬人奔波在上班路上，研究人員把通勤距離最遠的10%定義為極端通勤人群。產新智庫研究了約61萬極端通勤人群的分佈數據，從極端通勤人群的區域分佈比例來看，超過80%的人居住在北京五環外，主要集中在五環到六環之間的各地鐵沿線，其中約17%的人住在靠近北京的河北八大區縣和天津武清區。
極端通勤人群中有25.40%在北京五環到六環之間工作，在三環到四環之間工作的佔17.76%，在二環到三環之間的佔16.03%，在二環內工作的僅佔8.14%。顯然，將近60%的工作地點分佈在五環以內。
在極端通勤者中，一部分是跨城通勤人群，這部分人的居住地主要集中在北三縣，佔54%，其中三河市比例最高，佔42%。
而居住在三河市的跨城通勤人群主要居住在燕郊經濟技術開發區和燕郊鎮，分別佔居住在三河市的跨城通勤人群的79%和15%。
燕郊用戶男性佔比略高於女性，白領、教師、工人為主，其中白領佔比近40%，遠遠高於其他職業用戶的佔比。與此同時，燕郊地區高學歷用戶佔比較高，本科以上學歷用戶超過82%。
這麼多年來一直“被”規劃為北京的燕郊，地理位置的優越是無可置疑的。
它的優越性不僅僅相較於環京地區，甚至要比一些北京市的邊遠區域還要近一些——燕郊西距天安門直線距離僅35公里。自北京市政府搬遷至通州後，燕郊距離新政府更是僅僅只有一條河的距離。
在北京，每天有數百萬人奔波在上班路上，研究人員(北京商報）把通勤距離最遠的10%定義為極端通勤人群。
數據來源：華夏幸福產業研究院
在北京，每天有數百萬人奔波在上班路上，研究人員把通勤距離最遠的10%定義為極端通勤人群。產新智庫研究了約61萬極端通勤人群的分佈數據，從極端通勤人群的區域分佈比例來看，超過80%的人居住在北京五環外，主要集中在五環到六環之間的各地鐵沿線，其中約17%的人住在靠近北京的河北八大區縣和天津武清區。
極端通勤人群中有25.40%在北京五環到六環之間工作，在三環到四環之間工作的佔17.76%，在二環到三環之間的佔16.03%，在二環內工作的僅佔8.14%。顯然，將近60%的工作地點分佈在五環以內。
在極端通勤者中，一部分是跨城通勤人群，這部分人的居住地主要集中在北三縣，佔54%，其中三河市比例最高，佔42%。
而居住在三河市的跨城通勤人群主要居住在燕郊經濟技術開發區和燕郊鎮，分別佔居住在三河市的跨城通勤人群的79%和15%。
燕郊用戶男性佔比略高於女性，白領、教師、工人為主，其中白領佔比近40%，遠遠高於其他職業用戶的佔比。與此同時，燕郊地區高學歷用戶佔比較高，本科以上學歷用戶超過82%。
數據統計顯示，燕郊地區消費能力逐年保持高增長。以京東用戶為例，相比2017年，2018年燕郊用戶在京東平臺銷售額同比增長36%。平均來看，燕郊用戶一天之中在京東下單時間有兩個高峰，分別是上午10點和晚上10點。
這麼多年來一直“被”規劃為北京的燕郊，地理位置的優越是無可置疑的。
它的優越性不僅僅相較於環京地區，甚至要比一些北京市的邊遠區域還要近一些——燕郊西距天安門直線距離僅35公里。自北京市政府搬遷至通州後，燕郊距離新政府更是僅僅只有一條河的距離。
在北京，每天有數百萬人奔波在上班路上，研究人員(北京商報）把通勤距離最遠的10%定義為極端通勤人群。
數據來源：華夏幸福產業研究院
在北京，每天有數百萬人奔波在上班路上，研究人員把通勤距離最遠的10%定義為極端通勤人群。產新智庫研究了約61萬極端通勤人群的分佈數據，從極端通勤人群的區域分佈比例來看，超過80%的人居住在北京五環外，主要集中在五環到六環之間的各地鐵沿線，其中約17%的人住在靠近北京的河北八大區縣和天津武清區。
極端通勤人群中有25.40%在北京五環到六環之間工作，在三環到四環之間工作的佔17.76%，在二環到三環之間的佔16.03%，在二環內工作的僅佔8.14%。顯然，將近60%的工作地點分佈在五環以內。
在極端通勤者中，一部分是跨城通勤人群，這部分人的居住地主要集中在北三縣，佔54%，其中三河市比例最高，佔42%。
而居住在三河市的跨城通勤人群主要居住在燕郊經濟技術開發區和燕郊鎮，分別佔居住在三河市的跨城通勤人群的79%和15%。
燕郊用戶男性佔比略高於女性，白領、教師、工人為主，其中白領佔比近40%，遠遠高於其他職業用戶的佔比。與此同時，燕郊地區高學歷用戶佔比較高，本科以上學歷用戶超過82%。
數據統計顯示，燕郊地區消費能力逐年保持高增長。以京東用戶為例，相比2017年，2018年燕郊用戶在京東平臺銷售額同比增長36%。平均來看，燕郊用戶一天之中在京東下單時間有兩個高峰，分別是上午10點和晚上10點。
優越的地理位置使燕郊成為越來越多在北京工作的人買房的首選，因此燕郊用戶的消費結構非常特別，電器類消費和出行消費是燕郊用戶支出最多的部分，而日常類消費卻相對較少。
京東大數據顯示，燕郊地區用戶消費額最多的是電器類商品（包括家電、手機、數碼、電腦等），且消費佔比逐年提升。其次是旅遊出行和食品（食品、飲料、酒類、生鮮等）。
這麼多年來一直“被”規劃為北京的燕郊，地理位置的優越是無可置疑的。
它的優越性不僅僅相較於環京地區，甚至要比一些北京市的邊遠區域還要近一些——燕郊西距天安門直線距離僅35公里。自北京市政府搬遷至通州後，燕郊距離新政府更是僅僅只有一條河的距離。
在北京，每天有數百萬人奔波在上班路上，研究人員(北京商報）把通勤距離最遠的10%定義為極端通勤人群。
數據來源：華夏幸福產業研究院
在北京，每天有數百萬人奔波在上班路上，研究人員把通勤距離最遠的10%定義為極端通勤人群。產新智庫研究了約61萬極端通勤人群的分佈數據，從極端通勤人群的區域分佈比例來看，超過80%的人居住在北京五環外，主要集中在五環到六環之間的各地鐵沿線，其中約17%的人住在靠近北京的河北八大區縣和天津武清區。
極端通勤人群中有25.40%在北京五環到六環之間工作，在三環到四環之間工作的佔17.76%，在二環到三環之間的佔16.03%，在二環內工作的僅佔8.14%。顯然，將近60%的工作地點分佈在五環以內。
在極端通勤者中，一部分是跨城通勤人群，這部分人的居住地主要集中在北三縣，佔54%，其中三河市比例最高，佔42%。
而居住在三河市的跨城通勤人群主要居住在燕郊經濟技術開發區和燕郊鎮，分別佔居住在三河市的跨城通勤人群的79%和15%。
燕郊用戶男性佔比略高於女性，白領、教師、工人為主，其中白領佔比近40%，遠遠高於其他職業用戶的佔比。與此同時，燕郊地區高學歷用戶佔比較高，本科以上學歷用戶超過82%。
數據統計顯示，燕郊地區消費能力逐年保持高增長。以京東用戶為例，相比2017年，2018年燕郊用戶在京東平臺銷售額同比增長36%。平均來看，燕郊用戶一天之中在京東下單時間有兩個高峰，分別是上午10點和晚上10點。
優越的地理位置使燕郊成為越來越多在北京工作的人買房的首選，因此燕郊用戶的消費結構非常特別，電器類消費和出行消費是燕郊用戶支出最多的部分，而日常類消費卻相對較少。
京東大數據顯示，燕郊地區用戶消費額最多的是電器類商品（包括家電、手機、數碼、電腦等），且消費佔比逐年提升。其次是旅遊出行和食品（食品、飲料、酒類、生鮮等）。
這麼多年來一直“被”規劃為北京的燕郊，地理位置的優越是無可置疑的。
它的優越性不僅僅相較於環京地區，甚至要比一些北京市的邊遠區域還要近一些——燕郊西距天安門直線距離僅35公里。自北京市政府搬遷至通州後，燕郊距離新政府更是僅僅只有一條河的距離。
在北京，每天有數百萬人奔波在上班路上，研究人員(北京商報）把通勤距離最遠的10%定義為極端通勤人群。
數據來源：華夏幸福產業研究院
在北京，每天有數百萬人奔波在上班路上，研究人員把通勤距離最遠的10%定義為極端通勤人群。產新智庫研究了約61萬極端通勤人群的分佈數據，從極端通勤人群的區域分佈比例來看，超過80%的人居住在北京五環外，主要集中在五環到六環之間的各地鐵沿線，其中約17%的人住在靠近北京的河北八大區縣和天津武清區。
極端通勤人群中有25.40%在北京五環到六環之間工作，在三環到四環之間工作的佔17.76%，在二環到三環之間的佔16.03%，在二環內工作的僅佔8.14%。顯然，將近60%的工作地點分佈在五環以內。
在極端通勤者中，一部分是跨城通勤人群，這部分人的居住地主要集中在北三縣，佔54%，其中三河市比例最高，佔42%。
而居住在三河市的跨城通勤人群主要居住在燕郊經濟技術開發區和燕郊鎮，分別佔居住在三河市的跨城通勤人群的79%和15%。
燕郊用戶男性佔比略高於女性，白領、教師、工人為主，其中白領佔比近40%，遠遠高於其他職業用戶的佔比。與此同時，燕郊地區高學歷用戶佔比較高，本科以上學歷用戶超過82%。
數據統計顯示，燕郊地區消費能力逐年保持高增長。以京東用戶為例，相比2017年，2018年燕郊用戶在京東平臺銷售額同比增長36%。平均來看，燕郊用戶一天之中在京東下單時間有兩個高峰，分別是上午10點和晚上10點。
優越的地理位置使燕郊成為越來越多在北京工作的人買房的首選，因此燕郊用戶的消費結構非常特別，電器類消費和出行消費是燕郊用戶支出最多的部分，而日常類消費卻相對較少。
京東大數據顯示，燕郊地區用戶消費額最多的是電器類商品（包括家電、手機、數碼、電腦等），且消費佔比逐年提升。其次是旅遊出行和食品（食品、飲料、酒類、生鮮等）。
各項城市發展都在證明，燕郊乃至北三縣在京津冀一體化中均佔有重要位置！
小編羅列了如此之多燕郊的利好以及各方面發展，當然不是想與環京各城市一較高下，真正的健康城市群絕不是一枝獨秀！
用數字數燕郊，燕郊近年利好不斷，燕郊的配套設施逐漸齊全……
但“冰凍三尺非一日之寒，水滴石穿非一日之功”，再給這個小鎮一些時間，摒棄舊患，百廢待興！
圖表數據：北京商報