2018年，YAMAHA公司將之前米蘭展上的三腳扁頭怪NIKEN正式量產，其完全另類的造型，算是全球首度將超大排量引擎裝進一臺可以同傾壓彎的車身上的產品。
一時間，各類消息和圖片滿天飛，連抖音上下載了海外宣傳視頻轉發的抖音號都能給自己帶來各種流量。其實真車是否好騎，他們也不知道。只能看看海外的資料人云亦云，2019年，隨著廣州新之翼公司將這款車以平行進口模式引入國內，而且一來就是高配的GT版本，現在連日本本土都還沒有到貨，國內車友卻有機會可以騎上這款車子。而戰車我也終於可以有機會親自試駕這臺三腳怪物。
當然，戰車的試車風格還是不變，先看缺點，再說優勢。我們不妨先來看看這款NIKEN900的限量高配版本NIKEN GT的不足。
1、同傾。之前國內的車友們接觸倒三輪產品，更多的是龐巴迪等前輪鎖定式的產品，因此，習慣性的會以為這車可以自動停穩，不用管它。其實，能輕鬆同傾壓彎的車子，與之前被引入國內的標緻Metropolis RX-R400、比亞喬MP3、ADIVA等倒三輪產品非常接近，在你車子停下的時候，車子會慢慢向一邊傾倒的，所以，這三款踏板機器的倒三輪，要麼加入電子鎖，要麼有手動鎖，以便在停車時候保持穩定。所以，停車時，記得打開側撐或大撐，不然就會有倒車之虞。
2、造型。NIKEN GT這款車，因為有巡航風擋和尾部雙箱的設計，因此，在整體造型上，相較於普通版NIKEN顯得更加飽滿。但外殼的線條在油箱位置的迅速收窄、相對較窄沒能完全彰顯肌肉感的847cc引擎，令整車顯得不夠飽滿。並且，NIKEN這款車，非常適合低角度欣賞，看起來戰鬥感十足，一旦離的近了，從側面向下看時候，就會顯得相當怪異。關於造型，就仁者見仁智者見智了。
3、引擎。眾所周知，NIKEN和NIKEN GT這兩款車的誕生，一是填補雅馬哈沒有大型倒三輪產品的空白，二是消化掉MT-09大量產能之下的多餘引擎。MT-09面世後，其銷量不佳的情況似乎出乎雅馬哈的預期，因此，MT-09的TRACER公路拉力版現身，加上XSR900復古車，三款車型綁一塊才勉強拉起這臺直列三缸847cc引擎的產能。但以雅馬哈的體量和產能，必然不會滿足於慢慢收回成本，於是，NIKEN系列誕生。其實，從NIKEN最初概念車曝光時候，戰車我還以為會搭載R1的公升機器的，直三引擎雖然表現也是不錯，但比起R1那臺暴力機器，終究是有些缺憾。
4、細節。這款NIKEN GT，秉承了日系車的一貫風格，在人性化和設計風格上下功夫，產品的製作細節上相對粗枝大葉一點。包括線路的走位、插頭的連接等，略顯美中不足。
5、其他。車無完車，以NIKEN 系列產品的定位，基本鎖定的是高端消費者群體，雅馬哈卻為之搭配了線控油門，並未將電子油門使用上，相信是為了將來的變款和升級埋了個伏筆；碩大的排氣回壓包，焊接點感覺倉促，而且也沒有采用與引擎同色的高溫漆噴塗，略顯不協調；NIKEN GT作為休旅風格的產品，依舊使用了NIKEN普通版的鏈條傳動，沒有將雅馬哈休旅車的特色軸傳動加上，感覺美中不足；排氣的造型為順應時下潮流，短小精悍，但因此而顯得整車下部空洞了一些。
雖然整體上還有一些不完美，也算瑕不掩瑜，下面，來看看這款車的優點。
1、穩定性。這個毋庸置疑，當你在彎道時候，可以同傾45°的兩個120/70-15的前輪，加上190/55-17的超寬後胎，所能提供的，是更大的抓地力，因此，彎道的樂趣必然有提升，穩定性自然不用說了。
2、安全性。為了輕鬆托起這臺三腳怪獸的263kg的自重，前避震使用了一對43mm、一對41mm的倒立避震，43mm的那一對倒立避震可以進行壓縮和回彈阻尼的調整，前避震的伸縮行程做到了125mm長。後避震採用Monocross後避震，這個專利已經在雅馬哈幾十年，一九七幾年時候就出現在天王750上，技術不斷革新之下，表現已經非常成熟。與R1相同配置的前制動系統，同時配合雅馬哈的牽引力控制系統（TCS）和ABS防抱死系統，可以說這臺倒三輪已經在安全性上武裝到了牙齒。
3、模式。除了上面說的牽引力控制系統，雅馬哈為NIKEN GT配置了三種動力模式選項，分別為全馬力、正常、雨雪天。同時，定速巡航模式的採用，也讓使用者在路況允許的條件下，追去舒適性，還能解放一隻手出來，操控下把座上的開關，摸摸後座大腿什麼的。
4、車架。作為全新的車款，NIKEN GT的車架是專門設計，為了追求彎道駕駛的快感，高位的水平多連桿式前懸架LMW(Leaning Multi-Wheel)，製造材料採用的是鋼製鑄模加鋁製連桿的設定，這樣，既保證了車身所需的剛性，又減輕了自重。而車身主架也沒有繼續沿用MT-09或其他搭載相同引擎的車架，看得出雅馬哈對這套全新的車架極為推崇。
5、通過性。NIKEN GT的長寬高尺寸分別為2150mmX880mmX1425mm，因此可以看到，車身的寬度僅880mm，連一米都不到，跟普通的摩托車相比，寬不了多少。而最低離地間隙，做到了150mm，優於很多街車或旅行車的數據。因此，在通過性上會有不錯的表現。
6、擋位。國際六檔的設定，三角形佈局的擋位齒輪，讓箱體結構更加緊湊，由於雅馬哈的電子變檔輔助系統的加入，令NIKEN GT如虎添翼，再配合了標配的滑動離合之後，令整體的駕駛感受有了長足的提升，在這一點上，雅馬哈沒有放水，也凸顯了NIKEN GT的檔次。
7、其他。雖然835mm的座高聽起來有點高，但駕駛者油箱與大腿相連位置的寬度並不寬，因此大多數車主都能做到單腳支撐，身高174的戰車我，可以做到雙腳前腳掌著地。1500mm的軸距，如同大型休旅車，帶來更佳的高速穩定性。18升的油箱，同時會在儀表上顯示燃油容積和瞬間油耗等數據，一箱油300公里的續航里程，以城市使用和近郊巡航為主的NIKEN GT來說，這個數據已然夠用。
駕駛感受
這款NIKEN GT，其同傾結構的前部車架，其實與早已面世的TRICITY125有異曲同工之妙，結構非常類似。大燈下方外露的兩個橫杆和三個連接點，其實只是用以輔強，並非同傾結構的主力，真正的受力結構在頭燈後面，粗壯的可以平行移動的兩個壓鑄模塊，才是同傾結構的精妙所在。也正因為車子的前部重量相較於普通兩輪來說較重，因此才需要強度更高的壓鑄件來提升剛性。
坐上車，感覺座高頗有拉力車的味道，碩大的車座和較高的座高，令戰車我揣揣不安，畢竟，車主還在旁邊虎視眈眈的看著。手上油門極為保守的催著，車子一起步，頓時變得無比輕鬆。與想象中的笨重感差別甚大。
隨著手裡油門打開，一個最直接的念頭冒了出來：可惜了，可惜了，這臺車子不搭載R1的那臺直四機器，真的可惜了。雖然乾重僅263kg，但加上防凍液和汽油機油後，自重估計會靠近275kg，在這個自重之下，原本驅動193kg的MT-09是又輕鬆又愉快，用在NIKEN GT上，低轉則稍有低扭上的不足之感。好在隨著轉速三千轉以後，這臺847cc的引擎開始發揮出應有的性能。
NIKEN GT，並沒有刻意將這臺引擎的動力輸出調向低扭，1、2、3擋之間的變速比差異略大，應該是拜其自重略大所賜。但隨之而來的彎道樂趣，直接令人忘記了這臺車的自重數據。粗壯的四根前避震，在彎道的表現令人稱道。與TRICITY125那種令人心裡有點沒底的彎道感覺相比，NIKEN GT則是信心滿滿。
原本以為，在繞行樁桶的時候，前避震和前車架的重量會影響翻身變向的靈活性，沒想到左右穿插時候，車子不但提供了超強的貼地感，更在靈活性的表現上非常優異，可以隨心所欲的變換方向。
NIKEN的海外宣傳視頻裡，駕駛NIKEN的車手，在彎道里曾出現壓彎導致後輪的橫擺鏡頭，由此讓戰車擔心這款車在前後配重的情況。今天真的騎了後發現，只要不是高速彎道，正常的使用中，想將這款車的後輪抓地力使用到極限，是很難的事情。
座椅的舒適度配合前後避震對路面的反饋，在舒適性上對車輛的駕駛有很好的幫助。控制模式的手動切換很是輕鬆，電子輔助換擋系統令加減擋乾脆利索。離合器雖然談不上輕盈，但也比同級別的車型在操作上輕鬆。滑動離合的使用，對拖擋情況也有明顯改善。而緊急制動時，甚至僅以前制動就可以令制動系統發揮強大的效果，整個試駕過程中，甚至沒怎麼用到後剎。
總結：
NIKEN GT此車型，作為一款多功能倒三輪車種，具備了倒三輪踏板車所擁有的舒適性，還擁有了擋車所獨有的駕駛樂趣，同時還因為其超大排量的引擎，開闢了一塊完全空白的市場。廣州新之翼今年搶先一步，在保守的令人失望的雅馬哈公司將車型放入中國之前，率先將歐版的產品帶到了國內車友面前，讓勇於嘗試、喜愛高端車型的消費者，提前體驗到了最新產品的駕駛喜悅。充滿科技感、獨具風格、騎乘樂趣多多的NIKEN GT。
目前NIKEN GT國內的公開發售價為338000元，普通版的NIKEN則是318000元。具體詳情大家可垂詢廣州新之翼店。
技術參數：
引擎類型 直列3缸DOHC12氣門水冷847cc
缸徑X行程 78.0mmX59.1mm
壓縮比 11.5：1
供油方式 YCC-T電子燃油噴注
擋位 6速
前避震 43mm / 41mm LMW倒立式雙避震，回彈和壓縮阻尼可調
後避震 Monocross單筒液壓彈簧，預載和回彈阻尼可調
前制動 298mm雙碟盤 ABS
後製動 282mm單盤 ABS
前輪 雙120 / 70R15
後輪 190 / 55R17
長X寬X高 2150mmX880mmX1425mm
座高 835mm
軸距 1500mm
最大離地間隙 150mm
最大傾斜角度 45°
油箱容積 18升
乾重 263kg
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