眾所周知,美系車素來是以大線條來詮釋自己的"肌肉感",但是現在看來,這種誇張的設計已經不太被消費者所接受了。所以,美式車,尤其是美系豪華車,都在極力擺脫過去"油膩"的巨無霸的形象,而這一點,在林肯身上體現得淋漓盡致。
眾所周知,美系車素來是以大線條來詮釋自己的"肌肉感",但是現在看來,這種誇張的設計已經不太被消費者所接受了。所以,美式車,尤其是美系豪華車,都在極力擺脫過去"油膩"的巨無霸的形象,而這一點,在林肯身上體現得淋漓盡致。
國產,真的不過是自救的手段罷了
林肯作為美式豪華車,自一開始就明白,想做豪華車,是需要底蘊的。所以,其一開始便強調自身的歷史底蘊和情懷,試圖把自己拔高到歷史傳承的地步,但是很遺憾,這一套在美國或許行得通,但是在中國消費者這裡,顯然沒有人買單。
眾所周知,美系車素來是以大線條來詮釋自己的"肌肉感",但是現在看來,這種誇張的設計已經不太被消費者所接受了。所以,美式車,尤其是美系豪華車,都在極力擺脫過去"油膩"的巨無霸的形象,而這一點,在林肯身上體現得淋漓盡致。
國產,真的不過是自救的手段罷了
林肯作為美式豪華車,自一開始就明白,想做豪華車,是需要底蘊的。所以,其一開始便強調自身的歷史底蘊和情懷,試圖把自己拔高到歷史傳承的地步,但是很遺憾,這一套在美國或許行得通,但是在中國消費者這裡,顯然沒有人買單。
據相關數據顯示,2019年上半年的總銷量為25514輛,這個數據對於一款豪華車來說,顯然是不理想的。所以我一直在想,究竟要採取什麼樣的措施,林肯的銷量才能發展為正向趨勢,但是沒想到的是,其最終選擇了最簡單粗暴的做法——國產!
眾所周知,美系車素來是以大線條來詮釋自己的"肌肉感",但是現在看來,這種誇張的設計已經不太被消費者所接受了。所以,美式車,尤其是美系豪華車,都在極力擺脫過去"油膩"的巨無霸的形象,而這一點,在林肯身上體現得淋漓盡致。
國產,真的不過是自救的手段罷了
林肯作為美式豪華車,自一開始就明白,想做豪華車,是需要底蘊的。所以,其一開始便強調自身的歷史底蘊和情懷,試圖把自己拔高到歷史傳承的地步,但是很遺憾,這一套在美國或許行得通,但是在中國消費者這裡,顯然沒有人買單。
據相關數據顯示,2019年上半年的總銷量為25514輛,這個數據對於一款豪華車來說,顯然是不理想的。所以我一直在想,究竟要採取什麼樣的措施,林肯的銷量才能發展為正向趨勢,但是沒想到的是,其最終選擇了最簡單粗暴的做法——國產!
保持品牌溢價能力是豪華品牌的重中之重,這一點,從雷克薩斯遲遲不肯國產上便能可見端倪,而這個時候選擇國產,對於林肯來說,多少有些急功近利了,而隨著市場環境變化,國產後的林肯大概率也會走上"以價換量"的路子。但是話說回來,林肯做此決定,也的確是不得已而為之,畢竟現如今的林肯,顯然是在夾縫中求生存。
眾所周知,美系車素來是以大線條來詮釋自己的"肌肉感",但是現在看來,這種誇張的設計已經不太被消費者所接受了。所以,美式車,尤其是美系豪華車,都在極力擺脫過去"油膩"的巨無霸的形象,而這一點,在林肯身上體現得淋漓盡致。
國產,真的不過是自救的手段罷了
林肯作為美式豪華車,自一開始就明白,想做豪華車,是需要底蘊的。所以,其一開始便強調自身的歷史底蘊和情懷,試圖把自己拔高到歷史傳承的地步,但是很遺憾,這一套在美國或許行得通,但是在中國消費者這裡,顯然沒有人買單。
據相關數據顯示,2019年上半年的總銷量為25514輛,這個數據對於一款豪華車來說,顯然是不理想的。所以我一直在想,究竟要採取什麼樣的措施,林肯的銷量才能發展為正向趨勢,但是沒想到的是,其最終選擇了最簡單粗暴的做法——國產!
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這個時候,所有的聚焦點都到了一款車的身上,那就是將於下個月成都車展亮相的——全新林肯飛行家!
眾所周知,美系車素來是以大線條來詮釋自己的"肌肉感",但是現在看來,這種誇張的設計已經不太被消費者所接受了。所以,美式車,尤其是美系豪華車,都在極力擺脫過去"油膩"的巨無霸的形象,而這一點,在林肯身上體現得淋漓盡致。
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據相關數據顯示,2019年上半年的總銷量為25514輛,這個數據對於一款豪華車來說,顯然是不理想的。所以我一直在想,究竟要採取什麼樣的措施,林肯的銷量才能發展為正向趨勢,但是沒想到的是,其最終選擇了最簡單粗暴的做法——國產!
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這個時候,所有的聚焦點都到了一款車的身上,那就是將於下個月成都車展亮相的——全新林肯飛行家!
全新飛行家:我太難了!
想必大家對於飛行家這款車並不陌生,因為其在2003年的時候就已經上市過了,但是最終因為種種原因被迫停產了。此次國內市場的引入,我們一來看下其到底有哪些改變?
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全新飛行家:我太難了!
想必大家對於飛行家這款車並不陌生,因為其在2003年的時候就已經上市過了,但是最終因為種種原因被迫停產了。此次國內市場的引入,我們一來看下其到底有哪些改變?
從外觀上來看,全新林肯飛行家採用的最新家族式設計語言,其採用了大尺寸的矩陣式格柵,加上鍍鉻材質,整體外觀還是相當霸氣的。在車身尺寸方面,其車身長寬高分別為5063*2022*1773mm,軸距為3025mm。先不說別的,至少在尺寸上,全新林肯飛行家算是扳回了一局。
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林肯作為美式豪華車,自一開始就明白,想做豪華車,是需要底蘊的。所以,其一開始便強調自身的歷史底蘊和情懷,試圖把自己拔高到歷史傳承的地步,但是很遺憾,這一套在美國或許行得通,但是在中國消費者這裡,顯然沒有人買單。
據相關數據顯示,2019年上半年的總銷量為25514輛,這個數據對於一款豪華車來說,顯然是不理想的。所以我一直在想,究竟要採取什麼樣的措施,林肯的銷量才能發展為正向趨勢,但是沒想到的是,其最終選擇了最簡單粗暴的做法——國產!
保持品牌溢價能力是豪華品牌的重中之重,這一點,從雷克薩斯遲遲不肯國產上便能可見端倪,而這個時候選擇國產,對於林肯來說,多少有些急功近利了,而隨著市場環境變化,國產後的林肯大概率也會走上"以價換量"的路子。但是話說回來,林肯做此決定,也的確是不得已而為之,畢竟現如今的林肯,顯然是在夾縫中求生存。
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全新飛行家:我太難了!
想必大家對於飛行家這款車並不陌生,因為其在2003年的時候就已經上市過了,但是最終因為種種原因被迫停產了。此次國內市場的引入,我們一來看下其到底有哪些改變?
從外觀上來看,全新林肯飛行家採用的最新家族式設計語言,其採用了大尺寸的矩陣式格柵,加上鍍鉻材質,整體外觀還是相當霸氣的。在車身尺寸方面,其車身長寬高分別為5063*2022*1773mm,軸距為3025mm。先不說別的,至少在尺寸上,全新林肯飛行家算是扳回了一局。
接著來看內飾方面,或許是為了打造豪華感,基本目之所及,全新林肯飛行家都採用了大面積和軟質材料包裹,此外,全液晶的儀表盤和懸浮式的大尺寸中控屏,基本都在強調豪華感。
眾所周知,美系車素來是以大線條來詮釋自己的"肌肉感",但是現在看來,這種誇張的設計已經不太被消費者所接受了。所以,美式車,尤其是美系豪華車,都在極力擺脫過去"油膩"的巨無霸的形象,而這一點,在林肯身上體現得淋漓盡致。
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林肯作為美式豪華車,自一開始就明白,想做豪華車,是需要底蘊的。所以,其一開始便強調自身的歷史底蘊和情懷,試圖把自己拔高到歷史傳承的地步,但是很遺憾,這一套在美國或許行得通,但是在中國消費者這裡,顯然沒有人買單。
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從外觀上來看,全新林肯飛行家採用的最新家族式設計語言,其採用了大尺寸的矩陣式格柵,加上鍍鉻材質,整體外觀還是相當霸氣的。在車身尺寸方面,其車身長寬高分別為5063*2022*1773mm,軸距為3025mm。先不說別的,至少在尺寸上,全新林肯飛行家算是扳回了一局。
接著來看內飾方面,或許是為了打造豪華感,基本目之所及,全新林肯飛行家都採用了大面積和軟質材料包裹,此外,全液晶的儀表盤和懸浮式的大尺寸中控屏,基本都在強調豪華感。
在動力方面,全新飛行家搭載的是3.0T V6渦輪增壓發動機,其最大功率為298KW,最大扭矩為400N.m,傳動方面匹配的是10AT變速箱。並且,飛行家此次還將提供插電混合動力版。
眾所周知,美系車素來是以大線條來詮釋自己的"肌肉感",但是現在看來,這種誇張的設計已經不太被消費者所接受了。所以,美式車,尤其是美系豪華車,都在極力擺脫過去"油膩"的巨無霸的形象,而這一點,在林肯身上體現得淋漓盡致。
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據相關數據顯示,2019年上半年的總銷量為25514輛,這個數據對於一款豪華車來說,顯然是不理想的。所以我一直在想,究竟要採取什麼樣的措施,林肯的銷量才能發展為正向趨勢,但是沒想到的是,其最終選擇了最簡單粗暴的做法——國產!
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這個時候,所有的聚焦點都到了一款車的身上,那就是將於下個月成都車展亮相的——全新林肯飛行家!
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從外觀上來看,全新林肯飛行家採用的最新家族式設計語言,其採用了大尺寸的矩陣式格柵,加上鍍鉻材質,整體外觀還是相當霸氣的。在車身尺寸方面,其車身長寬高分別為5063*2022*1773mm,軸距為3025mm。先不說別的,至少在尺寸上,全新林肯飛行家算是扳回了一局。
接著來看內飾方面,或許是為了打造豪華感,基本目之所及,全新林肯飛行家都採用了大面積和軟質材料包裹,此外,全液晶的儀表盤和懸浮式的大尺寸中控屏,基本都在強調豪華感。
在動力方面,全新飛行家搭載的是3.0T V6渦輪增壓發動機,其最大功率為298KW,最大扭矩為400N.m,傳動方面匹配的是10AT變速箱。並且,飛行家此次還將提供插電混合動力版。
寫在最後
其實從以上內容來看,全新林肯飛行家的確是帶著很大誠意來的,但是現實問題還是要考慮的,最終決定全新林肯飛行家銷量的一定還是價格。所以,此次全新林肯飛行家的上市究竟是不是飲鴆止渴,就看其到底如何定價了!