蔚來股價腰斬了，但真正的大佬才登場，前首富許家印加速造車中

2019年，對於新造車勢力來說，是分水嶺。既有節節敗退的，也有高歌猛進的。

6月3日，蔚來汽車的美股股價在盤中觸及52周的新低，2.74美元，較最高時的13.8美元，縮水了80%還多，市值僅剩32億美元左右。

蔚來的一季度財報同樣並不樂觀，第一季度營收16.3億元，淨虧損達26.2億元。第一季度ES8交付量為3989輛，上一季度為7980輛。

曾被譽為“出行教父”的李斌，旗下四家上市公司易車、優信、蔚來、易鑫，在二級市場江河日下，尤其是近兩年內上市的易鑫、優信和蔚來，上市後的K線圖都是45°角向下。

教父李斌的光環，漸成了教“負”。

然而，就在蔚來汽車——這面中國新造車勢力的旗幟，光環漸漸褪去之際，另一個大佬卻出手頻頻。

他就是前中國首富許家印。

5月30日，恆大全資收購了世界頂級輪轂電機公司英國Protean，這也意味著恆大未來將掌控全球屈指可數的乘用車輪轂電機技術。

在短短一年時間中，許家印指揮著恆大一路買買買，先後將瑞典NEVS、卡耐新能源、科尼賽克、荷蘭e-Traction等擁有造車技術或資質的企業收入麾下，並且搶先入股廣匯，做好了汽車銷售端的準備。

恆大的全球掃貨有跡可循，那就是要將有關造車的“高尖精”技術悉數攬下：牽手科尼賽克，獲得了世界頂級的整車研發製造能力；入主卡耐新能源，獲得了頂尖動力電池技術，為恆大汽車裝上“最強心臟”；之後拿下e-Traction和Protean，擁有了世界頂級商用車及乘用車輪轂電機技術，為恆大造車安上“風火輪”。

如今，總部位於瑞典的國能，不僅傳承了薩博的造車技術上，還形成了中瑞兩國的造車佈局，且擁有獨立造車的“雙資質”。

瑞典時間6月3日，許家印與蘇寧董事長張近東、中渝置地董事長張鬆橋、中赫董事長周金輝、恆大集團董事局副主席兼恆大NEVS董事長蔣大龍等一行，視察了位於瑞典特羅爾海坦的恆大NEVS總部。

擁有“薩博”基因的恆大NEVS無論在研發還是製造領域都可謂笑傲群雄：目前瑞典研發中心擁有超500人的研發團隊和國際管理團隊，被譽為新能源汽車的技術聖地。其自主研發的知識產權涵蓋了“三電”動力系統、車聯網等領域。公司還擁有完全自主知識產權的Phoenix系列純電動汽車研發平臺，具備全球屈指可數的純電動汽車整車正向研發能力，全球領先的自動駕駛技術已實現量產級應用。

在許家印的中軍帳下，一條覆蓋汽車全產業鏈閉環，正在漸漸合攏。

比起那些在缺乏技術和資質的階段就開始吆喝融資的新造車勢力來說，恆大強出了太多，因為資質、技術、渠道、錢，都不是問題。

對了，恆大還有大名鼎鼎的足球隊，要想做些漲粉的營銷，易如反掌。

這一切，都因為有著前首富許家印在撐腰。

恆大在地產等各個領域，年銷售總額高達6000億元，僅2018年其核心業務利潤783億，同比增長93.3%。

所以許家印要想進軍汽車業，他握有的資本比其他新造車勢力，都要雄厚很多。

不過，恆大的造車路也有過心酸史。恆大曾與賈躍亭旗下的法拉第未來（簡稱FF），有著一段知名度頗高的失敗合作。當時甚至還鬧上港交所仲裁，進行了長達兩個月的口水戰。

雙方糾紛最終以和解告結，但車透君認為，這或許激起了許家印更強烈的造車“野心”。

恆大放言稱：有望實現“爭3-5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團”的目標，中國新能源造車勢力或將“席捲”全球！

如今，從漸成規模的造車全產業鏈來看，許家印造車的動機是認真的，至少要比某些心想圈地或是圈錢的無良商人，要更具正能量。

眾所周知，許家印還是著名的大手筆偏好者，造車版圖缺哪塊，那就買下補足，不就OK了嘛！

當然啦，是騾子是馬拉出來遛遛，最終能夠真正證明許家印造車實力的，還將是一款亮煞業界的量產車。