恆大冰泉的昨天就是恆大汽車的明天？許家印的造車夢能持續多久？
恆大造車夢始於入股賈躍亭的未來法拉第。許家印主張速度，可是賈躍亭的FF91看似美好，卻在相關技術研發上“死磨硬泡”，不出半年，兩者就因為理念不合而分道揚鑣。如今，賈躍亭的FF91仍然在痛苦中掙扎，恆大許家印的汽車卻已亮相。有人擔心，恆大汽車會否成為下一個恆大冰泉呢？恆大冰泉的昨天是否會成為恆大汽車的明天？
這確實是一個值得深思的問題。曾經轟轟烈烈的恆大冰泉及恆大糧油幾乎在一夜之間風靡全國，展現了恆大速度和恆大決心。2013年11月10日，在恆大亞冠奪冠的第二天，恆大集團在廣州總部舉行恆大冰泉上市發佈會，全面解開恆大冰泉的神祕面紗，正式對外宣佈進軍高端礦泉水市場。2015年3月30日發佈公司2014年財報，恆大冰泉只實現10.9億元的銷售額，錄得虧損23.7億元。2016年9月，眼看難以壯大的恆大冰泉被許家印連同糧油、乳製品等業務作價27億元賣掉了，據瞭解恆大冰泉作價18億元。
這就是昨天的恆大冰泉，僅僅維持不到三年的時間，曾經令娃哈哈、農夫山泉等瑟瑟發抖的恆大冰泉，便被恆大出售。
當然，這也是人們對於恆大汽車夢發出質疑的一個簡單聯想。畢竟，汽車與快消品存在較大不同。從行業難度來看，顯然汽車尤其是新能源汽車行業遠比快消品行業難度要大得多且複雜得多。
恆大集團的戰略眼光：沒問題
去年董明珠迫不及待地進入汽車領域，同時，恆大集團許家印也對於新能源汽車情有獨鍾。包括此前被老賈“忽悠”進來的孫宏斌，甚至在汽車領域裡紮根數年的賈躍亭，竟然不惜放棄樂視網完整的互聯網生態不要，也要實現其造車夢，最近包括前上海申花俱樂部的掌門人朱儁也加入進來投資法拉第未來，再加上國內眾多大佬加持的新能源汽車創業公司，甚至蘋果公司也傳出一直在研發新能源汽車。
列舉這些說明一個什麼問題？新能源汽車具有廣闊的未來，這些投身於新能源汽車領域裡的大佬和創業者們沒有錯兒，他們的戰略眼光完全正確。但是這裡必須強調一點，新能源車不是未來，真正的未來是智能新能源車，這就好比傳統手機與智能手機的關係一樣。從賈躍亭雖然身陷造車夢魘卻仍然屹立不倒，從蘋果開發新能源車困難重重始終難產，從百度AI大腦賦能無人駕駛的體驗，從華為積極佈局未來車聯網市場，我們可以得出結論，汽車行業的戰略性機會，不是新能源，而是車聯網和汽車智能化。從燃料動力汽車到新能源汽車所產生的戰略機遇期已經過去，美國的特斯拉，中國的比亞迪，以及眾多國內車企的新能源汽車，早已不是什麼稀罕玩意兒，真正令人稱奇的將是5G時代到來之後的互聯網智能新能源汽車。
恆大造車的恆大速度值得探討
當初，恆大投巨資入股賈躍亭的法拉第未來，意圖助力FF91量產。起初，各種質疑之聲不斷。但鑑於賈躍亭未來法拉第在互聯網智能新能源汽車領域所積累的技術和能力，以及恆大出巨資入股的決心，逐漸打消了人們對於恆大造車的質疑。然而，很快雙方在蜜月期結束後便告分手。人們又開始質疑恆大的造車決心。
不過，與賈躍亭的分手，似乎更加堅定了許家印的造車夢。在一片質疑和夢碎聲音中，許家印再次出手，收購瑞典電動汽車公司NEVS。這次收購，讓人們意識到恆大許家印造車是認真的。注意，這次是收購而不是入股。顯然，許家印清楚，恆大並不應該是新能源汽車的戰略投資者或參與者，他的夢想是成為新能源汽車領域的領導者和No.1。接下來，恆大為其新能源汽車密集出手，先是日本頂尖動力電池技術的收購，2019年相繼收購荷蘭和英國兩家汽車技術公司。
與賈躍亭的悶頭搞研發創新不同，恆大作為國內屬一屬二的大財團，“拿來主義”似乎更為合理。世界上從未有任何一家汽車公司能夠在短短几個月時間裡，能夠完成汽車製造體系組建、人才團隊建設、生產基地建設。恆大做到了，這也是恆大新能源汽車能夠量產下線的關鍵所在。
不過，很多汽車業內人士表示，恆大造成顯然是具有堅定的決心和巨大的野心的，不過造車與房地產和快消品顯然不同，恆大汽車到底能夠走多遠，還需要時間進行檢驗。
不過也有人表示，當年吉利李書福把造車說得似乎更簡單——四個輪子加兩個沙發——現在，吉利不是也成為中國具有非常強大影響力的汽車企業集團嗎？
結束語
無論是賈躍亭造車，還是恆大許家印造車，對於中國汽車消費者和中國汽車產業來說，者是具有極大的積極意義。希望他們能夠取得成功。然而，在中國經濟進入到高質量發展階段，技術研發已經成為市場競爭的核心力量，謹慎對待汽車行業市場競爭格局，科學看待汽車行業未來發展的趨勢，才能夠在這個行業裡獲得真正的成功。