最近，許家印有點忙。
繼德國當地時間7月23日出席恆大德國hofer動力科技公司揭牌儀式後， 7月24日至25日，許家印在一天半內奔赴德國三個城市，考察了博世集團、採埃孚集團以及FEV集團等全球汽車行業龍頭企業的德國總部。
最近，許家印有點忙。
繼德國當地時間7月23日出席恆大德國hofer動力科技公司揭牌儀式後， 7月24日至25日，許家印在一天半內奔赴德國三個城市，考察了博世集團、採埃孚集團以及FEV集團等全球汽車行業龍頭企業的德國總部。
許家印參觀考察FEV研發中心
許家印如此事事躬親，很多時候甚至早上四點多就起來趕飛機，無一例外看中了德國新能源造車領域的核心技術。以本次德國行為例，他到訪的博世集團、採埃孚集團以及FEV集團的來頭可不小——
博世集團在130個國家和地區擁有約69000名技術研發人員，是全球第一大汽車零部件及技術供應商，在動力總成解決方案、汽車底盤控制等領域擁有全球最頂尖技術。
採埃孚集團擁有19個全球研發基地及18000名整車技術研發工程師，2018年研發支出達24.7億歐元，是全球第三大汽車零部件及技術供應商，在電驅動系統、自動駕駛、汽車轉向技術等領域擁有世界最先進技術。
最近，許家印有點忙。
繼德國當地時間7月23日出席恆大德國hofer動力科技公司揭牌儀式後， 7月24日至25日，許家印在一天半內奔赴德國三個城市，考察了博世集團、採埃孚集團以及FEV集團等全球汽車行業龍頭企業的德國總部。
許家印參觀考察FEV研發中心
許家印如此事事躬親，很多時候甚至早上四點多就起來趕飛機，無一例外看中了德國新能源造車領域的核心技術。以本次德國行為例，他到訪的博世集團、採埃孚集團以及FEV集團的來頭可不小——
博世集團在130個國家和地區擁有約69000名技術研發人員，是全球第一大汽車零部件及技術供應商，在動力總成解決方案、汽車底盤控制等領域擁有全球最頂尖技術。
採埃孚集團擁有19個全球研發基地及18000名整車技術研發工程師，2018年研發支出達24.7億歐元，是全球第三大汽車零部件及技術供應商，在電驅動系統、自動駕駛、汽車轉向技術等領域擁有世界最先進技術。
許家印參觀考察FEV研發中心
FEV集團在全球擁有42家分公司，擁有超6300名整車技術研發人員，是全球領先的整車技術研發企業，尤其在底盤控制系統、長里程電驅動、輕量化設計等領域擁有世界最先進技術。
看到這三家企業的簡歷，感嘆許家印對核心技術執著的同時，也驚歎於他的眼光！其實，許家印大可不必如此，要知道，當前，造車新勢力仍多停留在PPT階段，或是將零部件甚至整車都外包給工廠生產，恆大這樣“擼起袖子自己幹”的“清流”是唯一一家。而作為在世界500強榜單中，排名第138名的民企標杆，恆大已形成以民生地產為基礎，文化旅遊、健康養生為兩翼，新能源汽車為龍頭的多元化產業佈局，其掌門人許家印用“日理萬機”來形容一點都不為過。
最近，許家印有點忙。
繼德國當地時間7月23日出席恆大德國hofer動力科技公司揭牌儀式後， 7月24日至25日，許家印在一天半內奔赴德國三個城市，考察了博世集團、採埃孚集團以及FEV集團等全球汽車行業龍頭企業的德國總部。
許家印參觀考察FEV研發中心
許家印如此事事躬親，很多時候甚至早上四點多就起來趕飛機，無一例外看中了德國新能源造車領域的核心技術。以本次德國行為例，他到訪的博世集團、採埃孚集團以及FEV集團的來頭可不小——
博世集團在130個國家和地區擁有約69000名技術研發人員，是全球第一大汽車零部件及技術供應商，在動力總成解決方案、汽車底盤控制等領域擁有全球最頂尖技術。
採埃孚集團擁有19個全球研發基地及18000名整車技術研發工程師，2018年研發支出達24.7億歐元，是全球第三大汽車零部件及技術供應商，在電驅動系統、自動駕駛、汽車轉向技術等領域擁有世界最先進技術。
許家印參觀考察FEV研發中心
FEV集團在全球擁有42家分公司，擁有超6300名整車技術研發人員，是全球領先的整車技術研發企業，尤其在底盤控制系統、長里程電驅動、輕量化設計等領域擁有世界最先進技術。
看到這三家企業的簡歷，感嘆許家印對核心技術執著的同時，也驚歎於他的眼光！其實，許家印大可不必如此，要知道，當前，造車新勢力仍多停留在PPT階段，或是將零部件甚至整車都外包給工廠生產，恆大這樣“擼起袖子自己幹”的“清流”是唯一一家。而作為在世界500強榜單中，排名第138名的民企標杆，恆大已形成以民生地產為基礎，文化旅遊、健康養生為兩翼，新能源汽車為龍頭的多元化產業佈局，其掌門人許家印用“日理萬機”來形容一點都不為過。
許家印與Harald KROEGER等博世集團高管在博世集團總部前合影
但是，在造車上，他事事躬親，用心程度堪稱勞模，執著程度可當新能源汽車領域“第一人”，時間倒回至5月，5月30日至7月25日，許家印的足跡踏遍歐亞大陸五國八地，西至倫敦，東至韓國，皆為其造車征途上的站點。這兩個月來，他為造車繞地球飛了一大圈，總行程超四萬公里，飛行時長超100個小時，早上四點多起來趕飛機是常態，其辛苦和執著程度可見一斑。而回顧許家印風塵僕僕奔赴的每一站，都是其造車誠心、決心、信心的力證，也是恆大新能源汽車產業版圖擴張的重要見證。
也許，成功者無論做什麼,都會盡職盡責,力求盡善盡美。筆者認為，有這樣一個在公司每個戰略領域都用心耕耘的當家人，是成立僅23年，恆大便能在世界500強排名三年飆升358位，位列第138名的原因吧！
最近，許家印有點忙。
繼德國當地時間7月23日出席恆大德國hofer動力科技公司揭牌儀式後， 7月24日至25日，許家印在一天半內奔赴德國三個城市，考察了博世集團、採埃孚集團以及FEV集團等全球汽車行業龍頭企業的德國總部。
許家印參觀考察FEV研發中心
許家印如此事事躬親，很多時候甚至早上四點多就起來趕飛機，無一例外看中了德國新能源造車領域的核心技術。以本次德國行為例，他到訪的博世集團、採埃孚集團以及FEV集團的來頭可不小——
博世集團在130個國家和地區擁有約69000名技術研發人員，是全球第一大汽車零部件及技術供應商，在動力總成解決方案、汽車底盤控制等領域擁有全球最頂尖技術。
採埃孚集團擁有19個全球研發基地及18000名整車技術研發工程師，2018年研發支出達24.7億歐元，是全球第三大汽車零部件及技術供應商，在電驅動系統、自動駕駛、汽車轉向技術等領域擁有世界最先進技術。
許家印參觀考察FEV研發中心
FEV集團在全球擁有42家分公司，擁有超6300名整車技術研發人員，是全球領先的整車技術研發企業，尤其在底盤控制系統、長里程電驅動、輕量化設計等領域擁有世界最先進技術。
看到這三家企業的簡歷，感嘆許家印對核心技術執著的同時，也驚歎於他的眼光！其實，許家印大可不必如此，要知道，當前，造車新勢力仍多停留在PPT階段，或是將零部件甚至整車都外包給工廠生產，恆大這樣“擼起袖子自己幹”的“清流”是唯一一家。而作為在世界500強榜單中，排名第138名的民企標杆，恆大已形成以民生地產為基礎，文化旅遊、健康養生為兩翼，新能源汽車為龍頭的多元化產業佈局，其掌門人許家印用“日理萬機”來形容一點都不為過。
許家印與Harald KROEGER等博世集團高管在博世集團總部前合影
但是，在造車上，他事事躬親，用心程度堪稱勞模，執著程度可當新能源汽車領域“第一人”，時間倒回至5月，5月30日至7月25日，許家印的足跡踏遍歐亞大陸五國八地，西至倫敦，東至韓國，皆為其造車征途上的站點。這兩個月來，他為造車繞地球飛了一大圈，總行程超四萬公里，飛行時長超100個小時，早上四點多起來趕飛機是常態，其辛苦和執著程度可見一斑。而回顧許家印風塵僕僕奔赴的每一站，都是其造車誠心、決心、信心的力證，也是恆大新能源汽車產業版圖擴張的重要見證。
也許，成功者無論做什麼,都會盡職盡責,力求盡善盡美。筆者認為，有這樣一個在公司每個戰略領域都用心耕耘的當家人，是成立僅23年，恆大便能在世界500強排名三年飆升358位，位列第138名的原因吧！
採埃孚集團首席執行官Wolf-Henning Scheider迎接許家印一行
對核心技術的精準把握和看重，讓許家印這次德國行收穫滿滿。恆大德國hofer動力科技公司揭牌，使恆大的全產業鏈新添國際頂尖的三合一動力總成，標誌著恆大全產業鏈優勢得到極大的鞏固升級，其在新能源汽車領域確立了強大的競爭優勢。而到訪的博世集團、採埃孚集團以及FEV集團，雖還未傳出合作消息，但筆者不禁想，今後恆大又會配備哪些德企的頂級技術？注入“德國基因”的恆大汽車又將在世界舞臺上扮演什麼角色？我們不妨拭目以待。