曾賣10.89w一車難求，如今終端跌至7.14w，銷量反而更差，為何？

最憋屈的合資A級車，10.89w跌至7.14w，同比銷量卻急劇下跌33.80%。

說到家用緊湊型轎車市場裡的細分車型，那真的是太多太多了，光從銷量榜上面來看我們就能夠發現，朗逸、卡羅拉、軒逸、速騰、寶來、捷達、桑塔納等車型牢牢地佔據著銷量前十名的位置，就更別說那些排名暫時靠後的雷凌、思域、英朗車型了，所以，當下緊湊型轎車市場間的競爭可以說是越來越激烈了。而提到這一級別曾經的"王牌"車型，師哥覺得有一個品牌旗下的一款車型咱們不能將它給忽略掉，它是誰呢？它就是雪佛蘭品牌旗下曾經的銷量擔當——科魯茲。

提到科魯茲，其也算得上是經歷過大起大落的車型了，2009年第一代車型在中國上市後，憑藉著"美式肌肉"風格外形以及運動化的駕駛感受，得到無數消費者的青睞，彷彿一夜之間滿大街都是科魯茲了。而放眼全球市場，300萬臺的銷量也足以說明它的被接受程度。記得還是在2009-2012年的那會，那個時候的雪佛蘭科魯茲可以說是家喻戶曉了，無論是年輕的單身男女、還是上了年紀的中年大叔，對於雪佛蘭科魯茲這款車的喜愛程度都是相當高的。而那時，豐田卡羅拉也遠沒有現在這般銷量火爆，所以，當時的科魯茲可謂是掀起了一股購買熱潮，在2009-2012年那個階段也算是一車難求了，屬於名副其實的熱銷車。

可好景不長，隨著2014年上汽通用在中國市場推出了特供版本的全新一代科魯茲，整個車型的外觀內飾也是發生了翻天覆地的變化。而這一換代也就徹底"斷送"了科魯茲車型之後的銷量，雖然換代後的車型在內外都是煥然一新，但是略顯圓潤的外觀總讓人感覺現在的科魯茲已經丟失了一些精髓。而在銷量的表現上，科魯茲也早已經是"匹夫不復當年之勇"，頗有壯士斷腕卻難擋兵臨城下的不利處境。

具體來看到銷量，就以2019年最新的銷量數據為例，科魯茲在今年的1-3月僅僅賣出了2836、1330、3878輛車，同比2018年的3月下降33.80%，累計同比更是下降了46.92%，這要是放在以前，科魯茲作為家喻戶曉車型哪會是如今這般處境。而再看4月銷量，科魯茲也僅僅是賣出了2193輛車的成績，這真可以說是相當一般了。

其實要說價格，雪佛蘭科魯茲現在真心是賣的不貴的，就參考汽車之家上給出的全國平均終端價格來看，科魯茲指導價10.99-16.99萬元現在在終端已經有超過了3.7萬元的大幅優惠，什麼概念呢？也就是說，10.99萬的科魯茲手動先鋒版現在終端只需7.14萬，大家想想7.14萬啊，曾經咱們能花7萬多一點點就買臺科魯茲？別做夢了，所以說科魯茲現在的優惠真挺大的。

全新一代科魯茲內飾

另外，師哥其實也給大家參考了車主之家網站上面的價格，就以師哥所在地長沙的終端市場行情來看，科魯茲在湖南長沙地區那也是最少有超過3.5萬元的終端優惠的。如此一來也就是說，科魯茲車系全系優惠3.5萬元往上走是完全沒有問題的。那到這我們還是不禁想問，科魯茲明明已經優惠這麼多了，為什麼銷量仍然不見有啥起色呢？曾經的2011、12款經典科魯茲都能夠賣到10.89萬元起，為什麼現在7萬多的科魯茲卻沒人要了呢？曾賣10.89w一車難求，如今終端跌至7.14w，銷量反而更差，為何？

其實師哥覺得這主要也是通用自己把自己給害慘了。首先，在科魯茲之後通用又推出了科沃茲以及現在的科魯茲，這點想必大家都知道吧。好，原則上來說一個車企推出細分車型肯定是為了豐富旗下產品矩陣，讓自己的車型更有辨識度從而達到鞏固各個細分市場的效果，可是雪佛蘭呢？不但沒有鞏固好細分市場，反而是將級別高一些的車銷量給打亂了。就比如科魯茲和科沃茲，兩款車本來一個是偏入門的代步車，一個是偏精品化的家用車，雖然都是A級，但是從定價和定位上來看是有區別。可雪佛蘭呢，偏偏將這兩款車的價格給搞的稀巴爛，這也就使得想買科魯茲的最後都買了科沃茲，結果科魯茲當然就賣不動了。

其二，雪佛蘭品牌近年在華的品牌影響力本就在不斷下降，而造成這種現象的原因也都以車型降價幅度太多、品牌溢價氾濫、二手車市場不保值、保有量變少、後期口碑越來越一般所致。因此，為什麼現在科魯茲從11.89w跌至7.14w，同比銷量卻仍急劇下跌33.80%啊，說白了其實還是品牌力下降、產品力不行以及價格給人感覺"跳水"太嚴重以致於大家都覺得這車後期會不保值的原因所致。好在如今上汽通用也是推出了全新的科魯澤，新車可以看做是通用重塑科魯茲車系的"代表作"，而在不久的將來科魯茲這個名字可能也終將會走向停產，所以大家覺得科魯茲這款車到底如何呢？下方評論留言說說吧，我們一起來交流一下。

不足：據汽車之家車主口碑反應，雪佛蘭科魯茲普遍存在起步慢、懸架減震不舒適、市區路段費油、底盤通過性不好、後排中間凸起大、發動機隔音效果一般等問題，希望廠家後期能夠加以改善。

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！