文｜劉朋
圖｜網絡
在雪佛蘭科魯澤上市時，我們對其的基礎評價是：這個級別、價位稍有的能給年輕用戶帶來運動造型設計和駕駛風格的緊湊型轎車。同時，科魯澤還是這個級別市場少有的提供兩種外觀套件（略有不同的造型）的車型，但網絡上也有一些質疑的聲音——雪佛蘭在9-17萬元市場已經佈局了科沃滋和科魯茲兩款車型，科魯澤的推出真的有必要嗎？
在情報局看來，任何脫離終端實際情況的判斷，都是在“耍流氓”。所以，我們今天不再去探討科魯澤的性價比和市場定位問題，僅僅從市場終端科魯澤的真實銷售情況來看一看這款新車能夠吸引到消費者為其買單，他們又會如何評價和選擇科魯澤的哪款車型。當然，我們還為大家帶來了科魯澤的終端報價情況，其中包括其提車週期、貸款方式和其他雜費等信息。
終端用戶為何偏愛1.0T車型？
從科魯澤的廠家指導價來看，4款自動檔車型之間的差價都是5000元。雪佛蘭定價策略的聰明之處就在於：一旦消費者拿到配置清單就能夠很輕鬆的判斷多花5000元后換來的配置是否值得，選擇起來也就更加容易。
而反映到市場終端，科魯澤潛在買家的選擇和大多數汽車媒體的判斷就有了差別：後者認為RS（1.3T）版車型會成為主要走量車，但消費者卻更多的靜態體驗和詢問了Redline版車型的情況。
不難看出，終端消費者在考慮到自身預算的情況下會更加在意這些配置和價格上的區別，而媒體們更多是出於動態體驗後的綜合評價。
拋開我們探店這家雪佛蘭4S店所擺RS版展車是黑色，而Redline為灰色（廣告色）這個客觀因素。站在消費者的角度來看，價格更低、配置不影響日常使用的1.0T版本的確更具吸引力，他們並不會像媒體一樣那麼看重動力組合和駕駛體驗上的細微區別——
相比於售價高出5000元的科魯澤RS 330T自動暢快板，Redline 320T雙離合爽快板在配置上與前者幾乎完全一樣，倒車影像、定速巡航、電動天窗、真皮多功能方向盤、皮質座椅等消費者在意的配置同樣都有，區別只是體現在動力組合和少了一個運動駕駛模式，可一部分終端用戶顯然首先考慮的是在合理的預算內買到科魯澤，且配置夠用，這時兩款1.0T自動擋車型就顯得更貼合需求。
另一方面，對於普通用戶來說，Redline版雖然在運動設計元素上不如RS版突出，但勝在更適合傳統家轎市場潛在買家的審美——即希望這款車足夠年輕時尚，但又不想外觀部分過於個性化。舉個例子，雖然大多數年輕人會喜歡寶馬5系運動套件版，但我們在路上依舊會看到很多豪華套件版本車型，這樣的現象放在科魯澤上同樣很常見。
可以說，雪佛蘭在定價策略和兩種外觀套件的設定上容錯率很高，即可以滿足追求個性、運動套件的年輕人，也兼顧到另一部分相對傳統的家庭用戶。
此外，高級感也是我們在探店過程中終端消費者提及次數較多的詞彙之一。顯然，科魯澤1798mm（同價位最寬之一）的車身寬度顯然在其中起了很大作用，配合上本就在時尚感和年輕化完程度非常高的Redline套件，讓科魯澤在視覺感受上擁有了超過10萬元級別轎車產品的價值。
暫無優惠，零利息貸款有限制
就我們探店瞭解到的信息來看，剛剛上市的科魯澤並無終端優惠，但提供兩種零利息貸款政策——首付4成以上，貸款18個月；貸款4萬，1-3年內還清。
上圖為我們為科魯澤RS 330T自動暢快板算價後的大致情況，在沒有現金優惠的情況下，經銷商會贈送一個禮包，其中包括行車記錄儀和定位（也就是圖中愛車包的2000元）。而所謂《安心駕》的3000元，則是保險中的一部分，它的好處在於即使一年出險3次，第二年買保險時價格不會翻倍，當然消費者也可以選擇不買。
也就是說，原本第一次算價來看，在首付5成，貸款18個月的情況下，消費者購買科魯澤次頂配車型的提車金額為81750元。
當然，我們認為首付提車款達到8萬元有些偏高，就又另外算了一版“首付4成，貸款2年”的報價表，算下來月供依舊可以控制在2600元左右，提車金額就下降到71750元。不過需要額外付出2千多元的貸款利息，均攤到月付當中。
至於提車時間，目前我們探店的這家店紅色、白色和灰色均有現車。
我們為什麼堅持：1.0T手動擋能走量？
既然前文提到了科魯澤1.0T（Redline）版車型成為大多數消費者關注的焦點，搭載1.0T發動機的科魯澤入門版車型（手動擋）同樣值得關注。
從我們探店這家雪佛蘭經銷商的情況來看，科魯澤1.0T手動擋車型目前並無現車，但並不是不對外銷售，這倒是一個好消息——在9萬元預算的消費者中，勢必會有一部分消費者偏愛手動擋車型，並且就是不太在意配置。
事實上，丐版車型其實配置上並不算太差，科魯澤全系標配了LED前後大燈，320T手動欣快板相比造型幾乎完全一樣的Redline車型，最明顯的區別只是在於輪轂更小、材質為鋼和沒有天窗、3.5寸液晶儀表，而價格卻相差1.5萬元。
消費者購車後完全可以用小於5000元的代價去升級倒車影像、中控屏幕和輪圈，可以說非常經濟實惠，例如滴滴等打車軟件的師傅肯定對這類車型有需求，畢竟從我們靜態體驗的情況來看，科魯澤的後排空間表現十分不錯，擁有兩拳以上的腿部空間餘量。
內飾質感明顯優於大眾車型塑料感
從我們對科魯澤靜態體驗的感受來看，除了我們提到的乘坐空間表現不錯外，科魯澤的儲物空間也相當足，副駕手套箱部分能夠放入較大體積的物價，後備箱也能夠滿足日常所需（後備箱地臺下有備胎）。
此外，雖然科魯澤在門板等材質部分也採用了偏硬的材質，但整體質感和視覺感受要明顯優於大眾同價級別車型上比較嚴重的硬塑料感。並且，內飾皮革部分較多的紅色縫線也會將用戶的注意力更多的聚集於好的部分，一定程度上提升了用戶第一次看到實車的好感度。
情報總結：
就我們探店的情況來看，科魯澤在9－11萬元價格區間轎車市場的確頗具吸引力——吸引消費者到店詢價最根本的原因之一還是在於科魯澤的確是目前同價位、級別車型中極為少有的能夠帶來美系小跑車力量美感的車型，在視覺感受和配置部分符合他們對一款合資10萬元轎車的價值期待，況且別的品牌還極少有這種兩個外觀套件的選擇。
其次，符合國六標準的動力總成、不錯的質感和足夠富餘的空間等因素也是科魯澤潛在買家看到實車和算完價格後感到滿意的主要原因。
就我們週二下午在雪佛蘭經銷商停留的兩個多小時裡，多位來看車的用戶都對科魯澤表現出了極高的購車興趣，其中不乏接近一半的女性用戶。
這樣看來，某些網友所擔心的科魯澤會影響雪佛蘭轎車體系的情況並沒有出現，反而是因為科魯澤的出現，讓雪佛蘭在緊湊型轎車市場的產品更具層次感——考慮到科沃滋和科魯茲目前終端都有一定程度優惠，科魯澤算是恰好吸引到了10-11萬左右預算的潛在用戶，填補了雪佛蘭可能在越來越細分化趨勢下緊湊型轎車市場的空白。
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