關於汽車 你問我答
馬王爺個人微信：shen19820805
在中國汽車市場上流傳著一句話——“得A級者得天下”，A級車市場在各大主機廠眼中的重要性可見一斑。隨著國內汽車市場消費主體日漸年輕化的趨勢，顏值和運動性能在消費者購車參考因素中的分量越來越重。
近些年，為了迎合當下消費主體的購車需求，各大廠商在A級車市場上相繼推出了主打年輕、運動的產品。比如一直備受消費者關注的上汽通用雪佛蘭科魯澤和一汽馬自達3昂克賽拉，為何它們能在A級車海中脫穎而出？今天我們將從顏值、動力、操控等方面盤點一下這兩款車，看看TA們實力究竟幾何。
“雙臉”造型更懂年輕人的心
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在中國汽車市場上流傳著一句話——“得A級者得天下”，A級車市場在各大主機廠眼中的重要性可見一斑。隨著國內汽車市場消費主體日漸年輕化的趨勢，顏值和運動性能在消費者購車參考因素中的分量越來越重。
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“雙臉”造型更懂年輕人的心
在這個看臉的時代，車輛的外觀設計是很多消費者購車時的第一參考因素。在科魯澤身上，可以感受到雪佛蘭工程師對“顏值即正義”理解的非常透徹，經典的上下雙格柵配以黑領結車標，展現出時尚中帶有些許犀利的運動特質，此外雪佛蘭還給出了加分項，將目前豪華品牌喜歡使用的“雙臉”設計應用到科魯澤之上。
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近些年，為了迎合當下消費主體的購車需求，各大廠商在A級車市場上相繼推出了主打年輕、運動的產品。比如一直備受消費者關注的上汽通用雪佛蘭科魯澤和一汽馬自達3昂克賽拉，為何它們能在A級車海中脫穎而出？今天我們將從顏值、動力、操控等方面盤點一下這兩款車，看看TA們實力究竟幾何。
“雙臉”造型更懂年輕人的心
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在更加強調運動的RS版車型上，科魯澤採用了六邊形蜂窩狀元素對曜黑分體式格柵進行點綴，高亮黑鋼琴漆塗層搭配RS專屬石墨烯格柵造型，更加運動、激進。而Redline版本的曜黑前格柵，則多了炫紅裝飾亮條，以"紅線"為核心點綴元素，更富有視覺衝擊力，時尚感十足並極具設計質感。
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在中國汽車市場上流傳著一句話——“得A級者得天下”，A級車市場在各大主機廠眼中的重要性可見一斑。隨著國內汽車市場消費主體日漸年輕化的趨勢，顏值和運動性能在消費者購車參考因素中的分量越來越重。
近些年，為了迎合當下消費主體的購車需求，各大廠商在A級車市場上相繼推出了主打年輕、運動的產品。比如一直備受消費者關注的上汽通用雪佛蘭科魯澤和一汽馬自達3昂克賽拉，為何它們能在A級車海中脫穎而出？今天我們將從顏值、動力、操控等方面盤點一下這兩款車，看看TA們實力究竟幾何。
“雙臉”造型更懂年輕人的心
在這個看臉的時代，車輛的外觀設計是很多消費者購車時的第一參考因素。在科魯澤身上，可以感受到雪佛蘭工程師對“顏值即正義”理解的非常透徹，經典的上下雙格柵配以黑領結車標，展現出時尚中帶有些許犀利的運動特質，此外雪佛蘭還給出了加分項，將目前豪華品牌喜歡使用的“雙臉”設計應用到科魯澤之上。
在更加強調運動的RS版車型上，科魯澤採用了六邊形蜂窩狀元素對曜黑分體式格柵進行點綴，高亮黑鋼琴漆塗層搭配RS專屬石墨烯格柵造型，更加運動、激進。而Redline版本的曜黑前格柵，則多了炫紅裝飾亮條，以"紅線"為核心點綴元素，更富有視覺衝擊力，時尚感十足並極具設計質感。
此外，科魯澤的大燈堪稱點睛之筆，全系標配LED光源，且採用內部燻黑處理，成為同級車型中的典範。
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近些年，為了迎合當下消費主體的購車需求，各大廠商在A級車市場上相繼推出了主打年輕、運動的產品。比如一直備受消費者關注的上汽通用雪佛蘭科魯澤和一汽馬自達3昂克賽拉，為何它們能在A級車海中脫穎而出？今天我們將從顏值、動力、操控等方面盤點一下這兩款車，看看TA們實力究竟幾何。
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在更加強調運動的RS版車型上，科魯澤採用了六邊形蜂窩狀元素對曜黑分體式格柵進行點綴，高亮黑鋼琴漆塗層搭配RS專屬石墨烯格柵造型，更加運動、激進。而Redline版本的曜黑前格柵，則多了炫紅裝飾亮條，以"紅線"為核心點綴元素，更富有視覺衝擊力，時尚感十足並極具設計質感。
此外，科魯澤的大燈堪稱點睛之筆，全系標配LED光源，且採用內部燻黑處理，成為同級車型中的典範。
再看馬自達3昂克賽拉，其採用家族最新魂動設計語言的造型極具辨識度。大尺寸遁形格柵位於前臉正中，兩側的大燈相比科魯澤更為上挑，犀利的眼神透露著一股狠勁。只可惜馬自達昂克賽拉的LED大燈並未全系普及，僅出現在高配車型上，這一點稍顯遺憾。
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“雙臉”造型更懂年輕人的心
在這個看臉的時代，車輛的外觀設計是很多消費者購車時的第一參考因素。在科魯澤身上，可以感受到雪佛蘭工程師對“顏值即正義”理解的非常透徹，經典的上下雙格柵配以黑領結車標，展現出時尚中帶有些許犀利的運動特質，此外雪佛蘭還給出了加分項，將目前豪華品牌喜歡使用的“雙臉”設計應用到科魯澤之上。
在更加強調運動的RS版車型上，科魯澤採用了六邊形蜂窩狀元素對曜黑分體式格柵進行點綴，高亮黑鋼琴漆塗層搭配RS專屬石墨烯格柵造型，更加運動、激進。而Redline版本的曜黑前格柵，則多了炫紅裝飾亮條，以"紅線"為核心點綴元素，更富有視覺衝擊力，時尚感十足並極具設計質感。
此外，科魯澤的大燈堪稱點睛之筆，全系標配LED光源，且採用內部燻黑處理，成為同級車型中的典範。
再看馬自達3昂克賽拉，其採用家族最新魂動設計語言的造型極具辨識度。大尺寸遁形格柵位於前臉正中，兩側的大燈相比科魯澤更為上挑，犀利的眼神透露著一股狠勁。只可惜馬自達昂克賽拉的LED大燈並未全系普及，僅出現在高配車型上，這一點稍顯遺憾。
在車身側面的視覺營造之中，科魯澤勝在精心勾勒的兩段式腰線。線條靈動不混亂，飄逸又充滿力量感，配合16英寸雙五輻運動輪轂，內含勢不可擋的氣質。
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近些年，為了迎合當下消費主體的購車需求，各大廠商在A級車市場上相繼推出了主打年輕、運動的產品。比如一直備受消費者關注的上汽通用雪佛蘭科魯澤和一汽馬自達3昂克賽拉，為何它們能在A級車海中脫穎而出？今天我們將從顏值、動力、操控等方面盤點一下這兩款車，看看TA們實力究竟幾何。
“雙臉”造型更懂年輕人的心
在這個看臉的時代，車輛的外觀設計是很多消費者購車時的第一參考因素。在科魯澤身上，可以感受到雪佛蘭工程師對“顏值即正義”理解的非常透徹，經典的上下雙格柵配以黑領結車標，展現出時尚中帶有些許犀利的運動特質，此外雪佛蘭還給出了加分項，將目前豪華品牌喜歡使用的“雙臉”設計應用到科魯澤之上。
在更加強調運動的RS版車型上，科魯澤採用了六邊形蜂窩狀元素對曜黑分體式格柵進行點綴，高亮黑鋼琴漆塗層搭配RS專屬石墨烯格柵造型，更加運動、激進。而Redline版本的曜黑前格柵，則多了炫紅裝飾亮條，以"紅線"為核心點綴元素，更富有視覺衝擊力，時尚感十足並極具設計質感。
此外，科魯澤的大燈堪稱點睛之筆，全系標配LED光源，且採用內部燻黑處理，成為同級車型中的典範。
再看馬自達3昂克賽拉，其採用家族最新魂動設計語言的造型極具辨識度。大尺寸遁形格柵位於前臉正中，兩側的大燈相比科魯澤更為上挑，犀利的眼神透露著一股狠勁。只可惜馬自達昂克賽拉的LED大燈並未全系普及，僅出現在高配車型上，這一點稍顯遺憾。
在車身側面的視覺營造之中，科魯澤勝在精心勾勒的兩段式腰線。線條靈動不混亂，飄逸又充滿力量感，配合16英寸雙五輻運動輪轂，內含勢不可擋的氣質。
而馬自達昂克賽拉的車身側面，呈現出明顯的運動車型特徵，長車頭短車尾的造型，似乎在像世人宣告著自己的運動機能，被極具壓縮的車尾甚至帶有些許掀背的感覺，從頭到尾流暢之感一氣呵成。
單就外觀來說，兩款車均屬於高顏值選手，只不過雪佛蘭科魯澤更具美系車的彪悍與力量感，而馬自達昂克賽拉則更加靈動。此外，值得一提的是，雪佛蘭科魯澤的雙外觀設計還能為年輕人多元化的審美提供更多選擇，想要偏時尚、家用可以選擇Redline版，想要更加激進、運動可以選擇RS版。
自吸贏在線性，渦輪勝在動力
既然兩款車均瞄準了年輕的消費群體，那麼動力絕對是重中之重。雪佛蘭科魯澤和馬自達3昂克塞拉分列渦輪增壓和自然吸氣兩大陣營，這樣的較量就很有意思了。
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在中國汽車市場上流傳著一句話——“得A級者得天下”，A級車市場在各大主機廠眼中的重要性可見一斑。隨著國內汽車市場消費主體日漸年輕化的趨勢，顏值和運動性能在消費者購車參考因素中的分量越來越重。
近些年，為了迎合當下消費主體的購車需求，各大廠商在A級車市場上相繼推出了主打年輕、運動的產品。比如一直備受消費者關注的上汽通用雪佛蘭科魯澤和一汽馬自達3昂克賽拉，為何它們能在A級車海中脫穎而出？今天我們將從顏值、動力、操控等方面盤點一下這兩款車，看看TA們實力究竟幾何。
“雙臉”造型更懂年輕人的心
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在更加強調運動的RS版車型上，科魯澤採用了六邊形蜂窩狀元素對曜黑分體式格柵進行點綴，高亮黑鋼琴漆塗層搭配RS專屬石墨烯格柵造型，更加運動、激進。而Redline版本的曜黑前格柵，則多了炫紅裝飾亮條，以"紅線"為核心點綴元素，更富有視覺衝擊力，時尚感十足並極具設計質感。
此外，科魯澤的大燈堪稱點睛之筆，全系標配LED光源，且採用內部燻黑處理，成為同級車型中的典範。
再看馬自達3昂克賽拉，其採用家族最新魂動設計語言的造型極具辨識度。大尺寸遁形格柵位於前臉正中，兩側的大燈相比科魯澤更為上挑，犀利的眼神透露著一股狠勁。只可惜馬自達昂克賽拉的LED大燈並未全系普及，僅出現在高配車型上，這一點稍顯遺憾。
在車身側面的視覺營造之中，科魯澤勝在精心勾勒的兩段式腰線。線條靈動不混亂，飄逸又充滿力量感，配合16英寸雙五輻運動輪轂，內含勢不可擋的氣質。
而馬自達昂克賽拉的車身側面，呈現出明顯的運動車型特徵，長車頭短車尾的造型，似乎在像世人宣告著自己的運動機能，被極具壓縮的車尾甚至帶有些許掀背的感覺，從頭到尾流暢之感一氣呵成。
單就外觀來說，兩款車均屬於高顏值選手，只不過雪佛蘭科魯澤更具美系車的彪悍與力量感，而馬自達昂克賽拉則更加靈動。此外，值得一提的是，雪佛蘭科魯澤的雙外觀設計還能為年輕人多元化的審美提供更多選擇，想要偏時尚、家用可以選擇Redline版，想要更加激進、運動可以選擇RS版。
自吸贏在線性，渦輪勝在動力
既然兩款車均瞄準了年輕的消費群體，那麼動力絕對是重中之重。雪佛蘭科魯澤和馬自達3昂克塞拉分列渦輪增壓和自然吸氣兩大陣營，這樣的較量就很有意思了。
馬自達3昂克賽拉的創馳藍天發動機，是目前地球上最好的自然吸氣發動機之一，在油門響應方面，確實無可挑剔，而且自然吸氣發動機與生俱來動力輸出線性的特徵，令很多消費者成為其擁躉。動力輸出線性，是一把雙刃劍，可控性強是其正面的表現，而反過來說，最大扭矩來的較晚是其無法克服的弱點。而且更大的排量意味著更大的缸體重量，對於油耗的表現，這並不是一個好消息。
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“雙臉”造型更懂年輕人的心
在這個看臉的時代，車輛的外觀設計是很多消費者購車時的第一參考因素。在科魯澤身上，可以感受到雪佛蘭工程師對“顏值即正義”理解的非常透徹，經典的上下雙格柵配以黑領結車標，展現出時尚中帶有些許犀利的運動特質，此外雪佛蘭還給出了加分項，將目前豪華品牌喜歡使用的“雙臉”設計應用到科魯澤之上。
在更加強調運動的RS版車型上，科魯澤採用了六邊形蜂窩狀元素對曜黑分體式格柵進行點綴，高亮黑鋼琴漆塗層搭配RS專屬石墨烯格柵造型，更加運動、激進。而Redline版本的曜黑前格柵，則多了炫紅裝飾亮條，以"紅線"為核心點綴元素，更富有視覺衝擊力，時尚感十足並極具設計質感。
此外，科魯澤的大燈堪稱點睛之筆，全系標配LED光源，且採用內部燻黑處理，成為同級車型中的典範。
再看馬自達3昂克賽拉，其採用家族最新魂動設計語言的造型極具辨識度。大尺寸遁形格柵位於前臉正中，兩側的大燈相比科魯澤更為上挑，犀利的眼神透露著一股狠勁。只可惜馬自達昂克賽拉的LED大燈並未全系普及，僅出現在高配車型上，這一點稍顯遺憾。
在車身側面的視覺營造之中，科魯澤勝在精心勾勒的兩段式腰線。線條靈動不混亂，飄逸又充滿力量感，配合16英寸雙五輻運動輪轂，內含勢不可擋的氣質。
而馬自達昂克賽拉的車身側面，呈現出明顯的運動車型特徵，長車頭短車尾的造型，似乎在像世人宣告著自己的運動機能，被極具壓縮的車尾甚至帶有些許掀背的感覺，從頭到尾流暢之感一氣呵成。
單就外觀來說，兩款車均屬於高顏值選手，只不過雪佛蘭科魯澤更具美系車的彪悍與力量感，而馬自達昂克賽拉則更加靈動。此外，值得一提的是，雪佛蘭科魯澤的雙外觀設計還能為年輕人多元化的審美提供更多選擇，想要偏時尚、家用可以選擇Redline版，想要更加激進、運動可以選擇RS版。
自吸贏在線性，渦輪勝在動力
既然兩款車均瞄準了年輕的消費群體，那麼動力絕對是重中之重。雪佛蘭科魯澤和馬自達3昂克塞拉分列渦輪增壓和自然吸氣兩大陣營，這樣的較量就很有意思了。
馬自達3昂克賽拉的創馳藍天發動機，是目前地球上最好的自然吸氣發動機之一，在油門響應方面，確實無可挑剔，而且自然吸氣發動機與生俱來動力輸出線性的特徵，令很多消費者成為其擁躉。動力輸出線性，是一把雙刃劍，可控性強是其正面的表現，而反過來說，最大扭矩來的較晚是其無法克服的弱點。而且更大的排量意味著更大的缸體重量，對於油耗的表現，這並不是一個好消息。
與馬自達3昂克賽拉全系堅守自然吸氣剛好相反，雪佛蘭科魯澤全系匹配渦輪動力，分別是320T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機，以及330T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機，這是通用汽車整合全球優勢資源，基於全新架構開發而來，集合了高智能電控、高效率集成、高科技靜音、高可靠耐久的“四高”特質。渦輪動力的優勢眾所周知，可以在更小的排量基礎上，迸發出更為強勁的動力表現。不僅在燃油經濟性方面有著先天的優勢，而且渦輪動力的輸出具有扭矩平臺特性，比如科魯澤搭載的330T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機，可在1800~4400轉速區間內，持續輸出230牛米的最大扭矩，這明顯比昂克賽拉2.0升發動機只在4000轉瞬間輸出202牛米要更為實用。
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馬王爺個人微信：shen19820805
在中國汽車市場上流傳著一句話——“得A級者得天下”，A級車市場在各大主機廠眼中的重要性可見一斑。隨著國內汽車市場消費主體日漸年輕化的趨勢，顏值和運動性能在消費者購車參考因素中的分量越來越重。
近些年，為了迎合當下消費主體的購車需求，各大廠商在A級車市場上相繼推出了主打年輕、運動的產品。比如一直備受消費者關注的上汽通用雪佛蘭科魯澤和一汽馬自達3昂克賽拉，為何它們能在A級車海中脫穎而出？今天我們將從顏值、動力、操控等方面盤點一下這兩款車，看看TA們實力究竟幾何。
“雙臉”造型更懂年輕人的心
在這個看臉的時代，車輛的外觀設計是很多消費者購車時的第一參考因素。在科魯澤身上，可以感受到雪佛蘭工程師對“顏值即正義”理解的非常透徹，經典的上下雙格柵配以黑領結車標，展現出時尚中帶有些許犀利的運動特質，此外雪佛蘭還給出了加分項，將目前豪華品牌喜歡使用的“雙臉”設計應用到科魯澤之上。
在更加強調運動的RS版車型上，科魯澤採用了六邊形蜂窩狀元素對曜黑分體式格柵進行點綴，高亮黑鋼琴漆塗層搭配RS專屬石墨烯格柵造型，更加運動、激進。而Redline版本的曜黑前格柵，則多了炫紅裝飾亮條，以"紅線"為核心點綴元素，更富有視覺衝擊力，時尚感十足並極具設計質感。
此外，科魯澤的大燈堪稱點睛之筆，全系標配LED光源，且採用內部燻黑處理，成為同級車型中的典範。
再看馬自達3昂克賽拉，其採用家族最新魂動設計語言的造型極具辨識度。大尺寸遁形格柵位於前臉正中，兩側的大燈相比科魯澤更為上挑，犀利的眼神透露著一股狠勁。只可惜馬自達昂克賽拉的LED大燈並未全系普及，僅出現在高配車型上，這一點稍顯遺憾。
在車身側面的視覺營造之中，科魯澤勝在精心勾勒的兩段式腰線。線條靈動不混亂，飄逸又充滿力量感，配合16英寸雙五輻運動輪轂，內含勢不可擋的氣質。
而馬自達昂克賽拉的車身側面，呈現出明顯的運動車型特徵，長車頭短車尾的造型，似乎在像世人宣告著自己的運動機能，被極具壓縮的車尾甚至帶有些許掀背的感覺，從頭到尾流暢之感一氣呵成。
單就外觀來說，兩款車均屬於高顏值選手，只不過雪佛蘭科魯澤更具美系車的彪悍與力量感，而馬自達昂克賽拉則更加靈動。此外，值得一提的是，雪佛蘭科魯澤的雙外觀設計還能為年輕人多元化的審美提供更多選擇，想要偏時尚、家用可以選擇Redline版，想要更加激進、運動可以選擇RS版。
自吸贏在線性，渦輪勝在動力
既然兩款車均瞄準了年輕的消費群體，那麼動力絕對是重中之重。雪佛蘭科魯澤和馬自達3昂克塞拉分列渦輪增壓和自然吸氣兩大陣營，這樣的較量就很有意思了。
馬自達3昂克賽拉的創馳藍天發動機，是目前地球上最好的自然吸氣發動機之一，在油門響應方面，確實無可挑剔，而且自然吸氣發動機與生俱來動力輸出線性的特徵，令很多消費者成為其擁躉。動力輸出線性，是一把雙刃劍，可控性強是其正面的表現，而反過來說，最大扭矩來的較晚是其無法克服的弱點。而且更大的排量意味著更大的缸體重量，對於油耗的表現，這並不是一個好消息。
與馬自達3昂克賽拉全系堅守自然吸氣剛好相反，雪佛蘭科魯澤全系匹配渦輪動力，分別是320T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機，以及330T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機，這是通用汽車整合全球優勢資源，基於全新架構開發而來，集合了高智能電控、高效率集成、高科技靜音、高可靠耐久的“四高”特質。渦輪動力的優勢眾所周知，可以在更小的排量基礎上，迸發出更為強勁的動力表現。不僅在燃油經濟性方面有著先天的優勢，而且渦輪動力的輸出具有扭矩平臺特性，比如科魯澤搭載的330T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機，可在1800~4400轉速區間內，持續輸出230牛米的最大扭矩，這明顯比昂克賽拉2.0升發動機只在4000轉瞬間輸出202牛米要更為實用。
同時，在變速箱方面，科魯澤全系搭載3款變速箱，分別是6速手動、6速自動以及6速溼式雙離合變速箱，支持新一代智能啟停技術，把高效動力輸出和節油環保一網打盡，結合出眾的靜音性、可靠性、耐久性以及低使用維護成本，全面展現“更性能、更節能、更環保、更智能”的產品領先優勢。而昂克賽拉提供的6速手動變速箱和6速自動變速箱，同樣在平順性和換擋速度上無可挑剔，可以說這兩款車的變速箱在表現上都堪稱完美。
操控可謂旗鼓相當
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近些年，為了迎合當下消費主體的購車需求，各大廠商在A級車市場上相繼推出了主打年輕、運動的產品。比如一直備受消費者關注的上汽通用雪佛蘭科魯澤和一汽馬自達3昂克賽拉，為何它們能在A級車海中脫穎而出？今天我們將從顏值、動力、操控等方面盤點一下這兩款車，看看TA們實力究竟幾何。
“雙臉”造型更懂年輕人的心
在這個看臉的時代，車輛的外觀設計是很多消費者購車時的第一參考因素。在科魯澤身上，可以感受到雪佛蘭工程師對“顏值即正義”理解的非常透徹，經典的上下雙格柵配以黑領結車標，展現出時尚中帶有些許犀利的運動特質，此外雪佛蘭還給出了加分項，將目前豪華品牌喜歡使用的“雙臉”設計應用到科魯澤之上。
在更加強調運動的RS版車型上，科魯澤採用了六邊形蜂窩狀元素對曜黑分體式格柵進行點綴，高亮黑鋼琴漆塗層搭配RS專屬石墨烯格柵造型，更加運動、激進。而Redline版本的曜黑前格柵，則多了炫紅裝飾亮條，以"紅線"為核心點綴元素，更富有視覺衝擊力，時尚感十足並極具設計質感。
此外，科魯澤的大燈堪稱點睛之筆，全系標配LED光源，且採用內部燻黑處理，成為同級車型中的典範。
再看馬自達3昂克賽拉，其採用家族最新魂動設計語言的造型極具辨識度。大尺寸遁形格柵位於前臉正中，兩側的大燈相比科魯澤更為上挑，犀利的眼神透露著一股狠勁。只可惜馬自達昂克賽拉的LED大燈並未全系普及，僅出現在高配車型上，這一點稍顯遺憾。
在車身側面的視覺營造之中，科魯澤勝在精心勾勒的兩段式腰線。線條靈動不混亂，飄逸又充滿力量感，配合16英寸雙五輻運動輪轂，內含勢不可擋的氣質。
而馬自達昂克賽拉的車身側面，呈現出明顯的運動車型特徵，長車頭短車尾的造型，似乎在像世人宣告著自己的運動機能，被極具壓縮的車尾甚至帶有些許掀背的感覺，從頭到尾流暢之感一氣呵成。
單就外觀來說，兩款車均屬於高顏值選手，只不過雪佛蘭科魯澤更具美系車的彪悍與力量感，而馬自達昂克賽拉則更加靈動。此外，值得一提的是，雪佛蘭科魯澤的雙外觀設計還能為年輕人多元化的審美提供更多選擇，想要偏時尚、家用可以選擇Redline版，想要更加激進、運動可以選擇RS版。
自吸贏在線性，渦輪勝在動力
既然兩款車均瞄準了年輕的消費群體，那麼動力絕對是重中之重。雪佛蘭科魯澤和馬自達3昂克塞拉分列渦輪增壓和自然吸氣兩大陣營，這樣的較量就很有意思了。
馬自達3昂克賽拉的創馳藍天發動機，是目前地球上最好的自然吸氣發動機之一，在油門響應方面，確實無可挑剔，而且自然吸氣發動機與生俱來動力輸出線性的特徵，令很多消費者成為其擁躉。動力輸出線性，是一把雙刃劍，可控性強是其正面的表現，而反過來說，最大扭矩來的較晚是其無法克服的弱點。而且更大的排量意味著更大的缸體重量，對於油耗的表現，這並不是一個好消息。
與馬自達3昂克賽拉全系堅守自然吸氣剛好相反，雪佛蘭科魯澤全系匹配渦輪動力，分別是320T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機，以及330T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機，這是通用汽車整合全球優勢資源，基於全新架構開發而來，集合了高智能電控、高效率集成、高科技靜音、高可靠耐久的“四高”特質。渦輪動力的優勢眾所周知，可以在更小的排量基礎上，迸發出更為強勁的動力表現。不僅在燃油經濟性方面有著先天的優勢，而且渦輪動力的輸出具有扭矩平臺特性，比如科魯澤搭載的330T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機，可在1800~4400轉速區間內，持續輸出230牛米的最大扭矩，這明顯比昂克賽拉2.0升發動機只在4000轉瞬間輸出202牛米要更為實用。
同時，在變速箱方面，科魯澤全系搭載3款變速箱，分別是6速手動、6速自動以及6速溼式雙離合變速箱，支持新一代智能啟停技術，把高效動力輸出和節油環保一網打盡，結合出眾的靜音性、可靠性、耐久性以及低使用維護成本，全面展現“更性能、更節能、更環保、更智能”的產品領先優勢。而昂克賽拉提供的6速手動變速箱和6速自動變速箱，同樣在平順性和換擋速度上無可挑剔，可以說這兩款車的變速箱在表現上都堪稱完美。
操控可謂旗鼓相當
“玩車”如果只一味的追求快，那可能有點太初級了，強勁的動力一定要輔以出色的操控，才能做到心隨所動。底盤佈局方面，雪佛蘭科魯澤和馬自達3昂克賽拉均採用前麥弗遜後多連桿獨立懸掛的結構，首先要表揚兩個廠家的大方與厚道，同時這樣的底盤佈局確實可以提高車輛的操控極限，以及駕乘的舒適性。
關於汽車 你問我答
馬王爺個人微信：shen19820805
在中國汽車市場上流傳著一句話——“得A級者得天下”，A級車市場在各大主機廠眼中的重要性可見一斑。隨著國內汽車市場消費主體日漸年輕化的趨勢，顏值和運動性能在消費者購車參考因素中的分量越來越重。
近些年，為了迎合當下消費主體的購車需求，各大廠商在A級車市場上相繼推出了主打年輕、運動的產品。比如一直備受消費者關注的上汽通用雪佛蘭科魯澤和一汽馬自達3昂克賽拉，為何它們能在A級車海中脫穎而出？今天我們將從顏值、動力、操控等方面盤點一下這兩款車，看看TA們實力究竟幾何。
“雙臉”造型更懂年輕人的心
在這個看臉的時代，車輛的外觀設計是很多消費者購車時的第一參考因素。在科魯澤身上，可以感受到雪佛蘭工程師對“顏值即正義”理解的非常透徹，經典的上下雙格柵配以黑領結車標，展現出時尚中帶有些許犀利的運動特質，此外雪佛蘭還給出了加分項，將目前豪華品牌喜歡使用的“雙臉”設計應用到科魯澤之上。
在更加強調運動的RS版車型上，科魯澤採用了六邊形蜂窩狀元素對曜黑分體式格柵進行點綴，高亮黑鋼琴漆塗層搭配RS專屬石墨烯格柵造型，更加運動、激進。而Redline版本的曜黑前格柵，則多了炫紅裝飾亮條，以"紅線"為核心點綴元素，更富有視覺衝擊力，時尚感十足並極具設計質感。
此外，科魯澤的大燈堪稱點睛之筆，全系標配LED光源，且採用內部燻黑處理，成為同級車型中的典範。
再看馬自達3昂克賽拉，其採用家族最新魂動設計語言的造型極具辨識度。大尺寸遁形格柵位於前臉正中，兩側的大燈相比科魯澤更為上挑，犀利的眼神透露著一股狠勁。只可惜馬自達昂克賽拉的LED大燈並未全系普及，僅出現在高配車型上，這一點稍顯遺憾。
在車身側面的視覺營造之中，科魯澤勝在精心勾勒的兩段式腰線。線條靈動不混亂，飄逸又充滿力量感，配合16英寸雙五輻運動輪轂，內含勢不可擋的氣質。
而馬自達昂克賽拉的車身側面，呈現出明顯的運動車型特徵，長車頭短車尾的造型，似乎在像世人宣告著自己的運動機能，被極具壓縮的車尾甚至帶有些許掀背的感覺，從頭到尾流暢之感一氣呵成。
單就外觀來說，兩款車均屬於高顏值選手，只不過雪佛蘭科魯澤更具美系車的彪悍與力量感，而馬自達昂克賽拉則更加靈動。此外，值得一提的是，雪佛蘭科魯澤的雙外觀設計還能為年輕人多元化的審美提供更多選擇，想要偏時尚、家用可以選擇Redline版，想要更加激進、運動可以選擇RS版。
自吸贏在線性，渦輪勝在動力
既然兩款車均瞄準了年輕的消費群體，那麼動力絕對是重中之重。雪佛蘭科魯澤和馬自達3昂克塞拉分列渦輪增壓和自然吸氣兩大陣營，這樣的較量就很有意思了。
馬自達3昂克賽拉的創馳藍天發動機，是目前地球上最好的自然吸氣發動機之一，在油門響應方面，確實無可挑剔，而且自然吸氣發動機與生俱來動力輸出線性的特徵，令很多消費者成為其擁躉。動力輸出線性，是一把雙刃劍，可控性強是其正面的表現，而反過來說，最大扭矩來的較晚是其無法克服的弱點。而且更大的排量意味著更大的缸體重量，對於油耗的表現，這並不是一個好消息。
與馬自達3昂克賽拉全系堅守自然吸氣剛好相反，雪佛蘭科魯澤全系匹配渦輪動力，分別是320T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機，以及330T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機，這是通用汽車整合全球優勢資源，基於全新架構開發而來，集合了高智能電控、高效率集成、高科技靜音、高可靠耐久的“四高”特質。渦輪動力的優勢眾所周知，可以在更小的排量基礎上，迸發出更為強勁的動力表現。不僅在燃油經濟性方面有著先天的優勢，而且渦輪動力的輸出具有扭矩平臺特性，比如科魯澤搭載的330T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機，可在1800~4400轉速區間內，持續輸出230牛米的最大扭矩，這明顯比昂克賽拉2.0升發動機只在4000轉瞬間輸出202牛米要更為實用。
同時，在變速箱方面，科魯澤全系搭載3款變速箱，分別是6速手動、6速自動以及6速溼式雙離合變速箱，支持新一代智能啟停技術，把高效動力輸出和節油環保一網打盡，結合出眾的靜音性、可靠性、耐久性以及低使用維護成本，全面展現“更性能、更節能、更環保、更智能”的產品領先優勢。而昂克賽拉提供的6速手動變速箱和6速自動變速箱，同樣在平順性和換擋速度上無可挑剔，可以說這兩款車的變速箱在表現上都堪稱完美。
操控可謂旗鼓相當
“玩車”如果只一味的追求快，那可能有點太初級了，強勁的動力一定要輔以出色的操控，才能做到心隨所動。底盤佈局方面，雪佛蘭科魯澤和馬自達3昂克賽拉均採用前麥弗遜後多連桿獨立懸掛的結構，首先要表揚兩個廠家的大方與厚道，同時這樣的底盤佈局確實可以提高車輛的操控極限，以及駕乘的舒適性。
操控上，首先科魯澤從某種意義上講是有家族賽事血統的。雪佛蘭品牌的身影始終沒有遠離過賽場。尤其是脾氣暴烈的NASCAR，更是雪佛蘭的家常便飯，雪佛蘭品牌曾數十次贏得大賽冠軍。而美國國寶級的超級跑車科爾維特，也是雪佛蘭的精髓。經驗累積、技術下放、賽事經驗降級應用的科魯澤，自然在操控上不會讓人失望，無論是方向的精準性、車頭的響應性和車尾的循跡性，表現得都很出色，開起來讓人很有駕控慾望。
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在中國汽車市場上流傳著一句話——“得A級者得天下”，A級車市場在各大主機廠眼中的重要性可見一斑。隨著國內汽車市場消費主體日漸年輕化的趨勢，顏值和運動性能在消費者購車參考因素中的分量越來越重。
近些年，為了迎合當下消費主體的購車需求，各大廠商在A級車市場上相繼推出了主打年輕、運動的產品。比如一直備受消費者關注的上汽通用雪佛蘭科魯澤和一汽馬自達3昂克賽拉，為何它們能在A級車海中脫穎而出？今天我們將從顏值、動力、操控等方面盤點一下這兩款車，看看TA們實力究竟幾何。
“雙臉”造型更懂年輕人的心
在這個看臉的時代，車輛的外觀設計是很多消費者購車時的第一參考因素。在科魯澤身上，可以感受到雪佛蘭工程師對“顏值即正義”理解的非常透徹，經典的上下雙格柵配以黑領結車標，展現出時尚中帶有些許犀利的運動特質，此外雪佛蘭還給出了加分項，將目前豪華品牌喜歡使用的“雙臉”設計應用到科魯澤之上。
在更加強調運動的RS版車型上，科魯澤採用了六邊形蜂窩狀元素對曜黑分體式格柵進行點綴，高亮黑鋼琴漆塗層搭配RS專屬石墨烯格柵造型，更加運動、激進。而Redline版本的曜黑前格柵，則多了炫紅裝飾亮條，以"紅線"為核心點綴元素，更富有視覺衝擊力，時尚感十足並極具設計質感。
此外，科魯澤的大燈堪稱點睛之筆，全系標配LED光源，且採用內部燻黑處理，成為同級車型中的典範。
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在車身側面的視覺營造之中，科魯澤勝在精心勾勒的兩段式腰線。線條靈動不混亂，飄逸又充滿力量感，配合16英寸雙五輻運動輪轂，內含勢不可擋的氣質。
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單就外觀來說，兩款車均屬於高顏值選手，只不過雪佛蘭科魯澤更具美系車的彪悍與力量感，而馬自達昂克賽拉則更加靈動。此外，值得一提的是，雪佛蘭科魯澤的雙外觀設計還能為年輕人多元化的審美提供更多選擇，想要偏時尚、家用可以選擇Redline版，想要更加激進、運動可以選擇RS版。
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馬自達3昂克賽拉的創馳藍天發動機，是目前地球上最好的自然吸氣發動機之一，在油門響應方面，確實無可挑剔，而且自然吸氣發動機與生俱來動力輸出線性的特徵，令很多消費者成為其擁躉。動力輸出線性，是一把雙刃劍，可控性強是其正面的表現，而反過來說，最大扭矩來的較晚是其無法克服的弱點。而且更大的排量意味著更大的缸體重量，對於油耗的表現，這並不是一個好消息。
與馬自達3昂克賽拉全系堅守自然吸氣剛好相反，雪佛蘭科魯澤全系匹配渦輪動力，分別是320T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機，以及330T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機，這是通用汽車整合全球優勢資源，基於全新架構開發而來，集合了高智能電控、高效率集成、高科技靜音、高可靠耐久的“四高”特質。渦輪動力的優勢眾所周知，可以在更小的排量基礎上，迸發出更為強勁的動力表現。不僅在燃油經濟性方面有著先天的優勢，而且渦輪動力的輸出具有扭矩平臺特性，比如科魯澤搭載的330T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機，可在1800~4400轉速區間內，持續輸出230牛米的最大扭矩，這明顯比昂克賽拉2.0升發動機只在4000轉瞬間輸出202牛米要更為實用。
同時，在變速箱方面，科魯澤全系搭載3款變速箱，分別是6速手動、6速自動以及6速溼式雙離合變速箱，支持新一代智能啟停技術，把高效動力輸出和節油環保一網打盡，結合出眾的靜音性、可靠性、耐久性以及低使用維護成本，全面展現“更性能、更節能、更環保、更智能”的產品領先優勢。而昂克賽拉提供的6速手動變速箱和6速自動變速箱，同樣在平順性和換擋速度上無可挑剔，可以說這兩款車的變速箱在表現上都堪稱完美。
操控可謂旗鼓相當
“玩車”如果只一味的追求快，那可能有點太初級了，強勁的動力一定要輔以出色的操控，才能做到心隨所動。底盤佈局方面，雪佛蘭科魯澤和馬自達3昂克賽拉均採用前麥弗遜後多連桿獨立懸掛的結構，首先要表揚兩個廠家的大方與厚道，同時這樣的底盤佈局確實可以提高車輛的操控極限，以及駕乘的舒適性。
操控上，首先科魯澤從某種意義上講是有家族賽事血統的。雪佛蘭品牌的身影始終沒有遠離過賽場。尤其是脾氣暴烈的NASCAR，更是雪佛蘭的家常便飯，雪佛蘭品牌曾數十次贏得大賽冠軍。而美國國寶級的超級跑車科爾維特，也是雪佛蘭的精髓。經驗累積、技術下放、賽事經驗降級應用的科魯澤，自然在操控上不會讓人失望，無論是方向的精準性、車頭的響應性和車尾的循跡性，表現得都很出色，開起來讓人很有駕控慾望。
而昂克賽拉同樣傳承馬自達家族的運動風格，東瀛寶馬的江湖諢號並非浪得虛名，對於操控方面具有自己獨到的見解。但配合動力輸出更為平和的發動機，昂克賽拉的懸架在照顧運動的同時也被舒適性所中和，其總體特性體現出來的是均衡的特質，更為平衡。
綜上所述，單純說操控，我覺得雪佛蘭科魯澤和昂克賽拉可謂是旗鼓相當，這就像是決戰於紫禁之巔的葉孤城和西門吹雪，一個大氣、強勁、直接；一個細膩、犀利、銳意，沒有強弱之分，有的只是不同的感覺。
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在中國汽車市場上流傳著一句話——“得A級者得天下”，A級車市場在各大主機廠眼中的重要性可見一斑。隨著國內汽車市場消費主體日漸年輕化的趨勢，顏值和運動性能在消費者購車參考因素中的分量越來越重。
近些年，為了迎合當下消費主體的購車需求，各大廠商在A級車市場上相繼推出了主打年輕、運動的產品。比如一直備受消費者關注的上汽通用雪佛蘭科魯澤和一汽馬自達3昂克賽拉，為何它們能在A級車海中脫穎而出？今天我們將從顏值、動力、操控等方面盤點一下這兩款車，看看TA們實力究竟幾何。
“雙臉”造型更懂年輕人的心
在這個看臉的時代，車輛的外觀設計是很多消費者購車時的第一參考因素。在科魯澤身上，可以感受到雪佛蘭工程師對“顏值即正義”理解的非常透徹，經典的上下雙格柵配以黑領結車標，展現出時尚中帶有些許犀利的運動特質，此外雪佛蘭還給出了加分項，將目前豪華品牌喜歡使用的“雙臉”設計應用到科魯澤之上。
在更加強調運動的RS版車型上，科魯澤採用了六邊形蜂窩狀元素對曜黑分體式格柵進行點綴，高亮黑鋼琴漆塗層搭配RS專屬石墨烯格柵造型，更加運動、激進。而Redline版本的曜黑前格柵，則多了炫紅裝飾亮條，以"紅線"為核心點綴元素，更富有視覺衝擊力，時尚感十足並極具設計質感。
此外，科魯澤的大燈堪稱點睛之筆，全系標配LED光源，且採用內部燻黑處理，成為同級車型中的典範。
再看馬自達3昂克賽拉，其採用家族最新魂動設計語言的造型極具辨識度。大尺寸遁形格柵位於前臉正中，兩側的大燈相比科魯澤更為上挑，犀利的眼神透露著一股狠勁。只可惜馬自達昂克賽拉的LED大燈並未全系普及，僅出現在高配車型上，這一點稍顯遺憾。
在車身側面的視覺營造之中，科魯澤勝在精心勾勒的兩段式腰線。線條靈動不混亂，飄逸又充滿力量感，配合16英寸雙五輻運動輪轂，內含勢不可擋的氣質。
而馬自達昂克賽拉的車身側面，呈現出明顯的運動車型特徵，長車頭短車尾的造型，似乎在像世人宣告著自己的運動機能，被極具壓縮的車尾甚至帶有些許掀背的感覺，從頭到尾流暢之感一氣呵成。
單就外觀來說，兩款車均屬於高顏值選手，只不過雪佛蘭科魯澤更具美系車的彪悍與力量感，而馬自達昂克賽拉則更加靈動。此外，值得一提的是，雪佛蘭科魯澤的雙外觀設計還能為年輕人多元化的審美提供更多選擇，想要偏時尚、家用可以選擇Redline版，想要更加激進、運動可以選擇RS版。
自吸贏在線性，渦輪勝在動力
既然兩款車均瞄準了年輕的消費群體，那麼動力絕對是重中之重。雪佛蘭科魯澤和馬自達3昂克塞拉分列渦輪增壓和自然吸氣兩大陣營，這樣的較量就很有意思了。
馬自達3昂克賽拉的創馳藍天發動機，是目前地球上最好的自然吸氣發動機之一，在油門響應方面，確實無可挑剔，而且自然吸氣發動機與生俱來動力輸出線性的特徵，令很多消費者成為其擁躉。動力輸出線性，是一把雙刃劍，可控性強是其正面的表現，而反過來說，最大扭矩來的較晚是其無法克服的弱點。而且更大的排量意味著更大的缸體重量，對於油耗的表現，這並不是一個好消息。
與馬自達3昂克賽拉全系堅守自然吸氣剛好相反，雪佛蘭科魯澤全系匹配渦輪動力，分別是320T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機，以及330T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機，這是通用汽車整合全球優勢資源，基於全新架構開發而來，集合了高智能電控、高效率集成、高科技靜音、高可靠耐久的“四高”特質。渦輪動力的優勢眾所周知，可以在更小的排量基礎上，迸發出更為強勁的動力表現。不僅在燃油經濟性方面有著先天的優勢，而且渦輪動力的輸出具有扭矩平臺特性，比如科魯澤搭載的330T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機，可在1800~4400轉速區間內，持續輸出230牛米的最大扭矩，這明顯比昂克賽拉2.0升發動機只在4000轉瞬間輸出202牛米要更為實用。
同時，在變速箱方面，科魯澤全系搭載3款變速箱，分別是6速手動、6速自動以及6速溼式雙離合變速箱，支持新一代智能啟停技術，把高效動力輸出和節油環保一網打盡，結合出眾的靜音性、可靠性、耐久性以及低使用維護成本，全面展現“更性能、更節能、更環保、更智能”的產品領先優勢。而昂克賽拉提供的6速手動變速箱和6速自動變速箱，同樣在平順性和換擋速度上無可挑剔，可以說這兩款車的變速箱在表現上都堪稱完美。
操控可謂旗鼓相當
“玩車”如果只一味的追求快，那可能有點太初級了，強勁的動力一定要輔以出色的操控，才能做到心隨所動。底盤佈局方面，雪佛蘭科魯澤和馬自達3昂克賽拉均採用前麥弗遜後多連桿獨立懸掛的結構，首先要表揚兩個廠家的大方與厚道，同時這樣的底盤佈局確實可以提高車輛的操控極限，以及駕乘的舒適性。
操控上，首先科魯澤從某種意義上講是有家族賽事血統的。雪佛蘭品牌的身影始終沒有遠離過賽場。尤其是脾氣暴烈的NASCAR，更是雪佛蘭的家常便飯，雪佛蘭品牌曾數十次贏得大賽冠軍。而美國國寶級的超級跑車科爾維特，也是雪佛蘭的精髓。經驗累積、技術下放、賽事經驗降級應用的科魯澤，自然在操控上不會讓人失望，無論是方向的精準性、車頭的響應性和車尾的循跡性，表現得都很出色，開起來讓人很有駕控慾望。
而昂克賽拉同樣傳承馬自達家族的運動風格，東瀛寶馬的江湖諢號並非浪得虛名，對於操控方面具有自己獨到的見解。但配合動力輸出更為平和的發動機，昂克賽拉的懸架在照顧運動的同時也被舒適性所中和，其總體特性體現出來的是均衡的特質，更為平衡。
綜上所述，單純說操控，我覺得雪佛蘭科魯澤和昂克賽拉可謂是旗鼓相當，這就像是決戰於紫禁之巔的葉孤城和西門吹雪，一個大氣、強勁、直接；一個細膩、犀利、銳意，沒有強弱之分，有的只是不同的感覺。
寫在最後
雖然雪佛蘭科魯澤和馬自達3昂克塞拉都是A級車市場為數不多的兼具顏值和樂趣的車型，但如果二者選一的話，我更推薦雪佛蘭科魯澤。不光是因為科魯澤的動力更強悍，還因為目前科魯澤全系車型動力均滿足“國六B”排放標準，而馬自達3昂克賽拉目前僅有少數車型滿足“國六”排放，對於要購買“國六”車的消費者來說，科魯澤的選擇顯然更多。此外，近期上汽通用汽車又讓利於消費者：凡搭載旗下新一代1.3T、1.0T及1.3L小排量車型，無論新老車主，都可享受發動機、變速箱等主要零部件8年或16萬公里的原廠質保服務，對比昂克賽拉3年或10萬公里的質保期，科魯澤解決了消費者用車上的後顧之憂，顯然更有誠意。
關於汽車 你問我答
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在中國汽車市場上流傳著一句話——“得A級者得天下”，A級車市場在各大主機廠眼中的重要性可見一斑。隨著國內汽車市場消費主體日漸年輕化的趨勢，顏值和運動性能在消費者購車參考因素中的分量越來越重。
近些年，為了迎合當下消費主體的購車需求，各大廠商在A級車市場上相繼推出了主打年輕、運動的產品。比如一直備受消費者關注的上汽通用雪佛蘭科魯澤和一汽馬自達3昂克賽拉，為何它們能在A級車海中脫穎而出？今天我們將從顏值、動力、操控等方面盤點一下這兩款車，看看TA們實力究竟幾何。
“雙臉”造型更懂年輕人的心
在這個看臉的時代，車輛的外觀設計是很多消費者購車時的第一參考因素。在科魯澤身上，可以感受到雪佛蘭工程師對“顏值即正義”理解的非常透徹，經典的上下雙格柵配以黑領結車標，展現出時尚中帶有些許犀利的運動特質，此外雪佛蘭還給出了加分項，將目前豪華品牌喜歡使用的“雙臉”設計應用到科魯澤之上。
在更加強調運動的RS版車型上，科魯澤採用了六邊形蜂窩狀元素對曜黑分體式格柵進行點綴，高亮黑鋼琴漆塗層搭配RS專屬石墨烯格柵造型，更加運動、激進。而Redline版本的曜黑前格柵，則多了炫紅裝飾亮條，以"紅線"為核心點綴元素，更富有視覺衝擊力，時尚感十足並極具設計質感。
此外，科魯澤的大燈堪稱點睛之筆，全系標配LED光源，且採用內部燻黑處理，成為同級車型中的典範。
再看馬自達3昂克賽拉，其採用家族最新魂動設計語言的造型極具辨識度。大尺寸遁形格柵位於前臉正中，兩側的大燈相比科魯澤更為上挑，犀利的眼神透露著一股狠勁。只可惜馬自達昂克賽拉的LED大燈並未全系普及，僅出現在高配車型上，這一點稍顯遺憾。
在車身側面的視覺營造之中，科魯澤勝在精心勾勒的兩段式腰線。線條靈動不混亂，飄逸又充滿力量感，配合16英寸雙五輻運動輪轂，內含勢不可擋的氣質。
而馬自達昂克賽拉的車身側面，呈現出明顯的運動車型特徵，長車頭短車尾的造型，似乎在像世人宣告著自己的運動機能，被極具壓縮的車尾甚至帶有些許掀背的感覺，從頭到尾流暢之感一氣呵成。
單就外觀來說，兩款車均屬於高顏值選手，只不過雪佛蘭科魯澤更具美系車的彪悍與力量感，而馬自達昂克賽拉則更加靈動。此外，值得一提的是，雪佛蘭科魯澤的雙外觀設計還能為年輕人多元化的審美提供更多選擇，想要偏時尚、家用可以選擇Redline版，想要更加激進、運動可以選擇RS版。
自吸贏在線性，渦輪勝在動力
既然兩款車均瞄準了年輕的消費群體，那麼動力絕對是重中之重。雪佛蘭科魯澤和馬自達3昂克塞拉分列渦輪增壓和自然吸氣兩大陣營，這樣的較量就很有意思了。
馬自達3昂克賽拉的創馳藍天發動機，是目前地球上最好的自然吸氣發動機之一，在油門響應方面，確實無可挑剔，而且自然吸氣發動機與生俱來動力輸出線性的特徵，令很多消費者成為其擁躉。動力輸出線性，是一把雙刃劍，可控性強是其正面的表現，而反過來說，最大扭矩來的較晚是其無法克服的弱點。而且更大的排量意味著更大的缸體重量，對於油耗的表現，這並不是一個好消息。
與馬自達3昂克賽拉全系堅守自然吸氣剛好相反，雪佛蘭科魯澤全系匹配渦輪動力，分別是320T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機，以及330T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機，這是通用汽車整合全球優勢資源，基於全新架構開發而來，集合了高智能電控、高效率集成、高科技靜音、高可靠耐久的“四高”特質。渦輪動力的優勢眾所周知，可以在更小的排量基礎上，迸發出更為強勁的動力表現。不僅在燃油經濟性方面有著先天的優勢，而且渦輪動力的輸出具有扭矩平臺特性，比如科魯澤搭載的330T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機，可在1800~4400轉速區間內，持續輸出230牛米的最大扭矩，這明顯比昂克賽拉2.0升發動機只在4000轉瞬間輸出202牛米要更為實用。
同時，在變速箱方面，科魯澤全系搭載3款變速箱，分別是6速手動、6速自動以及6速溼式雙離合變速箱，支持新一代智能啟停技術，把高效動力輸出和節油環保一網打盡，結合出眾的靜音性、可靠性、耐久性以及低使用維護成本，全面展現“更性能、更節能、更環保、更智能”的產品領先優勢。而昂克賽拉提供的6速手動變速箱和6速自動變速箱，同樣在平順性和換擋速度上無可挑剔，可以說這兩款車的變速箱在表現上都堪稱完美。
操控可謂旗鼓相當
“玩車”如果只一味的追求快，那可能有點太初級了，強勁的動力一定要輔以出色的操控，才能做到心隨所動。底盤佈局方面，雪佛蘭科魯澤和馬自達3昂克賽拉均採用前麥弗遜後多連桿獨立懸掛的結構，首先要表揚兩個廠家的大方與厚道，同時這樣的底盤佈局確實可以提高車輛的操控極限，以及駕乘的舒適性。
操控上，首先科魯澤從某種意義上講是有家族賽事血統的。雪佛蘭品牌的身影始終沒有遠離過賽場。尤其是脾氣暴烈的NASCAR，更是雪佛蘭的家常便飯，雪佛蘭品牌曾數十次贏得大賽冠軍。而美國國寶級的超級跑車科爾維特，也是雪佛蘭的精髓。經驗累積、技術下放、賽事經驗降級應用的科魯澤，自然在操控上不會讓人失望，無論是方向的精準性、車頭的響應性和車尾的循跡性，表現得都很出色，開起來讓人很有駕控慾望。
而昂克賽拉同樣傳承馬自達家族的運動風格，東瀛寶馬的江湖諢號並非浪得虛名，對於操控方面具有自己獨到的見解。但配合動力輸出更為平和的發動機，昂克賽拉的懸架在照顧運動的同時也被舒適性所中和，其總體特性體現出來的是均衡的特質，更為平衡。
綜上所述，單純說操控，我覺得雪佛蘭科魯澤和昂克賽拉可謂是旗鼓相當，這就像是決戰於紫禁之巔的葉孤城和西門吹雪，一個大氣、強勁、直接；一個細膩、犀利、銳意，沒有強弱之分，有的只是不同的感覺。
寫在最後
雖然雪佛蘭科魯澤和馬自達3昂克塞拉都是A級車市場為數不多的兼具顏值和樂趣的車型，但如果二者選一的話，我更推薦雪佛蘭科魯澤。不光是因為科魯澤的動力更強悍，還因為目前科魯澤全系車型動力均滿足“國六B”排放標準，而馬自達3昂克賽拉目前僅有少數車型滿足“國六”排放，對於要購買“國六”車的消費者來說，科魯澤的選擇顯然更多。此外，近期上汽通用汽車又讓利於消費者：凡搭載旗下新一代1.3T、1.0T及1.3L小排量車型，無論新老車主，都可享受發動機、變速箱等主要零部件8年或16萬公里的原廠質保服務，對比昂克賽拉3年或10萬公里的質保期，科魯澤解決了消費者用車上的後顧之憂，顯然更有誠意。
面對A級家轎市場的紅海，雪佛蘭科魯澤以其超越同級的產品力突出重圍，完成了對A級家轎市場同質化競爭的一次革新。相比馬自達3昂克賽拉等同級別車型，科魯澤表現更加均衡，覆蓋的人群更加廣泛，這樣一款為年輕人量體裁衣的座駕，真的難以抗拒！
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在中國汽車市場上流傳著一句話——“得A級者得天下”，A級車市場在各大主機廠眼中的重要性可見一斑。隨著國內汽車市場消費主體日漸年輕化的趨勢，顏值和運動性能在消費者購車參考因素中的分量越來越重。
近些年，為了迎合當下消費主體的購車需求，各大廠商在A級車市場上相繼推出了主打年輕、運動的產品。比如一直備受消費者關注的上汽通用雪佛蘭科魯澤和一汽馬自達3昂克賽拉，為何它們能在A級車海中脫穎而出？今天我們將從顏值、動力、操控等方面盤點一下這兩款車，看看TA們實力究竟幾何。
“雙臉”造型更懂年輕人的心
在這個看臉的時代，車輛的外觀設計是很多消費者購車時的第一參考因素。在科魯澤身上，可以感受到雪佛蘭工程師對“顏值即正義”理解的非常透徹，經典的上下雙格柵配以黑領結車標，展現出時尚中帶有些許犀利的運動特質，此外雪佛蘭還給出了加分項，將目前豪華品牌喜歡使用的“雙臉”設計應用到科魯澤之上。
在更加強調運動的RS版車型上，科魯澤採用了六邊形蜂窩狀元素對曜黑分體式格柵進行點綴，高亮黑鋼琴漆塗層搭配RS專屬石墨烯格柵造型，更加運動、激進。而Redline版本的曜黑前格柵，則多了炫紅裝飾亮條，以"紅線"為核心點綴元素，更富有視覺衝擊力，時尚感十足並極具設計質感。
此外，科魯澤的大燈堪稱點睛之筆，全系標配LED光源，且採用內部燻黑處理，成為同級車型中的典範。
再看馬自達3昂克賽拉，其採用家族最新魂動設計語言的造型極具辨識度。大尺寸遁形格柵位於前臉正中，兩側的大燈相比科魯澤更為上挑，犀利的眼神透露著一股狠勁。只可惜馬自達昂克賽拉的LED大燈並未全系普及，僅出現在高配車型上，這一點稍顯遺憾。
在車身側面的視覺營造之中，科魯澤勝在精心勾勒的兩段式腰線。線條靈動不混亂，飄逸又充滿力量感，配合16英寸雙五輻運動輪轂，內含勢不可擋的氣質。
而馬自達昂克賽拉的車身側面，呈現出明顯的運動車型特徵，長車頭短車尾的造型，似乎在像世人宣告著自己的運動機能，被極具壓縮的車尾甚至帶有些許掀背的感覺，從頭到尾流暢之感一氣呵成。
單就外觀來說，兩款車均屬於高顏值選手，只不過雪佛蘭科魯澤更具美系車的彪悍與力量感，而馬自達昂克賽拉則更加靈動。此外，值得一提的是，雪佛蘭科魯澤的雙外觀設計還能為年輕人多元化的審美提供更多選擇，想要偏時尚、家用可以選擇Redline版，想要更加激進、運動可以選擇RS版。
自吸贏在線性，渦輪勝在動力
既然兩款車均瞄準了年輕的消費群體，那麼動力絕對是重中之重。雪佛蘭科魯澤和馬自達3昂克塞拉分列渦輪增壓和自然吸氣兩大陣營，這樣的較量就很有意思了。
馬自達3昂克賽拉的創馳藍天發動機，是目前地球上最好的自然吸氣發動機之一，在油門響應方面，確實無可挑剔，而且自然吸氣發動機與生俱來動力輸出線性的特徵，令很多消費者成為其擁躉。動力輸出線性，是一把雙刃劍，可控性強是其正面的表現，而反過來說，最大扭矩來的較晚是其無法克服的弱點。而且更大的排量意味著更大的缸體重量，對於油耗的表現，這並不是一個好消息。
與馬自達3昂克賽拉全系堅守自然吸氣剛好相反，雪佛蘭科魯澤全系匹配渦輪動力，分別是320T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機，以及330T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機，這是通用汽車整合全球優勢資源，基於全新架構開發而來，集合了高智能電控、高效率集成、高科技靜音、高可靠耐久的“四高”特質。渦輪動力的優勢眾所周知，可以在更小的排量基礎上，迸發出更為強勁的動力表現。不僅在燃油經濟性方面有著先天的優勢，而且渦輪動力的輸出具有扭矩平臺特性，比如科魯澤搭載的330T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機，可在1800~4400轉速區間內，持續輸出230牛米的最大扭矩，這明顯比昂克賽拉2.0升發動機只在4000轉瞬間輸出202牛米要更為實用。
同時，在變速箱方面，科魯澤全系搭載3款變速箱，分別是6速手動、6速自動以及6速溼式雙離合變速箱，支持新一代智能啟停技術，把高效動力輸出和節油環保一網打盡，結合出眾的靜音性、可靠性、耐久性以及低使用維護成本，全面展現“更性能、更節能、更環保、更智能”的產品領先優勢。而昂克賽拉提供的6速手動變速箱和6速自動變速箱，同樣在平順性和換擋速度上無可挑剔，可以說這兩款車的變速箱在表現上都堪稱完美。
操控可謂旗鼓相當
“玩車”如果只一味的追求快，那可能有點太初級了，強勁的動力一定要輔以出色的操控，才能做到心隨所動。底盤佈局方面，雪佛蘭科魯澤和馬自達3昂克賽拉均採用前麥弗遜後多連桿獨立懸掛的結構，首先要表揚兩個廠家的大方與厚道，同時這樣的底盤佈局確實可以提高車輛的操控極限，以及駕乘的舒適性。
操控上，首先科魯澤從某種意義上講是有家族賽事血統的。雪佛蘭品牌的身影始終沒有遠離過賽場。尤其是脾氣暴烈的NASCAR，更是雪佛蘭的家常便飯，雪佛蘭品牌曾數十次贏得大賽冠軍。而美國國寶級的超級跑車科爾維特，也是雪佛蘭的精髓。經驗累積、技術下放、賽事經驗降級應用的科魯澤，自然在操控上不會讓人失望，無論是方向的精準性、車頭的響應性和車尾的循跡性，表現得都很出色，開起來讓人很有駕控慾望。
而昂克賽拉同樣傳承馬自達家族的運動風格，東瀛寶馬的江湖諢號並非浪得虛名，對於操控方面具有自己獨到的見解。但配合動力輸出更為平和的發動機，昂克賽拉的懸架在照顧運動的同時也被舒適性所中和，其總體特性體現出來的是均衡的特質，更為平衡。
綜上所述，單純說操控，我覺得雪佛蘭科魯澤和昂克賽拉可謂是旗鼓相當，這就像是決戰於紫禁之巔的葉孤城和西門吹雪，一個大氣、強勁、直接；一個細膩、犀利、銳意，沒有強弱之分，有的只是不同的感覺。
寫在最後
雖然雪佛蘭科魯澤和馬自達3昂克塞拉都是A級車市場為數不多的兼具顏值和樂趣的車型，但如果二者選一的話，我更推薦雪佛蘭科魯澤。不光是因為科魯澤的動力更強悍，還因為目前科魯澤全系車型動力均滿足“國六B”排放標準，而馬自達3昂克賽拉目前僅有少數車型滿足“國六”排放，對於要購買“國六”車的消費者來說，科魯澤的選擇顯然更多。此外，近期上汽通用汽車又讓利於消費者：凡搭載旗下新一代1.3T、1.0T及1.3L小排量車型，無論新老車主，都可享受發動機、變速箱等主要零部件8年或16萬公里的原廠質保服務，對比昂克賽拉3年或10萬公里的質保期，科魯澤解決了消費者用車上的後顧之憂，顯然更有誠意。
面對A級家轎市場的紅海，雪佛蘭科魯澤以其超越同級的產品力突出重圍，完成了對A級家轎市場同質化競爭的一次革新。相比馬自達3昂克賽拉等同級別車型，科魯澤表現更加均衡，覆蓋的人群更加廣泛，這樣一款為年輕人量體裁衣的座駕，真的難以抗拒！