ofo還想再搶救一下？高管組團變老賴，用戶都不指望還錢了

今年以來，關於ofo的消息已經越來越少，在其搬離總部、創始人戴威成了"老賴"之後，不少人都認為ofo已經倒下了。

然而就在前兩天，中國裁判文書網發佈了一份ofo運營主體東峽大通的裁定書。裁定書顯示，ofo的運營主體東峽大通與其供應商天津富士達公司產生糾紛，被執行標的為人民幣2.5億元。

不過，在立案執行過程中，法院認定ofo已"無財產"，其名下無房產及土地使用權、無對外投資、無車輛，雖開設了銀行賬戶，但已被其他法院凍結或賬戶無餘額。而在此前，ofo的多名高層也被列入失信被執行人名單。

來自脈脈職言區觀點

隨後不久，ofo對外表示，尊重法院判決，並會全力退還押金，全力自我造血，看起來似乎還沒有放棄的意思。但此時申請退押金的人數已經上升到1500萬人以上，按照每人199元的押金計算，累計金額已經接近30億，而ofo的共享單車早在2017年上半年就不生產了，現在大街上的小黃車越來越少，並且大多被當做垃圾處理，ofo又拿什麼退還押金呢？

有脈脈用戶表示，ofo的商城業務與城市代理業務依然在運行。此外，有消息稱ofo還在實驗新的單車運營模式。不過ofo的老業務並不能為ofo帶來盈利，這一點早就得到了證明；而鑑於ofo的"前科"，它的新業務也很難被消費者所信任，因此大多數人並不看好ofo的"造血"工程。

另外，由於今年的經濟寒冬大勢，以及ofo拖得越久越不值錢，現在想要拿到融資更是天方夜譚，恐怕連之前一心想拿下ofo的滴滴也快沒了興趣，盈不了利拿不到錢的ofo，又有什麼底氣表示退還押金呢？

有不少脈脈用戶表示，截至目前，現在自己手上退押金進度顯示還排在幾百萬位的位置，許多人都已經看開了，ofo退押金有生之年已經不指望了。

其實從前不久共享單車集體漲價的新聞中我們也能看出，共享單車行業當年雖然廣受追捧，但實際上沒有一家是在賺錢的，ofo是這樣，摩拜單車、哈囉出行等也都一樣，全部都是背靠大樹燒錢擴張。

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然而戴威堅持讓ofo獨立發展，資金就是一個大問題。融資不夠用了之後，ofo就要通過押金聚攏大量資金擴展和開發業務。這雖然是企業發展壯大常用的手段，但其實也是一步險棋，一旦不能迅速找到一個可觀的盈利點，資金週轉不過來，很快就會迎來大潰敗。

不幸的是，ofo並沒有順利走完這段鋼絲，雖然一路以來勇氣可嘉，直到現在還想掙扎一下，但我們都知道，ofo自己給自己造血的路恐怕是走不通的，能走通的話早就挽回頹勢，也就不會有現在這種困境了。

（文章內容素材均來自於脈脈）