自今年6月25 日之後，新能源汽車將要實施新的國家補貼標準，而且許多省市的地方標準補貼標準也緊隨國家政策調整，甚至有的地方補貼已經取消，那麼純電動汽車面對地方補貼取消的窘境，氫能源汽車是否能夠藉此上位，拿到相關補貼呢？下面我們就一起來看一下。
自今年6月25 日之後，新能源汽車將要實施新的國家補貼標準，而且許多省市的地方標準補貼標準也緊隨國家政策調整，甚至有的地方補貼已經取消，那麼純電動汽車面對地方補貼取消的窘境，氫能源汽車是否能夠藉此上位，拿到相關補貼呢？下面我們就一起來看一下。
首先，純電動汽車補貼分為國家和省市兩級補貼，補貼新政後國家補貼力度銳減近一半，而且補貼門檻還有所提高，省市級補貼幾乎全無。其中北京和上海這樣的一線市場就分別宣佈取消了除公交車和燃料電池車以外的純電動汽車補貼，將補貼資金投入到充電樁和加氫站等基礎設施上了。
自今年6月25 日之後，新能源汽車將要實施新的國家補貼標準，而且許多省市的地方標準補貼標準也緊隨國家政策調整，甚至有的地方補貼已經取消，那麼純電動汽車面對地方補貼取消的窘境，氫能源汽車是否能夠藉此上位，拿到相關補貼呢？下面我們就一起來看一下。
首先，純電動汽車補貼分為國家和省市兩級補貼，補貼新政後國家補貼力度銳減近一半，而且補貼門檻還有所提高，省市級補貼幾乎全無。其中北京和上海這樣的一線市場就分別宣佈取消了除公交車和燃料電池車以外的純電動汽車補貼，將補貼資金投入到充電樁和加氫站等基礎設施上了。
其次，補貼的銳減和取消對於市場來說是好事，可以促進行業發展，並讓市場迴歸理性。補貼新政後，部分車企為了穩定銷量，採取自掏腰包按原補貼政策執行，這樣必然導致車企成本上漲，只能短期維持，要想可持續發展，只能選擇漲價和更新自身產品技術。這樣也就直面燃油車的挑戰，可以說真正的白熱化競爭才剛剛開始。
最後，未被列入此次取消補貼的氫燃料汽車一直在刷存在感，藉助著《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》的東風，發展的風生水起，不僅氫燃料電池汽車依然享受補貼，而且還有大量的資金投入到氫能源氣站的建設當中。其中上海市嘉定區在今年預計將完成6個加氫站的建設，並面向社會進行商業化運營，預計明年要推廣3000輛以上的氫能源汽車，可見力度之大。
自今年6月25 日之後，新能源汽車將要實施新的國家補貼標準，而且許多省市的地方標準補貼標準也緊隨國家政策調整，甚至有的地方補貼已經取消，那麼純電動汽車面對地方補貼取消的窘境，氫能源汽車是否能夠藉此上位，拿到相關補貼呢？下面我們就一起來看一下。
首先，純電動汽車補貼分為國家和省市兩級補貼，補貼新政後國家補貼力度銳減近一半，而且補貼門檻還有所提高，省市級補貼幾乎全無。其中北京和上海這樣的一線市場就分別宣佈取消了除公交車和燃料電池車以外的純電動汽車補貼，將補貼資金投入到充電樁和加氫站等基礎設施上了。
其次，補貼的銳減和取消對於市場來說是好事，可以促進行業發展，並讓市場迴歸理性。補貼新政後，部分車企為了穩定銷量，採取自掏腰包按原補貼政策執行，這樣必然導致車企成本上漲，只能短期維持，要想可持續發展，只能選擇漲價和更新自身產品技術。這樣也就直面燃油車的挑戰，可以說真正的白熱化競爭才剛剛開始。
最後，未被列入此次取消補貼的氫燃料汽車一直在刷存在感，藉助著《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》的東風，發展的風生水起，不僅氫燃料電池汽車依然享受補貼，而且還有大量的資金投入到氫能源氣站的建設當中。其中上海市嘉定區在今年預計將完成6個加氫站的建設，並面向社會進行商業化運營，預計明年要推廣3000輛以上的氫能源汽車，可見力度之大。
綜合來看，純電動汽車的地方補貼消失並不是什麼壞事，長期來看對市場發展是有益的，但據此肯定氫能源汽車就能夠上位就未免有些激進，因為氫能源汽車尚在推廣萌芽階段，全面推廣還需要時間，在氫能源汽車全面鋪開之前，新能源汽車還是以純電動等其他車型為主。
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（運營人員：博洋）