中國汽車工業協會數據顯示，一季度中國新能源汽車產銷量翻倍，業內專家表示，更加出色的性能和更加實惠的價格，預示著新能源汽車已駛入快車道，正迎來更大規模的市場爆發！
據統計，今年一季度中國新能源汽車產銷分別完成30.4萬輛和29.89萬輛，比上年同期增長一倍和1.1倍。在傳統燃油車負增長的情況下，新能源車銷量成倍增長，出色的性能是不可忽略的因素。隨著5G移動互聯等先進技術的應用，不僅助力整車的智能化，也為新能源汽車產業鏈的發展提供了幫助。那我個人認為，現在中國的新能源汽車市場已經進入了一個全新的發展的階段，具備了超長的續航大的空間高的智能，今年整體應該還會是一個有比較大幅的增長。但是在產品的耐用性上還有待提高。
眾廠家在積極把握新能源機遇的同時，將目光投向了時下火熱的智能化方向，一些款型的新能源車搭載了低速行人提醒遠程診斷疲勞駕駛系統等獨枕被動安全輔助駕駛系統，為用戶帶來更加安全的出行體驗。有的新能源車則及音頻視頻導航及周邊服務信息於一體，通過藍牙wifi連接手機互聯HUD平視顯示實現全AR信息交互，新能源車智能化不僅提供了更多便利，也為新能源汽車行業發展帶來更加多樣的可能性。隨著技術優勢促進新能源汽車安全性能的不斷提高，電池技術的發展以及卓越的輕量化，大幅提升了新能源車續航里程，用戶的里程焦慮也得到了有效解決。
工業和信息化部表示，將加快新能源汽車充電設施建設，優化公共充電樁佈局，在研究新能源汽車專用號牌基礎上，給予更多使用環節的優惠措施。預計今年中國新能源汽車產銷量將達150萬輛。專家表示，隨著從補貼推動轉向市場選擇良好發展趨勢形成圍繞新能源車出臺的一系列政策，讓新能源車節能環保等優點充分展示的同時，中國經濟發展也將從中獲得更多活力。如果說更新換代甚至被淘汰是屬於自然發展的規律的話，那麼汽車行業將又迎來了一次巨大挑戰了，一百多年前汽車的出現迅速取代了當時的人力三輪和馬車，而現在的燃油車因為汙染太大，中國也開始隨著其他國家準備出臺禁售燃油車的政策了，所以新能源汽車出來了，但是新能源汽車真的可以全面取代燃油車麼？
首先，新能源汽車基本上是電的，車主們最新考慮的就是充電樁的建設充電時間，還有續航里程的問題，這些問題總結起來就是電池技術和充電技術的不成熟。我國現在是在大力的推廣電動車，但實際收效甚微，因為我國的地域更加廣闊，好多地方電動車都不方便使用，因此更別說技術的突破，想要讓消費者買賬，可沒想象中那麼簡單！在一個小片區的新能源汽車，在短時間內是不可能取代燃油汽車的。原因就是因為我國的人口實在是太多了，而且地廣人稀，很多地方都不適合新能源汽車的發展，而且我國現在的燃油汽車很多，再加上現在新能源汽車的價格普遍要比燃油汽車更高，性價比也不如燃油汽車，那為什麼要買呢？我覺得其實如果是真的要禁售燃油車，那應該也是分區域的，全面晉升的可能性不大，而且這條路還要走很久。
前段時間，大眾新能源項目總裁表示，由於公司重心全面轉向新能源，他們在未來十年間推出80款全新電動汽車，預計年產量將達到300萬輛電動車！然而大眾表示，這一切的前提就是能找到一年能提供150兆千瓦時總量的超強電池續航，這堪比歐洲最大超級電池工廠產量的四倍。所以為了在規定時間內完成這個目標，他們不得不來中國尋找穩定的戰略合作伙伴，並把這個價值2000億的超級蛋糕扔給他。然而想要得到這個大蛋糕卻並不是件容易的事情。很多電池企業第一時間就被排除，這是怎麼回事？最大的難題還是產量。這個訂單也許只有我國新能源行業的獨角獸寧德時代有能力獨立完成，它們是我國甚至全世界銷量最多的電池生產商，在2017年電池年銷量達到13吉瓦赫，佔到全球電池總量的25%，比排名第二的松下電池多出3吉瓦特。如果寧德時代能夠把廠區生產線擴大一倍，應該能滿足大眾的需求，但是這對我國其他新興的新能源汽車行業無疑是重大的災難，比如比亞迪等汽車公司就要斷貨了，思考再三，只能暫時放棄！幸好經過我國幾大電池集團協商，在政府花費200億資金扶持下，成立能源基地，擴大生產線，統一調配各大科技公司的能源產量，既能滿足國外公司的巨大胃口，也不會影響國內新能源汽車的發展。
綜上所述，我的想法是，新能源的發展是全球發展的必然，我們一個人拒絕是沒有用的，我們只有欣然接受，只有我們每一個都去努力發展新能源，才能換來新能源的春天，而不是一個勁的抵制新能源，目前新能源的技術確實落後，但是它離不開每個人的努力，我們應該貢獻自己的一份力量，而不是閉關鎖國的抵制，你們說對麼？有一句話說得好，你生在這個世界，就要適應這個世界，而不是憑你一個人的力量去改變世界，全世界的人們團結起來才能創造更美好的明天！