車東西

文 | Bear

2019年上半年，國內新能源車市依然增長迅猛，對比去年同期增長近60%。但隨著市場規模的擴大，新能源汽車的許多問題被暴露出來，車輛自燃、里程衰減、續航焦慮等一系列車輛安全、性能等方面的問題困擾著眾多持幣待購的潛在車主。同時，由於2019年新能源汽車補貼退坡幅度巨大，新能源汽車市場出現了消費信心不足的現象。

針對這一現象，作為國內新造車勢力的代表之一，威馬汽車接連亮出動力電池終身免費質保、全系車型不漲價、500+公里新車發佈三板斧，解決新能源汽車消費痛點。

在動力電池方面，威馬宣佈首任車主將擁有動力電池終身免費質保權益，自車輛交付日起至車輛無法在國內合法上路時止，因動力電池產品設計、製作或原材料缺陷導致的維修或零部件更換均在保修範圍之內。

針對新能源汽車補貼退坡，威馬在6月25日宣佈EX5全系車型不漲價，並且取消了EX5 Entry發現版300車型，推出EX5 Mate威盟版400作為替代，將全系車型綜合續航里程拉昇到400公里以上。此外，威馬還在6月11日向工信部備案了綜合續航520公里的新款車型，預計將會在近期發佈。

從上述動作可以看出，威馬正在重點關注新能源汽車安全、里程衰減以及續航焦慮等核心問題，並且已經初步摸索到了這些問題的解決方案。

一、自燃、里程縮減 新能源車市信心不足

動力電池一直以來都是新能源汽車最大的痛點，早期電池能量密度小，車輛續航短，使得新能源汽車“中看不中用”。

而隨著動力電池能量密度的上升，續航焦慮已被有效解決，取而代之的問題，是動力電池能量密度提升所帶來的性質不穩定問題。據瞭解，發生自燃的電動汽車絕大多數是因為動力電池發生短路或異常高溫導致電池起火。

▲特斯拉自燃監控畫面

據不完全統計，自今年4月開始，全球至少已經發生了7起電動汽車自燃事故，其中不乏特斯拉這樣的新能源市場頭部公司。

這些新能源市場頭部玩家的車型發生自燃後，對整個新能源汽車品類的形象都造成了一定損失，原本不算起眼的問題在這個夏天被放大。不過，消費者對新能源汽車安全的重視程度得到了很大的加強，這一現象也算是自燃事故帶來的良性效應。

除了安全方面的問題，動力電池的特性會導致其在完全充放電次數達到一定次數的時候，出現不同程度的里程衰減。

目前市面上的動力電池主要為三元鋰電池與磷酸鋰鐵電池兩種品類，這兩類電池在使用過程中都會因為不同原因造成鋰離子的消耗，這一消耗會導致電池容量的平衡發生改變。直觀地說，電動汽車的動力電池的容量將會衰減，而且會立竿見影地反映到續航里程上。

日常使用中，過低的環境溫度、大功率放電等因素都可能導致上述現象的發生。因此，現階段動力電池容量的衰減難以避免，只能採取相應的手段來減慢這一過程。

考慮新能源汽車本身的安全因素與里程衰減，加上新能源汽車補貼新政的發佈，許多持幣待購的消費者選擇了暫時觀望，這就導致新能源汽車市場出現消費信心不足的現象。

二、推動力電池終身質保 威馬的三板斧

針對新能源車市消費信心不足背後的兩大原因——新能源汽車動力電池質量焦慮以及補貼新政引起的市場波動，威馬汽車接連亮出動力電池終身質保、全系車型不漲價、500+公里新車發佈三板斧，解決新能源車痛點。

1、第一板斧：動力電池終身免費質保

動力電池作為新能源汽車的核心部件之一，其售後維護一直是廣大新能源車主的焦慮點之一。當下行業內有關三電系統的質保政策一般是8年或15萬公里的保質期，然而這一保障力度卻難以滿足車主的需求。

一旦保質期過去，像動力電池這樣的大部件更換的費用相當高昂。根據麥肯錫2017年發佈的調研報告，動力電池的平均成本達到1500元/kWh，以威馬EX5 400 Mate威盟版舉例，該款車型搭載了52.56kWh電池組，電池組造價達到7.88萬元，佔到補貼後售價的56.4%，如果沒有質保，算上維修費、工時費等費用，更換整個電池組的費用甚至有可能超過二手車的售價。

▲威馬EX5動力電池示意圖

考慮到這一點，威馬汽車在7月1日發佈了動力電池終身免費質保政策。

根據威馬官方信息，自車輛銷售之日起至車輛無法在國內合法上路時止，期間，動力電池因產品設計、製作或原材料缺陷導致的維修或零部件更換均在保修範圍之內。

有關權益轉移方面，該公司公佈的信息顯示，根據車主在購車時預留的真實有效的配偶身份信息，如果車輛所有權轉移給購車時預留的配偶，動力電池的終身免費質保權益也會隨之轉移。

除此之外，威馬也正在推動電機與電控的質保方案的確立，這一舉措有利於推動新能源汽車產業的後服務市場走向規範化。

2、第二板斧：全系車型不漲價，新出廠車型綜合續航升級至400公里

今年3月26日，財務部、工信部、科技部與發改委四部委聯合發佈了2019年新能源汽車補貼政策，其中，新能源汽車的補貼退坡幅度達到了50%，新能源車地方補貼取消，有關車輛續航、電池能量密度的要求進一步提升。

此消息一出，新能源汽車市場當即出現波動，即使處於過渡期，4月、5月新能源汽車市場的增長幅度也有了放緩的趨勢，消費市場出現信心不足的情況。在這個階段，只有對車輛進行保價，才能夠穩定消費者的購買慾望。

因此，威馬汽車在新能源汽車補貼新政落地的前一天宣佈了全系車型不漲價這一政策。

▲威馬宣佈全系車型不漲價

包括低配版本威馬EX5 智行2.0 Lite 探索版到高配版本威馬EX5 Pro在內的5款車型均未漲價。

除此之外，威馬汽車還取消了EX5 Entry發現版300車型，並推出了EX5 Mate威盟版400車型作為最新的入門級車型替代。據瞭解，該款車型補貼後售價為13.98萬元。

此番舉措使得威馬的全系車型均邁入了綜合續航400公里“俱樂部”。

3、第三板斧：500+公里車型即將發佈

除了發佈動力電池終身免費質保以及全車型不漲價兩大政策，車東西還注意到，威馬汽車曾在6月11日向工信部備案了一款綜合續航520公里的新款車型。但當車東西向威馬詢問更多細節時，該公司僅表示這一車型將會在近期發佈，更多的細節並未透露。

仔細觀察2019年的新能源市場不難發現，綜合續航500+公里的車型正在成為市場的主流，蔚來ES6、小鵬2020款G3均具備了500+公里的綜合續航，新造車勢力中的三家頭部公司已率先邁入500+公里時代。

三、威馬三電技術揭祕 動力電池16萬公里衰減小於5%

威馬汽車之所以敢於推動新能源汽車三電系統質保政策，是因為其背後有著堅實的三電技術為其撐腰。

1、動力電池16萬公里衰減小於5%

在電池組配件方面，威馬EX5所採用的動力電池組使用了全球一流電芯供應商定製的VDA電芯模組。電池包上下殼體之間，採用了羅傑斯BISCO高彈性硅膠系列密封圈，管路線路連接處則採用了國際知名供應商安費諾所提供的連接器，這一組合能夠有效防止電池組進水短路。

電池包的外殼則採用了780Mpa高強度鋼製成，為電池包外殼的強度提供了有效保障。

▲電池包檢測線，會對電池進行21項全檢

而在裝配方面，威馬EX5所使用的電池包全部在其自建的溫州生產基地進行組裝生產與檢測，電池包的出廠質量能夠得到保證。

工廠內採用全自動流水線操作，由6軸ABB機器人對電池包進行安裝，在抓取模組時，機械臂會同時讀取電池信息，判斷模組電壓電阻是否符合出廠標準。

▲6軸ABB機器人全自動抓取並通過視覺定位進行安裝

除此之外，威馬的電池包還設計了三重安全防護措施：應急防爆洩壓措施；雙ECU多層級監控；電池包恆溫熱管理解決方案。

通過這三重措施，威馬排除了動力電池高溫高壓情況下爆炸、過充過放短路等風險，並且能夠使得動力電池的工作溫度處在最佳的範圍之內，很大程度上延長了動力電池的使用壽命。

在對電池組進行測試的過程中，威馬的測試團隊在310天的時間裡共計完成了超過12000次的充放電測試與連續路測。路側環境包括了-25℃的黑河以及37℃的海南三亞，經歷了寒冷與高溫高溼度等極端條件下的測試，單車累計里程達到16萬公里，動力電池衰減率小於5%。

此前特斯拉接受歐洲相關機構測試時，10萬公里的平均衰減率為5%，從這一數據來看，威馬動力電池組在電量衰減這一方面的表現要由於特斯拉的動力電池組。

2、電驅系統峰值輸出功率超160kW 相當於2.0T燃油發動機

在電驅系統方面，威馬汽車採用了目前業內較為流行的永磁同步電機，這種類型的電機具有能效轉化高、體積緊湊以及扭矩精度高等特點。其驅動電橋來自於國際知名動力解決方案供應商博格華納提供的一體化電驅系統，並且將驅動電機與減速器實現了高度集成。

▲威馬EX5

在對電機控制器、逆變器、高壓適配器等7大動力總成零部件進行集成後，威馬的電驅系統峰值輸出功率達到了160kW（約合218馬力），最大扭矩達到315N·m，百公里加速時間小於8.5s，相當於一臺2.0T的燃油發動機。整車扭矩響應時間小於200ms，保障了駕駛過程中的動力響應與平順性。

與此同時，威馬還對EX5的電機、減速器平衡性以及電機氣隙、磁場、動平衡進行了整體優化，提升了軸承座剛度，有效地控制住了電機在高轉速區間的高頻嘯叫，使得EX5在高速行駛時也不會發出明顯的噪音。

除此之外，專門為動力系統設計的冷卻迴路也保證了電驅系統工作溫度的正常，延長了電驅系統的使用壽命。

3、電控系統精確控制電池充放電 可為駕駛者提供兩種動力模式

擁有優秀的電池與電驅系統只能保障車輛的續航與動力，而要做到讓車輛高效利用能源，還必須有可靠穩定的電控系統。

威馬汽車電控的核心部件IGBT來自英飛凌與富士等國際一流供應商，其硬件採用雙核設計，符合ISO26262（道路車輛功能安全）標準中ASIL-D（汽車安全完整性等級最高級別）等級認證，硬件隨機失效率小於10FIT（相當於1.14萬年才可能失效一次）。

威馬的電控系統具備了過充過放以及充電保護功能，能夠避免電池包完全放空或是過充，並對充電溫度、充電樁電壓電流、電池包狀態等各項參數進行監控，避免大電流充電對電池包造成損傷。

除此之外，這一電控系統還使得EX5能夠為駕駛者提供節能模式與運動模式兩種狀態，在節能模式下，車輛行駛更加平順，且能夠比運動模式提供8%-15%的續航里程；而運動模式，則能夠為駕駛者提供更強的加速性能與更快的極速。

三電系統過硬的技術力，是威馬敢於提出動力電池終身質保，並推進三電系統質保方案完善的底氣所在。

四、威馬登頂2019年造車新勢力銷量榜首

根據交強險上牌量的數據，今年1-5月，威馬上牌量達到6437輛，在新造車勢力中排名第一。第二名是上牌量6314輛的蔚來汽車，小鵬汽車緊隨其後。

值得注意的是，此處所提到的上牌量，指的是車輛最終銷售給消費者後上牌的數量。這一數據往往比廠商公佈的銷量數據更能代表車輛的市場接受程度。

從這一數據可以看出，成熟的三電技術與入門級汽車消費市場（10萬-20萬元）的定價區間為威馬提供了非常強的競爭力，儘管威馬EX5上市時間較晚，但在今年的交付量上卻蓋過了先上市的蔚來ES8。

而在今年3月，威馬又完成了30億元人民幣的C輪融資，這一輪融資由百度集團領投，太行產業基金、線性資本等參與投資。在完成此輪融資後，威馬的累計融資金額已接近230億元人民幣。據瞭解，威馬C輪融資獲得的資金將主要用於提升用戶體驗與技術的研發。

在車型規劃方面，威馬近期取消了綜合續航300+公里的EX5 Entry發現版300車型，並推出了綜合續航400+公里的EX5 Mate威盟版400車型作為最新的入門級車型替代。

▲威馬EX5

與此同時，威馬汽車還在佈局NEDC續航500+公里的新能源車型，由此可見，威馬正在開啟一條品牌上升之路。

除了在新能源汽車領域進行佈局之外，去年，威馬汽車還發布了旗下出行服務品牌“即客行”。

這一出行服務品牌涉及車輛充電、分時汽車租賃兩大業務方向。

在車輛充電方面，目前，“即客行”已經與特來電、星星充電、安悅充電等6家充電樁運營公司展開合作，覆蓋了全國189座城市。用戶可通過APP查詢附近充電站，並在充電完成後使用這一平臺進行支付。

而在分時汽車租賃方面，“即客行”除了普通的分時汽車租賃業務，還推出了旅行用車的租賃業務，該公司在今年與海南交通投資控股有限公司聯合打造了子品牌“海南椰行”，用戶可在酒店、車站、機場等大型交通樞紐附近進行車輛的租賃與歸還。

通過推出出行服務，威馬汽車進一步豐富了自家汽車的落地場景，開闢了新造車勢力新的商業模式。

結語：威馬汽車競爭力進一步增強

從今年上半年新能源汽車銷量變化的趨勢來看，1-3月銷量增長迅猛，4-5月增速放緩，這一趨勢說明了新能源汽車的自燃與補貼新政的發佈確實對新能源汽車市場造成了不小的影響。

但深層次的原因，依然是消費者對於電動汽車安全、續航等方面的不信任，而威馬過硬的三電技術，切實地解決了消費者的痛點。此次推出動力電池終身免費質保政策，並將全系車型綜合續航升級至400+公里，這對於威馬的品牌形象是一次不小的提升。

與此同時，威馬汽車還在自動駕駛系統的研究上持續加碼，該公司將會在今年實現L2級自動駕駛系統全車型標配，並在2021年實現L3級自動駕駛的量產，智能化層面的增強將會使得威馬在未來智能電動汽車市場的競爭力得到進一步增強。