領克01 PHEV版在去年上市時是引起了不小的轟動的，因為大家發現它的價格比燃油版的01並沒有貴多少，都覺得那個車挺值的。但後來似乎是那個車型產能比較有限，再加上2019年新能源車補貼退坡，領克01 PHEV在市場上的聲量也似乎漸漸小了下去。
這回，領克邀請我們來到上海試駕2019款的領克01 PHEV，似乎標誌著這臺車又要開始新一輪的宣傳攻勢了。據說，在這臺車之後，領克02 PHEV和領克03 PHEV也將推出，再加上未來的純電車型，領克會進入一個密集的新能源車推出期。所以，應該是領克想以01 PHEV作為一個契機和起點，開啟一個新的產品時期。
除了綠色的牌照，它長得很不“新能源”
領克01 PHEV版在去年上市時是引起了不小的轟動的，因為大家發現它的價格比燃油版的01並沒有貴多少，都覺得那個車挺值的。但後來似乎是那個車型產能比較有限，再加上2019年新能源車補貼退坡，領克01 PHEV在市場上的聲量也似乎漸漸小了下去。
這回，領克邀請我們來到上海試駕2019款的領克01 PHEV，似乎標誌著這臺車又要開始新一輪的宣傳攻勢了。據說，在這臺車之後，領克02 PHEV和領克03 PHEV也將推出，再加上未來的純電車型，領克會進入一個密集的新能源車推出期。所以，應該是領克想以01 PHEV作為一個契機和起點，開啟一個新的產品時期。
除了綠色的牌照，它長得很不“新能源”
領克01 PHEV在外觀和內飾上與燃油版的01非常相似，不看牌照、不仔細辨認，你都認不出它是臺新能源車來。包括我們今天試駕的這臺勁Pro版，連輪圈都和燃油版的勁Pro是一樣的。
領克01 PHEV版在去年上市時是引起了不小的轟動的，因為大家發現它的價格比燃油版的01並沒有貴多少，都覺得那個車挺值的。但後來似乎是那個車型產能比較有限，再加上2019年新能源車補貼退坡，領克01 PHEV在市場上的聲量也似乎漸漸小了下去。
這回，領克邀請我們來到上海試駕2019款的領克01 PHEV，似乎標誌著這臺車又要開始新一輪的宣傳攻勢了。據說，在這臺車之後，領克02 PHEV和領克03 PHEV也將推出，再加上未來的純電車型，領克會進入一個密集的新能源車推出期。所以，應該是領克想以01 PHEV作為一個契機和起點，開啟一個新的產品時期。
除了綠色的牌照，它長得很不“新能源”
領克01 PHEV在外觀和內飾上與燃油版的01非常相似，不看牌照、不仔細辨認，你都認不出它是臺新能源車來。包括我們今天試駕的這臺勁Pro版，連輪圈都和燃油版的勁Pro是一樣的。
左前翼子板處，燃油版上的一個裝飾件，現在已經變成了充電插口。
領克01 PHEV版在去年上市時是引起了不小的轟動的，因為大家發現它的價格比燃油版的01並沒有貴多少，都覺得那個車挺值的。但後來似乎是那個車型產能比較有限，再加上2019年新能源車補貼退坡，領克01 PHEV在市場上的聲量也似乎漸漸小了下去。
這回，領克邀請我們來到上海試駕2019款的領克01 PHEV，似乎標誌著這臺車又要開始新一輪的宣傳攻勢了。據說，在這臺車之後，領克02 PHEV和領克03 PHEV也將推出，再加上未來的純電車型，領克會進入一個密集的新能源車推出期。所以，應該是領克想以01 PHEV作為一個契機和起點，開啟一個新的產品時期。
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領克01 PHEV在外觀和內飾上與燃油版的01非常相似，不看牌照、不仔細辨認，你都認不出它是臺新能源車來。包括我們今天試駕的這臺勁Pro版，連輪圈都和燃油版的勁Pro是一樣的。
左前翼子板處，燃油版上的一個裝飾件，現在已經變成了充電插口。
充電插口蓋的打開位置與油箱蓋是同一處，輕觸打開加油口，長按兩秒則是打開充電口，不要搞錯了。
領克01 PHEV版在去年上市時是引起了不小的轟動的，因為大家發現它的價格比燃油版的01並沒有貴多少，都覺得那個車挺值的。但後來似乎是那個車型產能比較有限，再加上2019年新能源車補貼退坡，領克01 PHEV在市場上的聲量也似乎漸漸小了下去。
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左前翼子板處，燃油版上的一個裝飾件，現在已經變成了充電插口。
充電插口蓋的打開位置與油箱蓋是同一處，輕觸打開加油口，長按兩秒則是打開充電口，不要搞錯了。
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左前翼子板處，燃油版上的一個裝飾件，現在已經變成了充電插口。
充電插口蓋的打開位置與油箱蓋是同一處，輕觸打開加油口，長按兩秒則是打開充電口，不要搞錯了。
01 PHEV的內飾與燃油版也是基本一樣的，但有個比較明顯的變化，是在排擋杆的右方多了一個駕駛模式的旋鈕。
領克01 PHEV版在去年上市時是引起了不小的轟動的，因為大家發現它的價格比燃油版的01並沒有貴多少，都覺得那個車挺值的。但後來似乎是那個車型產能比較有限，再加上2019年新能源車補貼退坡，領克01 PHEV在市場上的聲量也似乎漸漸小了下去。
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充電插口蓋的打開位置與油箱蓋是同一處，輕觸打開加油口，長按兩秒則是打開充電口，不要搞錯了。
01 PHEV的內飾與燃油版也是基本一樣的，但有個比較明顯的變化，是在排擋杆的右方多了一個駕駛模式的旋鈕。
這臺車可以選擇四種駕駛模式，當然比較常用的肯定是混動模式，其次是純電模式。
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01 PHEV的內飾與燃油版也是基本一樣的，但有個比較明顯的變化，是在排擋杆的右方多了一個駕駛模式的旋鈕。
這臺車可以選擇四種駕駛模式，當然比較常用的肯定是混動模式，其次是純電模式。
在這次的產品說明會上，領克用了超過一半的時間在講這臺01 PHEV的安全性，除了領克向來以安全作為賣點、不講肯定不行之外，領克也提到最近因為新能源車出了一些自燃、電池短路等事件，導致消費者對新能源車的安全性有一定擔心，所以領克更要講一講01 PHEV的安全。這臺車除了安全標準多采用歐美的高標準之外，還有兩個點我覺得可以重點說一說，一個是這臺車的電池擺放在全車底盤的正中心，而不是放在很多車習慣放的尾廂位置，領克這樣設計的一個目的是為了儘量保證油箱的容積、以保證車輛有個較長的總續航里程，另外一個目的是為了讓車輛在受到前撞、後撞、側撞時，電池都不會處在最受力的部位，這也是為了安全的考慮。
領克01 PHEV版在去年上市時是引起了不小的轟動的，因為大家發現它的價格比燃油版的01並沒有貴多少，都覺得那個車挺值的。但後來似乎是那個車型產能比較有限，再加上2019年新能源車補貼退坡，領克01 PHEV在市場上的聲量也似乎漸漸小了下去。
這回，領克邀請我們來到上海試駕2019款的領克01 PHEV，似乎標誌著這臺車又要開始新一輪的宣傳攻勢了。據說，在這臺車之後，領克02 PHEV和領克03 PHEV也將推出，再加上未來的純電車型，領克會進入一個密集的新能源車推出期。所以，應該是領克想以01 PHEV作為一個契機和起點，開啟一個新的產品時期。
除了綠色的牌照，它長得很不“新能源”
領克01 PHEV在外觀和內飾上與燃油版的01非常相似，不看牌照、不仔細辨認，你都認不出它是臺新能源車來。包括我們今天試駕的這臺勁Pro版，連輪圈都和燃油版的勁Pro是一樣的。
左前翼子板處，燃油版上的一個裝飾件，現在已經變成了充電插口。
充電插口蓋的打開位置與油箱蓋是同一處，輕觸打開加油口，長按兩秒則是打開充電口，不要搞錯了。
01 PHEV的內飾與燃油版也是基本一樣的，但有個比較明顯的變化，是在排擋杆的右方多了一個駕駛模式的旋鈕。
這臺車可以選擇四種駕駛模式，當然比較常用的肯定是混動模式，其次是純電模式。
在這次的產品說明會上，領克用了超過一半的時間在講這臺01 PHEV的安全性，除了領克向來以安全作為賣點、不講肯定不行之外，領克也提到最近因為新能源車出了一些自燃、電池短路等事件，導致消費者對新能源車的安全性有一定擔心，所以領克更要講一講01 PHEV的安全。這臺車除了安全標準多采用歐美的高標準之外，還有兩個點我覺得可以重點說一說，一個是這臺車的電池擺放在全車底盤的正中心，而不是放在很多車習慣放的尾廂位置，領克這樣設計的一個目的是為了儘量保證油箱的容積、以保證車輛有個較長的總續航里程，另外一個目的是為了讓車輛在受到前撞、後撞、側撞時，電池都不會處在最受力的部位，這也是為了安全的考慮。
第二點我留意到的，是上面這張圖。現在已經有一些消費者關注到電動車電磁輻射的問題，但可惜的是國家目前還沒有相關的法規去對這個方面進行約束。領克的做法是直接採用國外的相關標準，保證車內電磁輻射在一個極低的水平，也就是如他們宣傳的那樣，“開40次領克01 PHEV，相當於使用1次電吹風的輻射量”。領克對這個方面的關注，其實也讓我對未來他們的純電產品多了一份放心，而且我覺得其它廠商也應該儘快開始關注車內電磁輻射的問題。
領克01 PHEV版在去年上市時是引起了不小的轟動的，因為大家發現它的價格比燃油版的01並沒有貴多少，都覺得那個車挺值的。但後來似乎是那個車型產能比較有限，再加上2019年新能源車補貼退坡，領克01 PHEV在市場上的聲量也似乎漸漸小了下去。
這回，領克邀請我們來到上海試駕2019款的領克01 PHEV，似乎標誌著這臺車又要開始新一輪的宣傳攻勢了。據說，在這臺車之後，領克02 PHEV和領克03 PHEV也將推出，再加上未來的純電車型，領克會進入一個密集的新能源車推出期。所以，應該是領克想以01 PHEV作為一個契機和起點，開啟一個新的產品時期。
除了綠色的牌照，它長得很不“新能源”
領克01 PHEV在外觀和內飾上與燃油版的01非常相似，不看牌照、不仔細辨認，你都認不出它是臺新能源車來。包括我們今天試駕的這臺勁Pro版，連輪圈都和燃油版的勁Pro是一樣的。
左前翼子板處，燃油版上的一個裝飾件，現在已經變成了充電插口。
充電插口蓋的打開位置與油箱蓋是同一處，輕觸打開加油口，長按兩秒則是打開充電口，不要搞錯了。
01 PHEV的內飾與燃油版也是基本一樣的，但有個比較明顯的變化，是在排擋杆的右方多了一個駕駛模式的旋鈕。
這臺車可以選擇四種駕駛模式，當然比較常用的肯定是混動模式，其次是純電模式。
在這次的產品說明會上，領克用了超過一半的時間在講這臺01 PHEV的安全性，除了領克向來以安全作為賣點、不講肯定不行之外，領克也提到最近因為新能源車出了一些自燃、電池短路等事件，導致消費者對新能源車的安全性有一定擔心，所以領克更要講一講01 PHEV的安全。這臺車除了安全標準多采用歐美的高標準之外，還有兩個點我覺得可以重點說一說，一個是這臺車的電池擺放在全車底盤的正中心，而不是放在很多車習慣放的尾廂位置，領克這樣設計的一個目的是為了儘量保證油箱的容積、以保證車輛有個較長的總續航里程，另外一個目的是為了讓車輛在受到前撞、後撞、側撞時，電池都不會處在最受力的部位，這也是為了安全的考慮。
第二點我留意到的，是上面這張圖。現在已經有一些消費者關注到電動車電磁輻射的問題，但可惜的是國家目前還沒有相關的法規去對這個方面進行約束。領克的做法是直接採用國外的相關標準，保證車內電磁輻射在一個極低的水平，也就是如他們宣傳的那樣，“開40次領克01 PHEV，相當於使用1次電吹風的輻射量”。領克對這個方面的關注，其實也讓我對未來他們的純電產品多了一份放心，而且我覺得其它廠商也應該儘快開始關注車內電磁輻射的問題。
領克01 PHEV的另外一個比較特別的技術點，是它的電動機是高度融合於變速箱之中的，這也是目前沃爾沃和領克車系的PHEV車型的一個共同設計。這臺車其它技術參數，稍微提一提，1.5T發動機加電動機，配合混動專用7速雙離合變速箱，0-100km/h加速時間為7.1秒，純電續航最長為51km。這臺車的一個主戰場，當然就是在PHEV方面政策比較友好的上海了，據領克介紹，上海的消費者可以讓4S店處理充電樁安裝等相對瑣碎的事宜，這也是一種服務上的增值。
不出意外，它有領克式的駕駛完善度
從01 PHEV的設計上看，領克並不想讓它有新能源車的怪異感，從而我已經猜想得到，這臺車開起來必然也不會有太“奇怪”的地方。果然，這臺車開起來之後，駕駛感是儘量往普通燃油車去靠的，領克希望的就是01 PHEV的車主能夠儘快去適應這臺車的操控感覺和行駛特性。
領克01 PHEV版在去年上市時是引起了不小的轟動的，因為大家發現它的價格比燃油版的01並沒有貴多少，都覺得那個車挺值的。但後來似乎是那個車型產能比較有限，再加上2019年新能源車補貼退坡，領克01 PHEV在市場上的聲量也似乎漸漸小了下去。
這回，領克邀請我們來到上海試駕2019款的領克01 PHEV，似乎標誌著這臺車又要開始新一輪的宣傳攻勢了。據說，在這臺車之後，領克02 PHEV和領克03 PHEV也將推出，再加上未來的純電車型，領克會進入一個密集的新能源車推出期。所以，應該是領克想以01 PHEV作為一個契機和起點，開啟一個新的產品時期。
除了綠色的牌照，它長得很不“新能源”
領克01 PHEV在外觀和內飾上與燃油版的01非常相似，不看牌照、不仔細辨認，你都認不出它是臺新能源車來。包括我們今天試駕的這臺勁Pro版，連輪圈都和燃油版的勁Pro是一樣的。
左前翼子板處，燃油版上的一個裝飾件，現在已經變成了充電插口。
充電插口蓋的打開位置與油箱蓋是同一處，輕觸打開加油口，長按兩秒則是打開充電口，不要搞錯了。
01 PHEV的內飾與燃油版也是基本一樣的，但有個比較明顯的變化，是在排擋杆的右方多了一個駕駛模式的旋鈕。
這臺車可以選擇四種駕駛模式，當然比較常用的肯定是混動模式，其次是純電模式。
在這次的產品說明會上，領克用了超過一半的時間在講這臺01 PHEV的安全性，除了領克向來以安全作為賣點、不講肯定不行之外，領克也提到最近因為新能源車出了一些自燃、電池短路等事件，導致消費者對新能源車的安全性有一定擔心，所以領克更要講一講01 PHEV的安全。這臺車除了安全標準多采用歐美的高標準之外，還有兩個點我覺得可以重點說一說，一個是這臺車的電池擺放在全車底盤的正中心，而不是放在很多車習慣放的尾廂位置，領克這樣設計的一個目的是為了儘量保證油箱的容積、以保證車輛有個較長的總續航里程，另外一個目的是為了讓車輛在受到前撞、後撞、側撞時，電池都不會處在最受力的部位，這也是為了安全的考慮。
第二點我留意到的，是上面這張圖。現在已經有一些消費者關注到電動車電磁輻射的問題，但可惜的是國家目前還沒有相關的法規去對這個方面進行約束。領克的做法是直接採用國外的相關標準，保證車內電磁輻射在一個極低的水平，也就是如他們宣傳的那樣，“開40次領克01 PHEV，相當於使用1次電吹風的輻射量”。領克對這個方面的關注，其實也讓我對未來他們的純電產品多了一份放心，而且我覺得其它廠商也應該儘快開始關注車內電磁輻射的問題。
領克01 PHEV的另外一個比較特別的技術點，是它的電動機是高度融合於變速箱之中的，這也是目前沃爾沃和領克車系的PHEV車型的一個共同設計。這臺車其它技術參數，稍微提一提，1.5T發動機加電動機，配合混動專用7速雙離合變速箱，0-100km/h加速時間為7.1秒，純電續航最長為51km。這臺車的一個主戰場，當然就是在PHEV方面政策比較友好的上海了，據領克介紹，上海的消費者可以讓4S店處理充電樁安裝等相對瑣碎的事宜，這也是一種服務上的增值。
不出意外，它有領克式的駕駛完善度
從01 PHEV的設計上看，領克並不想讓它有新能源車的怪異感，從而我已經猜想得到，這臺車開起來必然也不會有太“奇怪”的地方。果然，這臺車開起來之後，駕駛感是儘量往普通燃油車去靠的，領克希望的就是01 PHEV的車主能夠儘快去適應這臺車的操控感覺和行駛特性。
主要表現在於，這臺車無論是在純電模式還是在混動模式下，它的加速力度都不會特別狂躁或誇張，非常可控；純電模式下的能量回收強度調得適中，非常像一般的汽油自動擋車鬆油門滑行的狀態；從純電驅動到發動機介入這一下，如果你很敏感、很專注的情況下可能會察覺到，而大部分時間裡你是不太感知得出來的；雖然名義上用的是一臺雙離合變速箱，但它平時的存在感非常低，不會有一般燃油車上的雙離合變速箱那種轉速落差或換擋頓挫。
另外，這臺車和燃油版01一樣，轉向手感自然，底盤濾震動作乾淨，路噪風噪隔絕出色，再加上01原生的尺寸適中、駕駛視野好，開著它在（限牌）大城市道路上開是不會有多少壓力的。
領克01 PHEV版在去年上市時是引起了不小的轟動的，因為大家發現它的價格比燃油版的01並沒有貴多少，都覺得那個車挺值的。但後來似乎是那個車型產能比較有限，再加上2019年新能源車補貼退坡，領克01 PHEV在市場上的聲量也似乎漸漸小了下去。
這回，領克邀請我們來到上海試駕2019款的領克01 PHEV，似乎標誌著這臺車又要開始新一輪的宣傳攻勢了。據說，在這臺車之後，領克02 PHEV和領克03 PHEV也將推出，再加上未來的純電車型，領克會進入一個密集的新能源車推出期。所以，應該是領克想以01 PHEV作為一個契機和起點，開啟一個新的產品時期。
除了綠色的牌照，它長得很不“新能源”
領克01 PHEV在外觀和內飾上與燃油版的01非常相似，不看牌照、不仔細辨認，你都認不出它是臺新能源車來。包括我們今天試駕的這臺勁Pro版，連輪圈都和燃油版的勁Pro是一樣的。
左前翼子板處，燃油版上的一個裝飾件，現在已經變成了充電插口。
充電插口蓋的打開位置與油箱蓋是同一處，輕觸打開加油口，長按兩秒則是打開充電口，不要搞錯了。
01 PHEV的內飾與燃油版也是基本一樣的，但有個比較明顯的變化，是在排擋杆的右方多了一個駕駛模式的旋鈕。
這臺車可以選擇四種駕駛模式，當然比較常用的肯定是混動模式，其次是純電模式。
在這次的產品說明會上，領克用了超過一半的時間在講這臺01 PHEV的安全性，除了領克向來以安全作為賣點、不講肯定不行之外，領克也提到最近因為新能源車出了一些自燃、電池短路等事件，導致消費者對新能源車的安全性有一定擔心，所以領克更要講一講01 PHEV的安全。這臺車除了安全標準多采用歐美的高標準之外，還有兩個點我覺得可以重點說一說，一個是這臺車的電池擺放在全車底盤的正中心，而不是放在很多車習慣放的尾廂位置，領克這樣設計的一個目的是為了儘量保證油箱的容積、以保證車輛有個較長的總續航里程，另外一個目的是為了讓車輛在受到前撞、後撞、側撞時，電池都不會處在最受力的部位，這也是為了安全的考慮。
第二點我留意到的，是上面這張圖。現在已經有一些消費者關注到電動車電磁輻射的問題，但可惜的是國家目前還沒有相關的法規去對這個方面進行約束。領克的做法是直接採用國外的相關標準，保證車內電磁輻射在一個極低的水平，也就是如他們宣傳的那樣，“開40次領克01 PHEV，相當於使用1次電吹風的輻射量”。領克對這個方面的關注，其實也讓我對未來他們的純電產品多了一份放心，而且我覺得其它廠商也應該儘快開始關注車內電磁輻射的問題。
領克01 PHEV的另外一個比較特別的技術點，是它的電動機是高度融合於變速箱之中的，這也是目前沃爾沃和領克車系的PHEV車型的一個共同設計。這臺車其它技術參數，稍微提一提，1.5T發動機加電動機，配合混動專用7速雙離合變速箱，0-100km/h加速時間為7.1秒，純電續航最長為51km。這臺車的一個主戰場，當然就是在PHEV方面政策比較友好的上海了，據領克介紹，上海的消費者可以讓4S店處理充電樁安裝等相對瑣碎的事宜，這也是一種服務上的增值。
不出意外，它有領克式的駕駛完善度
從01 PHEV的設計上看，領克並不想讓它有新能源車的怪異感，從而我已經猜想得到，這臺車開起來必然也不會有太“奇怪”的地方。果然，這臺車開起來之後，駕駛感是儘量往普通燃油車去靠的，領克希望的就是01 PHEV的車主能夠儘快去適應這臺車的操控感覺和行駛特性。
主要表現在於，這臺車無論是在純電模式還是在混動模式下，它的加速力度都不會特別狂躁或誇張，非常可控；純電模式下的能量回收強度調得適中，非常像一般的汽油自動擋車鬆油門滑行的狀態；從純電驅動到發動機介入這一下，如果你很敏感、很專注的情況下可能會察覺到，而大部分時間裡你是不太感知得出來的；雖然名義上用的是一臺雙離合變速箱，但它平時的存在感非常低，不會有一般燃油車上的雙離合變速箱那種轉速落差或換擋頓挫。
另外，這臺車和燃油版01一樣，轉向手感自然，底盤濾震動作乾淨，路噪風噪隔絕出色，再加上01原生的尺寸適中、駕駛視野好，開著它在（限牌）大城市道路上開是不會有多少壓力的。
當然，我們也還是找到這臺車和燃油版01的一些不同，主要有三點：一，純電驅動時，車速達到50k/h以上，會聽到ViVi的電流聲音，影響了些高級感，這個聲音比大家熟悉的豐田THS車電流聲略大，大家可以自行腦補一下；二，剎車踏板在制動時的腳感略有些奇怪，不過我在試駕半小時後已經完全適應，估計車主天天用車、適應起來也不會有太大問題；三，因為車重比燃油版重了100多公斤，所以01 PHEV在過彎或者做高速拋跳動作時，車還是會有種更重、懸掛壓力更大的感覺，不像燃油版那樣好像調得剛剛好。
雖然有上面這些小問題，但領克01 PHEV在20多萬元的插電混動SUV裡，已經是駕駛完善度非常高的一臺了，這個優點，和它的燃油版兄弟是一樣的。所以，如果你是因為牌照政策被迫要購買一臺插電混動SUV，那麼01 PHEV駕駛起來是不會讓你失望的。
領克的奇蹟，會在新能源車上重現嗎？
領克01 PHEV版在去年上市時是引起了不小的轟動的，因為大家發現它的價格比燃油版的01並沒有貴多少，都覺得那個車挺值的。但後來似乎是那個車型產能比較有限，再加上2019年新能源車補貼退坡，領克01 PHEV在市場上的聲量也似乎漸漸小了下去。
這回，領克邀請我們來到上海試駕2019款的領克01 PHEV，似乎標誌著這臺車又要開始新一輪的宣傳攻勢了。據說，在這臺車之後，領克02 PHEV和領克03 PHEV也將推出，再加上未來的純電車型，領克會進入一個密集的新能源車推出期。所以，應該是領克想以01 PHEV作為一個契機和起點，開啟一個新的產品時期。
除了綠色的牌照，它長得很不“新能源”
領克01 PHEV在外觀和內飾上與燃油版的01非常相似，不看牌照、不仔細辨認，你都認不出它是臺新能源車來。包括我們今天試駕的這臺勁Pro版，連輪圈都和燃油版的勁Pro是一樣的。
左前翼子板處，燃油版上的一個裝飾件，現在已經變成了充電插口。
充電插口蓋的打開位置與油箱蓋是同一處，輕觸打開加油口，長按兩秒則是打開充電口，不要搞錯了。
01 PHEV的內飾與燃油版也是基本一樣的，但有個比較明顯的變化，是在排擋杆的右方多了一個駕駛模式的旋鈕。
這臺車可以選擇四種駕駛模式，當然比較常用的肯定是混動模式，其次是純電模式。
在這次的產品說明會上，領克用了超過一半的時間在講這臺01 PHEV的安全性，除了領克向來以安全作為賣點、不講肯定不行之外，領克也提到最近因為新能源車出了一些自燃、電池短路等事件，導致消費者對新能源車的安全性有一定擔心，所以領克更要講一講01 PHEV的安全。這臺車除了安全標準多采用歐美的高標準之外，還有兩個點我覺得可以重點說一說，一個是這臺車的電池擺放在全車底盤的正中心，而不是放在很多車習慣放的尾廂位置，領克這樣設計的一個目的是為了儘量保證油箱的容積、以保證車輛有個較長的總續航里程，另外一個目的是為了讓車輛在受到前撞、後撞、側撞時，電池都不會處在最受力的部位，這也是為了安全的考慮。
第二點我留意到的，是上面這張圖。現在已經有一些消費者關注到電動車電磁輻射的問題，但可惜的是國家目前還沒有相關的法規去對這個方面進行約束。領克的做法是直接採用國外的相關標準，保證車內電磁輻射在一個極低的水平，也就是如他們宣傳的那樣，“開40次領克01 PHEV，相當於使用1次電吹風的輻射量”。領克對這個方面的關注，其實也讓我對未來他們的純電產品多了一份放心，而且我覺得其它廠商也應該儘快開始關注車內電磁輻射的問題。
領克01 PHEV的另外一個比較特別的技術點，是它的電動機是高度融合於變速箱之中的，這也是目前沃爾沃和領克車系的PHEV車型的一個共同設計。這臺車其它技術參數，稍微提一提，1.5T發動機加電動機，配合混動專用7速雙離合變速箱，0-100km/h加速時間為7.1秒，純電續航最長為51km。這臺車的一個主戰場，當然就是在PHEV方面政策比較友好的上海了，據領克介紹，上海的消費者可以讓4S店處理充電樁安裝等相對瑣碎的事宜，這也是一種服務上的增值。
不出意外，它有領克式的駕駛完善度
從01 PHEV的設計上看，領克並不想讓它有新能源車的怪異感，從而我已經猜想得到，這臺車開起來必然也不會有太“奇怪”的地方。果然，這臺車開起來之後，駕駛感是儘量往普通燃油車去靠的，領克希望的就是01 PHEV的車主能夠儘快去適應這臺車的操控感覺和行駛特性。
主要表現在於，這臺車無論是在純電模式還是在混動模式下，它的加速力度都不會特別狂躁或誇張，非常可控；純電模式下的能量回收強度調得適中，非常像一般的汽油自動擋車鬆油門滑行的狀態；從純電驅動到發動機介入這一下，如果你很敏感、很專注的情況下可能會察覺到，而大部分時間裡你是不太感知得出來的；雖然名義上用的是一臺雙離合變速箱，但它平時的存在感非常低，不會有一般燃油車上的雙離合變速箱那種轉速落差或換擋頓挫。
另外，這臺車和燃油版01一樣，轉向手感自然，底盤濾震動作乾淨，路噪風噪隔絕出色，再加上01原生的尺寸適中、駕駛視野好，開著它在（限牌）大城市道路上開是不會有多少壓力的。
當然，我們也還是找到這臺車和燃油版01的一些不同，主要有三點：一，純電驅動時，車速達到50k/h以上，會聽到ViVi的電流聲音，影響了些高級感，這個聲音比大家熟悉的豐田THS車電流聲略大，大家可以自行腦補一下；二，剎車踏板在制動時的腳感略有些奇怪，不過我在試駕半小時後已經完全適應，估計車主天天用車、適應起來也不會有太大問題；三，因為車重比燃油版重了100多公斤，所以01 PHEV在過彎或者做高速拋跳動作時，車還是會有種更重、懸掛壓力更大的感覺，不像燃油版那樣好像調得剛剛好。
雖然有上面這些小問題，但領克01 PHEV在20多萬元的插電混動SUV裡，已經是駕駛完善度非常高的一臺了，這個優點，和它的燃油版兄弟是一樣的。所以，如果你是因為牌照政策被迫要購買一臺插電混動SUV，那麼01 PHEV駕駛起來是不會讓你失望的。
領克的奇蹟，會在新能源車上重現嗎？
前幾年在中國車市紅火時，突然見冒出了很多個新品牌，但到現在，別說成功了，連真正活下來的都沒幾個。領克在這一批新品牌中，可以說是一步一步都走得比較紮實的，現在的知名度也是日漸高漲。領克的產品之所以受到很多人歡迎，除了品牌包裝做得很對路之外，它的產品機械完善度、設計獨特性以及服務標準化都是做得很好的。現在01 PHEV，除了我們上面說過的一些不錯的特性之外，01燃油版的設計獨特性和領克品牌特色性的售前售後服務也會成為現在這臺車的賣點。在現在的市場上，我指的是20-25萬元的插電混動SUV市場上，其實值得買的產品並不算多，對於領克01 PHEV這樣的好產品的加入，我們和消費者肯定都是會很高興的。
而本文開頭也說過，01 PHEV只是領克新能源車產品的第一步，未來它的全線產品都新能源化之後，也都會具有類似的這些競爭優勢，也許那時才是對手們比較頭疼的時候。02 PHEV和03 PHEV會在馬上到來的成都車展上亮相，這些新能源車產品，會把領克帶到一個新的高度嗎？這個我還不敢下定論，但我至少敢說：限牌城市的消費者們，又會多了幾臺值得買的新車了。
【領克01 PHEV首試印象】
突出優點：機械完善度高，易於上手；安全設計考慮周到；車內空間不受電池侵佔。
主要短板：純電行駛時有電流聲；剎車腳感需適應；體重增加影響操控靈活性。