今年是新能源車企最為痛苦的一年，其中會發現“破和立”的過程。 在這個過程中，如果看不明白，可能就會失去信心。
文｜左茂軒
隨著6月26日，新的補貼政策正式實施，給新能源汽車行業帶來了巨大的衝擊。
根據中汽協最新的官方數據，今年7 月，新能源汽車罕見地出現 了近三年來的首次負增長。不僅如此，越來越多的造車新勢力和跨國 品牌的進入，也將促使市場的競爭變得更加激烈。
對於此前曾經連續6 年蟬聯國內純電動汽車市場銷量冠軍的北汽 新能源來說，隨著市場保有量突破 40 萬輛，如今正處於發展關鍵。儘管今年前 7 月北汽新能源累計銷量達到了 77668 輛，同比增長了 28.1%，但距離 22 萬輛的目標還有明顯差距。
中國新能源汽車市場正在由政策導向轉為市場導向，隨之而來的是各種全新的挑戰，但同樣也會帶來新的機會。隨著技術的持續更新，產業迭代升級，新能源汽車市場從1.0 時代開始進入 2.0 時代。
作為中國新能源汽車1.0 時代的先驅，北汽新能源搶佔了市場的 先機，而面對新能源汽車市場的新階段，北汽新能源需要重新“破局”。
此前，儘管北汽新能源銷量長期高居國內純電動市場第一，但也被質疑依賴補貼、產品線低端。在新能源汽車2.0 時代，產業迭代升 級的過程中，北汽新能源如何解決好上述兩個問題，顯得更加關鍵。
北汽新能源做出了哪些應對準備，面對未來新能源汽車市場更加激烈的競爭，北汽新能源如何繼續保持競爭力。智庫君獨家專訪了北汽新能源黨委副書記連慶鋒。
在連慶鋒看來，從初期各種爬坡過坎，伴隨行業的發展摸索經驗，然後開始轉型，現在又進入一個全新發展階段的關鍵環節。
“二次破局的關鍵，在於在沒有補貼、政策紅利釋放差不多的情況之下，重新回答如何和燃油車競爭這個問題。”連慶鋒表示。
"今年是新能源車企最為痛苦的一年，其中會發現“破和立”的過程。 在這個過程中，如果看不明白，可能就會失去信心。
文｜左茂軒
隨著6月26日，新的補貼政策正式實施，給新能源汽車行業帶來了巨大的衝擊。
根據中汽協最新的官方數據，今年7 月，新能源汽車罕見地出現 了近三年來的首次負增長。不僅如此，越來越多的造車新勢力和跨國 品牌的進入，也將促使市場的競爭變得更加激烈。
對於此前曾經連續6 年蟬聯國內純電動汽車市場銷量冠軍的北汽 新能源來說，隨著市場保有量突破 40 萬輛，如今正處於發展關鍵。儘管今年前 7 月北汽新能源累計銷量達到了 77668 輛，同比增長了 28.1%，但距離 22 萬輛的目標還有明顯差距。
中國新能源汽車市場正在由政策導向轉為市場導向，隨之而來的是各種全新的挑戰，但同樣也會帶來新的機會。隨著技術的持續更新，產業迭代升級，新能源汽車市場從1.0 時代開始進入 2.0 時代。
作為中國新能源汽車1.0 時代的先驅，北汽新能源搶佔了市場的 先機，而面對新能源汽車市場的新階段，北汽新能源需要重新“破局”。
此前，儘管北汽新能源銷量長期高居國內純電動市場第一，但也被質疑依賴補貼、產品線低端。在新能源汽車2.0 時代，產業迭代升 級的過程中，北汽新能源如何解決好上述兩個問題，顯得更加關鍵。
北汽新能源做出了哪些應對準備，面對未來新能源汽車市場更加激烈的競爭，北汽新能源如何繼續保持競爭力。智庫君獨家專訪了北汽新能源黨委副書記連慶鋒。
在連慶鋒看來，從初期各種爬坡過坎，伴隨行業的發展摸索經驗，然後開始轉型，現在又進入一個全新發展階段的關鍵環節。
“二次破局的關鍵，在於在沒有補貼、政策紅利釋放差不多的情況之下，重新回答如何和燃油車競爭這個問題。”連慶鋒表示。
應對補貼退坡智庫君: 補貼退坡對北汽新能源有什麼樣的影響?連慶鋒:這幾年，補貼年年退，肯定會有影響，對整個行業和所有的車企都是一樣，但是，每年我們都是很平穩地應對過去，只不過今年的幅度比過去大，所以壓力可能會比較大。但是，北汽新能源完全能夠消化掉這些影響。智庫君: 具體有哪些舉措如何應對補貼退坡？連慶鋒:關鍵在於降本，這是第一大工作，通過模降本、技術降本、管理降本來實現。
規模降本，隨著我們的規模每上一個臺階，對成本的影響是完全不一樣的。
技術降本是一個很客觀的事情。我們正在研究一個電池技術的新的方案，如果實現的話，可能價格能夠有比較大幅度的下行。我們現在都在做平臺化、模塊化，這也是技術上的降本。其中的空間很大。另外，每年研究院會設定技術研發指標，也許技術上的一個小突破，就有可能降低幾千。
管理成本，誰的投入產出比最高，誰就能夠活得比別人好。這包括人工成本的管控、也包括各種服務管理。
智庫君: 除了降本之外，還有哪些舉措？連慶鋒:另一方面是全面提升溢價能力，包括品牌的溢價、技術的溢價、產品的溢價。
對於那些10 萬以下的產品，常規上主要是靠控制成本來降本。但是成本都是有限的，到了一定程度以後就走不下去了。核心的是技術，通過技術它能夠實現，雖然成本不能降低，但是性價比得到了很大的提升。
新能源產業實際上我認為不完全是汽車產業，還有那些類似於互聯網的概念，商業模式以及一些產業鏈的拓展。我們的換電、能源管理、出行，都在努力探索，實際上都在回答這個問題，要跳出新能源產業來看新能源產業。
新能源行業未來必然會帶來多維度的一個大變革，汽車只不過是一個維度而已。我們自己內部在考慮三年規劃的時候，定義了四個萬億級的市場，包括說產品+服務，產品+出行，產品+能源管理，產品+智慧城市。通過延伸這些市場，來彌補當前的這個短期的一個平衡。
所以，應對補貼的退坡，我們更認為是一個綜合的組合拳，而且也是一個過程，很多工作不斷兌現，才能在過程中取得平衡。
智庫君: 北汽新能源這些年是否已經形成了完善的體系力，來應對補貼退坡？連慶鋒: 客觀來說，我們到今天還在為這個體系奮鬥，還沒完全到100%成熟的階段。但至 少我們已經是那一批不會死掉的企業。我覺得已經很不容易，首先要活下來，未來才有可能贏得新能源巨大的市場空間，所以我們今天干的很多事情，其實是為了明天。
你順勢的時候，一定要好風憑藉力，要快跑，但逆風的時候，幹嘛不去學會厚積薄發呢? 判斷先機，一定是基於大量的信息，以及對這個行業發展企業發展的階段，以及當前面臨的 所有的矛盾，這很複雜。所以，我們覺得今年實際上是新能源車企最為痛苦的一年，其中會發現“破和立”的過程。在這個過程中，很多人如果看不明白，可能就會失去信心。
智庫君:您怎麼看下半年新能源汽車市場的走勢?以及未來新能源汽車行業的走勢? 連慶鋒:短期還很難馬上就得出一個答案。但是，到了今年這個節點，已經到了開始真正要思考真正的增量在哪裡，才能夠實現破局。
"今年是新能源車企最為痛苦的一年，其中會發現“破和立”的過程。 在這個過程中，如果看不明白，可能就會失去信心。
文｜左茂軒
隨著6月26日，新的補貼政策正式實施，給新能源汽車行業帶來了巨大的衝擊。
根據中汽協最新的官方數據，今年7 月，新能源汽車罕見地出現 了近三年來的首次負增長。不僅如此，越來越多的造車新勢力和跨國 品牌的進入，也將促使市場的競爭變得更加激烈。
對於此前曾經連續6 年蟬聯國內純電動汽車市場銷量冠軍的北汽 新能源來說，隨著市場保有量突破 40 萬輛，如今正處於發展關鍵。儘管今年前 7 月北汽新能源累計銷量達到了 77668 輛，同比增長了 28.1%，但距離 22 萬輛的目標還有明顯差距。
中國新能源汽車市場正在由政策導向轉為市場導向，隨之而來的是各種全新的挑戰，但同樣也會帶來新的機會。隨著技術的持續更新，產業迭代升級，新能源汽車市場從1.0 時代開始進入 2.0 時代。
作為中國新能源汽車1.0 時代的先驅，北汽新能源搶佔了市場的 先機，而面對新能源汽車市場的新階段，北汽新能源需要重新“破局”。
此前，儘管北汽新能源銷量長期高居國內純電動市場第一，但也被質疑依賴補貼、產品線低端。在新能源汽車2.0 時代，產業迭代升 級的過程中，北汽新能源如何解決好上述兩個問題，顯得更加關鍵。
北汽新能源做出了哪些應對準備，面對未來新能源汽車市場更加激烈的競爭，北汽新能源如何繼續保持競爭力。智庫君獨家專訪了北汽新能源黨委副書記連慶鋒。
在連慶鋒看來，從初期各種爬坡過坎，伴隨行業的發展摸索經驗，然後開始轉型，現在又進入一個全新發展階段的關鍵環節。
“二次破局的關鍵，在於在沒有補貼、政策紅利釋放差不多的情況之下，重新回答如何和燃油車競爭這個問題。”連慶鋒表示。
應對補貼退坡智庫君: 補貼退坡對北汽新能源有什麼樣的影響?連慶鋒:這幾年，補貼年年退，肯定會有影響，對整個行業和所有的車企都是一樣，但是，每年我們都是很平穩地應對過去，只不過今年的幅度比過去大，所以壓力可能會比較大。但是，北汽新能源完全能夠消化掉這些影響。智庫君: 具體有哪些舉措如何應對補貼退坡？連慶鋒:關鍵在於降本，這是第一大工作，通過模降本、技術降本、管理降本來實現。
規模降本，隨著我們的規模每上一個臺階，對成本的影響是完全不一樣的。
技術降本是一個很客觀的事情。我們正在研究一個電池技術的新的方案，如果實現的話，可能價格能夠有比較大幅度的下行。我們現在都在做平臺化、模塊化，這也是技術上的降本。其中的空間很大。另外，每年研究院會設定技術研發指標，也許技術上的一個小突破，就有可能降低幾千。
管理成本，誰的投入產出比最高，誰就能夠活得比別人好。這包括人工成本的管控、也包括各種服務管理。
智庫君: 除了降本之外，還有哪些舉措？連慶鋒:另一方面是全面提升溢價能力，包括品牌的溢價、技術的溢價、產品的溢價。
對於那些10 萬以下的產品，常規上主要是靠控制成本來降本。但是成本都是有限的，到了一定程度以後就走不下去了。核心的是技術，通過技術它能夠實現，雖然成本不能降低，但是性價比得到了很大的提升。
新能源產業實際上我認為不完全是汽車產業，還有那些類似於互聯網的概念，商業模式以及一些產業鏈的拓展。我們的換電、能源管理、出行，都在努力探索，實際上都在回答這個問題，要跳出新能源產業來看新能源產業。
新能源行業未來必然會帶來多維度的一個大變革，汽車只不過是一個維度而已。我們自己內部在考慮三年規劃的時候，定義了四個萬億級的市場，包括說產品+服務，產品+出行，產品+能源管理，產品+智慧城市。通過延伸這些市場，來彌補當前的這個短期的一個平衡。
所以，應對補貼的退坡，我們更認為是一個綜合的組合拳，而且也是一個過程，很多工作不斷兌現，才能在過程中取得平衡。
智庫君: 北汽新能源這些年是否已經形成了完善的體系力，來應對補貼退坡？連慶鋒: 客觀來說，我們到今天還在為這個體系奮鬥，還沒完全到100%成熟的階段。但至 少我們已經是那一批不會死掉的企業。我覺得已經很不容易，首先要活下來，未來才有可能贏得新能源巨大的市場空間，所以我們今天干的很多事情，其實是為了明天。
你順勢的時候，一定要好風憑藉力，要快跑，但逆風的時候，幹嘛不去學會厚積薄發呢? 判斷先機，一定是基於大量的信息，以及對這個行業發展企業發展的階段，以及當前面臨的 所有的矛盾，這很複雜。所以，我們覺得今年實際上是新能源車企最為痛苦的一年，其中會發現“破和立”的過程。在這個過程中，很多人如果看不明白，可能就會失去信心。
智庫君:您怎麼看下半年新能源汽車市場的走勢?以及未來新能源汽車行業的走勢? 連慶鋒:短期還很難馬上就得出一個答案。但是，到了今年這個節點，已經到了開始真正要思考真正的增量在哪裡，才能夠實現破局。
破局新能源2.0時代
智庫君:最近，新能源行業中出現了一些問題，比如電動車起火、產品迭代太快引發老用戶不滿，北汽新能源怎麼看這些問題?
連慶鋒:發展的過程中出現這些問題很正常，現在，新能源行業正從1.0 時代進入 2.0 時代，不破不立。如果這些問題沒有充分暴露出來，沒有真正破題，很難進到 2.0 時代。
在行業的導入探索階段，沒有行業的標準，也沒有市場的規劃。出了這些事以後，才能夠讓這個行業從剛開始的野蠻性發展，進入到正規。一個正規大規模的行業要求足夠成熟，而成熟的行業，它應該有一個保障方式來進入到正規發展。
行業初期可以走的很快，有可能是活下來，也可能死了。但是，一般當行業進到正規發展期的時候，就要設計各方面的規劃。比如，安全問題的出現，導致了召回的常態化，然後導致整個行業標準的嚴格，最後促使消費者對產品和行業的綜合信任。
新能源汽車產業發展的過程中，問題肯定是此起彼伏的。從剛開始的里程焦慮，到能量密度，現在開始關注的安全，下一步的話是成本。
有時候，我們也是感覺屬於如履薄冰。可能某一個的決策錯誤的話，摔倒後可以爬起來，但很多時候再也起不來。北汽新能源是一個先驅，但我們絕對不能成為先烈。事實上，我們又何嘗不是一個“新勢力”呢?我們的商業模式以及各個領域的創新，很多的企業都還沒思考的時候，就已經佈局得差不多了。
智庫君:你怎麼看中國新能源汽車未來的發展? 連慶鋒:未來三年，從微觀來看，有些企業可能沒撐住就會倒下。宏觀來看，如果整個新能源汽車行業沒有實現一些比較大的破局，那麼它的增長勢頭就不能保持原來那麼高。
中國新能源汽車行業已經發展很多年，但真正實現銷量快速的突破是從13、14 年開始的， 這是破局。從實驗室開始深入到市場，可以理解說是政策的引導，實際上，在整個政策的引 導，各方面的力量推動了行業實現了一個比較大的破局，完成了行業發展的導入階段。
現在，從導入階段進入高速發展階段，原來行業初期裡頭的政策給予的紅利已經差不多了。客觀來說，以前大家說新能源行業，以及北汽新能源表現優秀，但是我更認為的話是應該是時代的紅利賦予我們的。行業的紅利，包括限行限購的紅利、也有政府的補貼政策，這讓我們保持和燃油車的競爭力。
下一個階段，新能源市場的點在哪裡，要從大的行業視角去思考和回答。其實，企業都是微觀的。如果行業蛋糕沒做起來，基本上也就沒意義。大家看好新能源，是看好新能源整個大產業的發展。
智庫君:新能源汽車未來的增量究竟來自哪裡?連慶鋒:我們判斷，將主要來自這三類市場。
第一，10 萬以下的經濟型汽車，消費者關注的是經濟性，沒有品牌的概念。實際上，我們 過去的國民車的定義和未來的打法就是這樣:怎樣在實現全生命週期的經濟性超過燃油車? 車始終是有性價比的，性價比的比較，不是簡單的成本和價格的比較。消費者會從一種理性 的角度，來判斷到底哪一個更划算的問題。如果考慮經濟性的話，這部分是有可能會超過燃油車的。
第二，20 萬以上的高端電動車。現在特斯拉、蔚來，就是這個路徑。這部分的電動車，和 燃油車相比，所有的短板已經都差不多都解決了。整體無短板、各方面有亮點。這是消費升 級，而這個過程中產品的定義也在其中發生了全新的變化。這部分的車對品牌的認可已經很高。
但是，客觀來說，目前我們認為這部分市場還沒有完全到時間點，現在可能投入產出比還不夠不高。這個市場，未來一定是最白熱化的，而且也是最可能實現的一個巨大空間。
第三部分市場，我們把它定義環保升級。現在的藍天保衛戰三年行動計劃已經釋放出來，我們會發現國家對新能源汽車產業的發展態度始終是沒變，而且會不斷地分享利好。
智庫君:20萬以上的豪華品牌，是不是就是 ARCFOX 所覆蓋的? 連慶鋒: 沒錯，我們當時的定義就是根據這個來定的。而且，我們對於判斷時間，一定要做 到很及時的狀態，現在太早出沒什麼意義。不是著急出來，產品就能馬上有市場。可能產品 很好，但你會發現市場還不夠。智庫君:新能源汽車2.0，應該如何二次破局? 連慶鋒:現在，破局的關鍵是，在沒有補貼、政策紅利釋放差不多的情況之下，重新回答如何和燃油車競爭這個問題。如果這個局面沒打開的話，徘徊幾年的時間，那麼基本你就會發現就動不了了。而且，行業可能稍微一停下一兩年的話，對我們可能影響沒有那麼大，對很多的新勢力基本上就是毀滅性打擊，新能源汽車產業必然會經歷洗牌。
現在的形勢是很殘酷。雖然，看起來現在在整個汽車市場下行的情況之下，新能源汽車還能保持高速增長，但這個蛋糕已經是不夠分了。
對我們這種企業而言是最難的。小企業切一個小碎片，一年完成幾千臺或者一萬多臺沒什麼難度，但北汽新能源現在已經達到10萬級的規模以後，要是沒有回答這些行業的本 質問題，我們是走不下去的。所以，我們始終在思考行業的天花板，要不然自己就把自己給 憋死了，後來，又有人切你的蛋糕，你又推不開一片新的天空的話，以後是肯定走不下去的。
北汽新能源發展到今年也是一個很痛苦的過程，進入到了一個全新發展階段的關鍵環節。從1 萬輛、五萬、20 萬、50 萬，每一個階段都有規律。一般來說，20 萬以前，只要有一款車 爆款，它就能實現。但 20 萬到 50 萬，就應該是要有幾款爆款、一個矩陣才行。我們過去每 一年之所以在行業裡頭都還不錯，這是每年我們都有爆款的車型。但是，最後要突破 20 萬 到 50 萬之間的話，向 50 萬進軍的話，是需要要形成爆款產品矩陣的。
這會很痛苦，各方面矛盾衝突的問題也會暴露，但這個破和立的過程，就像是涅盤重生。
"今年是新能源車企最為痛苦的一年，其中會發現“破和立”的過程。 在這個過程中，如果看不明白，可能就會失去信心。
文｜左茂軒
隨著6月26日，新的補貼政策正式實施，給新能源汽車行業帶來了巨大的衝擊。
根據中汽協最新的官方數據，今年7 月，新能源汽車罕見地出現 了近三年來的首次負增長。不僅如此，越來越多的造車新勢力和跨國 品牌的進入，也將促使市場的競爭變得更加激烈。
對於此前曾經連續6 年蟬聯國內純電動汽車市場銷量冠軍的北汽 新能源來說，隨著市場保有量突破 40 萬輛，如今正處於發展關鍵。儘管今年前 7 月北汽新能源累計銷量達到了 77668 輛，同比增長了 28.1%，但距離 22 萬輛的目標還有明顯差距。
中國新能源汽車市場正在由政策導向轉為市場導向，隨之而來的是各種全新的挑戰，但同樣也會帶來新的機會。隨著技術的持續更新，產業迭代升級，新能源汽車市場從1.0 時代開始進入 2.0 時代。
作為中國新能源汽車1.0 時代的先驅，北汽新能源搶佔了市場的 先機，而面對新能源汽車市場的新階段，北汽新能源需要重新“破局”。
此前，儘管北汽新能源銷量長期高居國內純電動市場第一，但也被質疑依賴補貼、產品線低端。在新能源汽車2.0 時代，產業迭代升 級的過程中，北汽新能源如何解決好上述兩個問題，顯得更加關鍵。
北汽新能源做出了哪些應對準備，面對未來新能源汽車市場更加激烈的競爭，北汽新能源如何繼續保持競爭力。智庫君獨家專訪了北汽新能源黨委副書記連慶鋒。
在連慶鋒看來，從初期各種爬坡過坎，伴隨行業的發展摸索經驗，然後開始轉型，現在又進入一個全新發展階段的關鍵環節。
“二次破局的關鍵，在於在沒有補貼、政策紅利釋放差不多的情況之下，重新回答如何和燃油車競爭這個問題。”連慶鋒表示。
應對補貼退坡智庫君: 補貼退坡對北汽新能源有什麼樣的影響?連慶鋒:這幾年，補貼年年退，肯定會有影響，對整個行業和所有的車企都是一樣，但是，每年我們都是很平穩地應對過去，只不過今年的幅度比過去大，所以壓力可能會比較大。但是，北汽新能源完全能夠消化掉這些影響。智庫君: 具體有哪些舉措如何應對補貼退坡？連慶鋒:關鍵在於降本，這是第一大工作，通過模降本、技術降本、管理降本來實現。
規模降本，隨著我們的規模每上一個臺階，對成本的影響是完全不一樣的。
技術降本是一個很客觀的事情。我們正在研究一個電池技術的新的方案，如果實現的話，可能價格能夠有比較大幅度的下行。我們現在都在做平臺化、模塊化，這也是技術上的降本。其中的空間很大。另外，每年研究院會設定技術研發指標，也許技術上的一個小突破，就有可能降低幾千。
管理成本，誰的投入產出比最高，誰就能夠活得比別人好。這包括人工成本的管控、也包括各種服務管理。
智庫君: 除了降本之外，還有哪些舉措？連慶鋒:另一方面是全面提升溢價能力，包括品牌的溢價、技術的溢價、產品的溢價。
對於那些10 萬以下的產品，常規上主要是靠控制成本來降本。但是成本都是有限的，到了一定程度以後就走不下去了。核心的是技術，通過技術它能夠實現，雖然成本不能降低，但是性價比得到了很大的提升。
新能源產業實際上我認為不完全是汽車產業，還有那些類似於互聯網的概念，商業模式以及一些產業鏈的拓展。我們的換電、能源管理、出行，都在努力探索，實際上都在回答這個問題，要跳出新能源產業來看新能源產業。
新能源行業未來必然會帶來多維度的一個大變革，汽車只不過是一個維度而已。我們自己內部在考慮三年規劃的時候，定義了四個萬億級的市場，包括說產品+服務，產品+出行，產品+能源管理，產品+智慧城市。通過延伸這些市場，來彌補當前的這個短期的一個平衡。
所以，應對補貼的退坡，我們更認為是一個綜合的組合拳，而且也是一個過程，很多工作不斷兌現，才能在過程中取得平衡。
智庫君: 北汽新能源這些年是否已經形成了完善的體系力，來應對補貼退坡？連慶鋒: 客觀來說，我們到今天還在為這個體系奮鬥，還沒完全到100%成熟的階段。但至 少我們已經是那一批不會死掉的企業。我覺得已經很不容易，首先要活下來，未來才有可能贏得新能源巨大的市場空間，所以我們今天干的很多事情，其實是為了明天。
你順勢的時候，一定要好風憑藉力，要快跑，但逆風的時候，幹嘛不去學會厚積薄發呢? 判斷先機，一定是基於大量的信息，以及對這個行業發展企業發展的階段，以及當前面臨的 所有的矛盾，這很複雜。所以，我們覺得今年實際上是新能源車企最為痛苦的一年，其中會發現“破和立”的過程。在這個過程中，很多人如果看不明白，可能就會失去信心。
智庫君:您怎麼看下半年新能源汽車市場的走勢?以及未來新能源汽車行業的走勢? 連慶鋒:短期還很難馬上就得出一個答案。但是，到了今年這個節點，已經到了開始真正要思考真正的增量在哪裡，才能夠實現破局。
破局新能源2.0時代
智庫君:最近，新能源行業中出現了一些問題，比如電動車起火、產品迭代太快引發老用戶不滿，北汽新能源怎麼看這些問題?
連慶鋒:發展的過程中出現這些問題很正常，現在，新能源行業正從1.0 時代進入 2.0 時代，不破不立。如果這些問題沒有充分暴露出來，沒有真正破題，很難進到 2.0 時代。
在行業的導入探索階段，沒有行業的標準，也沒有市場的規劃。出了這些事以後，才能夠讓這個行業從剛開始的野蠻性發展，進入到正規。一個正規大規模的行業要求足夠成熟，而成熟的行業，它應該有一個保障方式來進入到正規發展。
行業初期可以走的很快，有可能是活下來，也可能死了。但是，一般當行業進到正規發展期的時候，就要設計各方面的規劃。比如，安全問題的出現，導致了召回的常態化，然後導致整個行業標準的嚴格，最後促使消費者對產品和行業的綜合信任。
新能源汽車產業發展的過程中，問題肯定是此起彼伏的。從剛開始的里程焦慮，到能量密度，現在開始關注的安全，下一步的話是成本。
有時候，我們也是感覺屬於如履薄冰。可能某一個的決策錯誤的話，摔倒後可以爬起來，但很多時候再也起不來。北汽新能源是一個先驅，但我們絕對不能成為先烈。事實上，我們又何嘗不是一個“新勢力”呢?我們的商業模式以及各個領域的創新，很多的企業都還沒思考的時候，就已經佈局得差不多了。
智庫君:你怎麼看中國新能源汽車未來的發展? 連慶鋒:未來三年，從微觀來看，有些企業可能沒撐住就會倒下。宏觀來看，如果整個新能源汽車行業沒有實現一些比較大的破局，那麼它的增長勢頭就不能保持原來那麼高。
中國新能源汽車行業已經發展很多年，但真正實現銷量快速的突破是從13、14 年開始的， 這是破局。從實驗室開始深入到市場，可以理解說是政策的引導，實際上，在整個政策的引 導，各方面的力量推動了行業實現了一個比較大的破局，完成了行業發展的導入階段。
現在，從導入階段進入高速發展階段，原來行業初期裡頭的政策給予的紅利已經差不多了。客觀來說，以前大家說新能源行業，以及北汽新能源表現優秀，但是我更認為的話是應該是時代的紅利賦予我們的。行業的紅利，包括限行限購的紅利、也有政府的補貼政策，這讓我們保持和燃油車的競爭力。
下一個階段，新能源市場的點在哪裡，要從大的行業視角去思考和回答。其實，企業都是微觀的。如果行業蛋糕沒做起來，基本上也就沒意義。大家看好新能源，是看好新能源整個大產業的發展。
智庫君:新能源汽車未來的增量究竟來自哪裡?連慶鋒:我們判斷，將主要來自這三類市場。
第一，10 萬以下的經濟型汽車，消費者關注的是經濟性，沒有品牌的概念。實際上，我們 過去的國民車的定義和未來的打法就是這樣:怎樣在實現全生命週期的經濟性超過燃油車? 車始終是有性價比的，性價比的比較，不是簡單的成本和價格的比較。消費者會從一種理性 的角度，來判斷到底哪一個更划算的問題。如果考慮經濟性的話，這部分是有可能會超過燃油車的。
第二，20 萬以上的高端電動車。現在特斯拉、蔚來，就是這個路徑。這部分的電動車，和 燃油車相比，所有的短板已經都差不多都解決了。整體無短板、各方面有亮點。這是消費升 級，而這個過程中產品的定義也在其中發生了全新的變化。這部分的車對品牌的認可已經很高。
但是，客觀來說，目前我們認為這部分市場還沒有完全到時間點，現在可能投入產出比還不夠不高。這個市場，未來一定是最白熱化的，而且也是最可能實現的一個巨大空間。
第三部分市場，我們把它定義環保升級。現在的藍天保衛戰三年行動計劃已經釋放出來，我們會發現國家對新能源汽車產業的發展態度始終是沒變，而且會不斷地分享利好。
智庫君:20萬以上的豪華品牌，是不是就是 ARCFOX 所覆蓋的? 連慶鋒: 沒錯，我們當時的定義就是根據這個來定的。而且，我們對於判斷時間，一定要做 到很及時的狀態，現在太早出沒什麼意義。不是著急出來，產品就能馬上有市場。可能產品 很好，但你會發現市場還不夠。智庫君:新能源汽車2.0，應該如何二次破局? 連慶鋒:現在，破局的關鍵是，在沒有補貼、政策紅利釋放差不多的情況之下，重新回答如何和燃油車競爭這個問題。如果這個局面沒打開的話，徘徊幾年的時間，那麼基本你就會發現就動不了了。而且，行業可能稍微一停下一兩年的話，對我們可能影響沒有那麼大，對很多的新勢力基本上就是毀滅性打擊，新能源汽車產業必然會經歷洗牌。
現在的形勢是很殘酷。雖然，看起來現在在整個汽車市場下行的情況之下，新能源汽車還能保持高速增長，但這個蛋糕已經是不夠分了。
對我們這種企業而言是最難的。小企業切一個小碎片，一年完成幾千臺或者一萬多臺沒什麼難度，但北汽新能源現在已經達到10萬級的規模以後，要是沒有回答這些行業的本 質問題，我們是走不下去的。所以，我們始終在思考行業的天花板，要不然自己就把自己給 憋死了，後來，又有人切你的蛋糕，你又推不開一片新的天空的話，以後是肯定走不下去的。
北汽新能源發展到今年也是一個很痛苦的過程，進入到了一個全新發展階段的關鍵環節。從1 萬輛、五萬、20 萬、50 萬，每一個階段都有規律。一般來說，20 萬以前，只要有一款車 爆款，它就能實現。但 20 萬到 50 萬，就應該是要有幾款爆款、一個矩陣才行。我們過去每 一年之所以在行業裡頭都還不錯，這是每年我們都有爆款的車型。但是，最後要突破 20 萬 到 50 萬之間的話，向 50 萬進軍的話，是需要要形成爆款產品矩陣的。
這會很痛苦，各方面矛盾衝突的問題也會暴露，但這個破和立的過程，就像是涅盤重生。