風口浪尖的蔚來
蔚來汽車自2014年創立以來，就作為互聯網造車的新勢力受到社會各界的關注。於2018年紐交所上市後也曾因為大漲75%而受到追捧。
但作為造車生力軍的蔚來來說，還有很長的路要走，前路是光明的同時也是充滿荊棘的，自2016年至2018年連續虧損172.33億元后，蔚來汽車2019年第一季度的財報也出來了（總收入16億元，淨虧損26億元）。
當然第一季度虧損如此厲害，和政策導向不無關係。2019年3月，財政部、工信部等部門發佈2019年新能源汽車補貼政策，電動車的補貼標準在2018年的基礎上平均退坡50%，並且取消地方補貼，2020年補貼將完全退出。補貼被腰斬，無疑增加了消費者購車的成本，這也是蔚來第一季度財報不好看的原因之一。
其次蔚來汽車ES8發生的幾起自燃事件，也導致了銷量的停滯不前，數據顯示2019年第一季度ES8的交付量為3989臺，銷售額15.35億元，環比下降了54.6%。
蔚來破局2019
- 融資：截至2019年3月底，蔚來汽車可動用的資金已不足50億元，按照當前的燒錢速度最多夠維持半年。好在這是來了一場及時雨。5月27日蔚來汽車宣佈與北京亦莊國際投資發展有限公司簽訂框架協議，成立新的實體“蔚來中國”後者將通過指定的投資方對“蔚來中國”以現金方式出資100億元。蔚來與亦莊的合作主要在研發和用戶體系建設以及產能建設，亦莊將會幫助蔚來在北京經濟開發區尋找新的製造廠。蔚來任然保持著對“蔚來中國”的控股權和控制權。
- 蔚來新車入市：5月28日肩負著走量任務的蔚來ES6下線，進入市場銷售。相較於上款的ES8，ES6更加的均衡也更能滿足消費者的需求。大家最關注的續航里程增加到了510公里，細節上也進行了優化，香氛系統，氛圍等等，且價位還比ES8便宜。其在上海車展後的一個月訂單已經超過了5000輛。
三，合作品牌新車發佈：蔚來與廣汽集團於2018年成立的合資公司“廣汽蔚來-合創”在今年的5月20日發佈了旗下的首款概念車，車型為純電動五座SUV——將以數字“7”為設計理念，量產車將於2019年底發佈，並於2020年上半年交付用戶。新車將由股東之一的廣汽新能源智能工廠代工生產。採用廣汽電動汽車平臺和零部件供應體系以及蔚來的服務體系。
蔚來汽車ES8消費者用車感受
ES8關注度較高的為653馬力，續航里程355KM的2018款ES8車型。
動力
653馬力驅動的電力車，動力毋庸絲毫質疑。真的可以套用那句俗話“秒天秒地秒空氣”。啟動提速都不是傳統燃油車能比的。初次駕駛和乘坐需要適應，因為起步速度太快，容易頭暈。
舒適度
底盤空氣懸掛過濾路面顛簸遊刃有餘，但細節處理上還是功力不夠，例如噪音的控制，雖然沒有發動機的噪音，但車身底盤的噪音太過明顯。也許是沒有發動機噪音反而凸顯了其他噪音的緣故吧。
續航
電動車的續航能力廠家給出的參數只能作為一個參考，和使用的環境關係相當大，例如路況，是市區道路還是山路。其實影響最大的是溫度，冬季使用時如果溫度低於5度，續航能力多少要打折扣。
安全性
關於新能源電動車的安全性一直都是大家關注的一個焦點。網絡上也爆出過電動車自燃的消息，不管是特斯拉還是蔚來，都有過發生。作為一個新的產物，前期或多或少的都會出現一些情況，就是因為它是新產物，所以大家都很關注，也無形當中增加了曝光的敏感度。作為合法合格上路的車輛，相信大家只要按照廠家的要求進行適時的保養檢查，應該都能正常的使用。
結語
蔚來創始人李斌表示：“用戶要買的是一臺好車，不論電動車還是汽油車”。作為國內造車新勢力的蔚來，無時無刻不處在輿論的中心，也是當下眾多造車新勢力當前的處境。好在，蔚來正在用行動告訴我們，它仍在不斷的前行，我們期待蔚來的未來就在不遠處。