'三年保值率僅剩三成 新能源汽車如何擺脫“成長痛”？'
眾所周知，2018年至今，中國汽車市場始終處於下行態勢，但新能源汽車卻逆勢增長，呈現飄紅態勢。據中汽協數據顯示，截至7月，我國新能源累計產銷量分別完成70.1萬輛和69.9萬輛，同比大幅增長39.1%和40.9%。因此，新能源汽車市場也被看做是中國汽車市場回暖的新支點。
值得關注的是，儘管新能源汽車銷量持續走高，並得到了越來越多消費者的青睞。但受新能源汽車發展初期存在著產品質量較低、技術不夠先進以及缺乏行業檢測標準等原因，保值率低成為新能源二手車市場流通受阻的重要因素之一。
眾所周知，2018年至今，中國汽車市場始終處於下行態勢，但新能源汽車卻逆勢增長，呈現飄紅態勢。據中汽協數據顯示，截至7月，我國新能源累計產銷量分別完成70.1萬輛和69.9萬輛，同比大幅增長39.1%和40.9%。因此，新能源汽車市場也被看做是中國汽車市場回暖的新支點。
值得關注的是，儘管新能源汽車銷量持續走高，並得到了越來越多消費者的青睞。但受新能源汽車發展初期存在著產品質量較低、技術不夠先進以及缺乏行業檢測標準等原因，保值率低成為新能源二手車市場流通受阻的重要因素之一。
在此背景下，由中國汽車金融暨保值率研究委員會主辦的“2019新能源汽車用戶價值暨保值率峰會”正式召開。峰會現場，汽車產業上下游頭部企業，以及第三方機構的大咖齊聚，共同就新能源汽車保值率趨勢等熱點話題展開探討。
新能源汽車保值率普遍偏低
根據公安部的數據顯示，截至2019年6月，全國機動車保有量達3.4億輛。其中，新能源汽車保有量達344萬輛，佔汽車總量的1.37%，同比增長72.85%。在汽車保有量逐漸增大的當下，二手車市場也迎來了新的發展機遇。今年上半年，二手車銷量為686.2萬輛，逆勢增長2.93%。其中，新能源二手車雖然實現了66%的增長，但銷量僅為57萬輛。
在政策的扶植下，新能源汽車以其低價、節能、環保等優勢越來越多地走進消費者的視野。但在二手車市場，新能源汽車卻往往淪為“雞肋”，由於新能源汽車產業尚未成熟，其保值率難與燃油車匹敵已成業內共識。
眾所周知，2018年至今，中國汽車市場始終處於下行態勢，但新能源汽車卻逆勢增長，呈現飄紅態勢。據中汽協數據顯示，截至7月，我國新能源累計產銷量分別完成70.1萬輛和69.9萬輛，同比大幅增長39.1%和40.9%。因此，新能源汽車市場也被看做是中國汽車市場回暖的新支點。
值得關注的是，儘管新能源汽車銷量持續走高，並得到了越來越多消費者的青睞。但受新能源汽車發展初期存在著產品質量較低、技術不夠先進以及缺乏行業檢測標準等原因，保值率低成為新能源二手車市場流通受阻的重要因素之一。
在此背景下，由中國汽車金融暨保值率研究委員會主辦的“2019新能源汽車用戶價值暨保值率峰會”正式召開。峰會現場，汽車產業上下游頭部企業，以及第三方機構的大咖齊聚，共同就新能源汽車保值率趨勢等熱點話題展開探討。
新能源汽車保值率普遍偏低
根據公安部的數據顯示，截至2019年6月，全國機動車保有量達3.4億輛。其中，新能源汽車保有量達344萬輛，佔汽車總量的1.37%，同比增長72.85%。在汽車保有量逐漸增大的當下，二手車市場也迎來了新的發展機遇。今年上半年，二手車銷量為686.2萬輛，逆勢增長2.93%。其中，新能源二手車雖然實現了66%的增長，但銷量僅為57萬輛。
在政策的扶植下，新能源汽車以其低價、節能、環保等優勢越來越多地走進消費者的視野。但在二手車市場，新能源汽車卻往往淪為“雞肋”，由於新能源汽車產業尚未成熟，其保值率難與燃油車匹敵已成業內共識。
根據中國汽車金融暨保值率研究委員會發布的《2019中國汽車保值率報告》顯示，從純電動汽車的1年保值率情況來看，除了特斯拉能保持在70%以上，其餘車型的保值率都普遍偏低；主流新能源汽車3年平均保值率更是僅為32.31%。
具體來看，特斯拉旗下產品1年後保值率在75% 左右，高於大部分燃油車水平；國產車型中，以比亞迪和北汽新能源為代表的，擁有較高銷量和品牌力支撐的車型，1年後保值率在40%～50%之間，低於大部分燃油車1年保值率；寶馬i3等其他外資品牌車型1年後保值率稍高於以上國產優勢品牌；剩餘國產電動車最差1年後僅剩15%～20%殘值。
眾所周知，2018年至今，中國汽車市場始終處於下行態勢，但新能源汽車卻逆勢增長，呈現飄紅態勢。據中汽協數據顯示，截至7月，我國新能源累計產銷量分別完成70.1萬輛和69.9萬輛，同比大幅增長39.1%和40.9%。因此，新能源汽車市場也被看做是中國汽車市場回暖的新支點。
值得關注的是，儘管新能源汽車銷量持續走高，並得到了越來越多消費者的青睞。但受新能源汽車發展初期存在著產品質量較低、技術不夠先進以及缺乏行業檢測標準等原因，保值率低成為新能源二手車市場流通受阻的重要因素之一。
在此背景下，由中國汽車金融暨保值率研究委員會主辦的“2019新能源汽車用戶價值暨保值率峰會”正式召開。峰會現場，汽車產業上下游頭部企業，以及第三方機構的大咖齊聚，共同就新能源汽車保值率趨勢等熱點話題展開探討。
新能源汽車保值率普遍偏低
根據公安部的數據顯示，截至2019年6月，全國機動車保有量達3.4億輛。其中，新能源汽車保有量達344萬輛，佔汽車總量的1.37%，同比增長72.85%。在汽車保有量逐漸增大的當下，二手車市場也迎來了新的發展機遇。今年上半年，二手車銷量為686.2萬輛，逆勢增長2.93%。其中，新能源二手車雖然實現了66%的增長，但銷量僅為57萬輛。
在政策的扶植下，新能源汽車以其低價、節能、環保等優勢越來越多地走進消費者的視野。但在二手車市場，新能源汽車卻往往淪為“雞肋”，由於新能源汽車產業尚未成熟，其保值率難與燃油車匹敵已成業內共識。
根據中國汽車金融暨保值率研究委員會發布的《2019中國汽車保值率報告》顯示，從純電動汽車的1年保值率情況來看，除了特斯拉能保持在70%以上，其餘車型的保值率都普遍偏低；主流新能源汽車3年平均保值率更是僅為32.31%。
具體來看，特斯拉旗下產品1年後保值率在75% 左右，高於大部分燃油車水平；國產車型中，以比亞迪和北汽新能源為代表的，擁有較高銷量和品牌力支撐的車型，1年後保值率在40%～50%之間，低於大部分燃油車1年保值率；寶馬i3等其他外資品牌車型1年後保值率稍高於以上國產優勢品牌；剩餘國產電動車最差1年後僅剩15%～20%殘值。
對此，中國汽車金融暨保值率研究委員會執行副會長趙揚表示：“2019年產業鏈上下游體系在逐步建立，新能源汽車保值率暨殘值管理以及新能源汽車群體的價值保障也正成為行業首要面對的問題之一。”
新能源保值率痛點何解？
根據峰會同期發佈的《2019中國新能源乘用車保值率研究報告》顯示，作為新能源汽車的核心，電池的健康程度不僅是用戶最關心的問題，也是影響車輛保值率的主要因素。但目前來看，對於電池還缺乏客觀公正透明的檢測標準和方式，這也極大影響了消費者購買二手新能源汽車的信心。
基於此，對於提升新能源車保值率、以及如何構建一套行之有效的新能源汽車二手車生態體系等方面的問題，到場的行業專家和企業領袖也各抒己見。
眾所周知，2018年至今，中國汽車市場始終處於下行態勢，但新能源汽車卻逆勢增長，呈現飄紅態勢。據中汽協數據顯示，截至7月，我國新能源累計產銷量分別完成70.1萬輛和69.9萬輛，同比大幅增長39.1%和40.9%。因此，新能源汽車市場也被看做是中國汽車市場回暖的新支點。
值得關注的是，儘管新能源汽車銷量持續走高，並得到了越來越多消費者的青睞。但受新能源汽車發展初期存在著產品質量較低、技術不夠先進以及缺乏行業檢測標準等原因，保值率低成為新能源二手車市場流通受阻的重要因素之一。
在此背景下，由中國汽車金融暨保值率研究委員會主辦的“2019新能源汽車用戶價值暨保值率峰會”正式召開。峰會現場，汽車產業上下游頭部企業，以及第三方機構的大咖齊聚，共同就新能源汽車保值率趨勢等熱點話題展開探討。
新能源汽車保值率普遍偏低
根據公安部的數據顯示，截至2019年6月，全國機動車保有量達3.4億輛。其中，新能源汽車保有量達344萬輛，佔汽車總量的1.37%，同比增長72.85%。在汽車保有量逐漸增大的當下，二手車市場也迎來了新的發展機遇。今年上半年，二手車銷量為686.2萬輛，逆勢增長2.93%。其中，新能源二手車雖然實現了66%的增長，但銷量僅為57萬輛。
在政策的扶植下，新能源汽車以其低價、節能、環保等優勢越來越多地走進消費者的視野。但在二手車市場，新能源汽車卻往往淪為“雞肋”，由於新能源汽車產業尚未成熟，其保值率難與燃油車匹敵已成業內共識。
根據中國汽車金融暨保值率研究委員會發布的《2019中國汽車保值率報告》顯示，從純電動汽車的1年保值率情況來看，除了特斯拉能保持在70%以上，其餘車型的保值率都普遍偏低；主流新能源汽車3年平均保值率更是僅為32.31%。
具體來看，特斯拉旗下產品1年後保值率在75% 左右，高於大部分燃油車水平；國產車型中，以比亞迪和北汽新能源為代表的，擁有較高銷量和品牌力支撐的車型，1年後保值率在40%～50%之間，低於大部分燃油車1年保值率；寶馬i3等其他外資品牌車型1年後保值率稍高於以上國產優勢品牌；剩餘國產電動車最差1年後僅剩15%～20%殘值。
對此，中國汽車金融暨保值率研究委員會執行副會長趙揚表示：“2019年產業鏈上下游體系在逐步建立，新能源汽車保值率暨殘值管理以及新能源汽車群體的價值保障也正成為行業首要面對的問題之一。”
新能源保值率痛點何解？
根據峰會同期發佈的《2019中國新能源乘用車保值率研究報告》顯示，作為新能源汽車的核心，電池的健康程度不僅是用戶最關心的問題，也是影響車輛保值率的主要因素。但目前來看，對於電池還缺乏客觀公正透明的檢測標準和方式，這也極大影響了消費者購買二手新能源汽車的信心。
基於此，對於提升新能源車保值率、以及如何構建一套行之有效的新能源汽車二手車生態體系等方面的問題，到場的行業專家和企業領袖也各抒己見。
同濟大學經濟與管理學院黨委副書記、教授陳鬆認為，除了加強市場監管以及建立完善的新能源保值率系統外，還應該重視工藝創新。在他看來，工藝的創新也是質量的決定性因素之一。
中國汽車金融暨保值率研究委員會祕書長馬曉威則表示，保值率是汽車產品力、品牌力的綜合體現。她表示，企業如今需要秉承“用戶為上、價值護航”的理念，重視並提前考慮新能源汽車保值率問題尤為重要。
在億歐公司總裁、億歐汽車副總裁楊永平看來，目前，新能源二手車行業呈現出三個市場痛點：第一點是保有量低，不成規模；第二點是評估體系不健全；第三點是行業的配套發展不足。“影響智能電動二手汽車保值率的最關鍵因素中排第一的是產品力，第二是科技感成為新能源車的獨特優勢，第三是自動駕駛水平，最後才是動力電池健康。”
眾所周知，2018年至今，中國汽車市場始終處於下行態勢，但新能源汽車卻逆勢增長，呈現飄紅態勢。據中汽協數據顯示，截至7月，我國新能源累計產銷量分別完成70.1萬輛和69.9萬輛，同比大幅增長39.1%和40.9%。因此，新能源汽車市場也被看做是中國汽車市場回暖的新支點。
值得關注的是，儘管新能源汽車銷量持續走高，並得到了越來越多消費者的青睞。但受新能源汽車發展初期存在著產品質量較低、技術不夠先進以及缺乏行業檢測標準等原因，保值率低成為新能源二手車市場流通受阻的重要因素之一。
在此背景下，由中國汽車金融暨保值率研究委員會主辦的“2019新能源汽車用戶價值暨保值率峰會”正式召開。峰會現場，汽車產業上下游頭部企業，以及第三方機構的大咖齊聚，共同就新能源汽車保值率趨勢等熱點話題展開探討。
新能源汽車保值率普遍偏低
根據公安部的數據顯示，截至2019年6月，全國機動車保有量達3.4億輛。其中，新能源汽車保有量達344萬輛，佔汽車總量的1.37%，同比增長72.85%。在汽車保有量逐漸增大的當下，二手車市場也迎來了新的發展機遇。今年上半年，二手車銷量為686.2萬輛，逆勢增長2.93%。其中，新能源二手車雖然實現了66%的增長，但銷量僅為57萬輛。
在政策的扶植下，新能源汽車以其低價、節能、環保等優勢越來越多地走進消費者的視野。但在二手車市場，新能源汽車卻往往淪為“雞肋”，由於新能源汽車產業尚未成熟，其保值率難與燃油車匹敵已成業內共識。
根據中國汽車金融暨保值率研究委員會發布的《2019中國汽車保值率報告》顯示，從純電動汽車的1年保值率情況來看，除了特斯拉能保持在70%以上，其餘車型的保值率都普遍偏低；主流新能源汽車3年平均保值率更是僅為32.31%。
具體來看，特斯拉旗下產品1年後保值率在75% 左右，高於大部分燃油車水平；國產車型中，以比亞迪和北汽新能源為代表的，擁有較高銷量和品牌力支撐的車型，1年後保值率在40%～50%之間，低於大部分燃油車1年保值率；寶馬i3等其他外資品牌車型1年後保值率稍高於以上國產優勢品牌；剩餘國產電動車最差1年後僅剩15%～20%殘值。
對此，中國汽車金融暨保值率研究委員會執行副會長趙揚表示：“2019年產業鏈上下游體系在逐步建立，新能源汽車保值率暨殘值管理以及新能源汽車群體的價值保障也正成為行業首要面對的問題之一。”
新能源保值率痛點何解？
根據峰會同期發佈的《2019中國新能源乘用車保值率研究報告》顯示，作為新能源汽車的核心，電池的健康程度不僅是用戶最關心的問題，也是影響車輛保值率的主要因素。但目前來看，對於電池還缺乏客觀公正透明的檢測標準和方式，這也極大影響了消費者購買二手新能源汽車的信心。
基於此，對於提升新能源車保值率、以及如何構建一套行之有效的新能源汽車二手車生態體系等方面的問題，到場的行業專家和企業領袖也各抒己見。
同濟大學經濟與管理學院黨委副書記、教授陳鬆認為，除了加強市場監管以及建立完善的新能源保值率系統外，還應該重視工藝創新。在他看來，工藝的創新也是質量的決定性因素之一。
中國汽車金融暨保值率研究委員會祕書長馬曉威則表示，保值率是汽車產品力、品牌力的綜合體現。她表示，企業如今需要秉承“用戶為上、價值護航”的理念，重視並提前考慮新能源汽車保值率問題尤為重要。
在億歐公司總裁、億歐汽車副總裁楊永平看來，目前，新能源二手車行業呈現出三個市場痛點：第一點是保有量低，不成規模；第二點是評估體系不健全；第三點是行業的配套發展不足。“影響智能電動二手汽車保值率的最關鍵因素中排第一的是產品力，第二是科技感成為新能源車的獨特優勢，第三是自動駕駛水平，最後才是動力電池健康。”
值得關注的是，作為新能源汽車市場的新晉勢力，威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉也發表了自己的看法。在他看來，新能源車最核心的是三電系統、最重要的是電池。目前，新能源二手車行業中電池普遍沒有行業標準和方法測評是一個難題，但對創新企業來講，這可能就是機遇。
基於此，威馬汽車在峰會現場發佈了智選官方認證二手車品牌，並致力於改善新能源汽車產品保值率低的現狀。具體來看，威馬汽車將以“四直”（直購、直翻、直銷、直租）模式貫穿二手車全生命週期。同時，威馬還帶來了二手車檢測體系、二手車電商平臺體系、二手車官翻認證體系及二手車質保體系，通過檢測、零售、整修製造、質保全方位支撐“四直”模式的流暢運轉。
沈暉表示：“威馬希望通過推出官方二手車品牌助推新車市場的發展，並保證用戶在整個新車以及二手車使用生命週期裡面能夠有完善的生態閉環。產品保值率高了，用戶利益也能夠得到最大程度的保障，在這個閉環中，二手車是很核心的一環。”
總的來看，隨著技術的進步，新能源汽車正逐漸邁過“里程焦慮”。目前來看，新能源汽車保有量的提升，也使二手新能源保值率的問題浮出水面。為此，《2019中國新能源乘用車保值率研究報告》指出，短期內要解決新能源汽車保值率低的痛點，必須依靠車企的介入，通過品牌與售後體系建設、銷售模式創新等方式穩定其主力車型的保值率。長期來看，隨著新能源車新技術的應用、電池技術的發展，新能源車的保值率最終有可能趕上、甚至超過燃油車。