世事是一個輪迴。
26年前，《我愛我家》中，葛優一本正經地講述著“水變油”的構想，被人們一笑了之;
26年後的2019年5月23日，《南陽日報》頭版發文，稱當地企業青年汽車集團的水氫發動機正式下線，車輛只需加水即可行駛。
“加水就能跑”的“巨大突破”很快引發全網熱議，網友和媒體紛紛質疑青年汽車上演的是多年前的“水變油”翻版。
事件真相究竟怎樣，本期前瞻經濟學人“明知故問”欄目聚焦： 汽車喝水能跑上千公里嗎?
汽車“喝水”能不能跑上千公里?
“加水就能跑”，這已經不是青年汽車創始人龐青年第一次說了。
有媒體曝光，早在2017年8月21日，還在浙江金華的龐青年，便高調宣佈公司生產出了全球首輛水氫燃料汽車，稱只要手裡有瓶水，汽車就能跑，“在不加油、不充電、只加水的狀態下，續航里程超過500公里，轎車續航里程可達1000公里。”
世事是一個輪迴。
26年前，《我愛我家》中，葛優一本正經地講述著“水變油”的構想，被人們一笑了之;
26年後的2019年5月23日，《南陽日報》頭版發文，稱當地企業青年汽車集團的水氫發動機正式下線，車輛只需加水即可行駛。
“加水就能跑”的“巨大突破”很快引發全網熱議，網友和媒體紛紛質疑青年汽車上演的是多年前的“水變油”翻版。
事件真相究竟怎樣，本期前瞻經濟學人“明知故問”欄目聚焦： 汽車喝水能跑上千公里嗎?
汽車“喝水”能不能跑上千公里?
“加水就能跑”，這已經不是青年汽車創始人龐青年第一次說了。
有媒體曝光，早在2017年8月21日，還在浙江金華的龐青年，便高調宣佈公司生產出了全球首輛水氫燃料汽車，稱只要手裡有瓶水，汽車就能跑，“在不加油、不充電、只加水的狀態下，續航里程超過500公里，轎車續航里程可達1000公里。”
圖為 全球首輛水氫燃料車 來源：金華日報
不到兩年，故技重施，可惜這次迎面而來的是網友們的調侃與質疑。
微博網友@降龍GQ表示，“如果是真的，那國家不用去國外買石油了，水取之不完，用之不絕!”
而微博網友@不想誇誇其談調侃這是“成功推翻了能量守恆定律，應該獲得諾貝爾物理學獎”，並“有資格獲得通州100平方米的租金減免優惠。”
而網友 @Spareone則理性分析到，“氫能源汽車技術不稀奇，把水裡的氫安全高效低成本的置換出來才是高科技。”
評論歸評論，青年汽車的“水氫燃料車”，真的能“喝水就跑上千公里”嗎?
龐青年此前表示，水氫燃料車在一種特殊催化劑的作用下，可以近乎零成本的將水轉換成氫氣，通過氫燃料電池發電，最終實現水氫燃料車“喝水就能跑”。
面對這一理論解釋，上海交通大學機械與動力工程學院內燃機研究所的管斌副教授在接受封面新聞採訪時連聲表示：“那不行”，“是假的”。
知乎汽車、電動汽車話題優秀答主張抗抗在分析了媒體相關報道後認為，所謂的“水氫燃料車”，本質上是靠兩個裝置：水制氫裝置+氫燃料電池，而最核心的，就是“水制氫裝置”。
廣東省泰羅斯汽車動力系統有限公司張銳明博士認為，“(新聞報道中)加水的目的，並不是把水變成氫，而是通過加水進行化學反應，把金屬氫化物的氫提取出來。”
“明知故問”欄目查閱2017年8月份的《金華日報》的報道發現，促使水制氫的特殊催化劑，極有可能是“鋁”，鋁和水反應確實可以制氫。
某不願意透露姓名的權威專家在接受《第一財經》採訪時，也印證了“明知故問”欄目的這一猜測，“所謂的水氫發動機，實際上是在特定的裝置中，放入鋁粉和水，通過兩者的反應獲得大量的氫氣來驅動汽車。”
從技術角度來講，鋁粉制氫具有可行性，但也需要解決鋁鈍化、產物和鋁粉分離等技術問題;從全週期能耗角度來看，鋁粉制氫1公斤氫氣需要約117度電，而電解水制氫1公斤需要約50度電，鋁粉制氫能耗過高問題顯著;從經濟性來看，9公斤鋁可製取1公斤氫氣，市面上鋁價超過10元每公斤，即1公斤氫氣的材料成本在90元左右，這還是沒有考慮將塊狀鋁製成鋁粉的費用和能耗。
“綜上，從大方向來講，這種制氫路線並不符合節能和環保的要求。”這位專家說道。
對此，著名汽車行業分析師鍾師在接受紅星新聞採訪時，一語道破，“水只是產生能源的其中一個物質而已，但真正貴的東西根本不是水，而是那些化合物。”
換句話說，“汽車喝水就能跑上千公里”，其實就是偷換概念，故意模糊制氫過程，有意將成本高昂的鋁粉制氫，轉化為“只需要加水”就能跑的“偉大發明”。多位專家認為，這一“發明”現階段在技術、成本以及實用性上根本沒有存在的合理性。
真正的氫能源汽車能不能跑上千公里?
雖然青年汽車“水變油”的“發明”極有可能演變成騙取政府投資的惡性事件，但事件中涉及到的“氫能源汽車”，卻是當下新能源汽車的另一種實現方式。
氫能源汽車相較於“水氫燃料車”，是已經生產落地且正逐步推向市場的真正的新能源汽車。對比現在的“電動新能源汽車”，氫能源汽車所使用的氫氣，能真正做到零排放、無汙染，被看做是最具應用前景的清潔能源之一。
那麼，真正的氫能源汽車能不能跑上千公里?
“明知故問”欄目整合多方資料可知，目前在氫能源汽車領域走在最前列的國家是日本，日本豐田汽車旗下氫能源汽車品牌“Mirai”，已經量產且運行了4年之久，運轉良好並一直保持著測試、研發和升級。
根據最新的2019款豐田Mirai數據，其最高車速可達200km/h，擁有155匹馬力和百公里9秒的加速成績，而在最為關鍵的續航上，Mirai擁有500km續航，與現有的特斯拉系列車型相比少100km左右，但和國內一眾純電動新能源汽車相比不落下風，並且，相較於電動車動輒以小時計的充電時間，Mirai可在3分鐘內補充氫氣，這幾乎解決了電動汽車的所有“痛點”。
儘管Mirai如此優秀，但目前只在美國和日本有售，在美國加州售價為58500美元，這個價錢在美國可以買2輛凱美瑞混動。除了高昂的價格，稀疏的加氫網點也是限制氫能源汽車快速普及的重要因素，即使是在豐田大本營日本，加氫站也屈指可數，根據前瞻產業研究院發佈的《2018年氫能源行業市場研究報告》，2018年日本加氫站數量全球最多，但也只有96座。
總結來看，目前最優秀的氫能源汽車也無法做到一次加氫就能跑上千公里，但正常上路和日常使用是沒有問題的。
氫能源汽車有沒有未來?
雖然氫能源汽車在技術和市場推廣上困難重重，但豐田、起亞、尼桑等知名汽車品牌依舊在推進產業進步，尤其是豐田汽車，認定氫能源汽車將是未來新能源汽車的終極形態。
具體到中國，雖然氫能源汽車在我國並沒有生產，但其所在的燃料電池汽車行業在我國已經有所發展。根據前瞻產業研究院發佈的《2018年氫能源行業市場研究報告》的統計數據，2018年，我國燃料電池汽車產量達1619輛，同比增長27%，其中，2018年12月生產的車輛多達1153輛，預計這些車輛部分將在2019年實現銷售，故今年燃料電池車行業行情可觀。
世事是一個輪迴。
26年前，《我愛我家》中，葛優一本正經地講述著“水變油”的構想，被人們一笑了之;
26年後的2019年5月23日，《南陽日報》頭版發文，稱當地企業青年汽車集團的水氫發動機正式下線，車輛只需加水即可行駛。
“加水就能跑”的“巨大突破”很快引發全網熱議，網友和媒體紛紛質疑青年汽車上演的是多年前的“水變油”翻版。
事件真相究竟怎樣，本期前瞻經濟學人“明知故問”欄目聚焦： 汽車喝水能跑上千公里嗎?
汽車“喝水”能不能跑上千公里?
“加水就能跑”，這已經不是青年汽車創始人龐青年第一次說了。
有媒體曝光，早在2017年8月21日，還在浙江金華的龐青年，便高調宣佈公司生產出了全球首輛水氫燃料汽車，稱只要手裡有瓶水，汽車就能跑，“在不加油、不充電、只加水的狀態下，續航里程超過500公里，轎車續航里程可達1000公里。”
圖為 全球首輛水氫燃料車 來源：金華日報
不到兩年，故技重施，可惜這次迎面而來的是網友們的調侃與質疑。
微博網友@降龍GQ表示，“如果是真的，那國家不用去國外買石油了，水取之不完，用之不絕!”
而微博網友@不想誇誇其談調侃這是“成功推翻了能量守恆定律，應該獲得諾貝爾物理學獎”，並“有資格獲得通州100平方米的租金減免優惠。”
而網友 @Spareone則理性分析到，“氫能源汽車技術不稀奇，把水裡的氫安全高效低成本的置換出來才是高科技。”
評論歸評論，青年汽車的“水氫燃料車”，真的能“喝水就跑上千公里”嗎?
龐青年此前表示，水氫燃料車在一種特殊催化劑的作用下，可以近乎零成本的將水轉換成氫氣，通過氫燃料電池發電，最終實現水氫燃料車“喝水就能跑”。
面對這一理論解釋，上海交通大學機械與動力工程學院內燃機研究所的管斌副教授在接受封面新聞採訪時連聲表示：“那不行”，“是假的”。
知乎汽車、電動汽車話題優秀答主張抗抗在分析了媒體相關報道後認為，所謂的“水氫燃料車”，本質上是靠兩個裝置：水制氫裝置+氫燃料電池，而最核心的，就是“水制氫裝置”。
廣東省泰羅斯汽車動力系統有限公司張銳明博士認為，“(新聞報道中)加水的目的，並不是把水變成氫，而是通過加水進行化學反應，把金屬氫化物的氫提取出來。”
“明知故問”欄目查閱2017年8月份的《金華日報》的報道發現，促使水制氫的特殊催化劑，極有可能是“鋁”，鋁和水反應確實可以制氫。
某不願意透露姓名的權威專家在接受《第一財經》採訪時，也印證了“明知故問”欄目的這一猜測，“所謂的水氫發動機，實際上是在特定的裝置中，放入鋁粉和水，通過兩者的反應獲得大量的氫氣來驅動汽車。”
從技術角度來講，鋁粉制氫具有可行性，但也需要解決鋁鈍化、產物和鋁粉分離等技術問題;從全週期能耗角度來看，鋁粉制氫1公斤氫氣需要約117度電，而電解水制氫1公斤需要約50度電，鋁粉制氫能耗過高問題顯著;從經濟性來看，9公斤鋁可製取1公斤氫氣，市面上鋁價超過10元每公斤，即1公斤氫氣的材料成本在90元左右，這還是沒有考慮將塊狀鋁製成鋁粉的費用和能耗。
“綜上，從大方向來講，這種制氫路線並不符合節能和環保的要求。”這位專家說道。
對此，著名汽車行業分析師鍾師在接受紅星新聞採訪時，一語道破，“水只是產生能源的其中一個物質而已，但真正貴的東西根本不是水，而是那些化合物。”
換句話說，“汽車喝水就能跑上千公里”，其實就是偷換概念，故意模糊制氫過程，有意將成本高昂的鋁粉制氫，轉化為“只需要加水”就能跑的“偉大發明”。多位專家認為，這一“發明”現階段在技術、成本以及實用性上根本沒有存在的合理性。
真正的氫能源汽車能不能跑上千公里?
雖然青年汽車“水變油”的“發明”極有可能演變成騙取政府投資的惡性事件，但事件中涉及到的“氫能源汽車”，卻是當下新能源汽車的另一種實現方式。
氫能源汽車相較於“水氫燃料車”，是已經生產落地且正逐步推向市場的真正的新能源汽車。對比現在的“電動新能源汽車”，氫能源汽車所使用的氫氣，能真正做到零排放、無汙染，被看做是最具應用前景的清潔能源之一。
那麼，真正的氫能源汽車能不能跑上千公里?
“明知故問”欄目整合多方資料可知，目前在氫能源汽車領域走在最前列的國家是日本，日本豐田汽車旗下氫能源汽車品牌“Mirai”，已經量產且運行了4年之久，運轉良好並一直保持著測試、研發和升級。
根據最新的2019款豐田Mirai數據，其最高車速可達200km/h，擁有155匹馬力和百公里9秒的加速成績，而在最為關鍵的續航上，Mirai擁有500km續航，與現有的特斯拉系列車型相比少100km左右，但和國內一眾純電動新能源汽車相比不落下風，並且，相較於電動車動輒以小時計的充電時間，Mirai可在3分鐘內補充氫氣，這幾乎解決了電動汽車的所有“痛點”。
儘管Mirai如此優秀，但目前只在美國和日本有售，在美國加州售價為58500美元，這個價錢在美國可以買2輛凱美瑞混動。除了高昂的價格，稀疏的加氫網點也是限制氫能源汽車快速普及的重要因素，即使是在豐田大本營日本，加氫站也屈指可數，根據前瞻產業研究院發佈的《2018年氫能源行業市場研究報告》，2018年日本加氫站數量全球最多，但也只有96座。
總結來看，目前最優秀的氫能源汽車也無法做到一次加氫就能跑上千公里，但正常上路和日常使用是沒有問題的。
氫能源汽車有沒有未來?
雖然氫能源汽車在技術和市場推廣上困難重重，但豐田、起亞、尼桑等知名汽車品牌依舊在推進產業進步，尤其是豐田汽車，認定氫能源汽車將是未來新能源汽車的終極形態。
具體到中國，雖然氫能源汽車在我國並沒有生產，但其所在的燃料電池汽車行業在我國已經有所發展。根據前瞻產業研究院發佈的《2018年氫能源行業市場研究報告》的統計數據，2018年，我國燃料電池汽車產量達1619輛，同比增長27%，其中，2018年12月生產的車輛多達1153輛，預計這些車輛部分將在2019年實現銷售，故今年燃料電池車行業行情可觀。
圖片來源： 《2018年氫能源行業市場研究報告》截圖
此外，中國政府已經對氫能源電動汽車所屬的燃料汽車行業進行了多年補貼。前瞻產業研究院發佈的《2018年氫能源行業市場研究報告》中，對當前我國燃料電池產業的補貼政策進行了總結：
其一，中國補貼力度全球最大，均以購置補貼形式發放。根據前瞻產業研究院的統計，我國燃料電池汽車補貼力度遠超國外最高額度，但均以購置補貼形式發放。早些年鮮有在氫能源燃料電池汽車生產製造領域設置補貼政策，不過從 2014 年起，加氫站也被納入補貼範圍。
其二，地方政府氫能源汽車發展政策力度大。國家層面出臺支持政策後，各地方政府也相繼跟上，政策重點在於支持氫能源燃料電池汽車發展。目前，包括北京、遼寧、河北、江蘇等在內的10餘個省份均有出臺相關政策，主要通過建立示範城市、產業園等鼓勵相關企業發展的形式進行。
世事是一個輪迴。
26年前，《我愛我家》中，葛優一本正經地講述著“水變油”的構想，被人們一笑了之;
26年後的2019年5月23日，《南陽日報》頭版發文，稱當地企業青年汽車集團的水氫發動機正式下線，車輛只需加水即可行駛。
“加水就能跑”的“巨大突破”很快引發全網熱議，網友和媒體紛紛質疑青年汽車上演的是多年前的“水變油”翻版。
事件真相究竟怎樣，本期前瞻經濟學人“明知故問”欄目聚焦： 汽車喝水能跑上千公里嗎?
汽車“喝水”能不能跑上千公里?
“加水就能跑”，這已經不是青年汽車創始人龐青年第一次說了。
有媒體曝光，早在2017年8月21日，還在浙江金華的龐青年，便高調宣佈公司生產出了全球首輛水氫燃料汽車，稱只要手裡有瓶水，汽車就能跑，“在不加油、不充電、只加水的狀態下，續航里程超過500公里，轎車續航里程可達1000公里。”
圖為 全球首輛水氫燃料車 來源：金華日報
不到兩年，故技重施，可惜這次迎面而來的是網友們的調侃與質疑。
微博網友@降龍GQ表示，“如果是真的，那國家不用去國外買石油了，水取之不完，用之不絕!”
而微博網友@不想誇誇其談調侃這是“成功推翻了能量守恆定律，應該獲得諾貝爾物理學獎”，並“有資格獲得通州100平方米的租金減免優惠。”
而網友 @Spareone則理性分析到，“氫能源汽車技術不稀奇，把水裡的氫安全高效低成本的置換出來才是高科技。”
評論歸評論，青年汽車的“水氫燃料車”，真的能“喝水就跑上千公里”嗎?
龐青年此前表示，水氫燃料車在一種特殊催化劑的作用下，可以近乎零成本的將水轉換成氫氣，通過氫燃料電池發電，最終實現水氫燃料車“喝水就能跑”。
面對這一理論解釋，上海交通大學機械與動力工程學院內燃機研究所的管斌副教授在接受封面新聞採訪時連聲表示：“那不行”，“是假的”。
知乎汽車、電動汽車話題優秀答主張抗抗在分析了媒體相關報道後認為，所謂的“水氫燃料車”，本質上是靠兩個裝置：水制氫裝置+氫燃料電池，而最核心的，就是“水制氫裝置”。
廣東省泰羅斯汽車動力系統有限公司張銳明博士認為，“(新聞報道中)加水的目的，並不是把水變成氫，而是通過加水進行化學反應，把金屬氫化物的氫提取出來。”
“明知故問”欄目查閱2017年8月份的《金華日報》的報道發現，促使水制氫的特殊催化劑，極有可能是“鋁”，鋁和水反應確實可以制氫。
某不願意透露姓名的權威專家在接受《第一財經》採訪時，也印證了“明知故問”欄目的這一猜測，“所謂的水氫發動機，實際上是在特定的裝置中，放入鋁粉和水，通過兩者的反應獲得大量的氫氣來驅動汽車。”
從技術角度來講，鋁粉制氫具有可行性，但也需要解決鋁鈍化、產物和鋁粉分離等技術問題;從全週期能耗角度來看，鋁粉制氫1公斤氫氣需要約117度電，而電解水制氫1公斤需要約50度電，鋁粉制氫能耗過高問題顯著;從經濟性來看，9公斤鋁可製取1公斤氫氣，市面上鋁價超過10元每公斤，即1公斤氫氣的材料成本在90元左右，這還是沒有考慮將塊狀鋁製成鋁粉的費用和能耗。
“綜上，從大方向來講，這種制氫路線並不符合節能和環保的要求。”這位專家說道。
對此，著名汽車行業分析師鍾師在接受紅星新聞採訪時，一語道破，“水只是產生能源的其中一個物質而已，但真正貴的東西根本不是水，而是那些化合物。”
換句話說，“汽車喝水就能跑上千公里”，其實就是偷換概念，故意模糊制氫過程，有意將成本高昂的鋁粉制氫，轉化為“只需要加水”就能跑的“偉大發明”。多位專家認為，這一“發明”現階段在技術、成本以及實用性上根本沒有存在的合理性。
真正的氫能源汽車能不能跑上千公里?
雖然青年汽車“水變油”的“發明”極有可能演變成騙取政府投資的惡性事件，但事件中涉及到的“氫能源汽車”，卻是當下新能源汽車的另一種實現方式。
氫能源汽車相較於“水氫燃料車”，是已經生產落地且正逐步推向市場的真正的新能源汽車。對比現在的“電動新能源汽車”，氫能源汽車所使用的氫氣，能真正做到零排放、無汙染，被看做是最具應用前景的清潔能源之一。
那麼，真正的氫能源汽車能不能跑上千公里?
“明知故問”欄目整合多方資料可知，目前在氫能源汽車領域走在最前列的國家是日本，日本豐田汽車旗下氫能源汽車品牌“Mirai”，已經量產且運行了4年之久，運轉良好並一直保持著測試、研發和升級。
根據最新的2019款豐田Mirai數據，其最高車速可達200km/h，擁有155匹馬力和百公里9秒的加速成績，而在最為關鍵的續航上，Mirai擁有500km續航，與現有的特斯拉系列車型相比少100km左右，但和國內一眾純電動新能源汽車相比不落下風，並且，相較於電動車動輒以小時計的充電時間，Mirai可在3分鐘內補充氫氣，這幾乎解決了電動汽車的所有“痛點”。
儘管Mirai如此優秀，但目前只在美國和日本有售，在美國加州售價為58500美元，這個價錢在美國可以買2輛凱美瑞混動。除了高昂的價格，稀疏的加氫網點也是限制氫能源汽車快速普及的重要因素，即使是在豐田大本營日本，加氫站也屈指可數，根據前瞻產業研究院發佈的《2018年氫能源行業市場研究報告》，2018年日本加氫站數量全球最多，但也只有96座。
總結來看，目前最優秀的氫能源汽車也無法做到一次加氫就能跑上千公里，但正常上路和日常使用是沒有問題的。
氫能源汽車有沒有未來?
雖然氫能源汽車在技術和市場推廣上困難重重，但豐田、起亞、尼桑等知名汽車品牌依舊在推進產業進步，尤其是豐田汽車，認定氫能源汽車將是未來新能源汽車的終極形態。
具體到中國，雖然氫能源汽車在我國並沒有生產，但其所在的燃料電池汽車行業在我國已經有所發展。根據前瞻產業研究院發佈的《2018年氫能源行業市場研究報告》的統計數據，2018年，我國燃料電池汽車產量達1619輛，同比增長27%，其中，2018年12月生產的車輛多達1153輛，預計這些車輛部分將在2019年實現銷售，故今年燃料電池車行業行情可觀。
圖片來源： 《2018年氫能源行業市場研究報告》截圖
此外，中國政府已經對氫能源電動汽車所屬的燃料汽車行業進行了多年補貼。前瞻產業研究院發佈的《2018年氫能源行業市場研究報告》中，對當前我國燃料電池產業的補貼政策進行了總結：
其一，中國補貼力度全球最大，均以購置補貼形式發放。根據前瞻產業研究院的統計，我國燃料電池汽車補貼力度遠超國外最高額度，但均以購置補貼形式發放。早些年鮮有在氫能源燃料電池汽車生產製造領域設置補貼政策，不過從 2014 年起，加氫站也被納入補貼範圍。
其二，地方政府氫能源汽車發展政策力度大。國家層面出臺支持政策後，各地方政府也相繼跟上，政策重點在於支持氫能源燃料電池汽車發展。目前，包括北京、遼寧、河北、江蘇等在內的10餘個省份均有出臺相關政策，主要通過建立示範城市、產業園等鼓勵相關企業發展的形式進行。
圖片來源： 《2018年氫能源行業市場研究報告》截圖
而在《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書2016》中，國家明確提出了我國氫能產業基礎設施發展路線圖，預計到2050年，加氫站覆蓋全國，燃料電池運輸車輛保有量達1000萬輛，這為行業指明瞭發展方向。
通過以上國家政策解讀，可以預見氫能源汽車在我國的發展前景長期向好，但同時，“明知故問”欄目也希望各大車企以及“造車新勢力”們，在積極探索汽車行業的發展新路徑時，請保持敬畏心和責任感，腳踏實地，不可浮誇。
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