不限購！不限行！比亞迪S2剛需的好選擇
大家都知道2018年我國汽車的產量和銷量出現了28年來首次的負增長，產量下降了4.2%,銷量下降了2.8%。主要原因是傳統燃油車表現不佳，但是國家大力推行...
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不用機油、不擔心油價、充電便宜、不限行可獲免費牌照，面對政策拋出的橄欖枝，我想沒有人願意拒絕這樣的新能源車。
尤其是在國補+地方財政的雙驅動下，更是讓國內新能源車市場高歌猛進。有人將自己的油老虎換成了零排放的電動車，有人將獲得限牌城市購車權的希望落在新能源。
總之，新能源汽車成了抱著嚐鮮心態與剛需用戶的心頭好，這其中有被動接受，有主動接受。但無外乎，購買與保養新能源車的成本，總是讓我們難以抗拒。
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不用機油、不擔心油價、充電便宜、不限行可獲免費牌照，面對政策拋出的橄欖枝，我想沒有人願意拒絕這樣的新能源車。
尤其是在國補+地方財政的雙驅動下，更是讓國內新能源車市場高歌猛進。有人將自己的油老虎換成了零排放的電動車，有人將獲得限牌城市購車權的希望落在新能源。
總之，新能源汽車成了抱著嚐鮮心態與剛需用戶的心頭好，這其中有被動接受，有主動接受。但無外乎，購買與保養新能源車的成本，總是讓我們難以抗拒。
但在補貼不斷退坡，地方補貼取消，新能源車加速技術淘汰產品技術升級更迭等多種因素的交織下，非剛需新能源消費者到底要不要為自己的興趣買單？從銷量趨勢、用車成本綜合評估，當下的新能源車產品選購可謂有所謂有所而不為，消費者還是要從購車預期和實際用車角度考慮。
銷量保持高增長，新能源車未來依然可期
從政策看補貼逐步減少，新能源產品面臨消費升級，靠補貼帶來產品“競爭力”大勢已去。
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不用機油、不擔心油價、充電便宜、不限行可獲免費牌照，面對政策拋出的橄欖枝，我想沒有人願意拒絕這樣的新能源車。
尤其是在國補+地方財政的雙驅動下，更是讓國內新能源車市場高歌猛進。有人將自己的油老虎換成了零排放的電動車，有人將獲得限牌城市購車權的希望落在新能源。
總之，新能源汽車成了抱著嚐鮮心態與剛需用戶的心頭好，這其中有被動接受，有主動接受。但無外乎，購買與保養新能源車的成本，總是讓我們難以抗拒。
但在補貼不斷退坡，地方補貼取消，新能源車加速技術淘汰產品技術升級更迭等多種因素的交織下，非剛需新能源消費者到底要不要為自己的興趣買單？從銷量趨勢、用車成本綜合評估，當下的新能源車產品選購可謂有所謂有所而不為，消費者還是要從購車預期和實際用車角度考慮。
銷量保持高增長，新能源車未來依然可期
從政策看補貼逐步減少，新能源產品面臨消費升級，靠補貼帶來產品“競爭力”大勢已去。
從銷量看，補貼政策的變化刺激6月新能源車銷量增長。根據政策規定，到2019年6月25日之後，購車新能源車僅剩降低50%的國補。為了拿到最後的福利，在市場端，很多車主都突擊上牌，導致銷量出現較大增幅。
今年6月，純電動銷量同比增長260.6%，銷量為15.4萬；插電混動同比增長117.2%，銷量為4.6萬輛。
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不用機油、不擔心油價、充電便宜、不限行可獲免費牌照，面對政策拋出的橄欖枝，我想沒有人願意拒絕這樣的新能源車。
尤其是在國補+地方財政的雙驅動下，更是讓國內新能源車市場高歌猛進。有人將自己的油老虎換成了零排放的電動車，有人將獲得限牌城市購車權的希望落在新能源。
總之，新能源汽車成了抱著嚐鮮心態與剛需用戶的心頭好，這其中有被動接受，有主動接受。但無外乎，購買與保養新能源車的成本，總是讓我們難以抗拒。
但在補貼不斷退坡，地方補貼取消，新能源車加速技術淘汰產品技術升級更迭等多種因素的交織下，非剛需新能源消費者到底要不要為自己的興趣買單？從銷量趨勢、用車成本綜合評估，當下的新能源車產品選購可謂有所謂有所而不為，消費者還是要從購車預期和實際用車角度考慮。
銷量保持高增長，新能源車未來依然可期
從政策看補貼逐步減少，新能源產品面臨消費升級，靠補貼帶來產品“競爭力”大勢已去。
從銷量看，補貼政策的變化刺激6月新能源車銷量增長。根據政策規定，到2019年6月25日之後，購車新能源車僅剩降低50%的國補。為了拿到最後的福利，在市場端，很多車主都突擊上牌，導致銷量出現較大增幅。
今年6月，純電動銷量同比增長260.6%，銷量為15.4萬；插電混動同比增長117.2%，銷量為4.6萬輛。
與6月份的數據相比，7月份新能源乘用車批發銷量達到6.88萬臺，同比下降4.2%，環比下降48%。其中，純電動乘用車批發量同比增長9%，環比下降54%，插電式混合動力車型同比下降27%，環比下降16%。
但總體看，今年1-7月，新能源乘用車批發64.5萬臺，同比增速53.7%。隨著補貼的退坡，新能源的消費熱潮將隨著車型技術的升級換代保持增長，不可否認新能源的大趨勢難以抵擋。
而合資品牌新能源車型逐步增加，特斯拉國產化加快，都將影響先期以自主新能源產品為主導的市場格局。新能源產品面臨著脫離補貼轉向技術競爭，隨著合資大軍的加入，也從技術競爭向品牌價值競爭的趨勢發展。
所以，對於那些非剛需用戶，如果購買新能源車也未嘗不可。隨著技術的升級新能源產品的技術升級，在設計、智能化、安全性、全新專用電驅平臺上，都大幅提升競爭力，新能源產品已經逐步回到產品競爭的時代。
電池技術驅動續航升級
基礎充電設施逐步完善
從技術角度看，續航250Km的車型已經基本淘汰。以三元鋰電池為主的電池結構讓電池組能量密度大增，使純電動車續航續航突破350公里大關，達到400-500公里左右的續航標準，成為當前新能源產品的主流參數。
在充電基礎設施建設方面，根據中國充電聯盟公佈的數據顯示，截至2018年6月,聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁達到27萬個。其中交流充電樁119445個、直流充電樁87956個、交直流一體充電樁64350個。
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不用機油、不擔心油價、充電便宜、不限行可獲免費牌照，面對政策拋出的橄欖枝，我想沒有人願意拒絕這樣的新能源車。
尤其是在國補+地方財政的雙驅動下，更是讓國內新能源車市場高歌猛進。有人將自己的油老虎換成了零排放的電動車，有人將獲得限牌城市購車權的希望落在新能源。
總之，新能源汽車成了抱著嚐鮮心態與剛需用戶的心頭好，這其中有被動接受，有主動接受。但無外乎，購買與保養新能源車的成本，總是讓我們難以抗拒。
但在補貼不斷退坡，地方補貼取消，新能源車加速技術淘汰產品技術升級更迭等多種因素的交織下，非剛需新能源消費者到底要不要為自己的興趣買單？從銷量趨勢、用車成本綜合評估，當下的新能源車產品選購可謂有所謂有所而不為，消費者還是要從購車預期和實際用車角度考慮。
銷量保持高增長，新能源車未來依然可期
從政策看補貼逐步減少，新能源產品面臨消費升級，靠補貼帶來產品“競爭力”大勢已去。
從銷量看，補貼政策的變化刺激6月新能源車銷量增長。根據政策規定，到2019年6月25日之後，購車新能源車僅剩降低50%的國補。為了拿到最後的福利，在市場端，很多車主都突擊上牌，導致銷量出現較大增幅。
今年6月，純電動銷量同比增長260.6%，銷量為15.4萬；插電混動同比增長117.2%，銷量為4.6萬輛。
與6月份的數據相比，7月份新能源乘用車批發銷量達到6.88萬臺，同比下降4.2%，環比下降48%。其中，純電動乘用車批發量同比增長9%，環比下降54%，插電式混合動力車型同比下降27%，環比下降16%。
但總體看，今年1-7月，新能源乘用車批發64.5萬臺，同比增速53.7%。隨著補貼的退坡，新能源的消費熱潮將隨著車型技術的升級換代保持增長，不可否認新能源的大趨勢難以抵擋。
而合資品牌新能源車型逐步增加，特斯拉國產化加快，都將影響先期以自主新能源產品為主導的市場格局。新能源產品面臨著脫離補貼轉向技術競爭，隨著合資大軍的加入，也從技術競爭向品牌價值競爭的趨勢發展。
所以，對於那些非剛需用戶，如果購買新能源車也未嘗不可。隨著技術的升級新能源產品的技術升級，在設計、智能化、安全性、全新專用電驅平臺上，都大幅提升競爭力，新能源產品已經逐步回到產品競爭的時代。
電池技術驅動續航升級
基礎充電設施逐步完善
從技術角度看，續航250Km的車型已經基本淘汰。以三元鋰電池為主的電池結構讓電池組能量密度大增，使純電動車續航續航突破350公里大關，達到400-500公里左右的續航標準，成為當前新能源產品的主流參數。
在充電基礎設施建設方面，根據中國充電聯盟公佈的數據顯示，截至2018年6月,聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁達到27萬個。其中交流充電樁119445個、直流充電樁87956個、交直流一體充電樁64350個。
2018年6月較2018年5月新增公共類充電樁5520個。從2017年7月到2018年6月,月均新增公共類充電樁約8345個,2018年6月同比增長58.4%。
省級行政區域內所擁有的公共類充電樁數量前十的分別為:北京40865 個、上海 34773 個、廣東 33586 個、江蘇 28378 個、山東 20139個、浙江 12909 個、天津 11661 個、河北 11429 個、安徽 10870 個、湖北 7812 個。
在新能源車續航表現與充電設施不斷完善的同時，根據國家發展規劃，2020年我國新能源汽車要實現500萬輛，充電樁480萬個的發展目標，比例接近1:1。可以說，在未來充電荒與續航焦慮將得到大幅緩解。
用車成本感人，一年充電僅花費988元！
可以說，從銷量、技術、充電設施三方面看，選擇新能源車都是大勢所趨政治正確的作法。下面我們進入虛擬人設算數環節，來看看純電動車到底有多省錢。
李蕾是一個特別會過日子的上班族，為了省錢將房子租到了5環外，每天哼著五環之歌擠著地鐵成為生活日常，但長此以往頗為辛苦既廢手機還傷眼睛，於是乎他買了一輛純電動車。每天往返40公里，偶爾還能捎個公司同事。
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不用機油、不擔心油價、充電便宜、不限行可獲免費牌照，面對政策拋出的橄欖枝，我想沒有人願意拒絕這樣的新能源車。
尤其是在國補+地方財政的雙驅動下，更是讓國內新能源車市場高歌猛進。有人將自己的油老虎換成了零排放的電動車，有人將獲得限牌城市購車權的希望落在新能源。
總之，新能源汽車成了抱著嚐鮮心態與剛需用戶的心頭好，這其中有被動接受，有主動接受。但無外乎，購買與保養新能源車的成本，總是讓我們難以抗拒。
但在補貼不斷退坡，地方補貼取消，新能源車加速技術淘汰產品技術升級更迭等多種因素的交織下，非剛需新能源消費者到底要不要為自己的興趣買單？從銷量趨勢、用車成本綜合評估，當下的新能源車產品選購可謂有所謂有所而不為，消費者還是要從購車預期和實際用車角度考慮。
銷量保持高增長，新能源車未來依然可期
從政策看補貼逐步減少，新能源產品面臨消費升級，靠補貼帶來產品“競爭力”大勢已去。
從銷量看，補貼政策的變化刺激6月新能源車銷量增長。根據政策規定，到2019年6月25日之後，購車新能源車僅剩降低50%的國補。為了拿到最後的福利，在市場端，很多車主都突擊上牌，導致銷量出現較大增幅。
今年6月，純電動銷量同比增長260.6%，銷量為15.4萬；插電混動同比增長117.2%，銷量為4.6萬輛。
與6月份的數據相比，7月份新能源乘用車批發銷量達到6.88萬臺，同比下降4.2%，環比下降48%。其中，純電動乘用車批發量同比增長9%，環比下降54%，插電式混合動力車型同比下降27%，環比下降16%。
但總體看，今年1-7月，新能源乘用車批發64.5萬臺，同比增速53.7%。隨著補貼的退坡，新能源的消費熱潮將隨著車型技術的升級換代保持增長，不可否認新能源的大趨勢難以抵擋。
而合資品牌新能源車型逐步增加，特斯拉國產化加快，都將影響先期以自主新能源產品為主導的市場格局。新能源產品面臨著脫離補貼轉向技術競爭，隨著合資大軍的加入，也從技術競爭向品牌價值競爭的趨勢發展。
所以，對於那些非剛需用戶，如果購買新能源車也未嘗不可。隨著技術的升級新能源產品的技術升級，在設計、智能化、安全性、全新專用電驅平臺上，都大幅提升競爭力，新能源產品已經逐步回到產品競爭的時代。
電池技術驅動續航升級
基礎充電設施逐步完善
從技術角度看，續航250Km的車型已經基本淘汰。以三元鋰電池為主的電池結構讓電池組能量密度大增，使純電動車續航續航突破350公里大關，達到400-500公里左右的續航標準，成為當前新能源產品的主流參數。
在充電基礎設施建設方面，根據中國充電聯盟公佈的數據顯示，截至2018年6月,聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁達到27萬個。其中交流充電樁119445個、直流充電樁87956個、交直流一體充電樁64350個。
2018年6月較2018年5月新增公共類充電樁5520個。從2017年7月到2018年6月,月均新增公共類充電樁約8345個,2018年6月同比增長58.4%。
省級行政區域內所擁有的公共類充電樁數量前十的分別為:北京40865 個、上海 34773 個、廣東 33586 個、江蘇 28378 個、山東 20139個、浙江 12909 個、天津 11661 個、河北 11429 個、安徽 10870 個、湖北 7812 個。
在新能源車續航表現與充電設施不斷完善的同時，根據國家發展規劃，2020年我國新能源汽車要實現500萬輛，充電樁480萬個的發展目標，比例接近1:1。可以說，在未來充電荒與續航焦慮將得到大幅緩解。
用車成本感人，一年充電僅花費988元！
可以說，從銷量、技術、充電設施三方面看，選擇新能源車都是大勢所趨政治正確的作法。下面我們進入虛擬人設算數環節，來看看純電動車到底有多省錢。
李蕾是一個特別會過日子的上班族，為了省錢將房子租到了5環外，每天哼著五環之歌擠著地鐵成為生活日常，但長此以往頗為辛苦既廢手機還傷眼睛，於是乎他買了一輛純電動車。每天往返40公里，偶爾還能捎個公司同事。
已知東風日產軒逸·純電的電池容量為38kWh（度）電，電池的百公里綜合工況電耗低至13.8 kWh。 通過計算：13.8 ÷（100÷40）=5.52kWh，得出東風日產軒逸·純電每天往返40公里電耗為5.52度電，所以每週充一次電就夠了，可以用這樣的電池容量，東風日產軒逸·純電可以連續駕駛6天。
已知，北京市民用電平均價格為0.5元/ kWh，東風日產軒逸·純電38kWh，充一次電要只花19塊錢。如果按照每個自然年有52周，李蕾駕駛東風日產軒逸·純電日常通勤一年充電花費僅為988元，最多不超過1000元！可以說費用是相當的低廉。
小結：發展新能源汽車已經成為當下的汽車展業頭等大事兒，作為全球最大的新能源汽車產業國，國內新能源發展熱潮由補貼而起，新能源技術升級隨著補貼退坡逐步迎來產品淘汰。在產品銷量、充電設施基礎建設上面的不斷增長，都讓新能源汽車前景光明。而在用車成本方面，即使加上停車費等雜項，新能源車的日常用車成本還是遠低於燃油車的。而在購車環節，較低的牌照擁有成本、免除購置稅、享受不限行、國家補貼以及車輛續航性能的提升，讓新能源車的誘惑力依然不減。
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