'剛買新車變舊款 車主怒討說法！商家卻如此回覆...'

央視網消息：面對“聲音”大於“產品”的質疑，今年以來，以互聯網造車為主的造車新勢力，開始真正向市場大量提供新車，今年上半年，小鵬、威馬、蔚來三家頭部企業的產銷量都接近萬輛。消費者在體驗互聯網造車新模式的同時，新的問題也出現了。

剛買新車變舊款 忠實車主粉轉黑

一大早，朱越開著剛買來不到一個月的新車，從深圳趕往廣州小鵬汽車總部。現在的他，早已忘記了提車時的欣喜，這次去廣州的目的，就是去給這臺新車討個說法。

廣東省深圳市小鵬汽車車主 朱越 ：感覺被套路了，被坑了。因為一開始我在定這個車的時候也想要高續航的，但銷售就一直跟我講沒有這個版本。

讓朱越感到意外和氣憤的是，7月10日，小鵬汽車正式發佈G3 2020款車型並同時接受預訂。新款車型不僅全面優化了底盤和剎車性能，最大續航里程更是從365公里大幅提高到了520公里，而售價僅提高了1萬多元。

廣東省深圳市小鵬汽車車主 朱越 ：後面出來這個高續航版的，我完全沒辦法接受了，我一而再再而三強調需要高續航版哪怕加價。

讓車主們最不滿的是，就在6月，很多銷售人員不僅在否認近期會有高續航版本新車推出，還在以新能源汽車的補貼會退坡為由，催促車主訂車。

廣東省廣州市小鵬汽車車主 郝獻舉：沒有理由造一款車，只有半個月然後就造出來。所以我感覺受到了誤導和欺騙。

小鵬汽車廣州高德置地體驗中心負責人 範妮娜 ：我們也是和消費者同步知道的消息，也就提前一個小時吧。

數據顯示，G3作為小鵬汽車的第一款產品，直到今年的3月才開始大規模交付。也就是說，絕大部分的車主僅使用了不到4個月的2019款新車，現在已變成了舊款。而僅2019年6月，G3的2019款車型就銷售了2237輛，幾乎佔到累計總銷量9596輛的1/4。

小鵬汽車品牌公關總經理 李鵬程：造車新勢力確實有一些跟傳統的汽車企業不太一樣的地方，我們從現在到未來的產品會快速迭代，硬件的迭代比如電池電機電控現在的這樣的技術確實這幾年發展很快，所以產品迭代會相對快一些。

解決方案不滿意 消費者維權難

面對車主的不滿，近日，小鵬汽車董事長何小鵬公開在網絡上道歉，“我們這次硬件的快速迭代，真的給我們之前的鵬友們添堵了，對不起！”本週，小鵬汽車也正式給出了舊款車主的專屬權益，然而消費者並不買賬。就在這個週末，全國多個城市的車主都在向小鵬汽車維權。

在北京市成壽寺的小鵬汽車服務中心，30多位車主和小鵬汽車的工作人員正在激烈辯論。按照小鵬汽車7月24日提出的解決方案，每一箇舊款車車主，都有兩種選擇，現在獲得1萬元的消費基金，或者選擇3年後再換小鵬汽車時6折置換的權利。面對這樣的解決方案，現場的車主都不同意。

法律人士認為，如果銷售人員對於舊款車型的介紹都是真實的，沒有虛構其他事實，就很難在法律上判定為構成欺詐，也就難以解除合同。同時，要想組織證據證明銷售人員存在主觀故意隱瞞事實，也並不容易。

中消協律師團律師 李斌 ：如果舊款車本身的所有的信息宣傳都是真實的，只是說由於你不知道新車要上市，你才買了舊款車，這很顯然也不符合法律關於你能夠有權法定單方退車的情形，因此退車恐怕實現不了。

迭代加速成常態 新勢力遭遇新問題

消費者和小鵬汽車爭執的核心是汽車產品升級迭代的問題。一般情況下，傳統汽車的售價會隨著時間的推移逐步下調。車企一般會提前預告新款車型，並對上一代車型一定程度上促銷降價，且更新時間一般在3～4年。此次小鵬汽車引發爭議，主要是因為產品迭代太快，而更新車型的消息此前沒有告知消費者。這些新問題也是目前互聯網車企面臨的行業難題。

以蔚來、小鵬、威馬為代表的造車新勢力，因為有著很深的互聯網基因，銷售模式與傳統汽車有很大的不同。一方面，產品升級迭代速度快，半年甚至3個月就會技術更新，另一方面，因為企業造車基礎較弱，導致初期車型生產週期長，消費者下完訂單還需要再等待數月甚至1年以上。

專家表示，目前，國內的電池成本基本上是以每年20%的速度在下降，續航里程更是飛速提升，幾乎每年都有“革命性的變化”。各家車企為了搶佔市場，都會在第一時間將最新的技術用到新車上，價格上也是“貼著成本”出售。

去年12月，蔚來旗下第二款量產車型ES6正式上市，引起了車主對老款車型ES8是否會淘汰或降價的爭議。今年2月28日，特斯拉官方突然宣佈在售車型全線大幅度降價，遭到老車主的激烈抵制，特斯拉也被迫給已下單未提車的用戶出臺了補償方案。如何處理技術升級、產品快速迭代和消費者之間的關係，將是互聯網車企亟待解決的難題。