對於這兩年關注過新能源純電動汽車的朋友來說，感觸最深的一定新車在續航里程方面里程碑式的大跨越。以去年和前年來說，純電動市場中的主流續航還保持在200、300公里，而到了今年，新車已經普遍將續航上升到了400、500甚至600公里了，而過去大家焦慮的續航里程也變得瞬間就不是問題了！這不得不感嘆電池技術的發展。
對於這兩年關注過新能源純電動汽車的朋友來說，感觸最深的一定新車在續航里程方面里程碑式的大跨越。以去年和前年來說，純電動市場中的主流續航還保持在200、300公里，而到了今年，新車已經普遍將續航上升到了400、500甚至600公里了，而過去大家焦慮的續航里程也變得瞬間就不是問題了！這不得不感嘆電池技術的發展。
而811三元鋰電池可以說就是為長續航汽車應運而生，相信很多朋友在瞭解純電動汽車的時候都聽到過“811”這個關鍵詞，那麼這到底是什麼意思呢？簡單來說，811指的就是正極材料中鎳鈷鋁或鎳鈷錳按8:1:1的比例進行搭配的三元鋰電池。
以這種比例搭配的三元鋰電池的優勢非常明顯，它能夠有效提高電池能量密度，讓電池體積不變的情況下容納更多的電量，這麼說大家應該就理解了。
對於這兩年關注過新能源純電動汽車的朋友來說，感觸最深的一定新車在續航里程方面里程碑式的大跨越。以去年和前年來說，純電動市場中的主流續航還保持在200、300公里，而到了今年，新車已經普遍將續航上升到了400、500甚至600公里了，而過去大家焦慮的續航里程也變得瞬間就不是問題了！這不得不感嘆電池技術的發展。
而811三元鋰電池可以說就是為長續航汽車應運而生，相信很多朋友在瞭解純電動汽車的時候都聽到過“811”這個關鍵詞，那麼這到底是什麼意思呢？簡單來說，811指的就是正極材料中鎳鈷鋁或鎳鈷錳按8:1:1的比例進行搭配的三元鋰電池。
以這種比例搭配的三元鋰電池的優勢非常明顯，它能夠有效提高電池能量密度，讓電池體積不變的情況下容納更多的電量，這麼說大家應該就理解了。
那麼話說回來，為什麼新能源車企們今年都瘋狂在電池技術上投入研發並搭配能量密度更高的811鋰電池呢？有一方面的原因是國家今年實施的史上最嚴補貼政策，除了要考量純電動汽車的續航里程外，還增加了對能量密度的要求，這樣就直接顧慮掉了一大批不思進取為了騙補的車型，當然對於消費者來說是個好消息，因為現在的新能源車企才算是真正認真開始做車了！
對於這兩年關注過新能源純電動汽車的朋友來說，感觸最深的一定新車在續航里程方面里程碑式的大跨越。以去年和前年來說，純電動市場中的主流續航還保持在200、300公里，而到了今年，新車已經普遍將續航上升到了400、500甚至600公里了，而過去大家焦慮的續航里程也變得瞬間就不是問題了！這不得不感嘆電池技術的發展。
而811三元鋰電池可以說就是為長續航汽車應運而生，相信很多朋友在瞭解純電動汽車的時候都聽到過“811”這個關鍵詞，那麼這到底是什麼意思呢？簡單來說，811指的就是正極材料中鎳鈷鋁或鎳鈷錳按8:1:1的比例進行搭配的三元鋰電池。
以這種比例搭配的三元鋰電池的優勢非常明顯，它能夠有效提高電池能量密度，讓電池體積不變的情況下容納更多的電量，這麼說大家應該就理解了。
那麼話說回來，為什麼新能源車企們今年都瘋狂在電池技術上投入研發並搭配能量密度更高的811鋰電池呢？有一方面的原因是國家今年實施的史上最嚴補貼政策，除了要考量純電動汽車的續航里程外，還增加了對能量密度的要求，這樣就直接顧慮掉了一大批不思進取為了騙補的車型，當然對於消費者來說是個好消息，因為現在的新能源車企才算是真正認真開始做車了！
而今年採用全新811三元鋰電池的新車大家也能夠耳熟能詳，例如吉利的高端純電品牌車型幾何A，擁有410km 和500km兩種超長續航車型，電池組方面配備了寧德時代生產的51.9kW·h和61.9kW·h高容量三元鋰電池，能量密度符合19年國家最高補貼標準。同時不僅在續航和電池方面的科技遙遙領先於同級車型，而且幾何A還搭載了L2 Plus自動駕駛等前沿配置，在目前的同級車型裡幾乎沒有直接競爭對手，其補貼後只有15-19萬元的售價，也更凸現了它的高性價比。
對於這兩年關注過新能源純電動汽車的朋友來說，感觸最深的一定新車在續航里程方面里程碑式的大跨越。以去年和前年來說，純電動市場中的主流續航還保持在200、300公里，而到了今年，新車已經普遍將續航上升到了400、500甚至600公里了，而過去大家焦慮的續航里程也變得瞬間就不是問題了！這不得不感嘆電池技術的發展。
而811三元鋰電池可以說就是為長續航汽車應運而生，相信很多朋友在瞭解純電動汽車的時候都聽到過“811”這個關鍵詞，那麼這到底是什麼意思呢？簡單來說，811指的就是正極材料中鎳鈷鋁或鎳鈷錳按8:1:1的比例進行搭配的三元鋰電池。
以這種比例搭配的三元鋰電池的優勢非常明顯，它能夠有效提高電池能量密度，讓電池體積不變的情況下容納更多的電量，這麼說大家應該就理解了。
那麼話說回來，為什麼新能源車企們今年都瘋狂在電池技術上投入研發並搭配能量密度更高的811鋰電池呢？有一方面的原因是國家今年實施的史上最嚴補貼政策，除了要考量純電動汽車的續航里程外，還增加了對能量密度的要求，這樣就直接顧慮掉了一大批不思進取為了騙補的車型，當然對於消費者來說是個好消息，因為現在的新能源車企才算是真正認真開始做車了！
而今年採用全新811三元鋰電池的新車大家也能夠耳熟能詳，例如吉利的高端純電品牌車型幾何A，擁有410km 和500km兩種超長續航車型，電池組方面配備了寧德時代生產的51.9kW·h和61.9kW·h高容量三元鋰電池，能量密度符合19年國家最高補貼標準。同時不僅在續航和電池方面的科技遙遙領先於同級車型，而且幾何A還搭載了L2 Plus自動駕駛等前沿配置，在目前的同級車型裡幾乎沒有直接競爭對手，其補貼後只有15-19萬元的售價，也更凸現了它的高性價比。
除了幾何A以外，還有造車新勢力中的一些熱門車型今年也都搭載了811三元鋰電池組，例如蔚來的ES6就是其中之一，其搭載的最大84度的電池後可以實現510km的續航，並且配置方面，智能化仍也是ES6的亮點，例如擁有標誌性的擬人機器人，同時中控屏幕的尺寸加大了，邊框變小了，並且配備了 L2級的自動駕駛系統，還有例如小鵬G3等等新改款後的車型基本上都應用了811三元鋰電池。
所以不難發現，當下這個新能源汽車的階段下，電池技術起到了主導行業的發展重要地位，因此今後大家再購車時，不妨瞭解一下新車是否配備了最新的811三元鋰電池，除了能帶來超長的續航表現，而且還能讓你得到更多的國家補貼，並且以小編的經驗來說，不建議大家再去選擇NEDC 400公里續航以下的純電動汽車，如果你無法確認的話，今天上面提到的幾何A和未來ES6都是不錯的選擇，感興趣的朋友可以到4s店試駕了解以下。
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