在經過一段漫長的等待後，馬斯克和他的特斯拉終於將 Model 3帶到了人們面前，並將它交到了首批 30 位車主的手中。
交付 Model 3 的過程，更像是馬斯克對某種儀式的完成。在他的「SEXY」造車計劃中，Model 3 （因為一些原因不能叫做 Model E）對特斯拉有著特殊的意義，它是第一款大眾版車型，意味著特斯拉開始平民化。
如果特斯拉能夠滿足市場的需求，Model 3 很有可能在汽車市場和汽車製造業起到類似於 iPhone 的引領作用。同時，這也意味著，從這一天開始，特斯拉已經開始在主流汽車製造商中佔有一席之地了。
從某種程度上來說，馬斯克和他的特斯拉已經完成了最重要的使命，而或許，他也是時候從特斯拉中抽身，去完成更重要的事情了。
是時候放手特斯拉了
馬斯克擁有罕見的天賦，一個聰明且有遠見的人不懼怕對大而瘋狂的夢想的追求。在汽車領域裡，他已經完成了一個夢想。
外媒 Wired 這樣評價到。
但 Wired 也認為，特斯拉接下來的發展，並不再適合馬斯克，因為特斯拉將成為一個真正的車企，而它要做的是傳統車企們一個世紀來一直在努力做到完美的事情：提高裝配效率、鞏固供應鏈、從利潤明顯縮小的行業中榨取利潤。
顯然，這些都不應該是馬斯克這樣的人去做的，他應該找一個更加擅長這類事情的人來接手。因為這樣，他才能更加專注地去完成「無聊公司」、太空探索還有火星殖民的夢想。
馬斯克應該更好的將自己定位為公司的最高領導者，他應該扮演的是一個有遠見卓識的角色，而在汽車上，他只需僱用一兩個知道如何經營汽車業務的專業人士就好。
這是近日擔任通用汽車產品總監的汽車行業資深人士鮑勃·盧茨（Bob Lutz）對馬斯克的建議。
（特斯拉研發車間）
一般來說，在汽車行業中。CEO 都會選擇經驗豐富，值得信賴的副手來完成大部分的工作。即使在像特斯拉這樣的新興車企內部，也需要將責任分散開來。
（Model 3 交車儀式）
前汽車線束系統供應商德爾福 CTO，傑夫·歐文斯（Jeff Owens）稱：“在一個扁平化的管理架構中，馬斯克是一切的中心，他將沒有更多的精力去完成其他的事情。”
雖然馬斯克去年聘請了奧迪老將 Peter Hochholdinger 來負責生產方面的事務，也從蘋果挖來了擅長於材料工程方面的負責人，還聘用了最頂尖的電池研究員 Jeff Dahn，但即便是這樣，馬斯克似乎也並未有放棄對特斯拉控制權的想法。
（特斯拉超級工廠）
馬斯克此前就表示，他去年把自己的辦公桌都搬到了 Model 3 的生產工廠，還在會議室裡放了睡袋。但對於一個企業的發展和他本人來說，工廠裡那間辦公室的座椅，或許應該有另一個人來坐坐，馬斯克應該專注於下一個夢想了。
我希望想清楚自己在做什麼
除了特斯拉，馬斯克還在忙於發射 SpaceX，建立人工智能公司 OpenAI，沉迷於將機器與人類大腦中和的 Neuralink，還在趕著建造 Hyperloop 超級高鐵和「無聊的」地下交通方案。
（馬斯克“無聊公司”的“無聊隧道”）
面對著這麼多未完成的事，馬斯克說：
我不知道我們到底在做什麼，而我希望能想清楚這一點。
如此多的業務，並不是決策上的錯誤，而更像是馬斯克個性的展現，這是否可以看作馬斯克對汽車業務的厭倦還不得而知，但這或許可以促使他重新考慮在特斯拉中所扮演的角色，也促使他思考特斯拉之後他應該做的事情。
（佩奇投資的飛行“汽車”）
其實放眼整個科技領域，已有很多大佬選擇了將自己從一件成熟的業務中解放出來，專注於更具挑戰性的事情。
（拉里•佩奇）
Google 的聯合創始人拉里•佩奇就將自己從 Google 的日常事務中抽身出來，建立了 Alphabet 作為 Google 母公司而存在，而他現在正專注于飛行汽車的研發，Google 各種發佈會上的主講人也從佩奇變成了皮查伊。
（謝爾蓋•布林和 Google Glass）
另一位創始人謝爾蓋•布林則專注於 Google X 實驗室，有很多的產品都是在那裡從不可能變為可能，布林現在正著手開發他的飛艇。
一個出色的企業領導人知道該在什麼時候過渡，懂得何時讓更加專業的人士引領公司的業務。
獵頭公司 Agility Executive Search 的創始人 Patricia Lenkov 說。
不過，無論馬斯克未來做出什麼樣的決定，特斯拉對於馬斯克來說都是最重要的，而特斯拉也仍然需要馬斯克作為其面向大眾的面孔。但，對於馬斯克個人來說，Wired 認為：
他對於未來種種寶貴的夢想，無法被放棄，也不應該被束縛。
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