回首我國的汽車發展道路，中國汽車產業從當初產量很小到全球第一，合資品牌在中國有了突飛猛進的發展。中國品牌也已經形成一定氣候。可以說汽車產業是我國改革開放最大的受益者之一，汽車在大大提高人民生活質量的同時，成為了國民經濟發展的支柱產業。
眾所周知，如今越來越重注重於環境保護，而隨著汽車的保有量上升，汽車尾氣帶來的環境汙染也日益的嚴峻。故而這時新能源汽車站出來了，國家也在不斷在政策上、資金上支持新能源汽車的發展。現在已經有不少的國家已經出臺了禁售燃油車的時間，我們一起來看看：
回首我國的汽車發展道路，中國汽車產業從當初產量很小到全球第一，合資品牌在中國有了突飛猛進的發展。中國品牌也已經形成一定氣候。可以說汽車產業是我國改革開放最大的受益者之一，汽車在大大提高人民生活質量的同時，成為了國民經濟發展的支柱產業。
眾所周知，如今越來越重注重於環境保護，而隨著汽車的保有量上升，汽車尾氣帶來的環境汙染也日益的嚴峻。故而這時新能源汽車站出來了，國家也在不斷在政策上、資金上支持新能源汽車的發展。現在已經有不少的國家已經出臺了禁售燃油車的時間，我們一起來看看：
上表是一些國家的禁售燃油車的時間。如荷蘭在2025年禁售傳統燃油車；德國在2030年禁售傳統內燃機汽車；印度在2030年禁售傳統燃油車。可以看到禁售燃油車已是世界各國的趨勢，大勢所趨無可改變啊。同時我們會產生的一個疑問是新能源汽車的推出，它的安全係數，電池續航里程能跑多遠，電池更換成本有多大，是從值得更換？
目前現在的動力鋰電池主要的就兩種：磷酸鐵鋰和三元鋰。磷酸鐵鋰長於壽命和安全性，而三元鋰長於低溫性能和單位電池的電容量。
回首我國的汽車發展道路，中國汽車產業從當初產量很小到全球第一，合資品牌在中國有了突飛猛進的發展。中國品牌也已經形成一定氣候。可以說汽車產業是我國改革開放最大的受益者之一，汽車在大大提高人民生活質量的同時，成為了國民經濟發展的支柱產業。
眾所周知，如今越來越重注重於環境保護，而隨著汽車的保有量上升，汽車尾氣帶來的環境汙染也日益的嚴峻。故而這時新能源汽車站出來了，國家也在不斷在政策上、資金上支持新能源汽車的發展。現在已經有不少的國家已經出臺了禁售燃油車的時間，我們一起來看看：
上表是一些國家的禁售燃油車的時間。如荷蘭在2025年禁售傳統燃油車；德國在2030年禁售傳統內燃機汽車；印度在2030年禁售傳統燃油車。可以看到禁售燃油車已是世界各國的趨勢，大勢所趨無可改變啊。同時我們會產生的一個疑問是新能源汽車的推出，它的安全係數，電池續航里程能跑多遠，電池更換成本有多大，是從值得更換？
目前現在的動力鋰電池主要的就兩種：磷酸鐵鋰和三元鋰。磷酸鐵鋰長於壽命和安全性，而三元鋰長於低溫性能和單位電池的電容量。
對於電池壽命，普通的電子產品上的鋰離子電池使用壽命大概是5到20年，平均可以達到8年。不過以現在的技術水平，鋰離子電池在電動汽車上的使用壽命大約只有3-5年。
回首我國的汽車發展道路，中國汽車產業從當初產量很小到全球第一，合資品牌在中國有了突飛猛進的發展。中國品牌也已經形成一定氣候。可以說汽車產業是我國改革開放最大的受益者之一，汽車在大大提高人民生活質量的同時，成為了國民經濟發展的支柱產業。
眾所周知，如今越來越重注重於環境保護，而隨著汽車的保有量上升，汽車尾氣帶來的環境汙染也日益的嚴峻。故而這時新能源汽車站出來了，國家也在不斷在政策上、資金上支持新能源汽車的發展。現在已經有不少的國家已經出臺了禁售燃油車的時間，我們一起來看看：
上表是一些國家的禁售燃油車的時間。如荷蘭在2025年禁售傳統燃油車；德國在2030年禁售傳統內燃機汽車；印度在2030年禁售傳統燃油車。可以看到禁售燃油車已是世界各國的趨勢，大勢所趨無可改變啊。同時我們會產生的一個疑問是新能源汽車的推出，它的安全係數，電池續航里程能跑多遠，電池更換成本有多大，是從值得更換？
目前現在的動力鋰電池主要的就兩種：磷酸鐵鋰和三元鋰。磷酸鐵鋰長於壽命和安全性，而三元鋰長於低溫性能和單位電池的電容量。
對於電池壽命，普通的電子產品上的鋰離子電池使用壽命大概是5到20年，平均可以達到8年。不過以現在的技術水平，鋰離子電池在電動汽車上的使用壽命大約只有3-5年。
之所以電動汽車電池壽命較短，原因無外乎是工作環境影響和大規模充放電所致。三元鋰的循環次數在500到1000次左右，磷酸鐵鋰在2000次左右；
回首我國的汽車發展道路，中國汽車產業從當初產量很小到全球第一，合資品牌在中國有了突飛猛進的發展。中國品牌也已經形成一定氣候。可以說汽車產業是我國改革開放最大的受益者之一，汽車在大大提高人民生活質量的同時，成為了國民經濟發展的支柱產業。
眾所周知，如今越來越重注重於環境保護，而隨著汽車的保有量上升，汽車尾氣帶來的環境汙染也日益的嚴峻。故而這時新能源汽車站出來了，國家也在不斷在政策上、資金上支持新能源汽車的發展。現在已經有不少的國家已經出臺了禁售燃油車的時間，我們一起來看看：
上表是一些國家的禁售燃油車的時間。如荷蘭在2025年禁售傳統燃油車；德國在2030年禁售傳統內燃機汽車；印度在2030年禁售傳統燃油車。可以看到禁售燃油車已是世界各國的趨勢，大勢所趨無可改變啊。同時我們會產生的一個疑問是新能源汽車的推出，它的安全係數，電池續航里程能跑多遠，電池更換成本有多大，是從值得更換？
目前現在的動力鋰電池主要的就兩種：磷酸鐵鋰和三元鋰。磷酸鐵鋰長於壽命和安全性，而三元鋰長於低溫性能和單位電池的電容量。
對於電池壽命，普通的電子產品上的鋰離子電池使用壽命大概是5到20年，平均可以達到8年。不過以現在的技術水平，鋰離子電池在電動汽車上的使用壽命大約只有3-5年。
之所以電動汽車電池壽命較短，原因無外乎是工作環境影響和大規模充放電所致。三元鋰的循環次數在500到1000次左右，磷酸鐵鋰在2000次左右；
以最少的500次為例，奇瑞EQ續航是200公里，綜合工況按80%計算是160公里，500X160=8萬，也就是說正常情況下，奇瑞EQ實際行駛大約8萬公里的時候，電池容量就會衰減至最初的80%；如果按磷酸鐵鋰的2000次計算，大概是32萬公里，如果續航400公里的話則是64萬公里。
回首我國的汽車發展道路，中國汽車產業從當初產量很小到全球第一，合資品牌在中國有了突飛猛進的發展。中國品牌也已經形成一定氣候。可以說汽車產業是我國改革開放最大的受益者之一，汽車在大大提高人民生活質量的同時，成為了國民經濟發展的支柱產業。
眾所周知，如今越來越重注重於環境保護，而隨著汽車的保有量上升，汽車尾氣帶來的環境汙染也日益的嚴峻。故而這時新能源汽車站出來了，國家也在不斷在政策上、資金上支持新能源汽車的發展。現在已經有不少的國家已經出臺了禁售燃油車的時間，我們一起來看看：
上表是一些國家的禁售燃油車的時間。如荷蘭在2025年禁售傳統燃油車；德國在2030年禁售傳統內燃機汽車；印度在2030年禁售傳統燃油車。可以看到禁售燃油車已是世界各國的趨勢，大勢所趨無可改變啊。同時我們會產生的一個疑問是新能源汽車的推出，它的安全係數，電池續航里程能跑多遠，電池更換成本有多大，是從值得更換？
目前現在的動力鋰電池主要的就兩種：磷酸鐵鋰和三元鋰。磷酸鐵鋰長於壽命和安全性，而三元鋰長於低溫性能和單位電池的電容量。
對於電池壽命，普通的電子產品上的鋰離子電池使用壽命大概是5到20年，平均可以達到8年。不過以現在的技術水平，鋰離子電池在電動汽車上的使用壽命大約只有3-5年。
之所以電動汽車電池壽命較短，原因無外乎是工作環境影響和大規模充放電所致。三元鋰的循環次數在500到1000次左右，磷酸鐵鋰在2000次左右；
以最少的500次為例，奇瑞EQ續航是200公里，綜合工況按80%計算是160公里，500X160=8萬，也就是說正常情況下，奇瑞EQ實際行駛大約8萬公里的時候，電池容量就會衰減至最初的80%；如果按磷酸鐵鋰的2000次計算，大概是32萬公里，如果續航400公里的話則是64萬公里。
如果當電動汽車上的電池容量衰減到初始容量的80%以下時，電動汽車的續駛里程將會明顯減少，當電池容量衰減到70%以下時，就必須要更換電池了。
對於目前的很多純電動汽車來說，電池的成本大約佔汽車總成本的40%左右，也就是說，更換電池就相當於換了小半個車。
這樣的成本，你可以接受嗎？