這場“特粉兒”大party上馬斯克哽咽了，欣喜之餘恐怕是焦慮更多。
文 ▍砂糖兔
這個週末，美國加州弗裡蒙特的特斯拉工廠，首批30位車主的交車儀式演變成了一場大party。一款新車交車儀式能做到這種近似狂歡的效果，國內我只見過比亞迪的迪粉兒聚會可以媲美。
CEO馬斯克君幾度哽咽，他說每到這種重要時刻他就控制不住他几几……“太不容易了，這個夢俺做了十一年，終於成真了。”為普通大眾打造一款人人能負擔得起的、比燃油車還好用的純電動汽車。可以說，直到Model 3誕生，特斯拉才真的顛覆了汽車產業。
Model 3到底怎麼賣？又有多牛叉？
我們都被“3.5萬美刀買特斯拉”的口號迷惑這麼久了，實際上Model 3到底怎麼賣的？就兩款，基礎版3.5萬美元起售，但是你現在買不到，因為根本沒排上生產日程，最早年底才會開始生產。續航里程220英里、0-96公里加速度5.6秒。
現在開始生產的是長續航里程版，售價4.4萬美元起，續航里程310英里，0-96公里加速度5.1秒。當然這都是最低配的價格，如果你選擇更高級的車漆，更大的輪轂，更高級的內飾和音響，更先進的自動駕駛輔助系統，最高價格可以到5.95萬美元。這是沒有算上稅費的，如果全加上肯定超過6萬美元了。
所以那些盼望著3萬多美元買到特斯拉的盆友們，只能醒醒了。而且第一批交付的這三十個車主，也全都是特斯拉自己的員工。您今天才下單？那2019年再考慮開上車吧。
好吧不扯閒篇兒，談談這車到底怎麼樣。長相嘛算得上俊朗的，不過並沒有多麼顛覆，說白了還是一輛四門轎車。內飾倒是夠獨特，有人說這叫極簡風格，也有人說這分明就是簡陋啊。基礎版內飾啥樣還沒人知道，因為現場給媒體們體驗的是加了5千美元的高級內飾版，普遍反映質感確實高級。
比如Model S上使用過的仿麂皮全包頂棚、儀表板上的open pore實木裝飾、可調節電動座椅、特斯拉自己設計的高端音響系統以及延伸至車尾的彩色玻璃車頂。
開起來啥感覺？據現場繞著工廠轉了一圈的外國媒體反映，轉向很穩定，方向盤反應很靈敏，制動很平穩，加速自然沒話說。雖然價格只有Model S的一半，不過駕駛樂趣絕對沒有打折。
但是產能的鴻溝怎麼填補？
你知道為啥儀表板上沒有多餘按鈕只有一個15英寸智能大屏麼？拋開設計、風格一系列說法，還有一點非常重要，這會讓生產更簡單，產能才能快速提升上來。
目前Model 3訂單超過50萬輛，如果特斯拉在12月底前順利將月產量提升至2萬輛，那麼要滿足這些訂單至少需要18個月甚至更長時間。鐵粉兒不怕等，可是補貼不等人。現在加州能享受7500美元的稅費減免，但是明年就退坡了，再等到2019年就沒了。
馬斯克在發佈會開始前面對記者說出了自己的擔憂，“這是一輛棒極了的車，但是我們接下來要面對的卻是地獄一樣的生產問題，至少要半年以上的時間會相當痛苦。量產這輛車確實是一個非常非常大的挑戰。“
你不用羨慕那些早拿到車的人，這份幸運是打著引號的，早期產品缺陷率更高。因為Model 3誕生於一條全新的生產線，不但要完善生產技術，還要控制好全球供應鏈，它有30%的零部件都來自國外，一旦任何一個環節出了問題，都會影響產能。
Model 3現在面臨的對手除了傳統車型代表寶馬3系和奔馳C級之外，還有純電動的日產聆風和通用Bolt，價格上沒有太多優勢。再把眼光放長遠，2019年的時候特斯拉該怎麼辦呢？美國的稅費補貼退坡到頭了，奧迪奔馳們推出的競品車也都紛紛上市了，而便宜的SUV車型Model Y還在路上……
兩年後的特斯拉處於什麼境況？可能已經站在山頂“一覽眾山小”，也有可能已經面臨著最為艱難的時刻。