近幾年我國不斷推進的城市化政策，形成了大量的三四線城市和城鄉結合部。

低速電動車在這些地區擁有極高的適用性：恰到好處的通勤距離、遮風擋雨、接娃買菜、物美價廉。正所謂人家養狗月花3000，電車充電月僅200，由此成為老百姓的出行首選。

此外，據聯合國2019《全球多維貧困指數》報告顯示，全球日收入16美元以下的人群超過40億，汽車的售價及日常使用維護對他們來說遙不可及，低速電動車同樣是他們最適用的交通工具。

無論在中國還是全球範圍，對中低層群眾日常出行存在重大意義的低速電動車，短期、中期、長期都有極大的發展空間。

炎炎夏日已過，金九銀十即將到來；但這次的銷售旺季，與往年真的不同。

金九銀十旺季將至

回顧一下2016、2017、2018這三年的銷售旺季，可以發現每年低速電動車的旺季都會如期而至，隨之會產生訂單暴增、物流緊張等問題，一定要及時規避。此外，2019年的銷售旺季與以往有以下不同。

1、隨著國六標準的實施，燃油車市場正處於前所未有的衰退之中，產銷均有大幅下跌。

2、新能源汽車補貼下調，導致該品類車型價格飆升，形成了巨大的市場空白區。

3、全國眾多縣、市先後為低速電動車開綠燈，上牌上照；除此之外的大部分地區也解除了低速電動車的禁行政策，激活了低速電動車產銷的熱情。

4、在多重利好消息影響下，購車群眾的觀望情緒逐漸消退，產生了購買慾望。事實上，也正是消費者對這種車輛的強需求，推動了該品類、該產業的持續進化。

綜上所述，壓抑後的市場將迎來一波爆發期，屬於低速電動車的2019年銷售旺季，要比往年更強烈一些。

低速電動車：跌宕起伏的2019

2019年的上半年對低速電動車產業而言，是跌宕起伏、機遇與挑戰並存的半年。

《關於加強低速電動車管理的通知》和《山東省人民政府辦公廳關於加強低速電動車管理工作的實施意見》在年初讓產業遭遇了全面洗牌，逼迫產業從小作坊模式迅速轉向規模化的生產模式。

市面上流通的車型生產成本不斷降低、性價比隨之提升，迅速提振了消費者的購買慾望，帶動了產業的持續發展。

另一方面，從各地區政策來說，低速電動車的待遇也正在迅速好轉。

1、全國有數十個縣市已經將低速電動車納入正規化管理，為低速電動車上牌上照；

2、大部分地區也解除了低速電動車的禁行政策；

3、在仍實施禁行的地區，也有一部分給予了低速電動車3-5年的過渡期，從而令低速電動車產業擁有極大的緩衝時間。

可以說，在政府政策方面，對低速電動車的態度也已經從粗暴的一刀切轉變成多樣化、人性化的管理方式。

無論是國六倉促實施導致的車價飆升，還是新能源汽車補貼退坡後產生的深遠影響，都意味著即將來臨的銷售旺季將有更大的介入空間。

但是這樣的機遇稍縱即逝，建議廠家及經銷商要針對各區域的特點做好全面準備。

充分備貨，主動出擊。

不打無準備之戰！

編者按：鑑於該類交通工具部分使用者的不規範操作，甚至出現違反交通規則的現象，《新能源縱橫》建議行業頭部企業對消費者進行應有的勸導，體現行業龍頭企業的擔當和社會責任，在行業標準出臺前，提前引導低速電動車行業向更加健康和守序的方向發展。